航空公司優(yōu)秀論文
航空公司優(yōu)秀論文
航空運輸業(yè)作為一個重要產(chǎn)業(yè),對國家經(jīng)濟增長具有重大影響,而中國航空運輸業(yè)的發(fā)展更具有巨大潛力。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于航空公司優(yōu)秀論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
航空公司優(yōu)秀論文篇1
淺析建設(shè)低成本航空公司的可行性
摘 要：隨著我國成為全球第二大經(jīng)濟體，民間貿(mào)易、旅游、公務(wù)等經(jīng)濟活動越來越頻繁，我國只有讓民航運輸成為百姓出行的一個可以接受的選擇，才能真正走近普通百姓，我國才能真正實現(xiàn)從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變。本文就如何發(fā)展低成本航空公司進行了論述。
關(guān)鍵詞：民航運輸 低成本航空公司 促進消費 分析
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，民航運輸以其高舒適性，高安全性，快速便捷等特點而受到越來越多人的青睞。而且新增的旅客中以因私旅行者居多，他們對票價有著較強的需求彈性。據(jù)調(diào)查顯示，在因私旅行的人群中，大多數(shù)人愿意乘坐低票價的飛機出行。面對人口眾多和經(jīng)濟欠發(fā)達等現(xiàn)狀，我國旅客對低成本、低票價的航空服務(wù)有著更強烈的需求。
1.什么是低成本航空公司
低成本航空公司，也叫廉價航空公司，即低票價、低成本、簡化服務(wù)的航空公司。低票價即任意一家航空公司應(yīng)在全部銷售的票價中有70%的票價是低水平的，而不是只有10%的起到廣告效應(yīng)的低票價。
自9.11事件之后，低成本航空公司發(fā)展迅速，低成本浪潮從美國開始掀起并迅速席卷歐洲，亞洲一些國家也出現(xiàn)了低成本航空公司并獲得了較大發(fā)展。2005年4月泰國的亞洲航空公司首次進入中國，網(wǎng)上訂票從廈門至曼谷單程票價僅為99元(USD12)。國外低成本航空公司正式拉開了搶灘中國民航低端市場的序幕。
但是我國廉價航空一直未能得到應(yīng)有的重視。春秋航空在2005年7月首航的時候，雖然打出了廉價航空牌，其上海到煙臺的199元的超低價機票更是給予了人們無限的遐想。人們期待在“鲇魚效應(yīng)”下，一直高高在上的機票價格，能夠就此走下高臺。遺憾的是，此超低價票還不到該次航班機票的十分之一，“廉價航空”的口號只不過是其促銷手段而已。所以，我國真正意義上的低成本航空公司尚處在一個萌芽狀態(tài)。
2.我國發(fā)展低成本航空公司的必要性
我國擁有13 億人口，從潛在需求來看，有著得天獨厚的市場優(yōu)勢。而2010年國內(nèi)旅客運輸量僅僅2.48億人次，每年平均5人中僅有1個人乘坐一次飛機。大眾不能成為民航的有效需求，關(guān)鍵在我國人均可支配收入不足1000美元，平均僅單程票價就要占人均年收入的1/10左右，相對于人們的人均可支配收入來講民航票價的門檻太高，對大部分人而言，航空旅行尚屬奢侈消費。
美國2億多人口，民航旅客運輸量超過5億人次，平均每人每年乘坐2-3次飛機。若加強管理，低成本運營，讓利旅客，啟動我國龐大的潛在需求市場，僅達到目前美國乘機需求市場的下限，這對中國民航來講是巨大的市場。根據(jù)國家旅游局的調(diào)查，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，商務(wù)旅行、休閑旅行還將以每年12% 的速度增加，低成本航空在中國有不可估量的發(fā)展空間。
以國際低成本航空公司為例，“低成本、低票價、大市場、大發(fā)展”是其發(fā)展的主要原則。無論是老牌低成本航空公司美國西南航空，還是后起新秀的運營發(fā)展都可以說明。從1991到2001年，美國骨干航空公司國內(nèi)旅客運輸量增長了41.1%，年增長率為3.5%，而美國西南航空年增長率12.5%，高居骨干航空公司之首。
美國西南航空不只追求占有市場，而且以有效的運營和管理，還一直保持著可觀的盈利，2001年由于受9.11事件的重創(chuàng)，美國全行業(yè)虧損約100 億美金，西南航又成為唯一盈利的航空公司，盈利達5.11億美元，排名世界航空公司贏利之首。Rynair和EasyJet則正接管歐洲的短距離航線，它們提供不帶“花邊”的簡單實在的服務(wù)，票價只相當(dāng)于這些航線過去的營運者所收費用的60%，而他們正在贏利。2002 年l 月Ryanair又下了150架新波音737飛機的訂單，并開通了8 條歐洲新航線和在德國的一個新基地;easyJet也向空客公司拋出了一張100 架客機的大訂單，完全證明了龐大的低成本運營市場。
