金融物流(Finance logistics)是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程，為應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品而發(fā)生的物流活動(dòng)，通常指質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于物流金融危機(jī)論文的范文，大家一起來看看吧!

　　關(guān)于物流金融危機(jī)論文篇1

　　關(guān)于金融物流模式發(fā)展的研究

　　摘要 金融物流是近年來新興的物流模式，以其高附加值和高質(zhì)量的物流服務(wù)贏得了市場(chǎng)。金融物流主要在物流的服務(wù)中提供金融服務(wù)的功能，即在市場(chǎng)的物流供應(yīng)鏈中，物流公司提供的一種金融和物流融合的新型模式。其服務(wù)涵蓋：物流、融資、評(píng)估、資產(chǎn)處理、金融資訊等諸多方面。金融物流不僅為市場(chǎng)提供便捷的物流服務(wù)而且針對(duì)客戶提供間接和直接的金融服務(wù)，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)得以運(yùn)作起來形成產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)。本文依托金融物流的業(yè)務(wù)模式，從物流公司的角度來探討金融物流的發(fā)展模式和發(fā)展方向。同時(shí)，通過對(duì)金融物流的定位來體現(xiàn)其在現(xiàn)代物流中的作用。因此，如何牢牢抓住金融物流這一利好的發(fā)展機(jī)會(huì)關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展走向。

　　關(guān)鍵詞 金融物流模式 發(fā)展

　　金融物流早在20世紀(jì)就已經(jīng)走入了人們的視線，美國(guó)的倉(cāng)單質(zhì)押模式就是現(xiàn)代金融物流的雛形，作為美國(guó)家庭式農(nóng)場(chǎng)融資的主要手段，也類似于目前我國(guó)中小企業(yè)的融資，金融物流發(fā)揮了巨大的作用。但是，金融物流的發(fā)展在國(guó)內(nèi)確實(shí)比較滯后，起步較晚而且沒有得到應(yīng)有的重視，致使業(yè)務(wù)發(fā)展不夠完善，沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。“未來的物流企業(yè)誰(shuí)能掌握金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為最終的勝利者”，UPS中國(guó)區(qū)經(jīng)理陳學(xué)淳先生一語(yǔ)中的指出了當(dāng)今物流企業(yè)的發(fā)展方向，這也是UPS的全球發(fā)展戰(zhàn)略。

　　一、金融物流的內(nèi)涵以及相關(guān)特點(diǎn)

　　金融物流作為現(xiàn)代的物流模式之一，相對(duì)于基礎(chǔ)的物流模式有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，無論是在程序的優(yōu)化還是成本的控制上都有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，其利潤(rùn)的來源也變得廣泛起來，關(guān)于金融物流的增值服務(wù)的環(huán)節(jié)都能找到相應(yīng)的利潤(rùn)空間，既增加了物流公司的資金收入又降低了企業(yè)的工作量，簡(jiǎn)化了物流工作的程序。增值服務(wù)業(yè)務(wù)的工作重點(diǎn)是供應(yīng)鏈以及程序的方案的設(shè)計(jì)、控制、組織工作，通過金融物流方案設(shè)計(jì)、物流質(zhì)量的優(yōu)化、信息技術(shù)的控制和資源的有效整合針對(duì)市場(chǎng)需要加快資金的周轉(zhuǎn)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率，為客戶提供金融服務(wù)而贏得客戶群。

　　由此可見，作為物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的組合，金融物流完全體現(xiàn)了兩種產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。這種創(chuàng)新的服務(wù)模式實(shí)際上是一種共贏的模式，物流公司為金融產(chǎn)業(yè)提供機(jī)會(huì)，金融產(chǎn)業(yè)也為物流公司提供商機(jī)。無論是物流領(lǐng)域的商機(jī)或者是金融領(lǐng)域的機(jī)會(huì)都能夠?yàn)樾袠I(yè)的發(fā)展帶來幫助。首先，從銀行的視角來看，跨行業(yè)的業(yè)務(wù)要求資金的流動(dòng)性，物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈和金融的結(jié)合，在物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)下衍生出更多地金融產(chǎn)品，吸引到不同種類更多的客戶群體，銀行作為“中介”機(jī)構(gòu)，其利潤(rùn)費(fèi)用也會(huì)隨著金融產(chǎn)品的開發(fā)得到相應(yīng)增長(zhǎng)。其次，從物流公司的角度來看，由于金融產(chǎn)品的推出，許多新的業(yè)務(wù)種類會(huì)吸引到更多的客戶群體，不但拓寬了客戶群體也增加了因新業(yè)務(wù)而帶來的收入，同時(shí)，資金的注入也為物流公司自身的發(fā)展帶來更大的機(jī)會(huì)。再次，從客戶的角度來看，客戶追求的是自身資金的最大利用，如果自己投入的資金能夠同時(shí)涉入金融行業(yè)和物流行業(yè)無疑對(duì)于客戶的資金利用效率的提升有著很大的提升，從一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域可以拓展到相關(guān)的兩個(gè)領(lǐng)域的數(shù)個(gè)行業(yè)無疑會(huì)吸引自身的關(guān)注進(jìn)而觸發(fā)更大規(guī)模的投入來獲取利益。通常在我們目前的市場(chǎng)和科技條件下，公司的最新的市場(chǎng)和庫(kù)存動(dòng)態(tài)信息都是靜止的，“資金的利用、原材料的購(gòu)入、庫(kù)存量的大小”都是關(guān)系著公司當(dāng)前階段發(fā)展的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入物流流動(dòng)的范圍，這時(shí)候產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程失去了公司的監(jiān)管，因?yàn)楦鶕?jù)目前的科技和信息技術(shù)的現(xiàn)狀，產(chǎn)品進(jìn)入流動(dòng)的過程中很難被考察的，涉及相應(yīng)的財(cái)務(wù)和金融領(lǐng)域，只能進(jìn)行靜態(tài)信息的處理和分析，很難去做動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換。而我們的金融物流這一概念的提出，就讓這一難題迎刃而解，物流金融很大程度地解決了產(chǎn)品在動(dòng)態(tài)和不穩(wěn)定的情況下公司自身的資產(chǎn)利用的問題。

