關(guān)于航空公司的優(yōu)秀論文參考(2)
航空公司的優(yōu)秀論文篇3
淺談航空公司飛機(jī)性能工作
摘要：隨著國(guó)家鼓勵(lì)航空運(yùn)輸政策的發(fā)布，越來(lái)越多新興加入航空運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)序列。然而很多航空公司在籌建期甚至成立之初，缺乏航空運(yùn)輸?shù)?a href='http://www.yishupeixun.net/fwn/jingyan/' target='_blank'>經(jīng)驗(yàn)，也缺失技術(shù)嫻熟的專業(yè)技術(shù)人員，運(yùn)行面臨了不小的困境。在公司的運(yùn)行團(tuán)隊(duì)中，身兼多職、崗位合并等情況比較普遍。由于工作職能、崗位無(wú)法細(xì)分，部分職能只能放棄，這對(duì)于提高公司的運(yùn)行效率來(lái)說(shuō)非常不利。如何設(shè)定本公司的性能崗位，需要首先需要對(duì)性能工作進(jìn)行一個(gè)細(xì)致的了解。
關(guān)鍵詞：飛機(jī)性能;崗位職責(zé);工作描述
一、飛機(jī)性能工作簡(jiǎn)述
航空公司的日常運(yùn)行需要一個(gè)龐大的運(yùn)行團(tuán)隊(duì)，飛行機(jī)組、機(jī)務(wù)維修、以及包括飛行簽派、飛機(jī)性能等在內(nèi)的地面運(yùn)行控制相關(guān)人員。
飛機(jī)性能是公司運(yùn)行的關(guān)鍵角色，負(fù)責(zé)制作計(jì)算飛機(jī)性能的運(yùn)行手冊(cè)、飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)管理。飛機(jī)起飛前，需要按照機(jī)場(chǎng)分析手冊(cè)計(jì)算最大起飛重量、起飛速度等以確保飛機(jī)能在跑道可用距離內(nèi)起飛;在爬升及巡航中能夠安全飛越航跡內(nèi)的障礙物;在進(jìn)近及著陸前飛機(jī)能夠在滿足性能要求的情況下安全著陸;向簽派員提供制作飛行計(jì)劃的性能數(shù)據(jù)，確保飛機(jī)裝載充足的燃油。
性能工作非常重要，不同公司由于規(guī)模的差異、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)以及公司戰(zhàn)略的不同，性能工作也存在差異。對(duì)于新成立的航空公司來(lái)說(shuō)，定位性能工作是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。
二、性能崗位工作分析
傳統(tǒng)性能專業(yè)技術(shù)工作機(jī)場(chǎng)/跑道分析：根據(jù)公司運(yùn)行的機(jī)型(機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)的組合)、飛機(jī)構(gòu)型(審定的最大運(yùn)行重量、剎車等)、起飛以及著陸構(gòu)型(襟翼、空調(diào)、防冰、推力等)按照機(jī)場(chǎng)的每一個(gè)跑道為單位制作起飛分析和著陸分析，計(jì)算在不同溫度、風(fēng)等條件下的最大起飛重量、起飛速度V Speed以及相應(yīng)的推力設(shè)定等性能參數(shù)。
巡航分析：?jiǎn)伟l(fā)飄降和座艙釋壓分析。評(píng)估飛機(jī)在所執(zhí)行航線中，飛越高山等高海拔障礙物時(shí)，考慮一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和/或座艙釋壓等情況，如何通過(guò)限制起飛重量以及制定飛行進(jìn)行操作預(yù)案，從而確保飛行航跡滿足安全運(yùn)行的要求。
單發(fā)離場(chǎng)分析/EOSID：正常離場(chǎng)程序是按照所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作的情況下的制定的程序，當(dāng)出現(xiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作(單發(fā)停車)的情況下，飛機(jī)的航跡未必能夠滿足程序的要求，因此航空公司性能工程師根據(jù)本公司飛機(jī)構(gòu)型的不同，設(shè)計(jì)并分析適用于本公司的單發(fā)離場(chǎng)程序，以確保一旦出現(xiàn)單發(fā)的情況下，飛機(jī)能夠按照此預(yù)案安全運(yùn)行。
MEL性能分析與調(diào)整：負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)保留故障項(xiàng)目進(jìn)行分析，進(jìn)行性能方面的調(diào)整，為簽派員和機(jī)組放行航班提供支持。
載重平衡管理：對(duì)飛機(jī)重量進(jìn)行控制和管理，設(shè)計(jì)可供配載平衡人員使用的艙單和平衡圖，確保飛機(jī)的重心保持在重心包線之內(nèi)。
飛機(jī)性能監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理：對(duì)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃所使用飛機(jī)重量以及性能數(shù)據(jù)以及機(jī)載性能數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，并通過(guò)飛機(jī)性能監(jiān)控工作監(jiān)控并管理飛機(jī)的燃油衰減系數(shù)，并對(duì)機(jī)載數(shù)據(jù)以及飛行計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行管理。
開航論證：根據(jù)公司的開航計(jì)劃，對(duì)起飛、著陸進(jìn)行運(yùn)行能力分析，對(duì)飄降及座艙釋壓分析等，論證航線運(yùn)行的可行性，制定運(yùn)行所需要的預(yù)案。
