畢業(yè)論文一般格式要求是什么
畢業(yè)論文一般格式要求是什么
畢業(yè)論文使學(xué)校全面考察了解教學(xué)質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工作，而論文格式是論文達(dá)到可公之于眾的標(biāo)準(zhǔn)樣式和內(nèi)容要求。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的畢業(yè)論文一般格式要求，謝謝你的閱讀。
畢業(yè)論文一般格式要求
1、題目：應(yīng)簡(jiǎn)潔、明確、有概括性，字?jǐn)?shù)不宜超過20個(gè)字。
2、摘要：要有高度的概括力，語(yǔ)言精練、明確，中文摘要約100—200字;
3、關(guān)鍵詞：從論文標(biāo)題或正文中挑選3～5個(gè)最能表達(dá)主要內(nèi)容的詞作為關(guān)鍵詞。
4、目錄：寫出目錄，標(biāo)明頁(yè)碼。
5、正文：
論文正文字?jǐn)?shù)一般應(yīng)在3000字以上。
論文正文：包括前言、本論、結(jié)論三個(gè)部分。
前言(引言)是論文的開頭部分，主要說(shuō)明論文寫作的目的、現(xiàn)實(shí)意義、對(duì)所研究問題的認(rèn)識(shí)，并提出論文的中心論點(diǎn)等。前言要寫得簡(jiǎn)明扼要，篇幅不要太長(zhǎng)。
本論是論文的主體，包括研究?jī)?nèi)容與方法、實(shí)驗(yàn)材料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析(討論)等。在本部分要運(yùn)用各方面的研究方法和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析問題，論證觀點(diǎn)，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
結(jié)論是論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語(yǔ)。其基本的要點(diǎn)就是總結(jié)全文，加深題意。
6、謝辭：簡(jiǎn)述自己通過做論文的體會(huì)，并應(yīng)對(duì)指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。
7、參考文獻(xiàn)：在論文末尾要列出在論文中參考過的專著、論文及其他資料，所列參考文獻(xiàn)應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。
8、注釋：在論文寫作過程中，有些問題需要在正文之外加以闡述和說(shuō)明。
9、附錄：對(duì)于一些不宜放在正文中，但有參考價(jià)值的內(nèi)容，可編入附錄中。
關(guān)于運(yùn)營(yíng)的畢業(yè)論文
地鐵運(yùn)營(yíng)與安全
摘 要：本文針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展和運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)新線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)組織及安全進(jìn)行探討，提出建議。
關(guān)鍵詞：地鐵;建設(shè);運(yùn)營(yíng);安全;探討
中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
地鐵建設(shè)是百年工程，安全第一，質(zhì)量至上。地鐵工程建設(shè)投資大，工期長(zhǎng)，難度高，一旦成型，開通運(yùn)營(yíng)，其安全、正點(diǎn)、快捷、高效的特點(diǎn)即刻顯現(xiàn)。
1客流
提升客流預(yù)測(cè)的科學(xué)性和前瞻性?？土黝A(yù)測(cè)是地鐵設(shè)計(jì)和規(guī)劃的基礎(chǔ)信息和根本資料，要充分考慮城市的遠(yuǎn)期規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目，充分考慮城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)度和幅度，充分考慮地鐵形成線網(wǎng)的規(guī)劃時(shí)限和建設(shè)進(jìn)程及安全。
準(zhǔn)確把握線路成網(wǎng)速度及規(guī)模。地鐵建設(shè)初期通常以線或環(huán)為單線建設(shè)運(yùn)營(yíng)，環(huán)、線結(jié)合既是線網(wǎng)。單線運(yùn)營(yíng)，因受線路單一，客流無(wú)回旋余地限制，乘客流量并不明顯，有時(shí)甚至低于規(guī)劃的客流預(yù)測(cè)量，這在單線運(yùn)營(yíng)初期，是正?，F(xiàn)象，是過渡階段。只要線網(wǎng)形成，甚至只要實(shí)現(xiàn)兩條單線的交叉，可以換乘，地鐵的優(yōu)劣勢(shì)態(tài)便會(huì)迅即凸顯出來(lái)，客流激增，站車擁堵，效益提高，運(yùn)力不足，呈現(xiàn)出一派擁擠混亂的不安全景象。
深刻認(rèn)識(shí)地鐵工程建設(shè)的不可逆性。一旦開通，基本不能進(jìn)行大的工程改造，會(huì)直接影響運(yùn)營(yíng)甚至停運(yùn)，因此，各項(xiàng)工作的科學(xué)預(yù)測(cè)至關(guān)重要。若先期預(yù)測(cè)信息有失偏頗，加之后期受客觀條件限制，車站輸送規(guī)模和技術(shù)設(shè)備能力又無(wú)法改造，必定導(dǎo)致乘客輸送能力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重危及運(yùn)營(yíng)組織及行車和人員安全。
2車輛
地鐵列車應(yīng)采用大型車輛--A型車。國(guó)外一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)城市，雖然人口規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中國(guó)城市，但在發(fā)展軌道交通時(shí)，基本選用A型車，甚至更寬體車型，還預(yù)留更大列車編組的土建空間，為地鐵持續(xù)發(fā)展，奠定安全基礎(chǔ)。
A型車外觀尺寸，22.8×3.0×3.8米。
B型車外觀尺寸，19.5×2.8×3.8米。
A型車，定員310人，每列6A1860人，最大載客量2460人。
B型車，定員230人，每列6B1380人，最大載客量1860人。
