中國(guó)經(jīng)濟(jì)方面的論文范文代發(fā)表

　　中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代,在這個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代里,新的挑戰(zhàn)與困難源源不斷,但新的挑戰(zhàn)就會(huì)有新的機(jī)遇。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)方面的論文范文代發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)方面的論文范文代發(fā)表篇1

　　淺析中國(guó)假日經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

　　摘要本文在借鑒各個(gè)參考資料的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)假日經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和特征進(jìn)行論述以及假日經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生條件、研究目的和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)中國(guó)各個(gè)省市假日經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)和比較，得出假日經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)民生產(chǎn)總值密切相關(guān)以及發(fā)展假日經(jīng)濟(jì)可以縮短地區(qū)間經(jīng)濟(jì)差距的結(jié)論。

　　關(guān)鍵詞假日經(jīng)濟(jì)國(guó)民生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿?/p>

　　一、假日經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

　　(一)假日經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

　　假日經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，人們可支配收入達(dá)到一定水平時(shí)，隨著帶薪假期的增加，導(dǎo)致人們假日集中消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。鑒于假日經(jīng)濟(jì)包含所有節(jié)假日的消費(fèi)行為，所以假日經(jīng)濟(jì)含義應(yīng)為：所有節(jié)假日期間由于各種資源的配置、供給和需求所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)行為。通俗地說(shuō)，就是大眾利用節(jié)假日集中進(jìn)行購(gòu)物、休閑、旅游、健身、和閑暇等消費(fèi)，從而帶動(dòng)供給增加，市場(chǎng)繁榮、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種綜合性經(jīng)濟(jì)模式。假日經(jīng)濟(jì)作為一種節(jié)假日特有的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，與常規(guī)經(jīng)濟(jì)形態(tài)相比，具有自身的特性，分別為集中性和消費(fèi)性。

　　(二)我國(guó)假日經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國(guó)假日經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)近十余年的發(fā)展，已形成了以假日旅游為龍頭地位，以旅游、餐飲、零售、娛樂(lè)休閑等一系列消費(fèi)為主要特征的發(fā)展現(xiàn)狀。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

　　1.假日出游盛行

　　曾幾何時(shí)，旅游在中國(guó)人眼中曾經(jīng)奢侈的事，但是隨著生活物質(zhì)條件的改善，節(jié)假日逐漸地也為人們提供了出行旅游的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，在假日經(jīng)濟(jì)的眾多產(chǎn)業(yè)中，旅游業(yè)一直占據(jù)著主導(dǎo)的地位。

　　2.購(gòu)買(mǎi)力迅速擴(kuò)大

　　每逢重大節(jié)假日，全國(guó)的各大城市幾乎所有的商業(yè)街、大商場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)人流如潮、瘋狂購(gòu)買(mǎi)的場(chǎng)面。為了取得更大的市場(chǎng)份額，商家大做營(yíng)銷(xiāo)文章，大打“價(jià)格牌”、“服務(wù)牌”，極大地吸引了人們的購(gòu)買(mǎi)欲望。

　　3.假日文化活動(dòng)活躍

　　隨著旅游業(yè)的發(fā)展，單純以觀光、度假為內(nèi)容的旅游活動(dòng)正逐步漸向文化、知識(shí)層轉(zhuǎn)變。人們?cè)絹?lái)越希望了解旅游地的風(fēng)土文化，以民俗風(fēng)情為內(nèi)容的活動(dòng)越來(lái)越受到歡迎。

　　二、假日經(jīng)濟(jì)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分析

　　(一)問(wèn)題概要

　　我們以假日經(jīng)濟(jì)的典范旅游業(yè)為例，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)知道，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到 800～1000 美元

　　時(shí)，居民將普遍產(chǎn)生國(guó)內(nèi)旅游動(dòng)機(jī);而達(dá)到 4000 美元以上時(shí)，產(chǎn)生出國(guó)旅游動(dòng)機(jī);當(dāng)超過(guò) 10000 美元時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生洲際旅游動(dòng)機(jī)。那么，按照國(guó)際慣例，中國(guó)國(guó)內(nèi)居民普遍產(chǎn)生了國(guó)內(nèi)旅游的需求。

　　(二)格蘭杰因果檢驗(yàn)

　　為了證明，對(duì)中國(guó) 1999-2009 年人均 GDP 和國(guó)內(nèi)旅游收入數(shù)據(jù)進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)和回歸分析，數(shù)據(jù)來(lái)自《2010年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(人均 GDP 的單位是元，國(guó)內(nèi)旅游收入的單位是億元)，分析結(jié)果見(jiàn)下表

