淺談機(jī)場運(yùn)輸管理論文
隨著民航體制改革的推進(jìn)，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的管理，無疑是體改以后民航總局和地區(qū)管理局的重要任務(wù)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機(jī)場運(yùn)輸管理論文，供大家參考。
機(jī)場運(yùn)輸管理論文范文一：民航機(jī)場航空軍事運(yùn)輸保障研究
摘要：民航機(jī)場具有雙重屬性。把握民航機(jī)場建設(shè)、改造和發(fā)展的黃金時(shí)期，在建設(shè)中積極貫徹落實(shí)“軍民融合”思想，對于軍隊(duì)航空運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)影響。本文針對民航機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀，及其航空投送保障網(wǎng)絡(luò)體系的進(jìn)一步完善和大家進(jìn)行溝通。
關(guān)鍵詞：民航機(jī)場;航空投送;機(jī)場網(wǎng)絡(luò);交通運(yùn)輸
一、民航機(jī)場規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)狀
(一)民航機(jī)場規(guī)劃建設(shè)的主要特點(diǎn)。
1.機(jī)場規(guī)劃建設(shè)高速發(fā)展。
自上世紀(jì)九十年代以來，中國機(jī)場建設(shè)處于一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，新建、遷建機(jī)場70余個(gè)，改造、擴(kuò)建機(jī)場80多個(gè)。截至2009年底，中國內(nèi)地頒證運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場達(dá)到166個(gè)，其中飛行區(qū)等級(jí)4E及以上(可起降B747飛機(jī))的大型機(jī)場就有30多個(gè)。
2.運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)步伐加快。
根據(jù)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)步伐逐步加快。截止到2010年，全國運(yùn)輸機(jī)場密度增加到每十萬平方公里 1.6 個(gè)，機(jī)場布局調(diào)整正在逐步完善，為戰(zhàn)略航空投送基地建設(shè)提供了基礎(chǔ)性平臺(tái)。
3.是輸送保障能力不斷提高。
隨著機(jī)場設(shè)施現(xiàn)代化程度大幅提升，旅客輸送、貨物運(yùn)輸和機(jī)場保障能力逐步增強(qiáng)。2010年國內(nèi)14個(gè)機(jī)場旅客吞吐量超過1千萬人次。上海浦東機(jī)場貨物吞吐量達(dá)254.3萬噸，位居世界第三。民用機(jī)場保障能力的提升也為國家應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等應(yīng)急救助行動(dòng)提供了優(yōu)質(zhì)保障，在重大事件應(yīng)對過程中充分發(fā)揮了積極的作用。
(二)民航機(jī)場建設(shè)的發(fā)展?jié)摿?。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)牡匚徊粩嗤癸@，現(xiàn)有機(jī)場設(shè)施容量趨于飽和，亟待新建、擴(kuò)容，為民用機(jī)場的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
1.全面借助新建、改建的有利時(shí)機(jī)，提高機(jī)場容量和保障能力。
根據(jù)我國機(jī)場未來十年規(guī)劃，在2011―2020年間，國內(nèi)將新增機(jī)場70 多個(gè)，側(cè)重東北地區(qū)及東部交通不便區(qū)域的建設(shè)投入。同時(shí)，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對趨于飽和的機(jī)場大力提升容量和保障能力，提高機(jī)場的現(xiàn)代化程度。
2.借助布局調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，構(gòu)建合理高效的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。
重點(diǎn)建成區(qū)域性樞紐機(jī)場和干線機(jī)場。逐步完善機(jī)場功能，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理的機(jī)場密集區(qū)域。通過新增機(jī)場的分期建設(shè)和既有機(jī)場的改、擴(kuò)建，整合區(qū)域航空資源，共同構(gòu)筑覆蓋全疆域的投送保障基地網(wǎng)絡(luò)。
二、依托民航機(jī)場構(gòu)筑航空投送保障基地網(wǎng)絡(luò)體系的基本途徑
(一)緊貼航空運(yùn)輸保障的實(shí)際需求，依托民航機(jī)場積極構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、要素完善的保障基地。
1.完善保障配套設(shè)施建設(shè)，提高投送保障的“兼容性”。
