有關(guān)航空維修管理論文
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航空維修是航空運(yùn)行系統(tǒng)重要組成部分之一,既是保障航空運(yùn)行系統(tǒng)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),也是影響航空運(yùn)行效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)航空維修管理論文，供大家參考。
有關(guān)航空維修管理論文范文一：航空裝備維修精細(xì)化管理研究
[摘 要]作為能夠有效保障我國空軍裝備的正常運(yùn)行，并對提高我國空軍戰(zhàn)斗力具有重要意義的航空裝備維修工作，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，卻沒能跟上科技時(shí)代的節(jié)奏，這對我國航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展是十分不利的。因此，改變我國航空裝備維修管理的傳統(tǒng)模式，擺脫低層次航空裝備維修效益的現(xiàn)狀，利用高新科技來構(gòu)建精細(xì)化的航空裝備管理模式，對有效提升我國的航空裝備維修的管理效益具有重大意義的。本文將對航空裝備維修的精細(xì)化管理做較為深入的分析與研究。
[關(guān)鍵詞]航空裝備 維修管理 精細(xì)化 研究
中圖分類號：TQ537 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)19-0323-01
從世界上第一支空軍建立開始，航空裝備的維修史已經(jīng)走過了八十多年。對航空裝備進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)與修理，對于保障空軍設(shè)備的正常運(yùn)行以及提升空軍戰(zhàn)斗力具有重大作用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得我國對航空裝備的維修技術(shù)提出了更高的要求，然而由于我國的航空裝備的維修管理模式較為陳舊，維修管理效益較為低下，因此，做好新時(shí)期下我國的航空裝備維修管理工作，構(gòu)建新型的航空裝備維修管理模式勢在必行。
一、 我國航空裝備維修管理體系的現(xiàn)狀
1.1 航空裝備維修的組織管理
1.1.1航空裝備維修的組織職能
航空裝備維修的組織職能主要是指要對航空裝備維修組織機(jī)構(gòu)的具體設(shè)置、機(jī)構(gòu)中各級管理人員和維修人員進(jìn)行管理，對航空裝備維修的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的劃分，并根據(jù)其自身職責(zé)的不同進(jìn)行設(shè)置和布局，并制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，從而實(shí)現(xiàn)對整個維修裝備管理部門的指揮和領(lǐng)導(dǎo)。
1.1.2航空裝備維修的組織任務(wù)
航空裝備維修組織的任務(wù)主要就是將航空裝備維修的目標(biāo)、人員、信息、職位等各種要素進(jìn)行統(tǒng)一管理，并根據(jù)具體情況的不同，實(shí)現(xiàn)這些要素之間的最佳配置，以提高整體的工作效率。
1.1.3航空裝備維修組織的主要內(nèi)容
航空裝備維修組織的主要內(nèi)容主要分為組織設(shè)計(jì)、組織運(yùn)用與組織維系三大方面。其中，組織設(shè)計(jì)就是要根據(jù)實(shí)際情況，對組織內(nèi)部的部門、人員、任務(wù)、職權(quán)等方面進(jìn)行合理的組合與規(guī)劃;組織運(yùn)用是最大限度的發(fā)揮航空裝備維修的組織功能，完成對航空裝備的維修;而組織維系則主要是指努力維持組織的穩(wěn)定性，當(dāng)組織出現(xiàn)漏洞時(shí)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。
1.2 航空裝備維修的計(jì)劃指標(biāo)管理
1.2.1航空裝備維修計(jì)劃的制定原則
航空裝備維修計(jì)劃的制定原則主要分為三大方面：
①目標(biāo)性原則。主要是說航空裝備維修計(jì)劃的制定要從全局出發(fā)，與航空軍事單位所設(shè)立的工作總計(jì)劃保持一致，不允許發(fā)生偏離。
?、诳茖W(xué)性原則。也就是指航空維修計(jì)劃的制定原則要與現(xiàn)實(shí)的客觀依據(jù)相一致，尊重客觀規(guī)律，從航空裝備的客觀實(shí)際出發(fā)，以現(xiàn)實(shí)的發(fā)展為依據(jù)，制定出切實(shí)可行的航空裝備維修計(jì)劃。
③平衡性原則。由于航空裝備維修工作的展開是與其他許多工作密切相關(guān)的，因此，在對航空設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，要保證各種相關(guān)因素如人力、時(shí)間、資源等條件的協(xié)調(diào)與平衡，根據(jù)條件的不斷變化，及時(shí)的進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，保持整個航空裝備維修工作的順利開展。
1.2.2航空裝備維修的計(jì)劃