　　由表1可知，人均 GDP 是旅游收入增長(zhǎng)的原因，即隨著人均 GDP 的增長(zhǎng)，人們的旅游花費(fèi)將增加;但是旅游花費(fèi)的增加在滯后一階的條件下不是人均GDP增長(zhǎng)的原因，它們之間不存在雙向因果關(guān)系。

　　(三)回歸分析

　　人均 GDP 變化引起旅游收入變化量的多少，進(jìn)一步做回歸分析可得：

　　回歸方程的擬合度很高，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量通過(guò)檢驗(yàn)，回歸系數(shù)也通過(guò)了t檢驗(yàn)，表明方程擬合的比較好。人均GDP的系數(shù)是0.4296，說(shuō)明人均GDP增加1元，將引起國(guó)內(nèi)旅游收入增長(zhǎng)4296萬(wàn)元。從中國(guó)人均GDP的變化趨勢(shì)來(lái)看，可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入將有很大地增長(zhǎng)。

　　具體分析人們的生活消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，可以看出消費(fèi)向著教育、文化、娛樂(lè)、保健等休閑領(lǐng)域傾斜。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工作的忙碌，假日經(jīng)濟(jì)成為什么閑下來(lái)后的優(yōu)質(zhì)選擇。食物消費(fèi)支出比例逐年下降，用于教育文化娛樂(lè)服務(wù)的消費(fèi)顯著增長(zhǎng)，并且已成為僅次于食物消費(fèi)的第二大消費(fèi)內(nèi)容。那么在未來(lái)十年的時(shí)間中，我們可以預(yù)見(jiàn)：人們用于假日休閑的消費(fèi)將持續(xù)增加，在物質(zhì)生活得到極大改善的同時(shí)，精神生活也將得到明顯豐富。

　　恩格爾系數(shù)的降低，表明中國(guó)居民消費(fèi)水平和消費(fèi)質(zhì)量有了顯著提高，也可以看出居民家庭消費(fèi)正在從生存消費(fèi)向發(fā)展消費(fèi)和享受消費(fèi)過(guò)渡。將城鎮(zhèn)居民人均旅游花費(fèi)、農(nóng)村居民人均旅游花費(fèi)分別對(duì)恩格爾系數(shù)進(jìn)行回歸分析，定量討論恩格爾系數(shù)下降對(duì)人均旅游花費(fèi)的影響?；貧w分析結(jié)果如表3所示：

　　回歸分析結(jié)果表明，恩格爾系數(shù)下降 1%，城鎮(zhèn)居民人均旅游花費(fèi)將增加17.31 元，農(nóng)村居民人均旅游花費(fèi)增加 10.22 元，其中城鎮(zhèn)居民的模型擬合較好。目前中國(guó)家庭消費(fèi)支出食物仍然占較大比重，隨著人們生活水平的不斷提高，居民的食物支出比重將進(jìn)一步下降，因此人均游花費(fèi)將有大的增長(zhǎng)。

　　三、促進(jìn)我國(guó)假日經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策建議

　　提高人民收入水平。要發(fā)展假日經(jīng)濟(jì)，必須進(jìn)一步提高我國(guó)城鄉(xiāng)居民的人均可支配收入。只有收入的增長(zhǎng)水平跟上假日的延長(zhǎng)程度，假日經(jīng)濟(jì)的作用才能得到最大程度的發(fā)揮。同時(shí)，國(guó)內(nèi)居民收入分配應(yīng)進(jìn)一步合理化、公正化，盡量縮小貧富差距，降低恩格爾系數(shù)，從而達(dá)到共同富裕，共享假日。

　　創(chuàng)新假日制度。假日經(jīng)濟(jì)的軟件建設(shè)可從制度創(chuàng)新著手。專(zhuān)家建議可實(shí)施假日制度創(chuàng)新的理念。比如工作單位可以采取帶薪休假制、半天工作制等，由工作人員自選工作時(shí)間、工作地點(diǎn)、工作方式，充分發(fā)揮他們的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性，有利于提高工作效率及生活質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)方面的論文范文代發(fā)表篇2