根據(jù)軍用和民用客、貨機(jī)的不同要求，對民航機(jī)場設(shè)施進(jìn)行配套改造，實(shí)施場地改擴(kuò)建，跑道和滑行道的加長、加寬、加厚改建，以適應(yīng)各機(jī)型的起降、滑行需要。在新建機(jī)場中貫徹好保障需求，在施工過程中嚴(yán)格落實(shí)工程技術(shù)指標(biāo)和各項(xiàng)參數(shù)，切實(shí)提高機(jī)場保障設(shè)施的兼容性能。
2.完善保障物資預(yù)置儲(chǔ)備，提高投送保障的“持久性”。
戰(zhàn)時(shí)，航空投送將成為兵力和物資應(yīng)急輸送的主要支撐力量，投送保障基地?fù)?dān)負(fù)的任務(wù)繁重，物資器材消耗量較大，必須在民用機(jī)場改建中對物資儲(chǔ)備進(jìn)行合理配置。在擴(kuò)容改建中注重對航材、油料及物資倉庫的建設(shè)，建立符合保障需求的儲(chǔ)存、供應(yīng)、保障系統(tǒng)。
3.完善航空投送保障裝設(shè)備配備，提高配套保障的“通用性”。
從航空投送的客觀需要出發(fā)，積極適應(yīng)配套保障要求，配備功能多樣、通用性和機(jī)動(dòng)性好的機(jī)場保障裝設(shè)備。要為民航機(jī)場配備應(yīng)急機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、體積小、通用性好、適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)惡劣條件的多功能保障裝設(shè)備。立足現(xiàn)有條件，對老舊保障裝備實(shí)施技術(shù)改造，逐步提高保障裝備的整體通用性。
(二)立足航空戰(zhàn)略投送的總體布局，構(gòu)建功能完善的保障基地網(wǎng)絡(luò)。
1.從民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃新建環(huán)節(jié)入手，全面融入航空投送“硬需求”。
要將全疆域的航空戰(zhàn)略投送建設(shè)與國家民用航空發(fā)展規(guī)劃有機(jī)融合，以保障投送的戰(zhàn)略考慮為中心，以構(gòu)筑配套完善的保障基地為落腳點(diǎn)，貫徹好投送需求。在規(guī)劃初期就要把握機(jī)場選址、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)可塑性強(qiáng)、軍事需求落實(shí)能夠一步到位的特點(diǎn)，由空軍與國家、地方民航機(jī)場建設(shè)相關(guān)部門共同研究，制定合理的建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)戰(zhàn)略地位、區(qū)域特點(diǎn)、任務(wù)要求、交通路網(wǎng)狀況等具體特點(diǎn)，有針對的進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，有選擇的配備地下指揮所、運(yùn)輸機(jī)掩蔽洞庫、地下油料儲(chǔ)備庫、飛機(jī)檢修維護(hù)設(shè)施、夜航盲降系統(tǒng)、重裝備裝卸設(shè)施、軍事物資倉儲(chǔ)等硬件設(shè)施。力求在建設(shè)之初將“軍事硬件需求”落實(shí)到位，確保跑道與滑行道強(qiáng)度規(guī)格，停機(jī)坪、油庫容量等均能達(dá)到軍用標(biāo)準(zhǔn)，既能滿足民用客貨飛機(jī)起降，又能滿足大型軍用運(yùn)輸機(jī)起降和大批量航空投送需要，為長期的戰(zhàn)略和應(yīng)急航空投送提供保障。
2.從民航機(jī)場擴(kuò)容改建環(huán)節(jié)著手，滿足投送保障的“完善需求”。
借助民航機(jī)場布局調(diào)整、增設(shè)擴(kuò)容的擴(kuò)、改建時(shí)機(jī)，結(jié)合民用機(jī)場的規(guī)模和條件，以人員輸送量、貨流吞吐量等規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行區(qū)分，逐一采取針對性的完善措施。對中、小型機(jī)場新建部分軍用基礎(chǔ)設(shè)施，最大限度增大容量、流量;對大型機(jī)場和軍民合用機(jī)場，要切實(shí)加強(qiáng)大批量、飽和情況下的輸送的裝卸載能力建設(shè)，尤其要側(cè)重主要戰(zhàn)略方向的民航機(jī)場強(qiáng)化配套建設(shè)。通過對軍事訴求的擴(kuò)容改建，形成規(guī)模投送保障能力，為國家和軍隊(duì)快速應(yīng)對戰(zhàn)爭準(zhǔn)備和突發(fā)事件打牢基礎(chǔ)。
3.在使用維護(hù)和配套管理上下功夫，全面兼顧軍民雙向的“平戰(zhàn)需求”。
按照“借鑒、結(jié)合、變革”的思路，由空軍軍交運(yùn)輸管理部門、地方民航機(jī)場管理單位、當(dāng)?shù)亟煌☉?zhàn)備部門、周邊具有潛在輸送需求的部隊(duì)等多家聯(lián)合，對機(jī)場的使用、維護(hù)、管理提出各方需求和意見，完善制度措施，實(shí)現(xiàn)用好、管好、維護(hù)好的目標(biāo)。軍地多方聯(lián)合，多頭并舉，以強(qiáng)點(diǎn)固基及根本，完善基地保障勤務(wù)功能;以建點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)為提升，確保區(qū)域保障基地分布科學(xué)、平衡、完善;以融合聯(lián)通為拓展;實(shí)現(xiàn)軍、地聯(lián)合的全域投送保障網(wǎng)絡(luò)體系，全面適應(yīng)“全域到達(dá)、全域部署”的航空投送保障需求。