3.我國低成本航空公司發(fā)展存在的問題
對我國低成本航空市場來說，春秋、奧凱、鷹聯(lián)等民營航空公司曾分別有過開辦低成本航空公司的想法，但受客觀條件的限制，采取低成本戰(zhàn)略舉步維艱，直至今日仍然徘徊在傳統(tǒng)航空公司的邊緣上。目前我國發(fā)展低成本主要存在的問題有以下幾個：
第一：人才市場難流動。
2005年初，民航總局聯(lián)合人事部、勞動和社會保障部、國資委和國務(wù)院法制辦共同下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》限制了國內(nèi)飛行人員的流動，短期內(nèi)飛行員短缺將成為低成本航空公司難以解決的問題。
第二：飛機難引入。
航空公司并不完全擁有引進飛機的自主權(quán)，飛機的引進須配合國家調(diào)控，航空公司無法根據(jù)市場需要引進合適的飛機，也無法通過批量購買降低成本，這在購機成本方面高于國外航空公司。這就使航空公司無法做出中、長期規(guī)劃。
第三：市場準入程度低。
因為航空市場沒有放開，航空公司沒有自主權(quán)。把好的航線、好的時刻給了哪家航空公司，就等于給了誰賺錢的機會。為此，那些客源好、升值潛力大的航線成為各家航空公司必爭之地。轉(zhuǎn)向開辟競爭相對不太激烈的支線航線是最佳選擇，但在當(dāng)前的政策環(huán)形勢下，走支線航空為主的道路將會遇到很大的困難。支線航空必須依附于樞紐網(wǎng)絡(luò)，而中國樞紐網(wǎng)絡(luò)卻不發(fā)達。
第四：機場問題。
低成本航空公司不需要華麗的機場裝潢;不需要吃喝玩樂。它需要旅客登機手續(xù)的簡化、快速并及時通過。這是它基本的要求。如國外低成本航空公司主要是考慮簡易的二線機場，但在我國，適合廉價航空的二線機場卻并不多，“要命的是現(xiàn)在各地計劃興建的機場都在比“大”。殊不知，境外廉價航空一般都是依賴眾多可供選擇的廉價簡易機場來運行的，我們的根本觀念就有問題。”
第五：剛性成本高。
數(shù)據(jù)顯示，目前，中國航空公司的不可控的剛性成本基本上是在80%左右，低成本航空公司所謂的降低成本只在于人力資本和管理費用方面，然而這兩項加在一起不過15%左右，而國外的人力成本和管理費用加在一起占到總量的40%-50%，因此，中國航空公司所能控制的低成本的空間非常小。
這幾個方面的影響對剛剛起步的我國低成本航空業(yè)來說，“低成本、低票價”是在生存法寶，但是也可能是一個成本陷阱，導(dǎo)致各個航空公司無法真正落實低成本戰(zhàn)略，無法讓低成本航空運輸深入人心。
4.國際上低成本航空公司的運行模式
國際上，低成本航空公司經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)有了比較成熟的低成本運行模式，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
4.1單一機型或少機型、簡單的航線網(wǎng)絡(luò)
首先，單一機型或少機型可以在批量購機從廠商方面得到的優(yōu)惠，而且還簡化了飛機維護和航材儲備，人員培訓(xùn)和儲備也更加單一，提高了飛機/機組的互換率和機組配備率。第二，簡化艙位布局，只提供一種等級座位。減少座椅間距，盡可能多的提高單機座位數(shù)。第三，短航程的城市對飛行。避開航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的骨干航空公司。
4.2高效的運行保障體系
首先，選擇二級機場，降低機場費用。同時在二級機場可以爭取到更好的時刻、減少高峰堵塞現(xiàn)象帶來的航班不正常、獲取更優(yōu)惠的地面服務(wù)條件，也使得飛機起降費、候機樓使用費等大幅降低。第二，航班高頻率、飛機高日利用率。
4.3快速簡潔的登機程序
首先，不提供機上座位預(yù)定。旅客遵循先來后到的原則，隨到隨走，避免由于旅客登機先后次序顛倒而造成的秩序混亂，縮短登機時間。第二，加速登機程序。實行“一人多職”，如：乘務(wù)員負責(zé)客艙清潔，負責(zé)加快登機程序，管理人員參加到營運環(huán)節(jié)，降低人機比例，旅客實行分組登機。
4.4直銷體系
首先，電子客票及網(wǎng)上銷售。第二，建立電話訂票中心。第三，相對簡單的票價結(jié)構(gòu)，應(yīng)用收益管理系統(tǒng)。