　　二、金融物流的模式發(fā)展

　　(一)金融物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　　金融物流的概念和發(fā)展模式的研究始于21世紀(jì)初，復(fù)旦大學(xué)的羅奇教授和朱道立教授第一次在全國(guó)范圍內(nèi)提出了這一概念，但是當(dāng)時(shí)并沒有使用這一名字，而是命名為“融通倉(cāng)”。兩年之后，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小教授和唐元琦教授正式提出了這一概念，而且相對(duì)于前者做出了更加詳盡的說明和解釋，這也揭開了中國(guó)金融物流這一理論的序幕。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以各大物流公司為首和高科技公司發(fā)展的帶動(dòng)，“物流金融”的概念已經(jīng)被大家所接受，我們可以看到以阿里巴巴和京東為首的網(wǎng)絡(luò)電商都將工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了物流行業(yè)，而且作為衍生產(chǎn)品的銀行金融業(yè)務(wù)也是獲得了飛速的發(fā)展，比較具有代表性的銀行是廣東發(fā)展銀行，作為全國(guó)改革的排頭兵，廣東發(fā)展銀行在金融業(yè)務(wù)中隆重推出了物流銀行的業(yè)務(wù)，這一創(chuàng)新的業(yè)務(wù)迅速贏得了大量客戶的關(guān)注，受困于資金困擾的中小企業(yè)通過這一業(yè)務(wù)得到了新的發(fā)展契機(jī)。鄒小教授認(rèn)為，在物流業(yè)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出相應(yīng)的金融衍生產(chǎn)品和金融服務(wù)，通過專業(yè)的管理和組織物流產(chǎn)業(yè)中的資金的運(yùn)作，以求信息流、物流和資金流得到完美的契合。資金主要包括物流過程中的貸款、投資、信托、租賃、抵押等資金運(yùn)作手段，其中證券的發(fā)型和交易以及收購(gòu)兼并等公司資本運(yùn)作業(yè)務(wù)是金融物流中比較關(guān)鍵的幾種金融資本運(yùn)作方式，這種金融的流動(dòng)匯入物流的運(yùn)作之中，帶來了動(dòng)態(tài)的資金流動(dòng)模式，加快了資金的流動(dòng)速度，為物流產(chǎn)業(yè)提供了資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨于穩(wěn)定、安全和快速發(fā)展。

