摘要：本文主要分析了我國公路建設(shè)改革開放后投融資方面的問題，探討完善公路建設(shè)投融資體制的對策和思路。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)投融資體制思路
0引言
改革開放以來，我國公路建設(shè)不斷進行投融資體制改革，逐漸適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律，大力推動了我國公路建設(shè)的快速發(fā)展。“十一五”期間是我國公路建設(shè)快速發(fā)展，加大投資力度的時期。在“十一五”規(guī)劃綱要中，我國公路總里程要達到230萬公里，五年新增38萬公里；高速公路要達到6.5萬公里，新增2.4萬公里；要完成這一任務(wù)，需要數(shù)萬億元的巨額投資。面對“十一五”規(guī)劃綱要的艱巨任務(wù)，我們不僅需要繼續(xù)推動公路建設(shè)的投融資體制改革，籌集更多的建設(shè)資金，更需要創(chuàng)新觀念，完善公路建設(shè)投融資體制，在公路建設(shè)中全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)更快更好可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
1我國公路建設(shè)投融資體制改革歷程
改革開放以前，我國公路建設(shè)投資主體單一，各級政府是唯一的投資主體。各級政府由于財力有限，難以保障公路的發(fā)展建設(shè)，致使公路建設(shè)長期落后于經(jīng)濟發(fā)展，成為制約各地、國家經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題。
改革開放后，隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強、國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，各級政府把解決公路建設(shè)資金問題擺在了首位，開始了公路投融資體制的改革和探索。八十年代，國家明確了各級政府“貸款修路，收費還貸”的思路，九十年代以法律形式對政府收費還貸、國內(nèi)外經(jīng)濟組織投資收費公路及公路收費權(quán)轉(zhuǎn)讓作出了明確規(guī)定。這些改革措施極大的調(diào)動了各級政府公路建設(shè)的積極性，并在實踐中創(chuàng)新了許多有效的投融資方式，大致有如下幾種：
①以各級交通主管部門作業(yè)主，收費還貸；②各級政府集資修建收費路；③利用外國政府和銀行貸款修路；④鼓勵國內(nèi)外各類經(jīng)濟組織投資修建高等級公路；⑤出售現(xiàn)有收費公路的全部或部分經(jīng)營權(quán)；⑥選擇經(jīng)濟效益前景好的高等級公路成立股份有限公司，向社會發(fā)行股票，在金融市場融資。
2公路建設(shè)中存在的問題
我國公路建設(shè)取得巨大成績的同時，也存在著一些問題：主要是收費路多，收費站多。這一問題不但增加了運輸成本，而且制約了某些地方的經(jīng)濟發(fā)展，造成這一現(xiàn)狀的原因是各級政府財力不足，無法充分保證公路建設(shè)資金。
2.1公路是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，從根本上講是公共產(chǎn)品，應(yīng)由政府無償提供。公路建設(shè)資金需求巨大，各級政府財力無法滿足，但國民經(jīng)濟發(fā)展對公路發(fā)展要求的迫切性，各地運用“貸款修路，收費還貸”政策，加快公路發(fā)展的同時，形成了較大數(shù)量的收費公路。
2.2從經(jīng)濟規(guī)律看，由于存在道路級差效益，適度建設(shè)收費公路是符合公路經(jīng)濟規(guī)律和公平原則的。美國、法國、意大利等發(fā)達國家也存在一定數(shù)量的收費公路。但發(fā)達國家在修建收費公路時，一般比較重視道路的級差效益，主要提供與收費公路平行的不收費公路供公路用戶選擇，使用者可選擇是以支付公路通行費為代價來換取增加運輸量、降低運輸成本、縮短運距、節(jié)約時間、減少交通擁擠等道路使用效益，還是以忍受不便為代價來換取公路上的免費通行的權(quán)利。我國在規(guī)劃、建設(shè)收費公路時，沒有充分考慮道路級差效益，常常出現(xiàn)多條收費公路并行現(xiàn)象。
2.3隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，改革初期，公路資源嚴(yán)重匱乏，技術(shù)等級普遍較低，形成大量的收費公路；現(xiàn)在高速公路縱橫交錯，高速公路作為體現(xiàn)道路級差效益的高等收費公路，人們從心里上能夠接受，但對普通路的收費已不能接受。目前，按國家的規(guī)定，各級政府已明確要逐漸取消二級路的收費站點，還路與民，這項工作已全面展開。

3完善投融資體制的思路
國務(wù)院對收費公路作出了明確界定：高速公路連續(xù)里程30公里以上；一級公路連續(xù)里程50公里以上；中西部地區(qū)二級公路連續(xù)里程60公里以上方可設(shè)站點收費。這一規(guī)定是符合我國國情，符合我國公路發(fā)展階段性實際的，也是符合公路發(fā)展規(guī)律的。由于目前我國公路投融資體制還存在一些缺陷，各級政府在實際操作中存在很多困難。為此，筆者認為完善投融資體制可從以下方面入手：
3.1國家財政應(yīng)承擔(dān)起一般國道的投資責(zé)任。長期以來國家基本不向一般國道建設(shè)投資，主要由地方政府投資實施。這是造成一般國道收費站點多的主要原因。現(xiàn)隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，國家財力大大增強，中央財政對今后一般國道建設(shè)應(yīng)承擔(dān)主要投資責(zé)任。
3.2地方各級政府要加大財政性資金對公路建設(shè)的投資。各級財政對公路建設(shè)投資嚴(yán)重不足，地方公路建設(shè)以前主要靠養(yǎng)路費，現(xiàn)在養(yǎng)路費取消以后，各級財政應(yīng)從公共財政理念出發(fā)，加大對公路建設(shè)的支出。
3.3對高速公路、一級公路和中西部地區(qū)的二級公路，仍堅持投資主體多元化、項目業(yè)主多層化、籌資方式多元化的改革方向，加大籌資力度，加快建設(shè)步伐。
3.4由于公路所具有的巨大的外部經(jīng)濟性，各級政府要繼續(xù)從土地、稅收政策等方面給予公路建設(shè)優(yōu)惠。
3.5清理整頓收費站點。已建成的收費公路一旦到期，要停止收費。對與高速公路并行的一般公路，要充分運用道路級差效益原理，增加選擇性。
3.6地方政府在條件具備的情況下，可組建公路產(chǎn)業(yè)集團，形成投融資、設(shè)計、施工、運營、管理一體化的產(chǎn)業(yè)鏈；可細分打造收費站點的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，如飲食、維修、廣告、通信、物流等；實現(xiàn)公路產(chǎn)業(yè)的多元化經(jīng)營。進一步優(yōu)化公路產(chǎn)業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，在國際市場中進行投融資運作，募集資金，筑建國際一流的公路產(chǎn)業(yè)航母。
在我國經(jīng)濟高速發(fā)展，國民綜合實力不斷增強的大背景下，我國公路建設(shè)也迎來了大干快上的好局面。公路建設(shè)要想又快又好可持續(xù)發(fā)展，必須不斷改革完善公路建設(shè)的投融資體制，不斷適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展趨勢和規(guī)律，取得可靠的保障性資金，穩(wěn)步推進公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。