公司油量政策的制定：制定公司的油量政策，作為簽派放行的油量參考或者是作為計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的備份。
1.公司戰(zhàn)略項(xiàng)目
除了傳統(tǒng)的性能專業(yè)技術(shù)工作，隨著公司業(yè)務(wù)發(fā)展和性能工程師的綜合能力的提升，將會(huì)參與更多領(lǐng)域的工作。在航空公司優(yōu)化運(yùn)行方面參與并承擔(dān)如飛機(jī)選型與機(jī)隊(duì)規(guī)劃，降低運(yùn)行成本、節(jié)省燃油等項(xiàng)目，實(shí)施成本指數(shù)，優(yōu)化飛行高度層，實(shí)施減推力起飛等運(yùn)行實(shí)踐。
以飛機(jī)選型為例。參與飛機(jī)選型、機(jī)隊(duì)規(guī)劃等方面的工作，進(jìn)行體現(xiàn)的預(yù)分析，確保引進(jìn)最合適的機(jī)型和最合適的構(gòu)型。比如是選擇737-700、737-800還是737-900。選擇多大的運(yùn)行重量，選擇多大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，選擇24000lb的推力等級(jí)還是26000lb，是否選擇具有短跑道性能的構(gòu)型，10分鐘的起飛推力能力，是否選擇具有備用重心前限的構(gòu)型，還是選擇具備高原運(yùn)行能力的構(gòu)型。
2.管理職能工作
除了技術(shù)層面的工作，還會(huì)承擔(dān)管理方面的工作。尤其在籌建初或發(fā)展初期，性能工作主管人員需要考慮的問(wèn)題。例如性能崗位設(shè)定，崗位職責(zé)說(shuō)明，工作流程梳理，人員考核標(biāo)準(zhǔn)的制定，人員資質(zhì)晉升等方面的工作。
崗位編制與說(shuō)明：根據(jù)公司規(guī)劃發(fā)展和運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)崗位內(nèi)容進(jìn)行工作描述說(shuō)明。是根據(jù)現(xiàn)在的運(yùn)行情況放在傳統(tǒng)的性能工作，還是根據(jù)發(fā)展規(guī)劃賦予其更多的戰(zhàn)略角色。
公司當(dāng)前性能崗位編制如何，今后的規(guī)劃如何與公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模匹配。崗位職責(zé)如何劃分，按照機(jī)型劃分，還是按照性能工作內(nèi)容劃分。例如低速性能(機(jī)場(chǎng)/跑道分析，單發(fā)離場(chǎng)分析)、高速性能(飄降，座艙釋壓分析，性能監(jiān)控)、AOC崗位(MEL分析，運(yùn)行支持)、載重平衡與數(shù)據(jù)管理等等
人員資質(zhì)與考核：制定績(jī)效考核的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)員工業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià);確定崗位資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，為人員晉升創(chuàng)造依據(jù);通過(guò)績(jī)效反饋，以激勵(lì)手段確保團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。
培訓(xùn)職能：建立性能人員培訓(xùn)體系，包括知識(shí)庫(kù)的貯備和培訓(xùn)體系建設(shè)。對(duì)簽派員、飛行員等在內(nèi)的運(yùn)行人員進(jìn)行培訓(xùn)。
三、性能工程師崗位匹配
航空公司成立之初，人員的資質(zhì)、能力和數(shù)量都非常有限，因此人員的激勵(lì)和培養(yǎng)非常重要。此時(shí)航空公司性能崗位職責(zé)主要集中在傳統(tǒng)性能技術(shù)工作。主要在機(jī)場(chǎng)分析、飄降以及座艙釋壓分析、載重平衡的相關(guān)數(shù)據(jù)管理等領(lǐng)域，以及參與運(yùn)行控制中心的生產(chǎn)值班。受限于人員數(shù)量和綜合素質(zhì)，一般都是一人身兼數(shù)職，導(dǎo)致工作無(wú)法進(jìn)行細(xì)分，也限制了運(yùn)行效率的提高。
隨著公司發(fā)展，崗位職責(zé)和內(nèi)容可以進(jìn)一步完善更新，以服務(wù)于公司的戰(zhàn)略。得益于人員的匹配，更多崗位可以細(xì)分。相應(yīng)的崗位可以涉足公司戰(zhàn)略項(xiàng)目，如節(jié)油有關(guān)、機(jī)隊(duì)規(guī)劃等項(xiàng)目。同時(shí)，由于有了人力資源的儲(chǔ)備，管理人員可以開展人員培訓(xùn)、激勵(lì)以及崗位優(yōu)化與調(diào)整等人力資源工作。
對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，開展什么樣的性能工作，貯備什么樣的人才，編制什么樣的崗位，要根據(jù)公司發(fā)展情況量身定做。隨著飛機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和電子化飛行方案的不斷推廣，航空公司性能崗位越來(lái)需要傳統(tǒng)性能以外的復(fù)合型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖海林.企業(yè)戰(zhàn)略管理[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2008.
[2]裴利芳.人力資源管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2013.
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