　　(二)金融物流模式發(fā)展存在的問題

　　“融入供應(yīng)鏈管理，創(chuàng)新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企業(yè)發(fā)展到如今的狀況，怎么融入供應(yīng)鏈?zhǔn)菙[在眾多物流企業(yè)面前的一大難題，現(xiàn)有的金融物流企業(yè)模式都已經(jīng)趨于飽和，如何融入供應(yīng)鏈，讓物流企業(yè)完美的嵌入產(chǎn)業(yè)鏈中，利用資金的流動(dòng)來創(chuàng)造價(jià)值。風(fēng)險(xiǎn)的防范是金融物流發(fā)展模式首要問題，利益與風(fēng)險(xiǎn)并行，任何行業(yè)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是金融行業(yè)，作為集中高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)越大意味著利益越大。作為金融業(yè)和物流業(yè)的結(jié)合，毫無疑問，金融業(yè)務(wù)的高風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，物流公司的主要風(fēng)險(xiǎn)就是來源于運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)所涉及的因素過多導(dǎo)致了其風(fēng)險(xiǎn)來源的不確定性，尤其是從事金融業(yè)為物的物流企業(yè)，因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)又要深入到客戶的產(chǎn)銷鏈之中，為客戶提供多元化的業(yè)務(wù)模式，所以金融物流企業(yè)的涉及面會(huì)更加廣闊而且是深入到風(fēng)險(xiǎn)較大的金融行業(yè)，無論是產(chǎn)品的存儲(chǔ)或者是運(yùn)輸，特別是跨境運(yùn)輸，以及與金融機(jī)構(gòu)的合作，金融物流企業(yè)面臨了更大的挑戰(zhàn)，相對(duì)于以往的兩元化運(yùn)行模式，包括銀行在內(nèi)的金融機(jī)構(gòu)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品的運(yùn)輸階段。因此，金融物流企業(yè)要做好萬全的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，盡量細(xì)化操作步驟，規(guī)范程序發(fā)展。其次是技術(shù)和內(nèi)控的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟現(xiàn)如今的科技和信息發(fā)展仍沒有達(dá)到金融物流企業(yè)的要求，類似于價(jià)值評(píng)估系統(tǒng)的不準(zhǔn)確性和網(wǎng)絡(luò)信息更新的滯后性讓這一切都像一次冒險(xiǎn)。而且伴隨著企業(yè)的發(fā)展，問題會(huì)越來越多的顯現(xiàn)出來，招人員工能力和素質(zhì)的差距過大、管理組織的僵化管理、決策者稍有不慎的錯(cuò)誤決策、企業(yè)內(nèi)部檢控的松懈都足以讓企業(yè)度入萬劫不復(fù)的境地，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的家族企業(yè)內(nèi)，內(nèi)控的風(fēng)險(xiǎn)無疑是埋在金融物流企業(yè)內(nèi)部的定時(shí)炸彈;再次是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)的價(jià)值波動(dòng)是無法控制的，金融物流中的質(zhì)押物在流動(dòng)期間的保值能力關(guān)乎金融物流企業(yè)的利益，隨著質(zhì)押物價(jià)值的升降或者是匯率的變動(dòng)都是引起金融物流企業(yè)收入的關(guān)鍵因素，同時(shí)質(zhì)押物在被質(zhì)押期間的保護(hù)也是金融物流企業(yè)的主要責(zé)任，安全的防范也是不應(yīng)忽視的重要問題，被質(zhì)押期間產(chǎn)品的保護(hù)是由倉(cāng)庫(kù)的安全、員工的責(zé)任、提單的可信度等方面左右，故而金融物流企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)又時(shí)時(shí)抓，時(shí)刻考慮安全問題;最后是法律風(fēng)險(xiǎn)和信貸風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)良的法律團(tuán)隊(duì)建設(shè)有利于企業(yè)走上健康發(fā)展之路，確保合同的正確簽訂和物權(quán)的有效確屬是關(guān)乎質(zhì)押物所有權(quán)的關(guān)鍵，被質(zhì)押物的所有權(quán)在短短的一個(gè)時(shí)間段內(nèi)從客戶、銀行、物流公司和產(chǎn)品制造和銷售商等處不斷轉(zhuǎn)移，如何有效地規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)保證所有權(quán)能夠明晰的轉(zhuǎn)讓來確保被質(zhì)押物的所有權(quán)糾紛是問題的主要焦點(diǎn)，鑒于目前我國(guó)法律條款的不健全和漏洞，導(dǎo)致了金融物流行業(yè)問題頻發(fā)，所以確保自己的利益不受損害務(wù)必準(zhǔn)確的訂立合同來確保質(zhì)押物的所有權(quán)，信貸風(fēng)險(xiǎn)也是不得不防范的問題，客戶的誠(chéng)信度、貨物是否權(quán)屬不明、財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)該密切注意。

　　(三)金融物流模式發(fā)展的趨勢(shì)

　　金融物流無疑改變了物流企業(yè)的發(fā)展方向，物流公司的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和核心的競(jìng)爭(zhēng)力都因此得到強(qiáng)化和發(fā)展。在此可以大膽的預(yù)言，金融物流的發(fā)展會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)一樣迅速得到發(fā)展，金融物流能夠讓物流企業(yè)和上下游公司得到充分的接觸、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行充分的控制，這個(gè)巨大的機(jī)會(huì)讓物流公司和廣大的產(chǎn)業(yè)建立密切的聯(lián)系和穩(wěn)定的客戶群，通過對(duì)客戶的服務(wù)，類似于企業(yè)的兼并、進(jìn)出口貿(mào)易融資等業(yè)務(wù)，讓金融物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，同時(shí)金融物流的發(fā)展的目標(biāo)就是形成規(guī)模效應(yīng)讓企業(yè)成本降至最低點(diǎn)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)的成本得到有效的控制，創(chuàng)新發(fā)展和管理達(dá)到利益的最大化。由于近期的全球經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的主要集中地，眾多的全球性企業(yè)都想借助中國(guó)這一平臺(tái)來規(guī)避經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，資金的匯聚無疑為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了一個(gè)黃金的機(jī)會(huì)，金融融物流發(fā)展的機(jī)遇就擺在眼前。目前。我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整讓中小企業(yè)得到了更多的機(jī)會(huì)，金融物流企業(yè)推出的面向中小企業(yè)的融資產(chǎn)品能夠讓質(zhì)押物附屬的價(jià)值得到最大化，利用質(zhì)押物的供求關(guān)系和市場(chǎng)價(jià)值以及銀行的評(píng)估和監(jiān)控以實(shí)現(xiàn)多方全面的發(fā)展。由于中小企業(yè)的信貸標(biāo)準(zhǔn)很難得到銀行的貸款，金融物流靈活的特點(diǎn)就展現(xiàn)出來，利用銀行通過物流業(yè)務(wù)開發(fā)出適合中小企業(yè)的發(fā)展道路來拓展自己的市場(chǎng)。