A型車價(jià)格750萬(wàn)元/輛，每列6A4500萬(wàn)元，B型車價(jià)格600萬(wàn)元/輛，每列8B4800萬(wàn)元，一列6A編組的列車成本費(fèi)，比一列8B編組的列車，成本-300萬(wàn)元。
一列6A編組列車，定員1860人，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為140米，而一列8B編組列車，定員1840人，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為158米，8B編組列車的載客能力不僅小于6A型列車，而且8B編組列車的車站站臺(tái)，建設(shè)成本卻更高。
一列6A編組列車總重220噸，比一列8B編組列車輕40噸。香港地鐵資料統(tǒng)計(jì)，地鐵車輛重量每增加一噸，牽引供電能耗每年+8000千瓦時(shí)電，一列6A編組列車比8B編組列車，每年至少-32萬(wàn)千瓦時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀。
可見，無(wú)論從車輛成本、土建投資、載客數(shù)量和運(yùn)營(yíng)牽引供電能耗，A型車的性價(jià)比都非常高，更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
3 列車運(yùn)行圖
根據(jù)車站設(shè)置和客流狀況，可運(yùn)用快慢車套跑，大小交路結(jié)合，區(qū)段，直達(dá)和周期列車交叉開行，運(yùn)用車流對(duì)客流進(jìn)行疏流的有效方式，編制安全、合理、實(shí)用的地鐵列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效。通過優(yōu)化運(yùn)輸組織，合理擴(kuò)大列車編組，加強(qiáng)列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量，實(shí)時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻表，在地鐵企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)：挖潛擴(kuò)能，開發(fā)經(jīng)營(yíng);壓縮成本，提高利潤(rùn)。
以A型車為例。若按運(yùn)行初期列車間隔5分鐘，每天營(yíng)運(yùn)時(shí)間按18小時(shí)計(jì)算，每小時(shí)開行12列，每天開行216列6A列車的定員運(yùn)量，等于開行291.13列6B列車定員運(yùn)量，或等于開行218.35列8B列車運(yùn)量。A型編組列車可大大提高旅客輸送量，減少列車運(yùn)行對(duì)數(shù)，提高列車行車安全間隔時(shí)間，事故率大幅下降，安全系數(shù)大幅提高。且隨著客流增長(zhǎng)需要，進(jìn)一步壓縮行車間隔的空間很大，在運(yùn)營(yíng)組織和旅客輸送能力的彈性也更高，更強(qiáng)，更安全。
4 安全
人員安全。地鐵作為一個(gè)交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，首要工作就是安全，安全是一切工作的重中之重，既要保證乘客安全，又要保證作業(yè)人員安全，必須在客流組織和設(shè)備檢修質(zhì)量上下功夫。軟件硬件齊抓，內(nèi)功外功并舉，必須以過硬的專業(yè)技術(shù)本領(lǐng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)和優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量做基礎(chǔ)，才能安全服務(wù)大眾。
行車安全。調(diào)度人員要加強(qiáng)與站、車人員的聯(lián)系，安全關(guān)口前移，隨時(shí)掌握站車狀況，遇有突發(fā)情況及時(shí)處理，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)?？土鞲叻迤?，大力組織開行區(qū)段、直達(dá)列車，對(duì)晚點(diǎn)列車積極組織趕點(diǎn)，恢復(fù)正點(diǎn)，減少對(duì)后續(xù)列車的不利影響和干擾。司機(jī)和站務(wù)員要加強(qiáng)觀察�望，乘客上下車未畢，車門和屏蔽門未關(guān)，嚴(yán)禁動(dòng)車，把不安全因素降低到最低限度--零點(diǎn)，視乘客如親人，確保乘客絕對(duì)安全。
施工安全。加強(qiáng)施工組織，確保施工安全。嚴(yán)格施工登消記制度的建立、執(zhí)行、落實(shí)和檢查。嚴(yán)格按登記時(shí)間進(jìn)行施工作業(yè)，嚴(yán)禁拖點(diǎn)，保證施工質(zhì)量，保證第一列車的正點(diǎn)開行，保證第一班計(jì)劃的準(zhǔn)確實(shí)施，要讓施工保證安全，決不能因施工影響安全，堅(jiān)決杜絕野蠻施工對(duì)行車的干擾和影響，堅(jiān)決降低或消滅行車事故，保證運(yùn)營(yíng)安全暢通。
安全檢查。隨著社會(huì)治安的急劇變化和防恐反恐形勢(shì)的迫切需要，地鐵安檢勢(shì)在必行。地鐵必須安裝安檢門和安檢機(jī)，凡進(jìn)入地鐵，要人過門，包過機(jī)，一人不漏，一包不拉，從硬件設(shè)備抓起，配以軟件服務(wù)質(zhì)量，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)絕對(duì)安全，在安全領(lǐng)域不留空白，不留死角，達(dá)到全方位 ，立體化，讓人民群眾乘坐地鐵舒心，安心。
結(jié)語(yǔ)
地鐵是社會(huì)公益性事業(yè)，從地鐵的發(fā)展趨勢(shì)和運(yùn)營(yíng)局面看，只有充分樹立大型車、大編組、大密度觀念，才是從根本上解決地鐵運(yùn)能不足，運(yùn)輸不暢的最佳甚至是唯一途徑。車輛運(yùn)用大型車--A型車，單側(cè)5門，雙側(cè)10門;列車運(yùn)用大編組--8A至10A，初期8A，中、后期10A;運(yùn)行圖運(yùn)用大密度--3min安全間隔，高峰期3min，平峰期4，5，6min周期間隔。精心運(yùn)作，苦心經(jīng)營(yíng)，把地鐵真正建成百年工程，為國(guó)家和社會(huì)負(fù)責(zé)，為子孫后代造福。
參考文獻(xiàn)
[1] 淺談如何做好軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理工作[J].城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，2014.
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