城市公共交通論文例文

　　公共交通是城市客運交通體系中最為重要的組成部分，下文是學習啦小編給大家整理收集的關(guān)于城市公共交通論文例文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　城市公共交通論文例文篇1

　　淺談城市公共交通規(guī)劃

　　摘要：公共交通是城市客運交通體系中最為重要的組成部分，要促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，必須大力構(gòu)筑與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)、與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)高效快捷的城市公共交通體系。在本文中，以東興市公交交通規(guī)劃為例，分析了目前東興市公共交通的現(xiàn)狀，進而分析了城市公共交通規(guī)劃的主要工作內(nèi)容，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：城市公共交通;公交車站規(guī)劃;公交站場設(shè)施規(guī)劃

　　1 項目背景

　　東興市位于我國大陸海岸線最西南端，東南瀕臨北部灣，西南與越南接壤，與越南經(jīng)濟特區(qū)——芒街市僅一河之隔，是我國新興的一個口岸城市。隨著東興市國民經(jīng)濟的高速持續(xù)增長，城市居民的收入相應(yīng)的大幅度增加，人們的購買力也不斷增強，小汽車等私人機動車發(fā)展迅速。近年來盡管城市道路建設(shè)取得了長足的進步，但由于東興市人口多，城市用地少，道路路網(wǎng)密度低，人均擁有道路面積少，與世界上發(fā)達國家，甚至很多發(fā)展中國家相比，東興市在道路交通發(fā)展和道路交通利用方面依然比較落后，道路建設(shè)難以在短期內(nèi)與車輛的迅速發(fā)展相匹配，使得城市交通擁擠，車速降低，交通事故增多，其結(jié)果直接制約著城市的健康發(fā)展。

　　因此，為實現(xiàn)東興市建設(shè)成為中國--東盟自由貿(mào)易區(qū)以及環(huán)北部灣經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域性商貿(mào)中心、物流中心和旅游中心，對東興市城市公共交通重新規(guī)劃，以促進城鄉(xiāng)交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

　　2 城市公共交通現(xiàn)狀分析

　　2.1 東興市公交車輛臺數(shù)及場地設(shè)施

　　至 2003年底，東興市擁有公交交通車輛25.9萬標臺，每萬人擁有公共交通車輛7.66標臺;至2006年底，市區(qū)公交線路網(wǎng)密度約為1.23km/km2，市域為公交線路網(wǎng)密度約為0.14km/km2;公交停車場嚴重匱乏，公共汽車?？空?、車輛調(diào)度中心、保養(yǎng)場、停車場地、公交車首末站場及辦公住宿場地等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直跟不上，都是在外租用場地;至2003年底，東興市共開通了城鄉(xiāng)公交線路9條，城區(qū)公交線路6條，現(xiàn)有城鄉(xiāng)公交車68臺(相當于37輛標準車);2006年，東興市公交年客運量為148萬人次。

　　2.2東興市公交服務(wù)水平指標

　　至2003年，東興市每萬人擁有公共交通車輛4.11標準車或2432人擁有公共交通車輛4.11標準車;至2006年，東興市公交線路網(wǎng)密度約為1.23km/km2，市域為公交線路網(wǎng)密度約為0.14km/km2;東興市區(qū)的公共交通車站服務(wù)面積，以半徑300米計算，占城市用地的28.30%，以半徑500米計算，占城市用地的63.68%。

　　2.3東興公共交通存在如下主要問題

　　1.機動車保有率迅速增長帶來諸多問題

　　隨著東興市經(jīng)濟的快速發(fā)展，近幾年機動車保有率在迅速增長，然而中心城區(qū)道路增長率遠遠低于車輛增長率，這將帶來眾多的交通問題，具體表現(xiàn)在道路行車速度緩慢、擁堵現(xiàn)象嚴重、道路沿途環(huán)境污染嚴重、交通事故多發(fā)等方面。這就導致與汽車公用道路設(shè)施的普通公共交通服務(wù)水平降低，效用減低，乘車人員減少，運營企業(yè)嚴重萎縮。