　　金融物流作為新興的物流模式，集物流行業(yè)和金融行業(yè)于一身，迅速搭建起物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的合作橋梁，成為二者合作發(fā)展的有效途徑，有利于迅速形成物流企業(yè)的品牌效應(yīng)和集聚效應(yīng)，促進(jìn)利益的最大化和提升服務(wù)水平，形成一站式的發(fā)展模式。但是其本身也存在不少問題，我國(guó)的金融物流模式還處于摸著石頭過河的階段，需從單一的貨物質(zhì)押模式向信貸模式的發(fā)展過度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，形成產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)。

　　關(guān)于物流金融危機(jī)論文篇2

金融危機(jī)后物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略研究

　　摘要:以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標(biāo)的綠色物流無疑是金融危機(jī)后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳選擇之一。運(yùn)用線性回歸方法進(jìn)行分析可得出物流成本、物流增加值與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有相關(guān)關(guān)系。在基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與“物流產(chǎn)業(yè)鉆石模型”的基礎(chǔ)上,得出物流綠色化發(fā)展戰(zhàn)略,其中包括從綠色物流需求條件到政府行為等五個(gè)方面。

　　關(guān)鍵詞:綠色物流;國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);回歸分析;鉆石模型

　　中圖分類號(hào):F59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-3890(2010)07-0074-06

　　一、問題的提出

　　2008年,席卷全球的金融危機(jī)對(duì)世界各行業(yè)造成巨大沖擊,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也不例外,尤其是給以外貿(mào)物流為主的企業(yè)帶來很大壓力,造成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難,業(yè)務(wù)量明顯下滑,物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前,危機(jī)的影響逐漸消退,進(jìn)入了后危機(jī)時(shí)代,那么,金融危機(jī)后的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè),應(yīng)走怎么樣的科學(xué)之路?采取怎么樣的發(fā)展戰(zhàn)略?基于目前中國(guó)的基本國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,同時(shí)為了提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)抵抗危機(jī)能力,發(fā)展以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標(biāo)的綠色物流無疑是最佳選擇之一。

　　我們看到,在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,世界各行業(yè)雖緊密聯(lián)系但實(shí)力各異。如管理學(xué)大師邁克爾・波特所指出的:“為什么有些國(guó)家的產(chǎn)能在某些領(lǐng)域里創(chuàng)造并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?它們的企業(yè)長(zhǎng)期具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?決定條件在于這些產(chǎn)業(yè)或企業(yè)所在的國(guó)家能否在特定領(lǐng)域創(chuàng)造和保持比較優(yōu)勢(shì),這也就是一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”[1]筆者認(rèn)為,國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括兩層含義:第一是邁克・波特所論述的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論”,其著重于從“鉆石理論”的角度來解釋產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二是一般意義上所說的一個(gè)國(guó)家(地區(qū))的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,即產(chǎn)業(yè)的國(guó)家(際)競(jìng)爭(zhēng)力,是該經(jīng)濟(jì)實(shí)力和整體水平的體現(xiàn)。所以,研究金融危機(jī)后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略,就應(yīng)該從國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的層面進(jìn)行深入的探討。

　　二、文獻(xiàn)綜述

　　物流――“Distribution”一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)。1921年,阿奇・蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提出物流是指“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移。……”在20世紀(jì)80年代,歐美學(xué)術(shù)界及實(shí)業(yè)界又有了“第三方服務(wù)提供者”的說法,至此,物流與第三方物流成為人們研究的熱點(diǎn),并且隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,理論深度不斷地?cái)U(kuò)展與深化[2]。發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展,隨著環(huán)境問題逐漸突顯,環(huán)保、綠色經(jīng)濟(jì)的理念隨之提出,西方研究流通的學(xué)者開始提出并著手研究“綠色物流”,很快就得到政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的普遍重視。

　　關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究,也是始于西方國(guó)家。20世紀(jì)中期以后,物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)向現(xiàn)代物流(Logistics)的轉(zhuǎn)變。其中的個(gè)人代表和團(tuán)體如美國(guó)物流學(xué)家彼・特拉卡、美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)、歐洲物流協(xié)會(huì),等等。20世紀(jì)90年代中期至今,供應(yīng)鏈的物流管理思想處在主流地位。供應(yīng)鏈的思想是在邁克・波特于20世紀(jì)90年代初(Michael E.Porter)提出“價(jià)值鏈”(Value Chain)思想的基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生的。1998年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)指出:“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從生產(chǎn)到消費(fèi)進(jìn)行低成本、高效率流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程”[2]。波特在1990年提出并系統(tǒng)論述“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)①”之后,其核心思想――鉆石理論被研究者用來對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析而不是戰(zhàn)略分析。也有學(xué)者用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論來研究物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,但相對(duì)比較宏觀和籠統(tǒng),缺乏應(yīng)用數(shù)學(xué)模型等工具進(jìn)行深入的探討。