　　談中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　處在迅速 發(fā)展 中的 中國(guó) 物流，存在諸多 問(wèn)題 ，需要處理好諸多的關(guān)系，協(xié)調(diào)發(fā)展。從而，有許多政策性問(wèn)題需要解決。政府需要制定相應(yīng)的方針和政策，加強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使物流業(yè)真正成為我國(guó) 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。概括地說(shuō)，發(fā)展中國(guó)的物流業(yè)需要采取“協(xié)調(diào)發(fā)展、穩(wěn)步前進(jìn)”的八字方針，并采取以下的八大協(xié)調(diào)政策：

　　一、 現(xiàn)代 物流業(yè)的基本內(nèi)涵

　　物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長(zhǎng)為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的 組織方式和 管理技術(shù)，進(jìn)行高效率 計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加 企業(yè) 利潤(rùn)的目的。因此，國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來(lái)的利潤(rùn)稱(chēng)為第二利潤(rùn)源泉，而把通過(guò)降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱(chēng)之為尚待開(kāi)掘的“黑大陸”。

　　二、現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

　　雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門(mén)從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

　　三、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢(shì)：一是系統(tǒng)化趨勢(shì)。為滿(mǎn)足用戶(hù)需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過(guò)程，形成了一個(gè)整體的專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng);二是信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的 應(yīng)用 ，在運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 合理化和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理 電子 化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段;三是專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益;四是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度 機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng);運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

　　四、我國(guó)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)政策

　　基于上述 分析 ，發(fā)展中國(guó)的物流業(yè)需要采取“協(xié)調(diào)發(fā)展、穩(wěn)步前進(jìn)”的八字方針，并采取以下的八大協(xié)調(diào)政策：

　　(一)發(fā)展物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)的政策

　　物流業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在它的發(fā)展過(guò)程中，必須與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，必須實(shí)現(xiàn)這一客觀經(jīng)濟(jì) 規(guī)律 的要求。物流業(yè)的跨部門(mén)和多環(huán)節(jié)以及服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類(lèi)的多樣性特點(diǎn)，決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)，具有其內(nèi)在的要求。物流既涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流設(shè)備制造業(yè)、物流信息業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)部門(mén)，還涉及物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、物流咨詢(xún)服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)，涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的方方面面。

　　因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的制定具有其內(nèi)在要求：

　　一是物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 理論 ，不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著不同的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。結(jié)合大力發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程，有計(jì)劃地進(jìn)行我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將極大地促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在更高的水平上穩(wěn)步發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)。

　　二是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源整合優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。經(jīng)濟(jì)學(xué)大師們對(duì)產(chǎn)業(yè)組織有過(guò)多方面的深入 研究 ，產(chǎn)業(yè)組織理論的先驅(qū)者馬歇爾對(duì)產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)進(jìn)行了分析，美國(guó)產(chǎn)業(yè)組織理論的鼻祖張伯倫對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)與壟斷進(jìn)行了研究，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的代表人物貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)組織的市場(chǎng)效率進(jìn)行了研究。產(chǎn)業(yè)組織理論的研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的最佳資源分配狀態(tài)是產(chǎn)業(yè)組織的目標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)作為一種特殊的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)組織的目標(biāo)就是使物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源得到最有效的整合。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)政策，必須反映這兩方面的內(nèi)在要求，使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)，促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)服務(wù)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

　　(二)發(fā)展物流與工 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相協(xié)調(diào)的政策

　　我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正處在由小康社會(huì)向 工業(yè) 化社會(huì)、信息經(jīng)濟(jì) 時(shí)代 全面過(guò)渡的發(fā)展新階段，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，工業(yè)仍然是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)仍然是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)不僅是連接工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的橋梁和紐帶，而且是連接工業(yè)生產(chǎn)各個(gè)部門(mén)、各個(gè)企業(yè)的橋梁和紐帶。通過(guò)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，應(yīng)該能夠有效、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速地把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要的機(jī)器設(shè)備、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送到鄉(xiāng)村，把工業(yè)生產(chǎn)所需的各種農(nóng)產(chǎn)品工業(yè)原料、各種工業(yè)中間產(chǎn)品配送到工廠企業(yè)，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)能夠真正成為有效地連接工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的橋梁和紐帶。因此，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)政策在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，形成高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)與我國(guó)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展能夠相互促進(jìn)，共同發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一部分，在為工農(nóng)業(yè)提供有效的現(xiàn)代物流服務(wù)的同時(shí)，也將使本身迅速發(fā)展壯大起來(lái)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上，從經(jīng)濟(jì)分析的意義上說(shuō)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的未來(lái)。

