淺談機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式分析論文
機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)運(yùn)輸?shù)墓矆?chǎng)所論文，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)載規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)承載壓力急劇上升，因此對(duì)機(jī)場(chǎng)管理的各方面都提出了更高的要求，特別是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資源的優(yōu)化分配及資源管理方面。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理論文，供大家參考。
機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理論文篇一：淺析中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略
摘要：中小機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，這些機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況直接關(guān)系到民航事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但是中小機(jī)場(chǎng)的虧損也是機(jī)場(chǎng)業(yè)面臨的普遍問(wèn)題。由于機(jī)場(chǎng)屬地化的完成、機(jī)場(chǎng)企業(yè)化進(jìn)程的加速和機(jī)場(chǎng)融資渠道不斷的拓寬，中小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)策略也需要改變。本文從中小機(jī)場(chǎng)的發(fā)展入手，分析總結(jié)了中小機(jī)場(chǎng)的不同運(yùn)營(yíng)策略。
關(guān)鍵字：中小機(jī)場(chǎng) 運(yùn)營(yíng)策略
近年來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展。機(jī)場(chǎng)作為民航主要基礎(chǔ)設(shè)施得到不斷建設(shè)，在為航空運(yùn)輸提供安全、正常、高效的運(yùn)營(yíng)保障的同時(shí)，為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)特別是帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開(kāi)放發(fā)揮了重要作用。通過(guò)不斷新建和改造機(jī)場(chǎng)，目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)初具規(guī)模，機(jī)場(chǎng)密度加大，機(jī)場(chǎng)等級(jí)提高，現(xiàn)代化程度增強(qiáng)，初步形成以北京、上海、廣州、成都、西安等城市大型機(jī)場(chǎng)為中心，其余省會(huì)和重點(diǎn)城市為骨干，中小機(jī)場(chǎng)相配合的基本格局。
據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)有的190多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，吞吐量200萬(wàn)人次以下的中小機(jī)場(chǎng)占了70%左右，但只承擔(dān)了全國(guó)約10%的旅客運(yùn)輸量。由于客流量有限，眾多中小機(jī)場(chǎng)因航班客座率較低，航空公司不愿增航班加大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn);而航班密度上不去又反過(guò)來(lái)遏制當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，從而遏制機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。截止2011年底我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)180個(gè)，合計(jì)盈利53億元。在這些機(jī)場(chǎng)中，虧損的機(jī)場(chǎng)135個(gè)，其中中小機(jī)場(chǎng)占87%，共119個(gè)，虧損合計(jì)約20億元。由于市場(chǎng)的不斷變化，中小機(jī)場(chǎng)公司面臨許多的壓力。在種種壓力之下，也有一些中小機(jī)場(chǎng)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，結(jié)合自身的實(shí)際環(huán)境，走出了適合自己的道路，并獲得了成功。
分析中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展過(guò)程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾點(diǎn)運(yùn)營(yíng)策略及建議
一、提高中小機(jī)場(chǎng)的利用率
中小機(jī)場(chǎng)利用率低是中小機(jī)場(chǎng)虧損的重要原因之一，因此，發(fā)展支線航空運(yùn)輸和中小機(jī)場(chǎng)提高自身市場(chǎng)意識(shí)就成為提高機(jī)場(chǎng)利用率的主要途徑。
發(fā)展支線航空運(yùn)輸可以增加中小機(jī)場(chǎng)的航班量和旅客、貨物郵件吞吐量，就能為中小機(jī)場(chǎng)增加更多的“血液”，提高經(jīng)濟(jì)效益。支線航空發(fā)展問(wèn)題已經(jīng)引起方方面面的重視，出臺(tái)了支持支線航空發(fā)展的有關(guān)政策措施，如乘坐支線航空飛機(jī)旅客的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)已由50元減少為10元，部分支線機(jī)場(chǎng)有政府補(bǔ)貼政策等等，這些都對(duì)支線航空的發(fā)展起到了積極的作用。同時(shí)機(jī)場(chǎng)樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，向航空公司推銷自己，“找米下鍋”、“筑巢引鳳”，為航空公司提供良好的服務(wù)，吸引航空公司的注意力。民航總局正在研究通過(guò)放開(kāi)飛機(jī)起降費(fèi)的方式，吸引航空公司更多地介入支線航空市場(chǎng)，改善中小機(jī)場(chǎng)目前所面臨的困境。對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)而言，利用政策相應(yīng)降低起降費(fèi)用，吸引更多的航空公司，從而帶來(lái)更多的航線，給中小機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
二、中小機(jī)場(chǎng)的聯(lián)合和重組
集團(tuán)化是世界機(jī)場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)，我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)也適應(yīng)這種趨勢(shì)。除此以外，機(jī)場(chǎng)的屬地化改革，也為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的并購(gòu)重組提供了契機(jī)。很多中小機(jī)場(chǎng)虧多盈少，管理和資金都無(wú)法跟上，處于進(jìn)退兩難的困境，急切地探討出路問(wèn)題。而像首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這樣的大戶通過(guò)并購(gòu)，輸出其管理和資本，一方面可以解決中小機(jī)場(chǎng)的出路問(wèn)題，另一方面，通過(guò)資源整合，也可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，并有利于其向?qū)I(yè)化的機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)發(fā)展。它們聯(lián)合和重組更可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，因此應(yīng)當(dāng)推進(jìn)區(qū)域內(nèi)或跨區(qū)域的聯(lián)合重組。機(jī)場(chǎng)屬地化以后，多元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)各自為戰(zhàn)、單打獨(dú)斗將無(wú)法降低自己的成本、無(wú)法發(fā)揮資源的最大作用、無(wú)法提高自己的管理水平，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)場(chǎng)聯(lián)合可以將企業(yè)做大做強(qiáng)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮資源的最大作用。機(jī)場(chǎng)可以形成品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，這樣就為機(jī)場(chǎng)集團(tuán)提供良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的健康發(fā)展。聯(lián)合重組，必將有力地促進(jìn)重組后的機(jī)場(chǎng)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到更大的帶動(dòng)作用，并且充分發(fā)揮聯(lián)合重組后的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，走出中小機(jī)場(chǎng)自主適應(yīng)市場(chǎng)變化，自主進(jìn)行資源整合，自力更生謀求發(fā)展、合作共贏的發(fā)展新路。
