國際貨物運(yùn)輸與保險論文
保險利益原則是保險的基本原則之一,在國際貿(mào)易中,當(dāng)貨物發(fā)生保險事故,擁有保險利益的當(dāng)事人才有權(quán)利向保險人申請索賠,保險利益轉(zhuǎn)移時間直接關(guān)系到交易雙方的利益。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的國際貨物運(yùn)輸與保險論文，供大家參考。
國際貨物運(yùn)輸與保險論文范文一：高職高專國際貨物運(yùn)輸與保險課程教學(xué)研究
摘要：隨著全球化的深入，我國的外貿(mào)事業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，改進(jìn)國貿(mào)類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式，創(chuàng)建有效學(xué)習(xí)型課堂，是高職高專國貿(mào)教育亟需探討和解決的問題。針對《國際貨物運(yùn)輸與保險》這門課程的師生能力素質(zhì)、教學(xué)模式等進(jìn)行了分析，提出了適應(yīng)以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向理念的新型教學(xué)模式。
關(guān)鍵詞：高職高專;國際貨物運(yùn)輸與保險;教學(xué)模式;教學(xué)設(shè)計(jì)
中圖分類號：F74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198(2013)07-0060-02
近年來，隨著我國外貿(mào)事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國的外貿(mào)運(yùn)輸與保險也發(fā)生了巨大的變化，運(yùn)輸業(yè)務(wù)從單一的方式轉(zhuǎn)向綜合聯(lián)運(yùn)的方式，同時外貿(mào)保險也得到了快速發(fā)展。為了適應(yīng)這一發(fā)展，在高職高專院校開設(shè)《國際貨物運(yùn)輸與保險》是十分必要的。同時，《國際貨物運(yùn)輸與保險》是一門集新穎性、實(shí)用性和技能性于一體的課程，需要學(xué)生在學(xué)習(xí)相關(guān)知識的同時又要掌握運(yùn)輸單據(jù)制作等實(shí)務(wù)技能。因此，為了體現(xiàn)高職院校“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的教育方針和能力本位的教育思想，研究與改進(jìn)國貿(mào)類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式，創(chuàng)建有效學(xué)習(xí)型課堂，培養(yǎng)出一批能適應(yīng)外貿(mào)、貨代、報關(guān)等第一線需要的?？萍夹g(shù)應(yīng)用性人才，是高職高專國貿(mào)教育亟需探討和解決的問題。
1對教師的要求
1.1教師能力要素
(1)具備良好的外語能力，開展雙語性教學(xué)。
外貿(mào)行業(yè)由于其接觸對象的特殊性決定了從業(yè)人員必須具有良好的外語能力。作為國貿(mào)類專業(yè)的核心課程，《國際貨物運(yùn)輸與保險》也是一門知識面廣，專業(yè)性強(qiáng)的涉外課程。很多在實(shí)踐操作中遇到的信用證，提單等單證都是全英文的。這對學(xué)生在學(xué)習(xí)相關(guān)知識和操作技能的同時又提出了更高的要求。因此，開展雙語性教學(xué)是國貿(mào)類實(shí)踐操作性課程的必然趨勢。而在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，英語課和專業(yè)課相對獨(dú)立，多數(shù)外語教師缺乏國貿(mào)類專業(yè)知識，而國貿(mào)專業(yè)教師英語水平又欠缺，導(dǎo)致雙語教學(xué)有一定的難度。因此，想要改進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)模式，創(chuàng)建有效學(xué)習(xí)型課堂，培養(yǎng)出能與國際接軌，在國際就業(yè)市場競爭中具有優(yōu)勢的學(xué)生，專業(yè)教師在外語能力方面的高要求是必然的。學(xué)?？梢云刚埦哂泻Ｍ獗尘暗膶W(xué)子，或者定期為教師提供外語進(jìn)修的機(jī)會，為開展雙語性教學(xué)提供良好的師資條件。