　　(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策

　　我國(guó)的“十·五”計(jì)劃已把物流業(yè)作為“十·五”時(shí)期著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)。現(xiàn)在，我國(guó)各級(jí)政府，根據(jù)“十·五”規(guī)劃中大力發(fā)展物流的戰(zhàn)略，按照中央制定的加快發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的大政方針，對(duì)發(fā)展本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了規(guī)劃，特別是對(duì)大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規(guī)劃投巨資建設(shè)大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃比比皆是。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于各級(jí)政府大力發(fā)展物流的熱情和大動(dòng)作是需要首肯的。

　　但這里有一個(gè)問(wèn)題需要搞清楚，就是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的問(wèn)題和關(guān)系。發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，具有來(lái)說(shuō)就是要充分發(fā)揮物流資源整合的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。問(wèn)題在于，大批物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮物流整合資源的優(yōu)勢(shì)，能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。投入產(chǎn)出的理論告訴我們，一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的投入產(chǎn)出關(guān)系。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出關(guān)系如何確定，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出模型如何構(gòu)造，它們之間具有什么樣的相關(guān)性和數(shù)量關(guān)系。這些物流發(fā)展中的宏觀問(wèn)題和數(shù)量關(guān)系，需要我們?nèi)フJ(rèn)真的進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析。至今為止，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)模型還沒(méi)有建立。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析和參數(shù)估計(jì)問(wèn)題，已經(jīng) 影響 到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)決策的正確性和可信度。

　　實(shí)際上，我國(guó)各地現(xiàn)在大規(guī)模的投資建設(shè)大批的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大多是建立在各地物流發(fā)展預(yù)期基礎(chǔ)上的，普遍缺乏全國(guó)物流發(fā)展的理性預(yù)期和有效協(xié)調(diào)，缺乏充分可信的可行性論證和宏觀數(shù)量分析的政策指導(dǎo)。這樣，很容易造成大量人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)，結(jié)果很可能導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)代物流的投入產(chǎn)出效益比的失衡。因此，盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)是必要的，但各地物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要適度，要有統(tǒng)一規(guī)劃，要進(jìn)行中國(guó)物流投入產(chǎn)出模型的分析和論證，需要有全國(guó)物流“一盤(pán)棋”的動(dòng)態(tài)規(guī)劃及決策。應(yīng)該看到，加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)一定數(shù)量的大中型物流中心是客觀的需要，關(guān)鍵在于，這些物流中心的建設(shè)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)整合需要具有充分的理性預(yù)期，是切實(shí)可行的。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要貫徹這樣一種“充分理性預(yù)期”原則，促進(jìn)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(四)促進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng) 物流協(xié)調(diào) 發(fā)展 的政策

　　中國(guó) 城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀的需要，是中國(guó)的國(guó)情所決定的。我國(guó)仍然是一個(gè) 農(nóng)村 人口占多數(shù)的國(guó)家、毛澤東、鄧小平、江澤民三代中央領(lǐng)導(dǎo)同志都非常關(guān)心中國(guó)的農(nóng)村 問(wèn)題 。鄧小平同志告戒我們：在中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家，想問(wèn)題、辦事情都不能離開(kāi)了農(nóng)村、離開(kāi)了農(nóng)民。現(xiàn)在無(wú)論是政府部門(mén)，還是物流業(yè)界 企業(yè) ，對(duì)于利用 現(xiàn)代 信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流、對(duì)于在大中城市大規(guī)模地建設(shè)物流中心、大力發(fā)揮大中城市物流中心地位，都表現(xiàn)了極大的投資傾向。但對(duì)于如何加快農(nóng)村物流的發(fā)展，如何使中國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，卻少有人加以關(guān) 經(jīng)濟(jì) 分析 的意義上說(shuō)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的未來(lái)。

　　(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策

　　我國(guó)的“十·五” 計(jì)劃已把物流業(yè)作為“十·五”時(shí)期著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)在，我國(guó)各級(jí)政府，根據(jù)“十·五”規(guī)劃中大力發(fā)展物流的戰(zhàn)略，按照中央制定的加快發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的大政方針，對(duì)發(fā)展本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了規(guī)劃，特別是對(duì)大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規(guī)劃投巨資建設(shè)大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃比比皆是。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于各級(jí)政府大力發(fā)展物流的熱情和大動(dòng)作是需要首肯的。