4.5簡約的服務(wù)模式
采用“無花邊服務(wù)模式”，提供簡約的服務(wù)，減少人力成本。把地面服務(wù)業(yè)務(wù)外包，選擇除主基地外的地面服務(wù)外包，減少外站人力成本投入。
4.6簡約的人力資源管理
首先，扁平化組織、團隊化管理。第二，靈活的薪酬福利制度。建立量化考核機制，將員工的收入與實際工作量掛鉤?；仞亞T工，增強員工的工作責(zé)任感。
5.中國低成本航空公司的發(fā)展之路
通過以上的分析，可以確定我國發(fā)展自己的低成本航空公司已經(jīng)刻不容緩。要發(fā)展我國的低成本航空公司，實現(xiàn)我國由民航大國向民航強國的發(fā)展，就要解決以下的幾個問題：
5.1低成本航空公司需要政府的政策支持。
作為一種嘗試，春秋航空在支線航空上選擇了低成本路線。但是它要解決的問題很多，如飛機的購買、租賃，航線的規(guī)劃，飛行員的資格認證等等，這些都需要政府的政策支持，企業(yè)靠自己的力量很難解決這些問題。同時，航空業(yè)管制政策如航油的壟斷供應(yīng)，飛機的購買，機場的收費體制等也需要政府來解決。只要政府合理的放寬國內(nèi)國際的航線審批權(quán)，建立較為寬松的、有法律保護的，市場化的管理制度，同時，通過試點和立法等手段，調(diào)整機場的時刻的管理，建立公平的航班時刻分配管理程序和使用機制。降低支線飛機的進口關(guān)稅，在支線航線上給予同干線航班等同的政策等，來鼓勵低成本航空公司的發(fā)展。
5.2低成本民航運輸企業(yè)要積極發(fā)展自己。
首先要有創(chuàng)新意識，既然我國發(fā)展低成本航空公司不能照搬國外航空公司的經(jīng)營路線，就要走出有我國特色的發(fā)展道路。建立符合我國特點的經(jīng)營方式。市場定位也恰當(dāng)，在成立之初不與國內(nèi)的大型航空公司競爭，善于在縫隙中生存發(fā)展。同時，把握好自然空間、空白空間、協(xié)作空間和潛在空間，善于發(fā)現(xiàn)市場，制造機會。還要主動克服市場占有率不高、資金不足、管理技能等方面的劣勢，不斷提高企業(yè)的核心競爭力，采取重點發(fā)展，通過目標(biāo)顧客分析將企業(yè)的主要精力集中于特定市場的特定旅客來確定自己的地位。
參考文獻：
[1] 中國民航局，2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，中國民航局官方網(wǎng)站，2011年5月4日
[2] 馬超，國際低成本航空公司運作模式及其啟示，山西師大學(xué)報(社會科學(xué)版)，2005年3月
[3] 李艷華，低成本航空公司在我國運作的可行性，中國民航報，2003年2月
[4] 張城，奧凱：低成本戰(zhàn)略走不通，科技智囊，2005年9月
[5] 詹誼，對低成本航空公司的再認識，國際航空，2004年7月
航空公司優(yōu)秀論文篇2
略談電子商務(wù)在航空公司運營管理中的應(yīng)用
[摘要]電子商務(wù)通過對航空公司運營管理各個環(huán)節(jié)的影響提升航空公司的競爭力。文章在闡述電子商務(wù)概念的基礎(chǔ)上。從經(jīng)營方式變革、信息化和網(wǎng)絡(luò)化等方面分析了電子商務(wù)在航空公司運營管理中的具體應(yīng)用，提出了在航空公司運營管理中應(yīng)用電子商務(wù)應(yīng)注意加大電子商務(wù)投入、規(guī)范網(wǎng)站建設(shè)、構(gòu)建完善的安全技術(shù)體系、加強信息保密和人才建設(shè)等問題。
[關(guān)鍵詞]航空公司;電子商務(wù);運營管理
一、引言
電子商務(wù)是指實現(xiàn)整個貿(mào)易過程電各階段的貿(mào)易活動的電子化(1997年11月巴黎世界電子商務(wù)會議的定義)。從涵蓋范圍可以定義為：交易各方以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進行的任何形式的商業(yè)交易。狹義的電子商務(wù)實際上就是基于Inter網(wǎng)的電子商務(wù)，而廣義的電子商務(wù)則超出Inter網(wǎng)的范圍，包括企業(yè)內(nèi)部的商務(wù)活動以及企業(yè)間的商務(wù)活動。本文以廣義的電子商務(wù)作為研究的對象。
