淺談車輛管理相關論文
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隨著社會的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模越來越大，企業(yè)的車輛也越來越多，所以需要對車子進行信息化管理。為了提高車輛的使用效率，減少車子使用費用，需要對車子進行嚴格規(guī)范的管理。下面是學習啦小編為大家推薦的車輛管理相關論文，供大家參考。
車輛管理相關論文范文一：公交車輛管理IC卡系統(tǒng)設計研究
【摘要】
隨著公交系統(tǒng)的完善，伴隨著出現(xiàn)了很多問題，比如：經(jīng)營成本過大、管理與調度困難、服務質量沒有明顯提高、企業(yè)效益沒有明顯改善等等。因此IC卡應運而生，它集低成本、方便快捷，安全可靠于一身，并且逐漸取代其他方式成為信息管理的主流。IC卡包括寫卡器構建啟動和計時控制器，以多媒體的形式來控制車輛的進出和行駛情況的統(tǒng)計;通過讀卡器信息管理的掃描，掌握來往的車輛信息和對他們的各個指標進行考察。
【關鍵詞】
IC卡;車輛管理;行駛卡片;計時控制器
前言
隨著我國政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展，人民生活水平的提高，公共交通事業(yè)也發(fā)展迅速，成為國家重點扶持和建設的基礎產(chǎn)業(yè)之一。但由于社會經(jīng)濟體制的深入改革，公共交通事業(yè)慢慢的由國家出資、統(tǒng)籌規(guī)劃，變?yōu)樽灾靼l(fā)展、民企經(jīng)營。如今大多數(shù)的城市都實行了“無人售票”的制度，但依然存在著很多問題，比如：不找零錢、收到很多殘幣假幣、收來的鈔票清點麻煩等等。IC卡成為了條碼卡、磁卡問世以來所發(fā)行的第三種電子卡，因此有世界上最小的個人計算機之稱。作為高科技的產(chǎn)物，IC卡可謂花樣繁多，如何選擇適合時代發(fā)展的IC卡，從根本上提高公交管理系統(tǒng)的水平，成為了我們的又一課題。
一、IC卡的挑選
CPU卡含有一個微處理器和自己的操作系統(tǒng)，用來處理不同的數(shù)據(jù)和嚴密的邏輯運算。我們從卡自身的特性就可以了解它的功能，CPU卡安全的保護功能和良好的防攻擊功能而聞名于世，所以CPU卡才作為智能卡使用。IC卡包括非接觸式IC卡、接觸式IC卡。他們的差別有兩個方面:
(一)數(shù)據(jù)傳送。
讀卡機的觸點接觸IC卡芯片后，數(shù)據(jù)傳送就開始發(fā)生?？煽康臄?shù)據(jù)傳遞依賴于正確的觸點接觸。所以長期處于潮濕、煙塵和頻率較高應用領域對卡有較大的損壞。非接觸式IC卡經(jīng)由無線電波的耦合作用可以進行數(shù)據(jù)的傳遞，由于它不和機械觸點互相摩擦，所以它的應用環(huán)境和耐磨程度比接觸卡高。但也不是沒有任何缺點，由于它過度依賴空間無線電磁場，因此時常受到干擾的作用。
(二)芯片功耗和能量耦合。
如今我們采用的非接觸IC卡是無源卡的一種，它無電池，通過外界提供的能量以一個卡芯片進行工作。接觸式IC卡的能量來源主要是有源讀卡器接觸觸點提供，芯片的耗能問題已經(jīng)解決，所以接觸式IC卡作為一種成熟技術被廣泛使用。非接觸IC卡的能量來源主要是工作能源是空間電磁波經(jīng)由射頻收發(fā)電路的傳遞支持。因此電磁波提供的能量限制制約了IC卡的發(fā)展，芯片在功能上也大打折扣。因此非接觸式IC卡有兩方面的問題要攻克。首先是芯片材料上的改革和換代，降低芯片的功耗，但這種方法由于技術上的不成熟而困難重重;其次是增大電磁波的射頻能力，獲得足夠的能量來維持IC卡的運行。我們可以利用接觸式IC卡的成熟芯片技術來完成這一設想。
二、IC卡智能管理系統(tǒng)的結構
公交IC卡智能管理系統(tǒng)的結構包括公交總公司、營運分公司、營運場站組成的三級管理模式。制卡中心、銷售點、卡消費者組成完整的生態(tài)鏈。制卡中心主要把空白IC卡進行系統(tǒng)輸入變?yōu)楣緦Ｓ每?結算中心負責總公司、成卡中心與營運分公司經(jīng)濟的把控管理;營運中心負責總公司、營運分公司與場站業(yè)務上的聯(lián)系和監(jiān)管。IC智能卡包括乘車卡、司機卡和管理卡，乘車卡包括普通卡、優(yōu)惠卡、月票卡、學生卡、員工卡;管理卡根據(jù)不同的作用在不同場所使用，用來管理各個方面的業(yè)務。
三、收費管理
車載收費機內部的數(shù)據(jù)主要來源有:
(一)車載收費機內部參數(shù):數(shù)據(jù)采集機承擔了收費機的參數(shù)設定工作，設定之后便可以投入使用了。參數(shù)的具體設定包括:自動的日歷系統(tǒng)，時鐘、機器的編碼、車輛的號碼、行駛線路、票價的定制。
(二)司機的IC卡號碼和運營的始末時刻:每天司機在交換班的時刻，需要開啟收費機進行數(shù)據(jù)的載入。收費機還能自動識別司機卡的卡號信息，并予以記錄。所以營運起始時間就是現(xiàn)在所處時刻。
(三)感應式IC卡消費情況的統(tǒng)計:收費機在乘車卡刷卡時，會自動識別卡的類型、編號、數(shù)卡金額、余額統(tǒng)計、刷卡時間等等的數(shù)據(jù)。交換班的時刻司機仍舊需要刷卡，機器也會將結束時刻顯示在卡機上，并錄入系統(tǒng)中。