(三)圍繞航空投送保障基地網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建需求，完善系統(tǒng)支撐的“軟件”配套建設(shè)。配套保障基地體系的建設(shè)必須基于民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，依托空軍航空投送的建設(shè)、管理、保障等既有模式經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行創(chuàng)新變革和發(fā)展，逐步摸索和建立完善相應(yīng)的配套體系規(guī)范，以此強(qiáng)化基地保障投送的職能。
1.以空軍保障模式改革探索成果完善基地網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。
要想發(fā)揮民航機(jī)場作為航空投送保障基地的功能，以其現(xiàn)有的部門設(shè)置、機(jī)構(gòu)組織等模塊是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要將空軍部隊(duì)在戰(zhàn)備訓(xùn)練、應(yīng)急任務(wù)保障中形成的成熟模式作為基礎(chǔ)框架，豐富力量構(gòu)成，強(qiáng)化保障職能，探索模式機(jī)制，通過空軍和民航系統(tǒng)的借鑒融合，實(shí)現(xiàn)基地化保障、網(wǎng)絡(luò)化保障。
2.以空軍軍交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速投送和部署。
保障基地只是戰(zhàn)略投送的中轉(zhuǎn)站，前有部隊(duì)集結(jié)、物資籌措，后有快捷輸送、機(jī)動(dòng)部署，這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是影響投送效率和任務(wù)執(zhí)行的核心。要使民航基地化的投送保障與前后兩個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無縫對接，就要充分利用聯(lián)接部隊(duì)、戰(zhàn)場陣地、儲(chǔ)備倉庫、站臺(tái)、港口、碼頭的交通運(yùn)輸保障網(wǎng)絡(luò);充分利用空軍軍事交通運(yùn)輸保障力量實(shí)現(xiàn)裝載、投送、部署的暢通高效;充分利用雙方的協(xié)調(diào)與合作滿足投送部隊(duì)多點(diǎn)、多路快速集結(jié)、快速部署的需要。
3.以戰(zhàn)時(shí)保障需求為依據(jù)建立動(dòng)員準(zhǔn)備機(jī)制。
作為航空投送保障的網(wǎng)絡(luò)體系，其各個(gè)保障基地必須編制符合戰(zhàn)時(shí)投送保障需要的方案預(yù)案。各保障基地應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定，以《民用機(jī)場戰(zhàn)時(shí)保障方案擬制參考提綱》為依據(jù)編寫擬制方案。要按照方案組織戰(zhàn)時(shí)模擬演練，逐步順暢保障指揮關(guān)系，提升保障能力，細(xì)化防護(hù)防衛(wèi)和搶修措施，確保戰(zhàn)時(shí)機(jī)場各項(xiàng)保障工作順利實(shí)施。
機(jī)場運(yùn)輸管理論文范文二：機(jī)場航空煤油運(yùn)輸方式探討
【摘 要】 隨著機(jī)場航煤加油量的迅速增長，煉廠生產(chǎn)的航空煤油如何安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場越來越成為需要面對的問題。本文結(jié)合國內(nèi)機(jī)場航空煤油運(yùn)輸現(xiàn)狀對各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行探討，為今后機(jī)場航煤運(yùn)輸方式的選擇提供參考。
【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 航空煤油 運(yùn)輸 保障
我國現(xiàn)有約180多個(gè)民用機(jī)場，每個(gè)機(jī)場附近根據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場油庫，目前，民航機(jī)場燃料主要是3號(hào)噴氣燃料(俗稱航空煤油)，機(jī)場航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場地理位置、機(jī)場周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對于小型機(jī)場一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對于大型機(jī)場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運(yùn)輸機(jī)場業(yè)務(wù)量迅猛增長，機(jī)場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機(jī)場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機(jī)場的新建、擴(kuò)建，對機(jī)場的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場供油現(xiàn)狀對各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離運(yùn)輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場或機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：