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心研究數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年12月底，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億元，同比增長22%。其中，B2B電子商務(wù)交易額達到3.8萬億元，同比增長15.8%，行業(yè)整體保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢;網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年翻了近一番，約占全年社會商品零售總額的3%。電子商務(wù)正以前所未有的速度持續(xù)發(fā)展，改變著傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)，影響著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。電子商務(wù)已廣泛滲透到生產(chǎn)、流通和消費等各個領(lǐng)域，對促進我國經(jīng)濟的發(fā)展起著越來越重要的作用。
2008年6月3日，騰訊財付通與春秋航空股份有限公司(簡稱“春秋航空”)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進春秋航空旅游網(wǎng)在線支付結(jié)算，搭建騰訊春秋聯(lián)合購票平臺，普及經(jīng)濟航空服務(wù)。2009年11月24日，中國東方航空集團攜手阿里巴巴集團共同簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴集團旗下支付寶(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司將為東航官方網(wǎng)站在線機票業(yè)務(wù)提供直銷支付服務(wù)。同時，東航將在淘寶網(wǎng)開啟官方旗艦店，開放全艙位全航段機票在線銷售。由此可以看出，不論是航空公司的對外業(yè)務(wù)還是內(nèi)部運營，我國航空公司都正在積極探索實踐電子商務(wù)模式。
電子商務(wù)在航空公司運營管理中的應(yīng)用，實際上是由于以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使航空公司內(nèi)部以及航空公司與外部之間的溝通方式發(fā)生了變化，從而對航空公司運營的各個環(huán)節(jié)帶來促進作用以及挑戰(zhàn)。航空公司發(fā)展電子商務(wù)具有必然性和時代性，具有便利快捷優(yōu)勢的電子商務(wù)不僅能擴展航空公司的運營業(yè)務(wù)和銷售渠道，還能降低運營成本，提升航空公司的資源配置效率、運營管理水平和整體創(chuàng)新能力，從而提高航空公司的競爭力。
二、電子商務(wù)在航空公司運營管理中的具體應(yīng)用
(一)實現(xiàn)航空公司運營方式的變革而提高運營效率
電子商務(wù)的應(yīng)用使得航空公司內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，提高了企業(yè)的靈活性和適應(yīng)性。內(nèi)部局域網(wǎng)或遠程網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使航空公司的管理層可以隨時了解各部門、各分公司經(jīng)營隋況和市場變化，從而能夠及時調(diào)整經(jīng)營策略，并迅速把有關(guān)計劃變動傳遞至下屬各部門或分公司，在管理機制上充分體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)管理的靈活性和對環(huán)境變化的適應(yīng)能力。
電子商務(wù)的應(yīng)用使得航空公司組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)扁平化，減少了管理人員的數(shù)量，降低了信息失真的風(fēng)險。電子商務(wù)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，使得管理者能夠直接有效管理下屬的人數(shù)成倍的增加，由此引發(fā)了企業(yè)組織形式的變革，使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出扁平化的趨勢，并顯著減少和簡化了企業(yè)原來的管理層次。