　　但這里有一個(gè)問(wèn)題需要搞清楚，就是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的問(wèn)題和關(guān)系。發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，具有來(lái)說(shuō)就是要充分發(fā)揮物流資源整合的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。問(wèn)題在于，大批物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮物流整合資源的優(yōu)勢(shì)，能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。投入產(chǎn)出的 理論 告訴我們，一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的投入產(chǎn)出關(guān)系。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出關(guān)系如何確定，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出模型如何構(gòu)造，它們之間具有什么樣的相關(guān)性和數(shù)量關(guān)系。這些物流發(fā)展中的宏觀問(wèn)題和數(shù)量關(guān)系，需要我們?nèi)フJ(rèn)真的進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析。至今為止，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)模型還沒(méi)有建立。

　　我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析和參數(shù)估計(jì)問(wèn)題，已經(jīng) 影響 到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)決策的正確性和可信度。實(shí)際上，我國(guó)各地現(xiàn)在大規(guī)模的投資建設(shè)大批的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大多是建立在各地物流發(fā)展預(yù)期基礎(chǔ)上的，普遍缺乏全國(guó)物流發(fā)展的理性預(yù)期和有效協(xié)調(diào)，缺乏充分可信的可行性論證和宏觀數(shù)量分析的政策指導(dǎo)。這樣，很容易造成大量人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)，結(jié)果很可能導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)代物流的投入產(chǎn)出效益比的失衡。因此，盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)是必要的，但各地物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要適度，要有統(tǒng)一規(guī)劃，要進(jìn)行中國(guó)物流投入產(chǎn)出模型的分析和論證，需要有全國(guó)物流“一盤(pán)棋”的動(dòng)態(tài)規(guī)劃及決策。應(yīng)該看到，加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)一定數(shù)量的大中型物流中心是客觀的需要，關(guān)鍵在于，這些物流中心的建設(shè)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)整合需要具有充分的理性預(yù)期，是切實(shí)可行的。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要貫徹這樣一種“充分理性預(yù)期”原則，促進(jìn)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(四)促進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策

　　中國(guó)城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀的需要，是中國(guó)的國(guó)情所決定的。我國(guó)仍然是一個(gè)農(nóng)村人口占多數(shù)的國(guó)家、毛澤東、鄧小平、江澤民三代中央領(lǐng)導(dǎo)同志都非常關(guān)心中國(guó)的農(nóng)村問(wèn)題。鄧小平同志告戒我們：在中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家，想問(wèn)題、辦事情都不能離開(kāi)了農(nóng)村、離開(kāi)了農(nóng)民?，F(xiàn)在無(wú)論是政府部門(mén)，還是物流業(yè)界企業(yè)，對(duì)于利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流、對(duì)于在大中城市大規(guī)模地建設(shè)物流中心、大力發(fā)揮大中城市物流中心地位，都表現(xiàn)了極大的投資傾向。但對(duì)于如何加快農(nóng)村物流的發(fā)展，如何使中國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，卻少有人加以關(guān)注，或是還未列入其議事日程。仿佛在中國(guó)農(nóng)村，不存在現(xiàn)代物流的需求，不需要建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。事實(shí)上，不僅從我國(guó)農(nóng)村人口的大量消費(fèi)品需求和農(nóng)村人口生活質(zhì)量的逐步提高來(lái)看，而且從我國(guó) 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)代高 科技 農(nóng)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)列入了我國(guó)“十·五”規(guī)劃之中。發(fā)展中國(guó)現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)，離不開(kāi)中國(guó)現(xiàn)代物流的支持，離不開(kāi)現(xiàn)代物流對(duì)高科技農(nóng)業(yè)資源的有效整合。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，必須符合中國(guó)的國(guó)情。現(xiàn)階段，加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能離開(kāi)了農(nóng)村、不能離開(kāi)了農(nóng)民。中國(guó)的農(nóng)村人口約占我國(guó)人口的80%。農(nóng)村是中國(guó)最廣大的市場(chǎng)，也是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最廣大、最具潛力的市場(chǎng)。

