汽車行業(yè)環(huán)保的論文

　　汽車行業(yè)環(huán)保的論文篇2

　　淺談汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保

　　摘 要: 改革開放30年來,汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展,取得了令世人矚目的輝煌成就,為社會(huì)的繁榮發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但同時(shí)也帶來了一系列的社會(huì)問題。目前,汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境污染狀況嚴(yán)重,汽車尾氣排放已成為大氣的主要污染源。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的急劇增加,環(huán)境污染將日趨嚴(yán)重,而且巨大的能源消耗和日益減少的石油資源也將成為最大的矛盾,因此,積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保勢(shì)在必行。

　　關(guān)鍵詞: 節(jié)能 環(huán)保 發(fā)展 新能源汽車

　　目前,我國(guó)汽車保有量已達(dá)到5000萬輛,汽車在我國(guó)能源消耗和大氣排放中均占較大比重。其年耗油量已接近全國(guó)成品油總量的60%,汽車尾氣已成為我國(guó)城市大氣污染中數(shù)量最大、累積性最強(qiáng)的毒氣。汽車尾氣中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人體健康的同時(shí),也極大破壞了人類的生存環(huán)境。按照近年來的汽車增長(zhǎng)速度和油耗水平,有專家預(yù)測(cè)到2020年,我國(guó)汽車保有量將突破1.5億大關(guān),年耗油量將突破2.5億噸,大氣污染也將更加嚴(yán)重。能源和環(huán)境將受到更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。我國(guó)政府為應(yīng)對(duì)全球氣候變化曾作出莊嚴(yán)承諾,“到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,這無疑對(duì)在生產(chǎn)、銷售及售后環(huán)節(jié),都會(huì)產(chǎn)生大量碳排放的汽車產(chǎn)業(yè)提出更高的要求,汽車企業(yè)將受到了更多的關(guān)注,肩負(fù)著重大使命。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保,符合我國(guó)能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平,有利于緩解能源緊張狀況,保護(hù)環(huán)境,對(duì)于落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略,加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),具有重要意義。汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保既要有汽車企業(yè)的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民環(huán)保意識(shí)的不斷提高。

　　1 汽車企業(yè)自身要實(shí)現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保

　　1.1努力尋找新的替代能源,發(fā)展節(jié)能環(huán)保車

　　傳統(tǒng)燃油汽車已不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要,汽車企業(yè)要加大對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)的重視程度與實(shí)際投入,采取有力措施,引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),開發(fā)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù),培育自主品牌,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,加快推進(jìn)新能源車型的研究。近年來,新能源電動(dòng)汽車技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化,鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得了重大突破,車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。奧運(yùn)期間,我國(guó)已成功示范使用了新能源電動(dòng)汽車。接著,國(guó)家在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域示范使用了新能源電動(dòng)車。車企應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)小型電動(dòng)轎車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。小型電動(dòng)轎車符合我國(guó)國(guó)情以及電動(dòng)汽車本身的發(fā)展規(guī)律。我國(guó)有豐富的鋰資源、稀土資源和鎂資源,可以為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件原材料提供資源保障。

　　而且我國(guó)的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車的生產(chǎn)歷史和技術(shù)經(jīng)驗(yàn),為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。油電混合動(dòng)力汽車目前雖已量產(chǎn),但市場(chǎng)接受程度偏低。和傳統(tǒng)的燃油汽車相比,油電混合動(dòng)力汽車的能耗優(yōu)勢(shì)不言自明。但是一談到價(jià)格,這款車顯然并不占優(yōu)勢(shì)。過高成本導(dǎo)致目前油電混合動(dòng)力汽車難以推廣應(yīng)用, 混合動(dòng)力汽車除了以往的動(dòng)力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此, 油電混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是有待車企解決的最大課題, 特別是必須降低動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。這樣,混合動(dòng)力車的銷售量才會(huì)提高,才會(huì)真正為節(jié)能和排放做貢獻(xiàn)。在研發(fā)鋰動(dòng)力電池技術(shù)方面,鋰離子電池具有能量密度高、容量大、無記憶性、性能好等優(yōu)點(diǎn),得到各汽車企業(yè)的一致認(rèn)可,是目前車用電池的產(chǎn)業(yè)化熱點(diǎn)。

　　鋰電池根據(jù)正極材料不同,主要有鋰鈷氧化物、鋰鎳氧化物、鋰錳氧化物和磷酸鐵鋰四種。由于我國(guó)鐵資源豐富、鐵價(jià)格低廉并且無毒,因此,磷酸鐵鋰是目前最理想的鋰離子電池正極材料而且長(zhǎng)遠(yuǎn)來看具有良好的發(fā)展前景。經(jīng)過多年的努力,我國(guó)在2009年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題,自主設(shè)計(jì)建成了年產(chǎn)500噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線,在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)?；a(chǎn),推動(dòng)了我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,使得我國(guó)在動(dòng)力電池這一新興領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī)。鋰電池的價(jià)格和安全性還有待進(jìn)一步提高。車用燃料電池性能好,環(huán)保,但價(jià)格昂貴,尚未產(chǎn)業(yè)化,有待繼續(xù)研發(fā)。