　　我國(guó)對(duì)于物流和綠色物流的研究落后于西方國(guó)家,其研究是在改革開放后展開,始于20世紀(jì)80年代中期。綠色物流(Environmental logistics)②是一個(gè)新概念,經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段,隨著綠色理念、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的提出,才有學(xué)者進(jìn)行研究。國(guó)內(nèi)在綠色物流領(lǐng)域的研究可以說是處于起步階段。很多文獻(xiàn)著重于介紹綠色物流的理念、基本原理,淺析其發(fā)展途徑等等,并著重于工業(yè)生態(tài)理論和系統(tǒng)工程理論研究。

　　雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)的研究從多個(gè)方面展開,也為學(xué)術(shù)界提供了很多有意義的理論框架,但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究主要是以微觀層面的供應(yīng)鏈管理研究為主流。筆者對(duì)于綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究,是著眼于金融危機(jī)后,基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的視角。論文的獨(dú)創(chuàng)性體現(xiàn)在:對(duì)理解的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)理解有所不同,對(duì)定位的物流綠色化發(fā)展目標(biāo)更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結(jié)合起來論述。主要思想體現(xiàn)在:其一,在物流成本、增加值等與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等變量之間進(jìn)行線性回歸分析,體現(xiàn)了低成本高增加值的綠色物流對(duì)于國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性。其二,運(yùn)用鉆石模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略分析,進(jìn)而制定出金融危機(jī)后物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略決策。所以,本論文力求創(chuàng)新,精益求精。

　　三、模型的建立

　　在本論文中,模型包括回歸分析模型和鉆石模型。建立回歸模型的目的是在論述物流成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值與國(guó)民經(jīng)濟(jì)線性相關(guān)的同時(shí),求出它們之間變動(dòng)的具體影響,以進(jìn)行進(jìn)一步的探討。建立物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”的目的是基于此思路的合理發(fā)展戰(zhàn)略論述。

　　(一)建立回歸分析模型與時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)

　　1. 指標(biāo)的選取與設(shè)計(jì)。指標(biāo)的選取與設(shè)計(jì)應(yīng)該緊扣論文所表達(dá)的中心意思,因?yàn)楣P者是基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的視角對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。所以指標(biāo)的設(shè)計(jì)理應(yīng)與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān),基于這一層意義,應(yīng)該先建立物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平的相關(guān)性模型。由于物流的綠色化發(fā)展的兩大重要目標(biāo)是減少產(chǎn)業(yè)成本和增加產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出,同時(shí)這兩項(xiàng)指標(biāo)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。所以相關(guān)性的研究主要從兩個(gè)方面開展:社會(huì)物流成本占GDP的比重以及物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重,這兩個(gè)比例關(guān)系是評(píng)價(jià)的核心[3]。所以選取GDP、物流成本③、物流產(chǎn)業(yè)增加值④這三個(gè)指標(biāo)。

　　2. 回歸模型的建立?，F(xiàn)在先建立回歸模型的一般形式。如果變量x1,x2,x3,……,xp與隨機(jī)變量之間存在著相關(guān)關(guān)系,那么就意味著當(dāng)x1,x2,x3,……,xp的值取定之后,y便有相應(yīng)的概率分布與之相對(duì)應(yīng)。那么可以得出隨機(jī)變量與相關(guān)變量x1,x2,x3,……,xp之間的概率模型為:

　　y=(x1,x2,x3,……,xp)+?著

　　在上面的方程式中,y為被因變量或內(nèi)生變量(被解釋變量);x1,x2,x3,……,xp為自變量或外生變量(解釋變量);y=x1,x2,x3,……,xp為一般變量x1,x2,x3,……,xp的確定性關(guān)系;?著為隨機(jī)誤差。然后建立相關(guān)性模型,根據(jù)前面選定的指標(biāo),建立GDP與物流成本、物流增加值的回歸模型。物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展,將會(huì)在降低高昂的物流費(fèi)用的同時(shí)增加物流產(chǎn)業(yè)增加值。在開展專業(yè)化的第三方物流活動(dòng)中推進(jìn)綠色經(jīng)營(yíng),減少中間消耗和環(huán)境生態(tài)污染,從而提升國(guó)家總體的經(jīng)濟(jì)水平,增加產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此需要通過建立GDP對(duì)物流成本與物流增加值的回歸方程來分析它們之間的關(guān)系。

　　設(shè)GDP對(duì)物流成本、物流增加值的回歸模型為:

　　■=f(x)=a+bx1+cx2

　　上式中,y為GDP,x1為物流成本、x2為產(chǎn)業(yè)增加值,a為常數(shù),b、c為回歸系數(shù)。其中■、■=■

　　2. 時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)的提出。首先是物流成本與GDP比例關(guān)系時(shí)間趨勢(shì)的推測(cè)。根據(jù)有關(guān)部門的測(cè)算,目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重約為10%,中等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重約為15%(如韓國(guó)),我國(guó)的這一指標(biāo)約為17%~20%。由于物流技術(shù)的進(jìn)步和逐漸形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),這一比值應(yīng)該是逐漸降低的。社會(huì)物流成本的下降速度越快,一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高,國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)。其次是物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系的時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)。隨著以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的各種物流信息化的迅速發(fā)展,尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境,第三方物流專業(yè)化發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)性行業(yè)。但是,由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專業(yè)性不強(qiáng),同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展水平低,和其他產(chǎn)業(yè)(如房地產(chǎn)業(yè))相比,物流并不是暴利行業(yè),物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性還不明顯。所以,可以預(yù)測(cè),在國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中,物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比例并不會(huì)越來越大。

　　(二)物流產(chǎn)業(yè)鉆石模型的建立

　　1. 模型建立。波特的鉆石模型是對(duì)“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的規(guī)范解釋,其重要之處在于說明“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的微觀基礎(chǔ)就在于產(chǎn)業(yè)和廠商的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而加強(qiáng)了整個(gè)國(guó)家或地區(qū)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在模仿波特“鉆石模型”的基礎(chǔ)上,建立物流產(chǎn)業(yè)的“鉆石模型”(見圖1)。

　　2. 模型解釋。物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”各個(gè)要素的具體涵義分別是:(1)物流生產(chǎn)要素――國(guó)家在物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有關(guān)生產(chǎn)方面的表現(xiàn),包括硬件和軟件。生產(chǎn)要素有高級(jí)要素與低級(jí)要素之分,比如科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施和高級(jí)的物流人力資源就屬于高級(jí)生產(chǎn)要素。高級(jí)生產(chǎn)要素是綠色物流發(fā)展必不可少的條件之一。(2)物流需求條件――本國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)所提供的綠色物流服務(wù)的需求如何。需求越旺,物流綠色化發(fā)展越有動(dòng)力。(3)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)――在物流綠色化發(fā)展過程中,其相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈的建造與完善,是物流綠色化發(fā)展的保障。(4)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)――在企業(yè)的微觀層面,綠色物流企業(yè)在一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)、組織形式與管理形態(tài)、經(jīng)營(yíng)策略以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。(5)發(fā)展機(jī)遇――包括國(guó)內(nèi)國(guó)際的機(jī)遇,作為一種機(jī)會(huì),有著可遇不可求的特征。包括市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)發(fā)明等因素,比如市場(chǎng)環(huán)境不可預(yù)測(cè)的變化、某些具有偶然性的發(fā)明等。(6)政府行為――政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的角色是一種干預(yù)與放任的平衡。發(fā)展中國(guó)家的政府行為主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策方面,同時(shí)為物流綠色化發(fā)展提供有利環(huán)境尤為重要。

　　物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”是一個(gè)雙向強(qiáng)化的系統(tǒng),其中一項(xiàng)要素的效果必然影響到另一項(xiàng)狀態(tài),所以以上的六大要素是緊密聯(lián)系的有機(jī)整體。

　　四、回歸分析與實(shí)證檢驗(yàn)

　　(一)數(shù)據(jù)采集

　　物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)涉及面廣、分組獨(dú)特。為了便于更好地了解物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)情況,需掌握時(shí)間跨度較長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),以利于科學(xué)地進(jìn)行回歸分析和趨勢(shì)推算。因此筆者采用的數(shù)據(jù)主要來自《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒(1994-2008年)》,數(shù)據(jù)包括GDP、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值等。

　　(二)物流成本與GDP的線性回歸分析

　　表1中給出1994-2008年我國(guó)GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有關(guān)數(shù)據(jù)⑤。

　　根據(jù)表1中數(shù)據(jù),可繪出1994-2008年物流成本、產(chǎn)業(yè)增加值與GDP的散點(diǎn)圖⑥(見圖2)。

　　從圖2可以看出,我國(guó)社會(huì)物流成本總成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值隨著GDP的增加而增加,大多數(shù)散點(diǎn)圖都分布在一條直線附近,呈高度線性趨勢(shì)。通過建立一元線性回歸模型,得出物流成本、物流增加值與GDP的線性回歸方程為:

　　y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2

　　對(duì)該回歸方程進(jìn)行檢驗(yàn),取其臨界值F0.01(1,8)遠(yuǎn)小于經(jīng)計(jì)算檢驗(yàn)所得的F統(tǒng)計(jì)量的值12 519.27。這說明在顯著性水平為0.01下,所建立的線性回歸模型是合理的。從上面線性回歸分析結(jié)果看出,TLC的回歸系數(shù)為3.361225,LAV的回歸系數(shù)為6.718937。這就說明:這15年來,中國(guó)的物流成本每增加1億元,GDP增加3.361225億元;物流產(chǎn)業(yè)增加值每增加1億元,GDP就增加6.718937億元。因?yàn)槲锪鞒杀臼请S著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)社會(huì)對(duì)物流的需求增加,物流規(guī)模的也就上升,所以社會(huì)物流成本也就自然增加。從方程中看出,物流產(chǎn)業(yè)增加值的權(quán)重很大,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有巨大的作用。