　　2.城市建設(shè)缺乏合理控制。城市功能結(jié)構(gòu)分區(qū)不明顯，道路網(wǎng)絡(luò)不完善，部分道路目前等級不能滿足日益快速增長的交通流通的需要。

　　3.公共交通服務(wù)水平遠未達標，萬人擁有公交數(shù)量未達《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)的要求;公交線路網(wǎng)密度未達《規(guī)范》的標準;公共交通車站服務(wù)面積未達《規(guī)范》的標準。

　　4.公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公交停車場嚴重缺乏，導致大量公交車夜間占路或外租用場地。

　　5.隨著城市人口規(guī)模的不斷擴大，公交客運量也逐年攀升，但由于管理人員少，管理不到位，公交服務(wù)的準點性和便利性得不到保證，影響了公交出行對乘客的吸引力。

　　6.非法營運車輛較多，如面包車、出租車、二輪摩托車和三輪車等，嚴重損害了公共汽車與出租車的合法權(quán)益，不便于公交車和出租車健康持續(xù)發(fā)展。

　　3 主要規(guī)劃工作內(nèi)容

　　本項目主要規(guī)劃工作內(nèi)容包括以下幾個方面：

　　3.1 公共交通需求分析

　　通過建立公共交通需求模型，結(jié)合城市總體規(guī)劃用地布局，兼顧遠景城市發(fā)展方向和發(fā)展規(guī)模，在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)狀、2010年及2020年城市公共交通需求進行分析，考慮東興市資源、城市空間結(jié)構(gòu)分布特點、各城鎮(zhèn)的職能分工要求、交通需求出行量的變化、交通方式選擇的變化等，據(jù)此進行公交需求預(yù)測分析，得出：①到2010年，東興市市域的公交車應(yīng)發(fā)展到37標準臺，達到每4000人一輛標準車;到2020年，規(guī)劃需要110標準臺，達到每2400人一輛標準車。②到2010年，東興市中心城區(qū)的公交車應(yīng)發(fā)展到64標準臺，到2020年應(yīng)規(guī)劃達到130標準臺。

　　3.2公交線網(wǎng)布局規(guī)劃

　　本規(guī)劃重點立足遠期，旨在滿足城市居民上下班出行的乘車需要;提高公共交通覆蓋(服務(wù))面積;使公交線路走向必須與主要客流流向一致等。本項目中公交線網(wǎng)布局規(guī)劃為：規(guī)劃各條公交線路主要以東西主軸，南北主軸的端頭為起訖站點，從縱橫兩個走向布置線路。規(guī)劃期內(nèi)，隨著中心城區(qū)的不斷發(fā)展壯大，規(guī)劃在現(xiàn)有線路的基礎(chǔ)上盡量向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學校聚集區(qū)等城市功能區(qū)延伸，方便人民群眾生產(chǎn)生活。中心城區(qū)規(guī)劃共設(shè)27條線路((含部分市域線)，公交線路總長為196.29km;公交線路網(wǎng)密度約為3.64km/km2。

　　3.3公共交通車站布局規(guī)劃

　　在規(guī)劃公共交通車站時，應(yīng)立求使各種交通工具之間實現(xiàn)無縫連接，達到快速通暢的效果。在規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)客流密集程度來考慮，如乘客乘距短，上下車頻繁，站距宜小;城市邊緣區(qū)，站距可大些;郊區(qū)線，乘客乘距長，站距可更大。

　　在本項目中，主要規(guī)劃內(nèi)容有：(1)規(guī)劃在中心城區(qū)核心區(qū)人口密集的商業(yè)中心、車站、政府辦公、醫(yī)院及學校等地段，站點設(shè)置間距為300-500m;在城市其他地段，站點設(shè)置間距為500-800m。(2)在主干路及交通性干道上，如東盟大道、北侖大道、濱海大道、河洲路等，采用港灣式?？空?在經(jīng)過其他交通量小的道路時，采用路邊設(shè)站方式。(3)中心城區(qū)公共交通車站服務(wù)面積，以半徑300米計算，占城市用地的60.04%，以半徑500米計算，占城市用地的99.9%，均達到了《規(guī)劃》的相關(guān)標準。