西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)就是聯(lián)合重組比較成功的一個(gè)例子。2006年，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)分別與寧夏、青海機(jī)場(chǎng)公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組。2007年6月和2008年11月，分別接管甘肅天水機(jī)場(chǎng)和寧夏中衛(wèi)香山機(jī)場(chǎng)。目前，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管轄了覆蓋陜甘寧青四省(區(qū))的13個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)、西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)3個(gè)省會(huì)機(jī)場(chǎng);陜西榆林、延安、漢中、安康機(jī)場(chǎng)，寧夏固原、中衛(wèi)機(jī)場(chǎng)，青海格爾木、玉樹(shù)、德令哈機(jī)場(chǎng)和甘肅天水機(jī)場(chǎng)等10個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，所轄機(jī)場(chǎng)數(shù)量和航空業(yè)務(wù)量分別占西北地區(qū)的75%和85%，搭建起一主兩翼，十個(gè)支點(diǎn)的戰(zhàn)略布局。除了機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的并購(gòu)之外，航空公司也可以對(duì)加入機(jī)場(chǎng)進(jìn)行并購(gòu)。無(wú)論是機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)的聯(lián)合還是機(jī)場(chǎng)與航空公司的聯(lián)合，都體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)將走向聯(lián)合重組是趨勢(shì)。再經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)將由幾家較有實(shí)力的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)或航空公司控制、運(yùn)營(yíng)。中小機(jī)場(chǎng)在大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)或航空公司的管理下，一定可以是自己的管理更加專業(yè)化，利用自身的優(yōu)勢(shì)達(dá)到盈利的目的。
三、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)
機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)模式是指政府授予機(jī)場(chǎng)公司以機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)后，機(jī)場(chǎng)公司再通過(guò)招標(biāo)以及其他的競(jìng)爭(zhēng)方式來(lái)選擇機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)的提供者，將機(jī)場(chǎng)具有經(jīng)營(yíng)權(quán)的某些經(jīng)營(yíng)性資源或項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓給他們經(jīng)營(yíng)，并收取一定的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)。中小機(jī)場(chǎng)的吞吐量較少，在特許化經(jīng)營(yíng)方面只需要滿足旅客的基本需求即可，開(kāi)展一些旅行所必需的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，如書(shū)報(bào)商店、公用電話、銀行、汽車出租柜臺(tái)、日常酒吧、飯店等。當(dāng)機(jī)場(chǎng)的旅客流量增加，但增幅不大時(shí)，可增加一些特許經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目，如高質(zhì)量的飯店、比較貴重的物品以及一些時(shí)興的商品等。但是，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模對(duì)特許經(jīng)營(yíng)的影響十分明顯，因此提高機(jī)場(chǎng)的利用率才是增加非航空性收入的基礎(chǔ)。
四、中小機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多元化
經(jīng)營(yíng)多元化是指一個(gè)企業(yè)以生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)一類產(chǎn)品或提供一種勞務(wù)為主，同時(shí)又生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)其他多種產(chǎn)品或提供多種勞務(wù)，在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)尋求發(fā)展。 隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們的生活要求也越來(lái)越豐富多彩。乘客們?cè)跈C(jī)場(chǎng)不僅僅要求航班能保證正點(diǎn)，還希望機(jī)場(chǎng)能夠提供便利的交通、餐飲、住宿、娛樂(lè)、購(gòu)物等一系列服務(wù)。有需求就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有效益。因此，中小機(jī)場(chǎng)應(yīng)該抓住這個(gè)市場(chǎng)，進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)。
此外，航空服務(wù)業(yè)和非航空服務(wù)業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系體現(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)。顯而易見(jiàn)，航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)非航空服務(wù)業(yè)，隨著機(jī)場(chǎng)航班量和旅客吞吐量的增加，必然會(huì)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的商業(yè)零售、餐飲、住宿、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的繁榮。反之非航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展航空服務(wù)業(yè)有促進(jìn)作用，機(jī)場(chǎng)的服務(wù)功能越完善，越能為飛機(jī)安全運(yùn)行和旅客順利機(jī)提供周到全面的服務(wù)，越能贏得更大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。
中小機(jī)場(chǎng)因地理位置、所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、建設(shè)的結(jié)構(gòu)面對(duì)的顧客群(表4)等自身特點(diǎn)，選擇的多元化經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目也不盡相同。中小機(jī)場(chǎng)既可以開(kāi)發(fā)以旅客為服務(wù)對(duì)象的旅游業(yè)、酒店業(yè)、地面運(yùn)輸業(yè)、商品零售業(yè)，也可以以貨物為服務(wù)對(duì)象開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、貨郵運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，還可以為航空公司提供代理業(yè)務(wù);既可以面向社會(huì)開(kāi)展廣告業(yè)、建筑業(yè)、物業(yè)管理業(yè)、醫(yī)療服務(wù)，也可以開(kāi)展金融、投資、保險(xiǎn)、地產(chǎn)等業(yè)務(wù)。