由于航空裝備在運(yùn)行時(shí)會造成設(shè)備的磨損及老化，要想保障航空設(shè)備的正常運(yùn)行，就需要及時(shí)對老化的設(shè)備進(jìn)行維修和更換，而航空設(shè)備的破損發(fā)生幾率是不可預(yù)測的，因此就需要對航空裝備進(jìn)行定時(shí)的維護(hù)與修理，工作人員要制定具體的年度和月分維修管理計(jì)劃，而且航空維修的管理部門也需要定時(shí)的對航空維修人員進(jìn)行培訓(xùn)。
二、 航空裝備維修的精細(xì)化管理
鑒于我國航空裝備維修工作中存在著許多操作、理念及技術(shù)等方面的問題，因此，對我國的航空裝備維修進(jìn)行精細(xì)化管理是十分必要的。而由于航空裝備維修具有著穩(wěn)定性的特點(diǎn)，因此在實(shí)施對航空設(shè)備維修的精細(xì)化管理時(shí)，要采用較為平緩的方式，一步步較為穩(wěn)妥的展開，而不能采取武斷的變革方式。下面將對具體的對航空設(shè)備維修的精細(xì)化管理進(jìn)行介紹分析與研究。
2.1 航空裝備維修準(zhǔn)備階段的精細(xì)化管理措施
2.1.1對設(shè)施設(shè)備的準(zhǔn)備
在航空裝備維修開始之前，要做好對需要維修的航空裝備設(shè)施基本信息的統(tǒng)計(jì)與整理工作，使得航空裝備維修工作間的環(huán)境符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)，從而保證維修工作的順利進(jìn)行。維修間的各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)主要包括：氧氣、油料房等易燃品要和主維修間相隔一定的安全距離;工作廠房的門完好無破損;工作間的地面要保持清潔干凈、平整;工作間內(nèi)嚴(yán)密、門鎖牢固、窗戶及屋頂完好;工作間內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火設(shè)備，供暖設(shè)備運(yùn)行正常等。
2.1.2對保障裝備的準(zhǔn)備
維修管理人員在維修開始之前要及時(shí)對保障裝備的各種最基本信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和清理。這些基本信息主要包括保障設(shè)備的名稱、編號、出廠日期、修理日期、損壞程度、需要修理的部位等進(jìn)行詳細(xì)的核對與標(biāo)記。
2.2 培訓(xùn)階段精細(xì)化管理措施
培訓(xùn)階段的精細(xì)化管理措施主要體現(xiàn)在對維修人員的專業(yè)技能素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平進(jìn)行培訓(xùn)上。在對航空裝備維修人員進(jìn)行了相關(guān)知識培訓(xùn)之后，還要對航空裝備維修人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，這主要是為了確保航空裝備維修效益最大化這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而進(jìn)行的。上崗訓(xùn)練主要針對的是那些已經(jīng)具有航空裝備維修基本能力的人而言的。由于這些維修人員雖然已經(jīng)接受過了較為系統(tǒng)的教育，加之于缺乏相關(guān)的航空裝備維修經(jīng)驗(yàn)，因此在具體的設(shè)備維修實(shí)踐上還具有一定的不足和缺陷，而對這些維修人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，不僅能讓他們更好的熟悉航空裝備的零件、性能、構(gòu)造、裝備問題較為頻發(fā)的部位以及精準(zhǔn)的維修方法，還可以進(jìn)一步規(guī)范維修人員的操作技術(shù)，使其更好的為航空設(shè)備維修事業(yè)服務(wù)。
2.3 航空裝備維修運(yùn)行階段的精細(xì)化管理措施
2.3.1完善相關(guān)的維修規(guī)章制度
由于航空裝備維修工作主要是由人來實(shí)施的，而人員又具有一定的主觀性，因此必須要制定相關(guān)的規(guī)章制度才能更好的對維修人員進(jìn)行管理，對維修程序與操作過程等方面進(jìn)行規(guī)范。
2.3.2構(gòu)建信息化航空裝備維修體系
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在社會范圍內(nèi)取得了普遍的應(yīng)用，而構(gòu)建信息化的航空裝備維修體系也成為了科技發(fā)展與航空裝備維修事業(yè)的必然選擇。
?、黉佋O(shè)局域網(wǎng)。即建立一個信息化的航空裝備維修體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息、維修方法、人員、財(cái)力、物力等多種信息的傳播與共享，促進(jìn)航空裝備維修技術(shù)的進(jìn)一步提高。
?、诮ㄔO(shè)航空裝備維修的機(jī)房。利用信息網(wǎng)絡(luò)將維修間內(nèi)的各種工具、人員及待修理設(shè)備的各種信息匯總，實(shí)現(xiàn)對維修間內(nèi)所有環(huán)境及人為因素的控制和指揮。
?、劢⒑娇昭b備維修的系統(tǒng)軟件開發(fā)體系，從而實(shí)現(xiàn)對航空裝備維修計(jì)劃、維修內(nèi)容、人力、物力資源、工作流程等影響因素的統(tǒng)計(jì)及智能分析。