管理層次的減少，使企業(yè)的管理機構(gòu)得以精簡，管理人員的數(shù)量得以減少，既提高了管理效率和管理水平，又降低了管理的費用。組織結(jié)構(gòu)的扁平化，也使得企業(yè)人力資源、信息資源和其他資源的整合得以實現(xiàn)，增強了企業(yè)員工的參與意識和責(zé)任感，有利于發(fā)揮企業(yè)員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，增強了企業(yè)適應(yīng)市場的能力，提高了決策與行動的效率、正確性和快速反應(yīng)能力。
電子商務(wù)的應(yīng)用使企業(yè)員工可以借助完善的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)參與企業(yè)的經(jīng)營管理，從而提高員工的主人翁意識和責(zé)任感。由于我國民航具有明顯的準軍事化特點，企業(yè)的管理模式也長期沿用準軍事化的管理模式，員工很難參與企業(yè)的管理，由此使員工缺乏工作的積極性和危機感。但是，隨著航空公司現(xiàn)代企業(yè)管理模式的建立，如何提高員工的積極性，鼓勵員工參與公司管理成了企業(yè)管理中的關(guān)鍵問題。
隨著電子商務(wù)的應(yīng)用，企業(yè)的員工既有了了解公司信息的渠道，又有了發(fā)表意見的場所，提高了員工參與的積極性。電子商務(wù)的應(yīng)用，也使得員工的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)實現(xiàn)了電子化，打破了企業(yè)內(nèi)部各部門之間的界限，實現(xiàn)了資源的共享和知識的迅速流動，有助于提高員工的工作水平和學(xué)習(xí)能力。
電子商務(wù)的應(yīng)用使航空公司可以借助于互聯(lián)網(wǎng)進行交易活動，航空公司與交易各方從交易的磋商、合同的簽訂以及費用的支付等，均通過互聯(lián)網(wǎng)來完成，從而實現(xiàn)交易的虛擬化。
同時，電子商務(wù)的推廣和使用，需要在航空公司內(nèi)部實現(xiàn)信息傳遞的電子化和標(biāo)準化，由此需要對員工進行相應(yīng)的培訓(xùn)和管理流程的重新設(shè)計，從而可以提高員工的素質(zhì)以及企業(yè)的管理水平。電子商務(wù)平臺的構(gòu)建使得傳統(tǒng)的信息傳遞和命令下達的方式發(fā)生了極大的變化，避免了以前人與人之間信息傳遞的延誤以及存在的出錯、速度慢等缺點，使信息傳遞的時間大大縮短，傳遞的效率大大提高，而命令的快速傳達和執(zhí)行也使得企業(yè)能夠更好把握機遇、適應(yīng)環(huán)境，從而提高航空公司的運營效率。
(二)實現(xiàn)航空公司運營的信息化而提升競爭力
電子商務(wù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)航空公司宣傳的信息化。航空公司通過建立集航空訂座、酒店訂房、網(wǎng)上租車和網(wǎng)上旅游代辦等電子商務(wù)服務(wù)和豐富的企業(yè)信息為一體的高度集成化網(wǎng)站，為航空公司提供了一個展示自身產(chǎn)品的平臺。同時，借助于航空公司網(wǎng)站，可以將航空公司的企業(yè)文化和產(chǎn)品等信息化，由此方便了國內(nèi)外消費者對公司的了解，從而可以樹立起公司在消費者心目中的良好形象以及培養(yǎng)顧客的忠誠度。
另外，通過公司網(wǎng)站可以發(fā)布廣告，其影響空間隨著互聯(lián)網(wǎng)的延伸而延伸，不存在任何的地理障礙。而且，由于航空公司可以通過動畫效果和色彩的應(yīng)用等手段，從而可以實現(xiàn)傳統(tǒng)的宣傳渠道所無法實現(xiàn)的目的。電子商務(wù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)航空公司業(yè)務(wù)的信息化。目前，我國各大航空公司都開發(fā)了自己的企業(yè)網(wǎng)站，當(dāng)旅客需要預(yù)訂機票或者了解航空公司的相關(guān)情況時，可以很方便地在企業(yè)網(wǎng)站上找到相應(yīng)的介紹。航空公司商務(wù)網(wǎng)站，作為公司的門戶網(wǎng)站，是公司內(nèi)部與外部交流的媒介，旅客可以比較系統(tǒng)
地了解公司所能提供的業(yè)務(wù)信息。電子商務(wù)的應(yīng)用可以實現(xiàn)航空公司交易數(shù)據(jù)的信息化。航空公司通過設(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)器，將旅客的每一個交易記錄登記在這一數(shù)據(jù)庫中。