　　在中國(guó)高科技農(nóng)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，有中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最廣闊的空間，有中國(guó)現(xiàn)代物流的巨大需求。發(fā)展中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，必須使城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，政府在加快各地中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，要十分注意不要忽視各地農(nóng)村物流市場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展及其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，制定能夠有效地促進(jìn)中國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)政策，激活中國(guó)最廣大的農(nóng)村物流市場(chǎng)，加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。美國(guó)知名 社會(huì) 學(xué)家、聯(lián)合國(guó)教科文 組織專(zhuān)家埃·M·羅吉斯， 在其《鄉(xiāng)村社會(huì)變遷》著作中 研究 不發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代化問(wèn)題時(shí)，曾經(jīng)指出“現(xiàn)代化不同于‘歐化’或‘西化’。雖然，現(xiàn)代化來(lái)源于歐洲和西方國(guó)家，但現(xiàn)代化本身是舊的方式和新的方式的綜合”。現(xiàn)代物流可以接近人民的生活，容易為鄉(xiāng)村廣大農(nóng)民所接受，容易實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“舊的方式”與“新的方式”的綜合。在廣大農(nóng)村傳播現(xiàn)代物流的思想，培育廣大農(nóng)村現(xiàn)代物流市場(chǎng)的思想基礎(chǔ)，對(duì)于激活中國(guó)農(nóng)村未來(lái)的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，加快實(shí)現(xiàn)中國(guó)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，具有極其重要而深遠(yuǎn)的意義。

　　(五)物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、 金融 業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策

　　在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流、信息流、資金流這三種“流量”，是緊密 聯(lián)系、不可分割的有機(jī)統(tǒng)一體。它們相互影響、相互促進(jìn)、相互制約。這三種“流量”在一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動(dòng)成本及其協(xié)調(diào)成本，相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等服務(wù)業(yè)的投入與產(chǎn)出的指標(biāo)和測(cè)度，將是現(xiàn)代信息經(jīng)濟(jì) 時(shí)代 評(píng)估一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)狀態(tài)的重要參數(shù)和指標(biāo)。馬克·波拉特的信息經(jīng)濟(jì)測(cè)度體系，為建立適合我國(guó)國(guó)情的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的測(cè)度體系，從宏觀上把握物流、信息流、資金流的“流量”和投入產(chǎn)出關(guān)系，提供了有益的借鑒和 參考 。整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)(系統(tǒng))的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，離不開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)(子系統(tǒng))的協(xié)調(diào)發(fā)展。它們是維系整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有效運(yùn)行、健康發(fā)展的橋梁和紐帶?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，金融業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展、真正成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，客觀上需要有信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和金融業(yè)的協(xié)調(diào)共進(jìn)，使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流、信息流、資金流這三種“流量”的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動(dòng)成本和協(xié)調(diào)成本具有最佳的狀態(tài)或運(yùn)行模式。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要充分反映這種客觀要求，促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和進(jìn)步。

　　(六)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的政策

　　按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和要求，在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出需要有一定的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也需要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一種復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，需要有各方面的協(xié)調(diào)與合作。現(xiàn)在，我國(guó)各地基本上沒(méi)有物流標(biāo)準(zhǔn)，已有的也各不相同，制定國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)物流發(fā)展 實(shí)踐的需要。中國(guó)物流聯(lián)合會(huì)，1997年編輯出版了一本統(tǒng)一“物流術(shù)語(yǔ)”方面的書(shū)籍，對(duì)物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做了一些前期的準(zhǔn)備 工作。物流業(yè)界企業(yè)家，對(duì)物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，已經(jīng)日感緊迫，物流信息的交換和共享已面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的障礙。現(xiàn)在，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，已經(jīng)需要提到政府的議事日程上來(lái)了。同時(shí)，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，還需要具有前瞻性，要充分考慮我國(guó)已經(jīng)加入WTO、我國(guó)的物流發(fā)展與國(guó)際物流體系日益融合的客觀實(shí)際， 使我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流體系、物流標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。值得注意的是，要廣泛加強(qiáng)與國(guó)際物流界的交往和行業(yè)協(xié)作，充分發(fā)揮中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)在我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)制定及其與國(guó)際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)中的作用。

　　【參考 文獻(xiàn) 】

　　[1][美]唐納德·J·鮑爾索克斯等著《物流 管理—供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，機(jī) 工業(yè) 出版社，1998年8月版。

　　[2]張伯倫著：《壟斷競(jìng)爭(zhēng)理論》，北京三聯(lián)書(shū)店，1958年6月中文版。

　　[3]馬歇爾著：《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，商務(wù)印書(shū)館，1981年中文版。

　　[4]貝恩著：《產(chǎn)業(yè)組織》，商務(wù)印書(shū)館，1983年中文版。

　　[5]謝康著：《世界信息經(jīng)濟(jì)與國(guó)家知識(shí)優(yōu)勢(shì)》， 廣東人民出版社，2001年10月版。

　　[6]駱溫平著：《第三方物流理論、操作與案例》，上海社會(huì) 科學(xué) 院，2001年3月版。

　　[7]何明珂：《建立中國(guó)物流學(xué)科體系的必要性及其條件》