(2)具備良好的專業(yè)知識及實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。
《國際貨物運(yùn)輸與保險》是一門實(shí)用性極強(qiáng)的課程。在教學(xué)中，如果只是在課堂上泛泛而談，單純地傳授理論知識，無疑是紙上談兵。所以，授課教師除具備良好的專業(yè)知識外還要有豐富的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。首先，可以通過頂崗實(shí)習(xí)，深入到相關(guān)企業(yè)的一線崗位，真正做到工學(xué)結(jié)合，知行合一，成為一名優(yōu)秀的“雙師型”人才。其次，可以通過上網(wǎng)搜索時事信息，與從事外貿(mào)的工作人員交談、通過學(xué)習(xí)請教來搜集各種外貿(mào)實(shí)戰(zhàn)方面的資料，比如海運(yùn)單、貨物托運(yùn)書、裝箱單、配倉單等企業(yè)貨代單據(jù)，及時更新信息和教材，豐富課堂內(nèi)容。
1.2新穎的教學(xué)設(shè)計(jì)與多樣化的教學(xué)模式
擁有高素質(zhì)的優(yōu)秀教師是授好課的基礎(chǔ)，但是想要充分體現(xiàn)高職院校能力本位，工學(xué)結(jié)合的教學(xué)方針，創(chuàng)建新的教學(xué)模式，真正做到理實(shí)一條化，新穎的教學(xué)設(shè)計(jì)與多樣化的教學(xué)模式是關(guān)鍵。
(1)案例法。
《國際貨物運(yùn)輸與保險》是一門國貿(mào)類專業(yè)的專業(yè)必修課，如果只是想通過單純地照本宣科來傳授理論知識，就想讓學(xué)生學(xué)好這門課，甚至是在實(shí)踐操作中靈活運(yùn)用，幾乎是天方夜譚。運(yùn)用案例法教學(xué)可以很好地激發(fā)學(xué)生對這門課的興趣，提高學(xué)生的課堂積極性。但是案例必須具有針對性，能夠緊密地圍繞教學(xué)目標(biāo)。要夠典型，夠普遍，在真實(shí)工作中會經(jīng)常遇到。同時，盡量選取形象直觀，充滿趣味性的案例。例如在講授港口、航線的時候，可以穿插加勒比海盜等話題，充分調(diào)動學(xué)生的興趣。在授課時，將理論教授與案例分析相結(jié)合，使學(xué)生能充分參與其中，教師則扮演引導(dǎo)者的角色，采用啟發(fā)式的教學(xué)方式，真正的做到理論與實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的分析解決問題的能力，化被動學(xué)習(xí)為主動參與。
(2)情景模擬。
情景模擬就是將真實(shí)的場景再現(xiàn)，學(xué)生進(jìn)行角色扮演。運(yùn)用這一教學(xué)模式需要教師明確自己的定位，教師是情景模擬的設(shè)計(jì)者，而學(xué)生才是真正的主角。作為設(shè)計(jì)者，需要事先做好充足的準(zhǔn)備，明確主題，將學(xué)生分組，以小組的形式讓學(xué)生事先預(yù)習(xí)相關(guān)知識，上網(wǎng)查詢相關(guān)資料，準(zhǔn)備必要的道具，甚至準(zhǔn)備簡單的PPT。例如，在講授班輪運(yùn)輸章節(jié)時，可以讓學(xué)生事先預(yù)習(xí)和上網(wǎng)查找關(guān)于班輪整箱與拼箱運(yùn)作方面的知識。然后在課堂上，由學(xué)生扮演不同角色，模擬演練操作流程。教師還能適時地在中間環(huán)節(jié)設(shè)置提問等障礙，寓教于樂，使教學(xué)變成一種“游戲”，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)，師生互動活躍課堂氣氛，創(chuàng)建邊做邊學(xué)，先做后學(xué)的有效學(xué)習(xí)型課堂。