如此一來，航空公司就可以比較容易地統(tǒng)計自己的銷售量和收集顧客的信息，據(jù)此深入地了解旅客的各種需要和不滿，從而更好地作出反應(yīng)和決策，并根據(jù)旅客的需求及時地調(diào)整自己的業(yè)務(wù)和開發(fā)新的資源。同時，交易數(shù)據(jù)的信息化，也是航空公司網(wǎng)站的一個重要內(nèi)容，一個強大并全面的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的保證。
(三)實現(xiàn)航空公司的銷售網(wǎng)絡(luò)化而降低成本
借助電子商務(wù)平臺將航空公司的產(chǎn)品本身及其相關(guān)信息(包括物理信息、服務(wù)信息)全面、直接地發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，消費者可以直接從網(wǎng)絡(luò)上采購，而且更多的消費者也將愿意從網(wǎng)絡(luò)上采購，從而使得航空公司的營銷方式發(fā)生變革。電子商務(wù)的應(yīng)用使航空公司可以通過自己的企業(yè)網(wǎng)站實行網(wǎng)絡(luò)直銷。旅客通過公司網(wǎng)站即可實現(xiàn)網(wǎng)上查詢和預(yù)訂機票、酒店，結(jié)算支付也可以在網(wǎng)上直接完成。
這樣可以免去很多環(huán)節(jié)，既方便了客戶，對于航空公司也節(jié)省了不少的代理費和開支，提高了航空公司的銷售量。隨著網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，銷售網(wǎng)絡(luò)化是航空公司電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢。目前，航空公司不再是簡單的客票銷售或是片面追求客座率的提高，還需要進行企業(yè)文化的推廣、企業(yè)品牌的宣傳。
消費者通過客票的購買實現(xiàn)的是全方位的服務(wù)接觸，航空公司將產(chǎn)品的銷售融入到電子商務(wù)平臺中，使得顧客在購買機票的同時，還可以進行其他多項交易，購買航空公司所提供的其他服務(wù)，如酒店預(yù)定、租車服務(wù)、娛樂消費以及辦公需求等。借助電子商務(wù)手段，航空公司可以充分滿足消費者多層次、多元化的需求，電子商務(wù)平臺多元化的服務(wù)是傳統(tǒng)門店加柜臺模式無法比擬的。而且，電子商務(wù)平臺的應(yīng)用消除了時間和空間的限制，將航空公司和消費者緊密地聯(lián)系到一起，減少了中間環(huán)節(jié)，消除了現(xiàn)實交易的各種費用和成本，提高了航空公司的盈利能力。
(四)實現(xiàn)銷售的逐步獨立化而保障航空公司的利益
國內(nèi)航空公司傳統(tǒng)的客票銷售主要是通過代理人來完成的。航空公司和代理人之間存在著密切的相互依存關(guān)系，但從嚴格意義上來講，在二者的合作中，航空公司作為產(chǎn)品的擁有者應(yīng)該處于主動的地位，但由于代理人控制了大量的銷售渠道，使得航空公司不得不依靠代理人的力量來提高客票的銷售量，而代理人是否愿意銷售航空公司的客票又取決于航空公司給予代理人代理費的高低。
由此，在現(xiàn)實生活中，就出現(xiàn)了航空公司與代理之間角色的倒置。由于航空公司需要依靠代理人銷售客票，代理人依靠自己的銷售網(wǎng)絡(luò)控制了航空公司的客票銷售，并使航空公司依賴于自己，航空公司對于代理人依賴度的提高又進一步降低了其在雙方博弈中的話語權(quán)，因此，航空公司的直銷體系在這個過程中逐漸萎縮，代銷渠道蓬勃發(fā)展，最后基本都依賴代理人銷售，導(dǎo)致航空公司的營銷成本增加，盈利空間減少。而在殘酷的銷售競爭中，航空公司為了擴大自己的市場份額，不得不爭相提高代理人的傭金，這又進一步影響了航空公司的盈利水平。
電子商務(wù)的應(yīng)用，雖然不能夠使航空公司完全擺脫對于代理人的依賴，但據(jù)此航空公司可以實現(xiàn)了“兩條腿走路”，使航空公司在與代理人的合作中提高話語權(quán)，通過開發(fā)自己的電子客票，擴大直銷份額，削弱代理人的銷售控制權(quán)。同時，借助電子商務(wù)平臺，航空公司與代理人之間的銷售結(jié)算可以通過第三方來完成，這樣可以提高航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，降低航空公司的資金風(fēng)險，保障航空公司的切身利益。