因目標(biāo)市場(chǎng)繁多企業(yè)自身能力有限，所以在選擇多元化經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目時(shí)，不能全面進(jìn)軍，應(yīng)當(dāng)考慮到自身的能力，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)有利的、發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖袌?chǎng)。受市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)自身能力影響，我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)開(kāi)展的多元化經(jīng)營(yíng)還談不上規(guī)模，但是進(jìn)行多元化投資有很大的市場(chǎng)潛力。因此，中小機(jī)場(chǎng)應(yīng)充分發(fā)掘自己的優(yōu)勢(shì)，投資那些市場(chǎng)前景好的、企業(yè)能力所及的項(xiàng)目，并逐步擴(kuò)大規(guī)模、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。利用航空運(yùn)輸?shù)奶囟▋?yōu)勢(shì)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，以大帶小，以活養(yǎng)死，進(jìn)一步帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，從多個(gè)領(lǐng)域謀求發(fā)展。
隨著居民收入水平的提高、旅游業(yè)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁、物流業(yè)的快速發(fā)展的條件下。中國(guó)的航空業(yè)也將得到快速發(fā)展的動(dòng)力，機(jī)場(chǎng)行業(yè)將從中收益匪淺。此外，在航空油料不斷看漲的現(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)業(yè)還可以基本免受航油價(jià)格波動(dòng)之苦。另外，我國(guó)早晚要開(kāi)放第五航權(quán)，它的開(kāi)放對(duì)航空公司而言意味著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言卻意味著業(yè)務(wù)量的增加。對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)而言，第五航權(quán)的開(kāi)放無(wú)疑會(huì)使得航班增加從而帶來(lái)機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)收入的增加。機(jī)場(chǎng)屬地化的結(jié)束、企業(yè)化的深入和民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)的改革，都為機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。中小機(jī)場(chǎng)只需把握機(jī)遇，尋找適合自身發(fā)展的運(yùn)營(yíng)策略，未來(lái)將得到快速的發(fā)展。
機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理論文篇二：公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式選擇
摘要：公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來(lái)越大。構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式。
關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營(yíng)管理模式
隨著我國(guó)城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來(lái)越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)更顯優(yōu)勢(shì)。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理展開(kāi)貨源的競(jìng)爭(zhēng)，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無(wú)能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題
(一)投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2009年中國(guó)經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過(guò)512萬(wàn)家,擁有營(yíng)運(yùn)貨車642萬(wàn)輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相類似;普通載貨汽車占比重95.16%，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4.84%。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開(kāi)拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
(二)在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問(wèn)題。
(三)制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來(lái)越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯(cuò)誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過(guò)大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來(lái)很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的必要性及運(yùn)行條件
貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的運(yùn)行條件：
(一)推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的核算辦法。單臺(tái)車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營(yíng)方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
(二)形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門(mén)之間合作，作業(yè)活動(dòng)時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理;同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。
(三)執(zhí)行“誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門(mén)或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說(shuō)，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開(kāi)展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式