四、數(shù)據(jù)采集
車載收費機通過紅外線的采集器來進行數(shù)據(jù)的下載和數(shù)據(jù)換的采集工作，速度為115KBPS大小。采集過程如下:啟動“通訊”鍵，開啟車載收費機開關;打開數(shù)據(jù)采集器應用程序，進行數(shù)據(jù)的采集。并按下“開始”鍵，使之正常運行;當屏幕顯示采集成功，則表明數(shù)據(jù)已經(jīng)全部采集完成。數(shù)據(jù)采集成功以后，系統(tǒng)將自動清空之前的運營信息;通過數(shù)據(jù)采集器，能重復的完成對各個車輛的收費信息采集工作;數(shù)據(jù)采集器的信息通訊工作，經(jīng)由RS232串II與二級數(shù)據(jù)采集傳輸站完成。大量的數(shù)據(jù)最先是儲存在二級數(shù)據(jù)采集傳輸站，由計算機統(tǒng)一錄入。之后通過計算機上的公交網(wǎng)絡系統(tǒng)傳輸?shù)焦恢鳈C。
五、結語
IC卡的車輛管理系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：安裝和應用的范圍廣，價格便宜，大大精簡的工作的重復性勞動，節(jié)約了人力和時間成本。本文重點探討IC卡智能管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)，IC卡的挑選、IC卡智能管理系統(tǒng)的結構、收費管理、數(shù)據(jù)采集等幾個做了詳細的介紹，使大家對IC卡智能管理系統(tǒng)有一個初步的了解。我相信，隨著相關技術的成熟和管理的進一步優(yōu)化，IC卡智能管理系統(tǒng)將會更加的方便易用，逐漸改善人們的生活方式。
作者：宮兆峰 單位：通化市公共汽車公司
【參考文獻】
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車輛管理相關論文范文二：車輛管理系統(tǒng)設計實現(xiàn)
摘要：
隨著經(jīng)濟的日益增長，車輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車輛數(shù)目已經(jīng)遠遠不止簡單的幾輛，與此同時就產(chǎn)生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理;駕駛員檔案管理;車輛(維修費用、洗車費用、養(yǎng)路費、燃料費用等)管理;車輛使用管理和交通事故管理等。如何對一個企事業(yè)單位的車輛進行合理分配使用，使其發(fā)揮最大的使用價值，所以該系統(tǒng)對于一個用車單位來說，不但可以對車輛的使用進行合理的管理，而且對車輛的使用情況進行跟蹤記錄，對單位車輛責任到人，費用清晰，避免責任混亂、費用虛假等一系列相應問題的解決。但是隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統(tǒng)的人工管理來進行管理，所以必須運用到計算機來進行管理。本車輛管理系統(tǒng)的完成就是基于計算機應用程序和數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)庫進行操作。既方便實現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復利用性。
關鍵詞：
車輛管理;系統(tǒng);設計;實現(xiàn)
在全球信息化、系統(tǒng)化的今天，有關車輛管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)已受到關注。于日常管理中實現(xiàn)車輛的高效管理，對提升生活效率水平具有重要意義。尤其對于相關企業(yè)而言，對各類車輛進行管理是為一項龐大的工作工程。此時采用可靠可行的管理系統(tǒng)，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)兩個方面展開論述。
1車輛管理系統(tǒng)的設計研究
1.1框架的建立設計
車輛管理系統(tǒng)的設計必須遵循兩點原則，即經(jīng)管原則與管理原則。對于企業(yè)而言，經(jīng)管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號、不能功用的車輛管理，需以精減實際管理工作，使管理有循、有序進行，為廣大車輛及車主提供可靠管理服務。車輛管理系統(tǒng)的基本框架主要包含三個部分，一是接入層，主要負責管理車輛與外部進行數(shù)據(jù)交接;二是業(yè)務層，即為車輛管理工作中的業(yè)務處理層，通過對數(shù)據(jù)進行訪問來處理業(yè)務數(shù)據(jù)，將各個模塊連接起來，按照設定程度來完成業(yè)務需求;三是數(shù)據(jù)層，此一層為為整個車輛管理系統(tǒng)提代數(shù)據(jù)支持與數(shù)據(jù)管理的作用。保證內外部的數(shù)據(jù)對接，及時了解各程序信息，方便有效管理。
1.2B/S方式設計