(五)實現(xiàn)旅客旅行手續(xù)的簡化而提高航空公司的飛機利用率
電子商務(wù)的應(yīng)用使旅客可以在到達機場之前就借助相關(guān)平臺完成值機手續(xù)的辦理并打印登機牌，既可以減少旅客誤機的出現(xiàn)，也縮短旅客在機場等候的時間。同時，借助電子商務(wù)手段，突破了傳統(tǒng)售票方式的營業(yè)時間、購票取票方式及地理條件等因素的限制，使旅客能從容地選擇最佳乘機時間、航空公司和機型等，使旅客能夠在線安排自己的旅行計劃。
旅客的及時到達、快速登機，可以減少航班的延誤，同時，降低航班停留的時間或過站等候的時間，從而提高飛機的日利用率。在飛機折舊時間固定的情況下，飛機日利用率的提高意味著飛機的小時成本降低，而成本的降低為航空公司提供更有競爭力的機票價格創(chuàng)造了條件，從而可以提高航空公司的競爭力。
(六)實現(xiàn)問題處理的及時化而提升服務(wù)水平
電子商務(wù)的應(yīng)用可以有效預(yù)防航空公司運營中可能出現(xiàn)的問題。由于提高了信息傳遞的速度以及設(shè)計了便捷的溝通渠道，可以提高航空公司各部門之間的協(xié)調(diào)性，進而可以有效地預(yù)防航空公司運營管理中可能出現(xiàn)的問題。
電子商務(wù)的應(yīng)用可以在問題出現(xiàn)時航空公司能夠及時地進行處理，特別是在旅客運輸服務(wù)過程當(dāng)中出現(xiàn)了航班延誤、取消、合并以及提前等情況時，借助電子商務(wù)平臺可以快速地進行信息傳遞，同時協(xié)調(diào)航空公司各部門及時地處理相關(guān)的問題，以防止旅客不滿情緒的發(fā)生。電子商務(wù)的應(yīng)用可以優(yōu)化航空公司處理問題的效果。根據(jù)服務(wù)補救的相關(guān)理論，航空公司對于運營管理中出現(xiàn)問題的處理方式可以影響到顧客的滿意度和忠誠度。而借助電子商務(wù)手段，可及時發(fā)布相關(guān)信息，保障旅客的知情權(quán)，實現(xiàn)提升服務(wù)水平、維護企業(yè)形象的目的。
三、航空公司運營管理中應(yīng)用電子商務(wù)時應(yīng)注意的問題
為了充分發(fā)揮電子商務(wù)在航空公司運營管理中的作用，提升航空公司的運營管理水平和競爭力，航空公司運營管理中應(yīng)用電子商務(wù)時應(yīng)該注意如下五個問題。
(一)加大對電子商務(wù)的資金投入
電子商務(wù)的發(fā)展需要航空公司加大資金的投入。民航發(fā)展電子商務(wù)與其他行業(yè)相比有著投資大、風(fēng)險大(與安全飛行結(jié)合很緊)和產(chǎn)出不明顯等典型的行業(yè)特點，同時，要做好電子商務(wù)交易平臺的研發(fā)和引進新的安全保護協(xié)議，也需要投入較多的資金。一般來講，電子商務(wù)后期的維護費用并不需要太多，而且電子商務(wù)的快速發(fā)展能擴大航空公司的銷售額以及縮減傳統(tǒng)銷售的費用支出，以此可以彌補電子商務(wù)發(fā)展所需要的資金投入。
(二)規(guī)范電子商務(wù)網(wǎng)站的開發(fā)與設(shè)計
航空公司電子商務(wù)網(wǎng)站開發(fā)與設(shè)計的好壞直接影響到航空公司的運營效果。一個好的網(wǎng)站平臺既方便了公司內(nèi)部的交流也能更好地吸引和方便旅客，從而給航空公司招攬到更多的客源，創(chuàng)造更多的利潤。在進行電子商務(wù)網(wǎng)站設(shè)計時，既要充分征求公司內(nèi)部各部門的意見，還要征詢旅客的意見，進行調(diào)查研究，以決定網(wǎng)站所包含的內(nèi)容以及網(wǎng)站的布局，從而確保公司內(nèi)部交流的便利性以及旅客查詢的方便性。
一個網(wǎng)站設(shè)計的成功很大程度上都源于它的內(nèi)容是否精彩且富有吸引力，這是航空公司在開發(fā)和設(shè)計網(wǎng)站時應(yīng)該注意的問題。 航空公司在開發(fā)與設(shè)計網(wǎng)站時，還應(yīng)當(dāng)考慮網(wǎng)站的效率性。一般來說，旅客都不愿意在訪問網(wǎng)站的過程中等待太久。提高網(wǎng)站的運作效率需要加強數(shù)據(jù)鏈接的管理，優(yōu)化服務(wù)器的功能，盡量避免數(shù)據(jù)的冗雜或者不良信息的侵擾而導(dǎo)致打開網(wǎng)頁的速度過慢。同時，航空公司還要確保電子商務(wù)網(wǎng)站的可用性。網(wǎng)站的可用性主要是指當(dāng)網(wǎng)站遇到故障或技術(shù)維護而不至于完全停用。這一點對于航空公司尤為重要，如果網(wǎng)站缺乏可用性，在遇到故障或維護時不得不下網(wǎng)整修，這會給航空公司帶來很大損失。