　　3.4公交站場設(shè)施規(guī)劃

　　分析站場設(shè)施的發(fā)展趨勢，制定站場設(shè)施規(guī)劃原則，突出站場功能優(yōu)化、運營效益優(yōu)化、土地利用優(yōu)化的特點。在本項目中，公交站場設(shè)施規(guī)劃內(nèi)容有：

　　1. 首末站宜設(shè)在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方，且首末站的規(guī)模按該站所屬線路擁有的營運車輛來確定，每處用地面積可按1000～1400m2計算，末站停車坪用地面積按線路營運車輛車位面積的10%計算，首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標準車用地90～100m2計算。

　　2. 規(guī)劃在羅浮新區(qū)設(shè)一處公共交通車輛調(diào)度中心，負責全市公交車的調(diào)度，服務(wù)半徑不大于8000m，占地500m2。

　　3. 根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及車輛發(fā)展預(yù)測，停車場的規(guī)模一般以停放100輛標準車輛為宜，用地按150m2/輛計算;保養(yǎng)場按200輛單節(jié)標準車規(guī)模配置，用地按200m2/輛計算，占地約3.0公頃。

　　本次公交站場設(shè)施規(guī)劃落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通政策;滿足停車、保養(yǎng)用地需求;提升公交整體服務(wù)水平;改善公交乘客交通出行條件;優(yōu)化公交場站系統(tǒng)布局;強調(diào)建設(shè)實施的可能性和可操作性。

　　4 結(jié)束語

　　總之，公共交通是城市客運交通體系中最為重要的組成部分，要促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，必須大力構(gòu)筑與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)、與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)高效快捷的城市公共交通體系。在本文中，主要就公共交通需求分析、公交線網(wǎng)布局規(guī)劃、公共交通車站布局規(guī)劃、公交站場設(shè)施規(guī)劃談了本項目公共交通規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，以期所規(guī)劃的內(nèi)容能確保城市的可持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻：

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　　[2]盧懋.重慶市軌道交通規(guī)劃概括[J].城市公交規(guī)劃與管理，2003(6).

　　城市公共交通論文例文篇2

　　我國城市公共交通現(xiàn)狀淺析

　　摘要:由于各方面的原因,我國的城市交通總體上不盡如人意,交通問題已成為我國嚴重的城市病之一。本文通過對我國城市交通現(xiàn)狀和存在問題的分析,指出我國城市公共交通系統(tǒng)問題的癥結(jié)所在,并結(jié)合我國現(xiàn)有國情,提出相應(yīng)的對策。

　　關(guān)鍵詞:城市公共交通 管理規(guī)劃 公交優(yōu)先

　　隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化進程的加快,我國的交通事業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展,城市交通管理和道路基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改進。而城市交通的發(fā)展卻跟不上城市社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐,隨著機動車保有量的迅猛增長,交通需求與道路建設(shè)之間的矛盾日益突出,主要表現(xiàn)在規(guī)劃水平低、容量不足、運營結(jié)構(gòu)不合理等問題,遠不能滿足國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要,成為制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。

　　一、我國城市公共交通現(xiàn)狀和存在的主要問題

　　(一)城市公共交通現(xiàn)狀

　　目前在我國城市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車和無軌電車承擔了城市80%以上的客運量。雖然一些城市的軌道交通特別是地鐵的建設(shè)速度在明顯加快,但是由于投資巨大,總的來說只有省會城市和發(fā)達地區(qū)的城市有此實力,發(fā)展相對緩慢,全國要形成以軌道交通為主的綜合運輸體系,還需要一個相當長的過程。