　　新能源汽車的研發(fā),電池的安全性是首要指標(biāo),研發(fā)出安全性高、容量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低的動(dòng)力電池是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。只有電池技術(shù)的根本性突破,才會(huì)有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。從某種意義上講,未來新能源汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),主要是動(dòng)力電池性能的競(jìng)爭(zhēng)。誰掌握了動(dòng)力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化,誰就會(huì)在未來汽車市場(chǎng)占領(lǐng)先機(jī)。

　　當(dāng)今,傳統(tǒng)燃油汽車仍占據(jù)主流地位。就核心技術(shù)和研發(fā)水平來說,新能源汽車還難以與其抗衡。但是在低碳環(huán)保大勢(shì)所趨的環(huán)境下,積極研發(fā)新能源汽車是我國(guó)車企應(yīng)該堅(jiān)持的戰(zhàn)略選擇。因此,汽車企業(yè)應(yīng)保持清醒頭腦,把產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)作為重中之重,從為吸引受眾眼球和爭(zhēng)取政策補(bǔ)貼的忙碌中擺脫出來,認(rèn)認(rèn)真真地投入技術(shù)研發(fā)。新能源汽車的研發(fā)之路并非平坦,有許多問題有待解決。如:新能源汽車的安全性能怎樣?是否經(jīng)過權(quán)威部門的檢測(cè)?怎樣降低成本,讓百姓能夠早日接受?有沒有過硬的售后服務(wù)?等等。我相信,技術(shù)革命,水到渠成。通過車企的不寫懈努力,這些問題都將得以解決。

　　1.2 車企必須重視生產(chǎn)過程的節(jié)能與環(huán)保

　　推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保不僅僅是研究新能源,而是涉及整個(gè)汽車生產(chǎn)過程的每個(gè)環(huán)節(jié)。既要做到產(chǎn)品是低碳的,要在車輛械性能的優(yōu)化、氣動(dòng)外形的調(diào)整、改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻、采用新型環(huán)保輪胎等諸多方面下功夫。在廠房的建設(shè)、能源動(dòng)力站房的建設(shè)也應(yīng)是綠色、低碳的。這在現(xiàn)有燃油汽車的生產(chǎn)過程中也是必須做到的。

　　1.3 產(chǎn)品終端的節(jié)能與環(huán)保不可忽視

　　在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)采取更多的節(jié)能措施。如采取更科學(xué)的物流方式,減少運(yùn)輸次數(shù)等。

　　現(xiàn)有的燃油汽車的生產(chǎn)必須通過降低油耗來達(dá)到節(jié)能的效果,通過減少尾氣排放來提升環(huán)保性能。當(dāng)然,這些性能的提升都會(huì)帶來企業(yè)汽車生產(chǎn)成本的提高。但面對(duì)環(huán)保,這些代價(jià)都是值得的。

　　2 汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保,政府的研發(fā)投入和政策支持是必不可少的

　　首先,建議政府將節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)列入國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目,并加大對(duì)產(chǎn)業(yè)配套資金的投入,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)合作,聯(lián)合推進(jìn)新能源電池的產(chǎn)業(yè)化 。第二,制定戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)多種技術(shù)共同發(fā)展;第三,完善財(cái)稅激勵(lì)政策,對(duì)買混合動(dòng)力、燃料電池、純電池車給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和稅收返還政策;第四,加大政府對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車的一些強(qiáng)制性采購,形成消費(fèi)示范效應(yīng);第五,完善道路交通管理,為節(jié)能和環(huán)保汽車提供良好的道路環(huán)境;最后,加大政府資助力度,培育我國(guó)自主創(chuàng)新能力。

　　3 結(jié)語

　　汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項(xiàng)投入大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作,單憑汽車企業(yè)自身的力量是難以實(shí)現(xiàn)的,需要全社會(huì)的共同參與。要從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā),樹立節(jié)約型的消費(fèi)理念,共同營(yíng)造消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車的良好氛圍。從自身做起,自覺優(yōu)先購買、乘坐節(jié)能環(huán)保型汽車。新聞媒體要堅(jiān)持正確的輿論導(dǎo)向,大力宣傳節(jié)能環(huán)保型汽車在能耗、環(huán)保、停車、實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)。新能源汽車還是新生事物,新生事物的發(fā)展需要經(jīng)過艱難的探索,不斷的改進(jìn),消費(fèi)者購買使用新能源汽車,有責(zé)任將汽車的優(yōu)劣情況客觀地反饋給生產(chǎn)廠家,以便車企及時(shí)地改進(jìn),讓新能源汽車早日走進(jìn)千家萬戶,切實(shí)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能。讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)而努力!