(3)利用教學(xué)軟件演練工作流程。
充分利用學(xué)校資源引進(jìn)或者開發(fā)相關(guān)的國際貨運(yùn)代理模擬軟件，使學(xué)生接觸到與外貿(mào)企業(yè)一樣的操作系統(tǒng)，進(jìn)行真實(shí)的實(shí)踐操作。學(xué)生可以在電腦上直接進(jìn)行提單、海運(yùn)單、倉單、裝貨單、裝箱單等單證的繕制。教師可以采用先示范，學(xué)生后模仿的方式進(jìn)行教學(xué)，以提高學(xué)習(xí)效率和教學(xué)效果。
(4)雙語教學(xué)，與國際接軌。
外貿(mào)作為一個涉外經(jīng)濟(jì)行業(yè)，決定了身為國際貿(mào)易其中一部分的國際貨運(yùn)代理的從業(yè)人員必須具備良好的英語能力。其不僅需要與外國客戶溝通，還要繕制各種全英文的合同與單證。因此，雙語教學(xué)是高職院校培養(yǎng)能與國際接軌，所學(xué)即所得，所得即所用的新型技術(shù)應(yīng)用性人才的必然趨勢。擁有良好英語能力的專業(yè)性人才才能在就業(yè)競爭中處于優(yōu)勢地位。
(5)校企合作。
很多高職院校致力于在校外開辦實(shí)訓(xùn)基地，而筆者學(xué)校則嘗試引進(jìn)企業(yè)的方式開展校企合作。相比于校外的實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生可以不出校門就能體驗(yàn)到跟企業(yè)里一模一樣的工作環(huán)境和工作內(nèi)容，同時也便于學(xué)校管理學(xué)生，能及時了解到學(xué)生在企業(yè)里的實(shí)訓(xùn)動態(tài)?；谝陨系目紤]，去年筆者學(xué)校就嘗試開辦了第一期“麥迪遜實(shí)驗(yàn)班”，挑選了20位品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生參與。學(xué)校提供場所、硬件設(shè)備及專業(yè)老師，合作企業(yè)-麥迪遜則提供系統(tǒng)，培訓(xùn)教師及其他資源。完全按照企業(yè)的規(guī)章制度培訓(xùn)與管理學(xué)生，使學(xué)生真正成為企業(yè)的員工。經(jīng)過半年的合作，取得了突破性的進(jìn)展，不但學(xué)生表示在“麥迪遜實(shí)驗(yàn)班”學(xué)到了平時在課堂沒有學(xué)到或者沒有消化的知識，而且企業(yè)也在半年后找到了心儀的員工。充分踐行了學(xué)校“素質(zhì)為核心，能力為基礎(chǔ)”的育人理念及“合作育人、合作就業(yè)”的辦學(xué)模式。 2對學(xué)生的要求
(1)具備一定的英語能力。
《國際貨物運(yùn)輸與保險》本身就涉及很多專業(yè)英語詞匯，接觸的單證與合同多數(shù)也是英文的，更何況要接受雙語教學(xué)，學(xué)生本身也要有一定的英語基礎(chǔ)。作為高職院校國貿(mào)專業(yè)的學(xué)生，要將大學(xué)英語四級當(dāng)作必須，將六級作為目標(biāo)。同時，教師也要根據(jù)學(xué)生的英語水平時時調(diào)整教學(xué)方式，如果學(xué)生英語能力一般，采用中英文相結(jié)合配套國內(nèi)教材的方式，如果學(xué)生英語能力夠好，可以采用全英文配套外國原版教材的方式授課。
(2)具備一定的國貿(mào)類專業(yè)基礎(chǔ)知識。