結(jié)束語：
傳統(tǒng)的航空裝備維修體系中存在著一系列的問題，而精細(xì)化的航空裝備維修管理體系能夠?qū)鹘y(tǒng)航空維修中存在的問題較好的解決，實(shí)現(xiàn)降低人員及資源的消耗，提升工作效率的目的，并為進(jìn)一步提高我國空軍的戰(zhàn)斗力也具有重大的意義。
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有關(guān)航空維修管理論文范文二：淺談航空維修管理
摘 要：航空維修業(yè)是隨著航空器的制造技術(shù)和航空運(yùn)輸市場的發(fā)展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運(yùn)營，由此將會產(chǎn)生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰(zhàn)。本文主要講述一下航空維修管理的的發(fā)展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。
1.航空維修思想的變化
自飛機(jī)問世以來，維修思想經(jīng)歷了一系列的變化，先進(jìn)的維修手段不斷涌現(xiàn)，維修經(jīng)驗(yàn)不斷增加，飛機(jī)維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現(xiàn)代航空維修思想。
1.1傳統(tǒng)的維修思想
(1)傳統(tǒng)的維修思想的內(nèi)容
概括地說，傳統(tǒng)的維修思想是：飛機(jī)的安全性與各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機(jī)的使用時(shí)間直接有關(guān)，而且在預(yù)防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系。
1.2現(xiàn)代維修思想
現(xiàn)代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同維修方式和維修制度的科學(xué)維修思想。它的實(shí)質(zhì)是采用最經(jīng)濟(jì)有效的維修，對航空器的可靠性實(shí)施最優(yōu)控制。
主要體現(xiàn)在：
(1)現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。
(2)以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確定正確的維修方針。
(3)制定以可靠性為中心的維修方案。
(4)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進(jìn)提供必要的數(shù)據(jù)。
2.航空維修可靠性管理
2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理
(1)定時(shí)拆修對復(fù)雜設(shè)備的故障預(yù)防幾乎不起作用，但對簡單設(shè)備的故障預(yù)防有作用。
(2)提出潛在故障的概念，可使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的使用目的。
(3)檢查并排除隱蔽功能故障，能預(yù)防多重故障產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。
(4)有效的預(yù)防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持設(shè)備的固有可靠性水平。
(5)預(yù)防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，要想改變故障的后果只能通過設(shè)計(jì)。
(6)預(yù)防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預(yù)防性維修工作，而是要考慮更改設(shè)計(jì)方案。
2.2可靠性管理的維修類型
(1)預(yù)防性維修
預(yù)防性維修是指通過對機(jī)件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的各種維修活動。預(yù)防性維修包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更換和定時(shí)翻修等。
(2)恢復(fù)性維修
恢復(fù)性維修是指設(shè)備或其機(jī)件發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的維修活動，也稱排除故障維修或修理?；謴?fù)性維修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調(diào)校、檢驗(yàn)，以及修復(fù)損傷件。
(3)改進(jìn)性維修
改進(jìn)性維修是指對設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)或改裝，以提高設(shè)備的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴(kuò)幕，實(shí)質(zhì)上是修改設(shè)備的設(shè)計(jì)，應(yīng)屬于設(shè)計(jì)、制造的范疇。