　　就我國目前的經(jīng)濟情況和發(fā)展趨來看,還是以地面常規(guī)公共交通為主要運輸方式。近幾十年來,是我國的社會經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長,機動車的保有量直線上升,交通設(shè)施規(guī)模不斷地擴充,經(jīng)濟和社會的進步使人們對交通的需求也不斷發(fā)生變化,對城市的交通建設(shè)、尤其是公共交通建設(shè)提出了更高的要求。雖然政府制定了一系列公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略和政策,但由于財政支出、經(jīng)營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制,城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。

　　(二)城市公共交通存在的主要問題

　　1、城市公共交通管理規(guī)劃滯后,缺乏調(diào)控

　　首先是當前城市規(guī)劃建設(shè)過多考慮的是土地利用規(guī)劃,城市交通與土地利用之間的規(guī)劃相互協(xié)調(diào)不夠;其次是城市交通問題的研究重點主要放在了道路網(wǎng)絡(luò)上,對影響交通發(fā)展的政策考慮不充分,導致了在具體的實施過程中對于政策因素變化適應(yīng)性不強,城市規(guī)劃缺乏應(yīng)有的應(yīng)變能力和整體協(xié)調(diào)性;再次是公共交通規(guī)劃內(nèi)容不完善,各種交通方式之間還未能做到充分銜接和協(xié)調(diào),城市公共交通中軌道交通、公共汽電車、出租車等組成部分難以發(fā)揮系統(tǒng)的整體性。造成這個問題的主要原因是目前我國城市公共交通發(fā)展仍主要依賴政府行政協(xié)調(diào)和干預(yù),國家缺乏城市公共交通管理方面的相關(guān)法律,只有一些省、市出臺的有關(guān)城市公共交通的地方性法規(guī),導致在執(zhí)行中缺乏足夠的權(quán)威性。

　　2、交通運營方式結(jié)構(gòu)不合理

　　目前,在一些城市中盡管實施了一系列公交優(yōu)化的政策,公交的運輸量也處于上升趨勢,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公共交通不但沒有成為城市客運交通主體,而且比例還呈逐年下降的趨勢。而公用車、私家車、助力車、摩托車等交通運行方式直線增長,市民步行和使用公共交通的比例下降。

　　三、解決城市公共交通問題的途徑

　　1、加強公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),保障公交優(yōu)先的權(quán)利

　　城市建設(shè)中,政府要將公共交通場站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)規(guī)劃。城市主要交通干道規(guī)劃中應(yīng)建設(shè)港灣式停車站,火車站、長途汽車站、客運碼頭、居住小區(qū)、大型公共活動場所等重大項目的規(guī)劃建設(shè),要將公共交通場站建設(shè)作為項目的重要配套設(shè)施同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。對城市的公共交通進行充分的論證,從省時高效、低碳節(jié)能等方面進行綜合設(shè)計,進一步確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標。

　　行政主管部門與交通管理部門應(yīng)密切配合、統(tǒng)籌規(guī)劃,科學設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道、路口專用線、單向優(yōu)先專用線等,快速分流人群,方便市民出行,減輕道路壓力,緩解城市交通擁擠,提高公共交通車量運營速度和道路資源利用率。應(yīng)加強對城市公共交通專用車道的監(jiān)控手段,對隨意占用城市公共交通專用道的車輛依法處罰,提高城市公共交通車量的運行速度和準點率。

　　2、進一步加大政策扶持力度,實行經(jīng)濟補償政策

　　對公共交通企業(yè)承擔社會福利和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出,應(yīng)定期進行專項經(jīng)濟補償。建立規(guī)范的成本費用評價制度和政策性虧損評估制度,對政策性補償額進行核算、發(fā)放、審計與監(jiān)管,確保公共交通專向補償資金發(fā)揮應(yīng)有的作用。城市公共交通規(guī)劃中確定的停車場、調(diào)度中心、換乘樞紐等場地用地的使用應(yīng)優(yōu)先考慮,更不能隨意擠占或改變土地用途。

　　參考文獻:

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　　[3] 曹敏暉.城市交通存在的問題及對策分析[J].重慶交通大學學報,2009(1)