(三)構(gòu)建完整的安全技術(shù)體系
在民航電子商務(wù)的發(fā)展過程中必須考慮其安全性、可靠性和保密性等要求。首先，需要建立可靠的網(wǎng)絡(luò)軟硬件系統(tǒng)。建立一個安全度高的網(wǎng)上交易平臺需要相應(yīng)的軟硬件的支持。隨著航空公司電子商務(wù)的發(fā)展，交易量越來越大，面對的安全威脅也越來越多，這對網(wǎng)絡(luò)的軟硬件提出了更高的要求。
其次，運用第三方網(wǎng)上支付平臺。第三方網(wǎng)上支付平臺是指在銀行監(jiān)管下保障交易雙方利益的具備一定信譽的獨立機構(gòu)，它與國內(nèi)外各大銀行簽約、提供多種銀行卡的網(wǎng)關(guān)接口，作為相當(dāng)于買賣雙方交易過程中的“中間人”。在通過第三方支付平臺的交易中，買方選購商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達、進行發(fā)貨;買方檢驗物品后，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項轉(zhuǎn)至賣家賬戶。
目前，第三方支付以其安全可靠逐漸流行于各種支付網(wǎng)站，航空公司可以利用第三方支付來提高網(wǎng)上支付結(jié)算的安全性，旅客在使用第三方支付時也會更加的放心，同時這也有利于以后支付結(jié)算系統(tǒng)的統(tǒng)一和集中管理。
(四)加強對旅客信息的保密
旅客信息的保密既涉及到旅客的個人利益，也涉及到航空公司的信譽和利益，因此，為了防止因為工作疏忽或者是保密技術(shù)出現(xiàn)故障而泄露旅客信息，就應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的保密原則并嚴格遵守。旅客通過航空公司電子商務(wù)網(wǎng)站消費時往往需要提供自己的相關(guān)資料，此時，在網(wǎng)站的設(shè)計中必須考慮到對于涉及旅客的私密信息，旅客有權(quán)選擇是否提供并決定是否允許提供給第三方。航空公司要確保數(shù)據(jù)庫的安全。在進行數(shù)據(jù)庫操作時，數(shù)據(jù)的加密應(yīng)該嚴格執(zhí)行，并且根據(jù)不同的信息進行歸類管理，降低出錯的幾率。同時，應(yīng)當(dāng)提高計算機管理技術(shù)和數(shù)據(jù)庫管理人員的素質(zhì)，盡量避免由于軟硬件的問題或者是遭到病毒、黑客的攻擊而出現(xiàn)信息的泄露。
(五)加強相關(guān)人才的培養(yǎng)和招聘
隨著航空公司電子商務(wù)的發(fā)展，涌現(xiàn)出眾多的部門和職位，這就激發(fā)了對這電子商務(wù)人才的大量需求。同時，航空公司電子商務(wù)是現(xiàn)代高科技的結(jié)晶，要保證系統(tǒng)軟硬件安全、可靠的運行，需要大量的電子商務(wù)專業(yè)相關(guān)人才，人才對航空公司電子商務(wù)發(fā)展的重要性越來越突出。目前，培養(yǎng)民航電子商務(wù)人才方面的院校并不多，雖然有些院校有電子商務(wù)或計算機專業(yè)，但對于民航知之甚少。
所以，一方面，航空公司必須注意完善企業(yè)內(nèi)部的人才培養(yǎng)渠道，以滿足企業(yè)日益增加的對電子商務(wù)人才的需求;另一方面，航空公司可加強與相關(guān)院校的合作，通過院校理論學(xué)習(xí)，航空公司實踐鍛煉的方式，培養(yǎng)理論與實踐相結(jié)合的民航商務(wù)復(fù)合人才，并使其投身于航空公司電子商務(wù)的建設(shè)和發(fā)展中來，以推動航空公司電子商務(wù)的快速發(fā)展。同時，在招聘的過程中，應(yīng)當(dāng)注重民航商務(wù)相關(guān)人才的招聘數(shù)量和質(zhì)量，依據(jù)航空公司的發(fā)展?fàn)顩r，對招聘人員進行崗位設(shè)定和崗前培訓(xùn)，以便他們能盡快勝任崗位工作的需要。
四、總結(jié)
電子商務(wù)在航空公司整個服務(wù)流程中發(fā)揮著重要的作用，通過改善航空公司的服務(wù)狀態(tài)，提高航空公司的服務(wù)水平，達到贏得消費者，提高客座率、載運率以及降低成本的目的，從而最終實現(xiàn)提高航空公司市場占有率，增加利潤額，提高航空公司市場競爭力的目的。因此，電子商務(wù)手段的運用將從整體上影響航空公司的運營管理。