2.3可靠性管理的維修方式
以MSG-2為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：
(1)定時(shí)方式
定時(shí)方式是給機(jī)件規(guī)定一個時(shí)限，該機(jī)件使用到這個時(shí)限，就采取一定的措施。
定時(shí)方式的缺點(diǎn)：工作量大，效率低，浪費(fèi)大，只要定時(shí)方式的機(jī)件到了它的使用時(shí)限，不管其本身實(shí)際技術(shù)狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修后的早期故障，甚至產(chǎn)生人為故障。
(2)視情方式
視情方式是指有計(jì)劃地定期檢查機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機(jī)件本身的實(shí)際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時(shí)機(jī)以及翻修工作的內(nèi)容。一般當(dāng)機(jī)件的視情檢查參數(shù)超出了規(guī)定的限制值時(shí)就要進(jìn)行翻修或更換。
(3)狀態(tài)監(jiān)控
狀態(tài)監(jiān)控是指不做預(yù)防性工作，當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障后再作修復(fù)或更換。
狀態(tài)監(jiān)控的缺點(diǎn)：實(shí)行這種方式，首先必須利用設(shè)計(jì)和試驗(yàn)資料，作機(jī)件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機(jī)件故障不影響安全和使用。
3.我國航空維修市場的現(xiàn)狀
航空維修市場可以分為5塊業(yè)務(wù)：航線維護(hù)、飛機(jī)深度檢修、發(fā)動機(jī)維修、部附件修理和飛機(jī)翻新與改裝。我國航空維修服務(wù)市場主體的構(gòu)成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業(yè)為本公司自己進(jìn)行飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業(yè)為其他航空公司提供維修服務(wù);還有一類是獨(dú)立維修單位，為航空公司提供飛機(jī)、發(fā)動機(jī)或部附件的維修服務(wù)，以及提供航線維護(hù)維修服務(wù)。
3.1我國航空維修市場的發(fā)展趨勢
近些年，我國航空維修市場正在快速發(fā)展，這主要表現(xiàn)在：
(1)我國飛機(jī)數(shù)量不斷增加，帶動市場需求的上升。
(2)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增加，帶動維修市場的增長。
(3)由于飛機(jī)改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內(nèi)維修企業(yè)提供了擴(kuò)張機(jī)會。
(4)國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機(jī)會。
3.2我國航空維修市場存在的問題
(1)維修服務(wù)供應(yīng)能力不足。
(2)維修產(chǎn)品周期長，工時(shí)利用率不足。
(3)合格技術(shù)人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。
(4)維修企業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理，職業(yè)管理人員匱乏。
(5)科研能力不足，技術(shù)應(yīng)用與時(shí)代不匹配。
4.對我國未來航空維修管理的意見
要想把中國未來的航空維修市場做大做強(qiáng)，我覺得應(yīng)該從以下幾個方面著手：
4.1國家應(yīng)制定支持和發(fā)展維修產(chǎn)業(yè)和航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。
4.2整合國內(nèi)航線維修市場，成立區(qū)域性的工程技術(shù)公司，提供維修服務(wù)。
4.3做好航空維修企業(yè)的市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃。
4.4完善人才培養(yǎng)體系,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高工作效率。
5.結(jié)束語
企業(yè)是以追求價(jià)值最大化為目標(biāo)的，未來的航空維修市場競爭必然會更激烈，國內(nèi)維修企業(yè)只有立足自身的資源優(yōu)勢，做好充分的準(zhǔn)備工作，才能在激烈的市場競爭中得到健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]吳畏.中國航空器維修市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].民航管理.2004年第3期
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