于車輛管理系統(tǒng)中采用此項方式來處理功能方面的設計，讓管理人員能直接通過設定的用戶名與密碼實現(xiàn)對系統(tǒng)的管理，對系統(tǒng)中的信息交互、軌跡回放、超速報警、車輛定位等實現(xiàn)統(tǒng)一管理。
1.3信息設計
信息時代下，對車輛管理系統(tǒng)的信息管理至關重要。車載終端部署在監(jiān)控車輛上，車載終端通過GPRS/SMS等無線數(shù)據(jù)傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來自于車輛管理平臺的指令。車輛管理平臺的設計，通過或Internet方式接入聯(lián)通網(wǎng)絡，完成與車載終端的數(shù)據(jù)通信。物流企業(yè)IT系統(tǒng)與車輛管理平臺通過內部數(shù)據(jù)接口通信方式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。
2車輛管理系統(tǒng)設計的實現(xiàn)
2.1實時監(jiān)控，定位追蹤
管理系統(tǒng)對車輛進行監(jiān)控與調看，并能實現(xiàn)定時發(fā)送、超速報警，需要管理系統(tǒng)備以電子地圖，與車載終端進行數(shù)據(jù)鏈接。車載終端將數(shù)據(jù)傳入管理系統(tǒng)中，使管理人員能通過電子設備直接觀察到車輛情況。此一系統(tǒng)還實現(xiàn)了盲區(qū)補報功能，完美彌補了管理系統(tǒng)的不足，而且由車載終端設置的定時傳送功能，讓系統(tǒng)能準確且快速到到相關車輛。實現(xiàn)對移動車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時，開啟數(shù)據(jù)終端并可實現(xiàn)超速報警。
2.2回放與條件定位功能
車主在需要調查車輛歷史軌跡時，通過管理系統(tǒng)并可查找到車輛何時、何地的行車軌跡，而且還能通過暫停與放大等功能進行細致觀察，反復察看。于條件定位方面，車主只需車牌號或終端SIM便可對車輛進行區(qū)域性的查詢，先通過大致地圖來查找出確定區(qū)域，再通過區(qū)域點查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無法定位(或不方便定位)時準確找到車輛所在區(qū)域。
2.3手機查車與遠程監(jiān)聽
手機作為現(xiàn)代生活中人們不可或缺的一項信息工具，實現(xiàn)手機對車輛的監(jiān)控是社會發(fā)展的必然要求。通過管理系統(tǒng)于手機上裝載專業(yè)軟件，并可完美實現(xiàn)這一功能。同時，手機的便攜特點讓對車輛的遠程監(jiān)聽與監(jiān)控變么更加便捷，還可于遠程情況下通過手機對車輛進行控制。當車輛發(fā)生緊急事件時，超速報警后可利用手機對車輛進行持續(xù)監(jiān)聽，為警方提供可靠情報。
2.4違規(guī)警報功能的實現(xiàn)
由于車輛的增多，國內交通愈加復雜，許多車主并不能完全準確的記錄下各類、各段的違規(guī)開車、停車規(guī)定。通過車輛管理系統(tǒng)，車載數(shù)據(jù)終端能夠及時提醒車主可能發(fā)生的違規(guī)事項。另外，當車主在車內時，外部發(fā)生緊急事件，可將車輛設置為防狀態(tài)，以避免危險的發(fā)生。當車門被正常開啟后，設防狀態(tài)將自動解除，保障安全同時亦比較方便。而當車門被非法開啟時，系統(tǒng)當會自動報警。
2.5實時調度與信息上傳功能的實現(xiàn)
車輛管理系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對一輛或多輛車進行實時的調度處理，通過下達命令讓車輛得到更好的管理，尤其對車隊而言，方便許多?，F(xiàn)代社會信息更換加快，車載終端可以實現(xiàn)對信息的及時更新與下載功能，為車主提供更大的便利。
2.6主機電源斷開報警功能
當主機電源被切斷時，由備用電池供電，車載終端繼續(xù)工作，同時上報中心主機電源被切斷警情，并自動作好記錄備查。
3結語
車輛管理系統(tǒng)的設計目的是為實現(xiàn)車主對車輛實行高質且方便的管理，一般此類管理系統(tǒng)是由企業(yè)設計并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對車輛的管理包括了方方面面，安全屬于第一位，因此在設計管理系統(tǒng)時，設計重點也應放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發(fā)出警報、及時報警、實時監(jiān)控等。而維修與售后保障是消費者后期比較關心的問題，管理設計需要將其也考慮進其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時，減少車主等待時間，注重效率。
作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會
參考文獻：
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