　　(三)時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證

　　根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)可以計(jì)算出物流成本與GDP以及物流增加值與GDP之間的比例關(guān)系,用曲線圖表示(見圖3)。圖3中TLCBI表示我國(guó)物流成本與GDP的比例關(guān)系,LAV表示我國(guó)物流增加值與GDP的比例關(guān)系,FATLCBC表示發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本與GDP比例的平均水平。

　　1. 物流成本與GDP比例關(guān)系趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證。從圖3可以看出,在1994-2008年這15年來,我國(guó)的物流成本占GDP的比重總體來說是逐漸下降的,說明物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。但同時(shí)看到,這一比例下降幅度并不是很大,由于抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足,在2008年世界金融危機(jī)下,比率還有所增加,說明物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效率有所降低。同時(shí),發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比率約10%左右[4],與之相比,我國(guó)還有很大距離,物流成本高也是近些年來導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因之一。

　　2. 物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證。同樣由圖3可知,近15年來物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比率不是提高,反而有下降趨勢(shì)。1994年最高,達(dá)7.6%,2004-2006年都是6.7%,由于受金融危機(jī)影響,2008年下降到6.4%。雖然我國(guó)物流總額的增長(zhǎng)率超過GDP的增長(zhǎng)率,但物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相差很遠(yuǎn)。所以,要提高國(guó)家的整體運(yùn)行水平和物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就得在減少物流成本的同時(shí)增加物流增加值,所以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),發(fā)展定位于低成本、高效益的綠色物流尤為重要。

　　五、基于“鉆石模型”視角的物流綠色化戰(zhàn)略思考

　　金融危機(jī)后,為了提高物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,必須發(fā)展低成本、高效益的綠色物流,基于“鉆石模型”的角度,戰(zhàn)略對(duì)策有以下五點(diǎn):

　　1. 從物流生產(chǎn)要素層面看,要發(fā)展綠色物流良好的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備,培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的費(fèi)用可以概括為運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用,其中運(yùn)輸費(fèi)用占的比例最大,達(dá)一半以上。所以,發(fā)展綠色物流,就得先在物流運(yùn)輸設(shè)備綠色化上大做文章。其策略有:通過技術(shù)進(jìn)步切實(shí)降低各種運(yùn)輸設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用;做好運(yùn)輸線路的運(yùn)籌規(guī)劃,選擇環(huán)境友好的運(yùn)輸路線。另外,注重培養(yǎng)高級(jí)人才,尤其是有遠(yuǎn)見的管理者和物流運(yùn)籌技術(shù)人才等?？偟膩碚f,綠色物流的發(fā)展,需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、資本資源等支撐,要發(fā)揮包括企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)人等在內(nèi)的共同作用,才能創(chuàng)造出有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)要素。

　　2. 在物流需求條件方面,要盡量提供有利的條件。需求條件是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力,國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)也是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一大關(guān)鍵要素,客戶需求的形態(tài)和特征能夠反映該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)的物流需求近年來逐漸增加,表2是我國(guó)2000年來每單位GDP的物流需求系數(shù)。

　　由表2可以看出,21世紀(jì)以來我國(guó)的物流需求不斷增加,2008年由于金融危機(jī)影響有所回落,但危機(jī)過后還會(huì)保持上升趨勢(shì)。綠色物流要得到很好發(fā)展,需求條件同樣是不可忽略的因素,不僅要擴(kuò)大綠色物流內(nèi)需,還得擴(kuò)大外部需求。其發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵在:(1)從宏觀角度,金融危機(jī)后,政府在繼續(xù)實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需的宏觀調(diào)控手段時(shí),應(yīng)注重?cái)U(kuò)大綠色物流的內(nèi)部需求。比如政策鼓勵(lì)、引導(dǎo),為企業(yè)創(chuàng)造良好條件,加強(qiáng)信息服務(wù)等。(2)從物流企業(yè)發(fā)展的微觀角度看,致力于發(fā)展綠色物流的企業(yè),首先得做好市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的細(xì)分。同時(shí),要有遠(yuǎn)見地預(yù)測(cè)到未來不久的需求情況。

　　3. 從企業(yè)結(jié)構(gòu)與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面看,應(yīng)根據(jù)不同階段鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與新形態(tài)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切,綠色經(jīng)濟(jì)作為新階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色物流產(chǎn)業(yè)必定在未來成為高增長(zhǎng)值的行業(yè)。所以,首先提倡物流企業(yè)具有綠色經(jīng)營(yíng)的企業(yè)目標(biāo),進(jìn)而促使綠色物流一體化管理的實(shí)施。對(duì)于中國(guó)的綠色物流行業(yè)的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),目前只是一些條件具備的企業(yè)才實(shí)行這一戰(zhàn)略,還沒有形成擴(kuò)散效應(yīng)。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的不同,應(yīng)鼓勵(lì)同行業(yè)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)而不是壟斷。