(一)公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高,設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng),不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同,加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡,只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化的需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變,當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨俊⒍嗥贩N、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長(zhǎng)時(shí), 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對(duì)小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過(guò)程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會(huì)計(jì)資料越來(lái)越不能滿足預(yù)測(cè)、決策、考核和分析的需要。因此，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會(huì)計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事前規(guī)劃和日常控制，運(yùn)用變動(dòng)成本計(jì)算法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本事前預(yù)測(cè)、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動(dòng)需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。
(二)公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中心管理模式
在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊(duì)或建造營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展的爭(zhēng)取貨源的競(jìng)爭(zhēng)外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭(zhēng)取對(duì)自己有利的條件成交的競(jìng)爭(zhēng)，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、宣傳的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素;服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營(yíng)成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤(rùn)中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤(rùn)中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門(mén)之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對(duì)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，本來(lái)可能是一個(gè)成本中心，通過(guò)內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤(rùn)中心，這對(duì)于責(zé)任中心的成本控制來(lái)說(shuō)也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，也了解物流成本的節(jié)約對(duì)本部門(mén)業(yè)績(jī)的重要性，從而促使改善本部門(mén)的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤(rùn)中心承擔(dān)，通過(guò)制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率;獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。
當(dāng)然，在利用利潤(rùn)中心管理來(lái)進(jìn)行物流成本控制的過(guò)程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問(wèn)題：
(1)對(duì)于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門(mén)的積極性。
(2)內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評(píng)價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績(jī)，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤(rùn)管理的有效措施，使客觀評(píng)價(jià)各利潤(rùn)中心的工作業(yè)績(jī)的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等人為利潤(rùn)中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤(rùn)定價(jià)兩大類。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代，但它不符合利潤(rùn)中心要考核效益、評(píng)定利潤(rùn)的要求。所謂利潤(rùn)定價(jià)法是指各利潤(rùn)中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤(rùn)確定轉(zhuǎn)移價(jià)格;另外，也可以參考市場(chǎng)價(jià)格來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。
(3)除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對(duì)費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤(rùn)劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來(lái)衡量。
(三)公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場(chǎng)是第一位的，客戶也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營(yíng)理念就是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來(lái)說(shuō)，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場(chǎng)設(shè)置等，通過(guò)各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對(duì)象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)過(guò)程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場(chǎng)的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過(guò)整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”;另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)(或鐵路)運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，代理性協(xié)作，該模式適合城市間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合性服務(wù)，以降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語(yǔ)
由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個(gè)性需求變動(dòng)大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無(wú)政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過(guò)創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式;根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營(yíng)管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的需要。
參考文獻(xiàn)：
1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社
2、《物流運(yùn)輸管理》張敏黃中鼎上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社
3、《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》王慶功中國(guó)物資出版社
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