(1)鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國內(nèi)每一個(gè)鐵路貨運(yùn)站。對于小型機(jī)場，可選擇的油源點(diǎn)較多，對于大中型機(jī)場，則可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場航煤的安全供應(yīng)。
(2)建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場一般結(jié)合機(jī)場位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過在機(jī)場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對于小型機(jī)場，由于機(jī)場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實(shí)現(xiàn)(一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò))，鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個(gè)鶴位。
(3)運(yùn)輸成本相對較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離的航煤運(yùn)輸。
(4)運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場，通過新建2～6個(gè)鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場也主要通過鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長水機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等，從理論上計(jì)算，一個(gè)鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。
當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場的具體情況進(jìn)行具體分析。
2 公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國內(nèi)小型機(jī)場主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。
3 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)大中型機(jī)場的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場碼頭至機(jī)場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運(yùn)營的要求越來越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。
4 油輪運(yùn)輸
通過油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國內(nèi)沿海機(jī)場的航煤運(yùn)輸主要通過海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場、三亞機(jī)場、?？跈C(jī)場等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響(臺(tái)風(fēng))等缺點(diǎn)。
對于沿海加油較大的機(jī)場，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場、三亞新機(jī)場等。
5 結(jié)語
機(jī)場航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國內(nèi)大型機(jī)場的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個(gè)機(jī)場的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場來油方式的發(fā)展趨勢。
通過對以上運(yùn)輸方式的綜合分析，各種運(yùn)輸方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，對于新建或擴(kuò)建機(jī)場航煤運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)根據(jù)各個(gè)機(jī)場的實(shí)際情況，包括加油量大小、機(jī)場位置、鐵路、公路、水運(yùn)等，通過綜合分析、經(jīng)濟(jì)比選，選出安全、經(jīng)濟(jì)的航煤運(yùn)輸方式。
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