　　4. 從綠色物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性行業(yè)的層面來看,應(yīng)逐步完善綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展。金融危機(jī)對(duì)中國(guó)企業(yè),尤其是出口導(dǎo)向型的中小企業(yè)的沖擊巨大,一個(gè)重要原因是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)缺乏完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。以美國(guó)著名的芭比娃娃產(chǎn)品為例,廣東東莞制造芭比娃娃的玩具廠,出廠價(jià)是1美元,而出口到美國(guó)的終端零售價(jià)格是10美元。其中9美元的利潤(rùn),滲透在“產(chǎn)品設(shè)計(jì)+大物流+終端零售”中,這個(gè)大物流環(huán)節(jié),包括“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、原料采購(gòu)、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)”等。這就是所謂的“6+1”產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈[6]。中國(guó)的一些制造企業(yè)正因?yàn)椴荒艽蛟焱晟频拇笪锪鳟a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,利潤(rùn)微薄,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,所以在危機(jī)中經(jīng)不起考驗(yàn),經(jīng)營(yíng)困難。所以,對(duì)于綠色物流產(chǎn)業(yè)來說,要打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈,逐步建立完整的上下游物流業(yè)支撐要素,這是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同時(shí),鼓勵(lì)物流企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)與合作,開展與加強(qiáng)第三方物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間長(zhǎng)期有效的合作。

　　5. 從政府行為層面看,應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代化的綠色物流在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式中的關(guān)鍵作用。從國(guó)家層面來看,“競(jìng)爭(zhēng)力”唯一的意義就是國(guó)家生產(chǎn)力,國(guó)家與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系,也正是國(guó)家如何刺激產(chǎn)業(yè)改善和創(chuàng)新的關(guān)系。所以政府在考慮和制定經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí),一定要把現(xiàn)代化物流作為重點(diǎn)環(huán)節(jié)納入規(guī)劃和政策范圍[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成統(tǒng)一的物流業(yè)政策體系,推行綠色物流發(fā)展的政策激勵(lì),實(shí)行“綠色補(bǔ)貼”政策并落到實(shí)處。

　　六、結(jié)語(yǔ)和展望

　　綜上所述,在金融危機(jī)后,以減少物流成本、提高物流增加值為目標(biāo)的物流綠色化發(fā)展,是提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)抵御能力的可行之路,也是提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。物流綠色化的發(fā)展,從“鉆石模型”的角度可以得出科學(xué)合理的戰(zhàn)略決策。對(duì)于物流綠色化發(fā)展戰(zhàn)略這一新課題,還存在很大的研究空間,既有微觀角度,也有宏觀角度。筆者認(rèn)為,從微觀層面,運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、博弈論等方法實(shí)證研究綠色物流產(chǎn)業(yè)組織的統(tǒng)籌規(guī)劃、合作創(chuàng)新等具備很大意義;從宏觀層面,綠色物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)布局等的研究有待于進(jìn)一步展開與深化。

　　注釋:

　?、俨ㄌ氐膰?guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又稱“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論”、“鉆石理論”,其核心思想體現(xiàn)在鉆石模型當(dāng)中。

　?、诰G色物流的學(xué)術(shù)解釋:也稱環(huán)保物流,是指實(shí)現(xiàn)物流綠色化,通過在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。

　?、畚锪鞒杀臼俏锪鬟^程中消耗各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),能直接體現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的效益,也是綠色物流首要目標(biāo)。

　?、芪锪鳟a(chǎn)業(yè)增加值反映了報(bào)告期間物流產(chǎn)業(yè)新創(chuàng)造的價(jià)值,是GDP重要組成部分,也是物流綠色化發(fā)展的目標(biāo)之一。

　　⑤數(shù)據(jù)來源于各年《經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》與《物流年鑒》。

　?、薮松Ⅻc(diǎn)圖運(yùn)用Eviews軟件繪制而得,回歸方程的計(jì)算與檢驗(yàn)也是通過運(yùn)用Eviews操作。

　?、邤?shù)據(jù)來源于《2008年中國(guó)物流年鑒》。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]邁克爾・波特著.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].李明軒譯.北京:中信出版社,2007.

　　[2]日本綜合研究所.供應(yīng)鏈管理[M].北京:中信出版社,2001.

　　[3]李莉,張建華,周海燕.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)家整體水平提升的相關(guān)性分析[J].中國(guó)機(jī)械工程,2003,(10).

　　[4]帥斌.物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)[M].北京:科學(xué)出版社,2006.

　　[5]Staffan Lander.“The role of home demand characteristics in trade”,Quarterly Journal of Economics[J].Volume89,2008:18-19.

　　[6]郎咸平.產(chǎn)業(yè)鏈的陰謀I[M].中國(guó)香港:東方出版社,2008.

　　[7]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì),中國(guó)物流學(xué)會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2007-2008)[R].北京:中國(guó)物資出版社,2008.