該課程是一門專業(yè)必修課，因此，學(xué)生在上課前需要具有一定的國貿(mào)類專業(yè)基礎(chǔ)知識。學(xué)生可以在前一學(xué)期學(xué)習(xí)《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》，掌握外貿(mào)的整體流程，貿(mào)易術(shù)語等相關(guān)的基礎(chǔ)知識，為更好地學(xué)習(xí)這門課打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
總之，《國際貨物運(yùn)輸與保險》是一門實(shí)踐操作性極強(qiáng)的課程。學(xué)生積極性能否調(diào)動，學(xué)習(xí)是否有效，教師的教學(xué)設(shè)計(jì)以及課程的把握是關(guān)鍵。這就要求教師在教學(xué)時將學(xué)生作為課堂的主體，學(xué)習(xí)能力作為本位。采用職業(yè)活動導(dǎo)向、工作過程導(dǎo)向的教學(xué)方式和工學(xué)結(jié)合，知識、理論和實(shí)踐一體化的教學(xué)模式，培育出符合高職院校教學(xué)理念，能學(xué)有所用，服務(wù)于社會的新世紀(jì)技術(shù)應(yīng)用性專業(yè)人才。
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國際貨物運(yùn)輸與保險論文范文二：論海上貨物運(yùn)輸保險責(zé)任期間
摘 要： 海上貨物運(yùn)輸保險責(zé)任期間是海上貨物運(yùn)輸保險合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容，世界各國的海運(yùn)貨物保險條款大都對此作了明確規(guī)定。英國協(xié)會的貨物保險條款就將海上貨物保險責(zé)任期間作為了一個標(biāo)準(zhǔn)條款，即倉至倉條款。我國也有關(guān)于對保險責(zé)任期間的類似的倉至倉條款的貨運(yùn)險條款，但并不全面。本文將著重討論倉至倉條款，并分析我國關(guān)于保險責(zé)任期間規(guī)定。
關(guān)鍵字：海上貨物運(yùn)輸，保險，責(zé)任期間 倉至倉
1.海上貨物運(yùn)輸保險責(zé)任期間概述
海上貨物運(yùn)輸保險責(zé)任期間是海運(yùn)貨物保險合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是保險人厘定費(fèi)率的參數(shù)和測定風(fēng)險的條件。保險期間是指當(dāng)保險事故發(fā)生時，保險人因保險標(biāo)的發(fā)生損失負(fù)擔(dān)給付保險責(zé)任的時間起點(diǎn)和終點(diǎn)，即海上貨物運(yùn)輸合同效力開始與終止的期間，也就是保險人承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任的責(zé)任期間。在海上保險合同中，保險期間是確立海上貨物運(yùn)輸保險賠償責(zé)任的重要依據(jù)之一，與雙方當(dāng)事人的權(quán)益直接相關(guān)。
?、購暮Ｉ媳ｋU的發(fā)展歷史看，古老的S.G保單就是船、貨共同保險單，最初就是針對被保險人擁有船貨的情況設(shè)計(jì)的，現(xiàn)行的協(xié)會貨運(yùn)險條款仍然適用船、貨屬于同一所有者的情形。因此，以被保險人直接控制著被保險利益，保險人無法了解和掌握貨損的情況為由免除責(zé)任是不充分的。即使是在收貨人自行提貨，將貨物置于自身控制的情況中，由于并未改變正常運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，仍然屬于保險責(zé)任期間。對于這一期間內(nèi)承保風(fēng)險造成被保險貨物的損失，保險人仍應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
2.對倉至倉條款的探討
根據(jù)倉至倉條款，保險責(zé)任自貨物運(yùn)離保險單載明的起運(yùn)地倉庫開始生效，包括正常的運(yùn)輸過程，直至貨物運(yùn)抵保險單載明的收貨人的倉庫為止。根據(jù)倉至倉條款，正常運(yùn)輸過程中的保險責(zé)任期間包括保險責(zé)任的開始、持續(xù)與終止三個階段。
2.1保險責(zé)任的開始
?、趥}至倉條款規(guī)定，貨物運(yùn)離保險單載明的起運(yùn)地倉庫或貯存處所時，保險責(zé)任開始生效。因此，除非保險單另有規(guī)定，貨物在起運(yùn)地倉庫裝車過程中的貨損風(fēng)險，保險人均不負(fù)責(zé)。在許多情況下，保險單載明的起運(yùn)地不是貨物的真正起運(yùn)地，如貨物從內(nèi)地起運(yùn)，而保險單則以裝船港口為起運(yùn)地。在此情況下，如果貨物從內(nèi)地起運(yùn)并在裝船港口城市的某倉庫作短暫停留，自貨物運(yùn)離該倉庫時保險責(zé)任生效，若貨物自內(nèi)地直接進(jìn)入碼頭倉庫或堆場，則自貨物進(jìn)碼頭倉庫或堆場時保險責(zé)任開始。
2.2保險責(zé)任的持續(xù)
倉至倉條款規(guī)定，保險責(zé)任自貨物運(yùn)離保險單載明起運(yùn)地倉庫，在正常的運(yùn)輸過程中繼續(xù)有效，任何正常運(yùn)輸?shù)谋畴x都會造成保險責(zé)任的終止。正常的運(yùn)輸過程，是指以適應(yīng)被保險貨物的習(xí)慣運(yùn)輸方法和便利的運(yùn)輸路線將貨物運(yùn)往目的地。倉至倉條款中"正常運(yùn)輸"的定義并不要求貨物連續(xù)不斷的移動，在正常運(yùn)輸過程中，貨物可能經(jīng)常在中途地點(diǎn)作暫時的停留或存放，如在起運(yùn)港碼頭倉庫等待裝船，在中途港轉(zhuǎn)換二程船等，這些因素引起的延遲期間仍然屬于正常的運(yùn)輸過程。但正常的運(yùn)輸過程不包括任何被保險人可以避免的延遲，以及被保險人控制下的貨物存貯期間，如果被保險人或受讓人破壞了正常的運(yùn)輸過程，那么保險責(zé)任自正常的運(yùn)輸過程遭到破壞時終止。
2.3保險責(zé)任的終止
倉至倉條款對保險責(zé)任終止的規(guī)定分為四種情形，以先發(fā)生者為準(zhǔn)。
2.3.1.保險單載明的目的地、收貨人、倉庫或其他最終倉庫，或貯存處所。
倉至倉條款中"倉庫"一詞的準(zhǔn)確含義并不重要，因?yàn)?quot;倉庫"之后加上了"貯存處所"這一措詞。倉至倉條款項(xiàng)下的保險責(zé)任于貨物運(yùn)抵最后倉庫時終止，但何為"最后倉庫"是一個事實(shí)問題，對此并無固定的解釋原則。
2.3.2.貨物運(yùn)抵正常運(yùn)輸以外的貯存處所
如果被保險人在貨物到達(dá)目的地的倉庫或貯存處所之前，將貨物在任何地作正常運(yùn)輸以外的貯存，則這一貯存處所就被認(rèn)為是最終倉庫，保險責(zé)任自貨物抵達(dá)該貯存處所時終止。
2.3.3.貨物運(yùn)抵分配或分派地點(diǎn)
如果貨物到港后需要分運(yùn)到多個目的地，通常的作法是卸貨后先將貨物運(yùn)到某中心地點(diǎn)，再分別運(yùn)往各個目的地。在這種情況下，除非經(jīng)雙方協(xié)商后另有約定，這一中心地點(diǎn)即被視為最終倉庫，保險責(zé)任自貨物運(yùn)抵這一中心地點(diǎn)時終止。貨物在中心地點(diǎn)分配、存?zhèn)}，以及續(xù)運(yùn)到最終目的地的過程不屬于保險責(zé)任期間。
2.3.4.貨物在最后卻貨港全部卻離船舶滿60天
倉至倉條款中60天的時間限制具有強(qiáng)制性，如果有特殊情形貨物卸載后不能在60天內(nèi)運(yùn)到收貨人的最終倉庫，被保險人應(yīng)事先與保險人洽商，加費(fèi)后才能獲得保障，否則保險責(zé)任不得超過卸載后60天，即使延遲是由被保險人無法控制的原因引起的。60天時間限制的規(guī)定，實(shí)質(zhì)上是保險人限制責(zé)任的一種方式，它不是保險人承擔(dān)保險責(zé)任的期間，更不是給予被保險人的通融時間。保險人對于合理延遲期間的風(fēng)險仍予負(fù)責(zé)，但除非雙方另有約定外，保險責(zé)任期間不能超過卸載后60天的時限。
3.對我國貨運(yùn)險條款中保險責(zé)任期間規(guī)定的探討
由于1993年7月1日生效的《中華人民共和國海商法》沒有涉及這一問題，我國現(xiàn)行的貨運(yùn)險條款是參照63年英國協(xié)會條款制定的，未能概括海運(yùn)貨物保險責(zé)任期間的各個方面，因而，我國保險實(shí)踐對保險責(zé)任期間的規(guī)定是不完善的。③我國貨運(yùn)險條款對保險責(zé)任期間的規(guī)定主要包括在第三部分"責(zé)任起訖"之中，第四部分"被保險人義務(wù)"的第三項(xiàng)規(guī)定也有涉及。我國條款的這一規(guī)定的形式與英國協(xié)會條款基本相同，但內(nèi)容有所差異。
3.1倉至倉條款的范圍
我國條款的"責(zé)任起訖"中"正常運(yùn)輸過程"的概念也覆蓋"陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸期間"，但"責(zé)任范圍"中沒有列明陸上風(fēng)險。因此，從我國條款的文字理解，"倉至倉"只能解釋為港口倉庫到港口倉庫，或港市倉庫到港市倉庫。如果收貨人或發(fā)貨人的倉庫不在港口城市，那么對于內(nèi)陸運(yùn)輸期間的風(fēng)險，被保險人必須提出申請，在保單中注明由保險人擴(kuò)展承保，否則保單并不自動承保港口城市以外的內(nèi)陸風(fēng)險。
3.2關(guān)于危險變更的規(guī)定
我國條款對危險變更的規(guī)定是："由于被保險人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨，重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險貨物運(yùn)到非保險單所載目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費(fèi)的情況下，本保險仍繼續(xù)有效。"這一條款規(guī)定，如果發(fā)生被保險人無法控制的上述各種形式的危險變更，他必須在知悉后及時通知保險人，并在必要時加繳保險費(fèi)。
4.結(jié)語
海運(yùn)貨物保險責(zé)任期間是一個復(fù)雜的保險法律問題，它是確定保險賠償責(zé)任的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由于《中華人民共和國海商法》沒有涉及這一問題，我國現(xiàn)行的貨運(yùn)險條款是參照63年英國協(xié)會條款制定的，未能概括海運(yùn)貨物保險責(zé)任期間的所有方面，因而我國保險實(shí)踐對保險責(zé)任期間的規(guī)定是不完善的。我國應(yīng)當(dāng)結(jié)合保險實(shí)踐，參照國際上普遍適用的英國協(xié)會貨運(yùn)險條款，重新擬訂有關(guān)海運(yùn)貨物保險責(zé)任期間的條款，從而清晰地界定保險責(zé)任、維護(hù)保險合同當(dāng)事人的合法權(quán)益。
注釋：
?、賲⒁姡骸逗Ｉ媳ｋU合同法詳論(第二版)》作者：汪鵬楠，大連海事出版社，2003年3月版，第15頁
②參見：《關(guān)于"倉至倉條款"的解釋》，作者：王健康，《保險職業(yè)學(xué)院學(xué)報》，2001年06期
?、蹍⒁姡骸?quot;倉至倉"條款中保險責(zé)任的起止》，作者：王大榮 鄧麗娟，《中國海商法年刊》2000年00期
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[6]王健康 關(guān)于倉至倉條款的解釋 保險職業(yè)學(xué)院院報 2001(06)
[7]王大榮 鄧麗娟 倉至倉條款中保險責(zé)任的起止 中國海商法年刊 2000(00)
國際貨物運(yùn)輸與保險論文相關(guān)文章：
7.保險論文參考范文