城市軌道交通運(yùn)營管理研究論文
城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大,造成城市軌道交通安全運(yùn)營管理的難度較大。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的城市軌道交通運(yùn)營管理論文，供大家參考。
城市軌道交通運(yùn)營管理論文范文一：城市軌道交通乘務(wù)運(yùn)營安全管理探索
摘 要：隨著城市的發(fā)展及擴(kuò)張，城市軌道交通在城市未來的發(fā)展中，起到舉足輕重的地位，城市軌道交通給市民的出行帶來更多的便捷，并且可以有效地解決城市擁擠難題。隨之而來的乘務(wù)運(yùn)營安全管理是急需妥善處理的問題，下面筆者根據(jù)南京軌道交通做以下幾點(diǎn)闡述。
關(guān)鍵詞：軌道交通 地鐵 乘務(wù)
1 .前言
軌道交通乘務(wù)運(yùn)營安全是乘務(wù)管理永恒的話題，是乘務(wù)工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，我們應(yīng)投入更多精力，從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真調(diào)研網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下安全管理措施，抓住人為因素和設(shè)備因素，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，提高員工技能，以高超的技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心避免事故發(fā)生;深入查找危險(xiǎn)源，推進(jìn)貫標(biāo)工作，深入基層，查找關(guān)鍵點(diǎn)，及時(shí)整改，掌握設(shè)備狀態(tài)，從設(shè)備層面杜絕事故的發(fā)生。
2.軌道交通乘務(wù)運(yùn)營中存在的問題
2.1 缺少全面安全管理
雖然現(xiàn)在軌道交通乘務(wù)運(yùn)營管理在不斷重視，但是很多機(jī)制還是不夠健全，有待進(jìn)一步完善。諸如，安全管理不規(guī)范、不全面，缺少健全的系統(tǒng)、沒有計(jì)劃性、規(guī)劃性，及科學(xué)的運(yùn)營安全管理模式及策略。同時(shí)監(jiān)督力度也不夠，很多問題得不到及時(shí)糾正和改善，增加運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)性。
2.2 司機(jī)的綜合素質(zhì)問題
很多司機(jī)人員的技術(shù)水平和能力還不達(dá)標(biāo)。比如，有的司機(jī)剛培訓(xùn)不久就開始上崗作業(yè)，系統(tǒng)性學(xué)習(xí)的東西比較少，技術(shù)水平和能力還需要再學(xué)習(xí);司機(jī)的個(gè)人修養(yǎng)等問題也是需要不斷的提高;還有司機(jī)人員的工作環(huán)境吵鬧，壓力也比較大;最后司機(jī)人員的安全意識(shí)比較淡薄，行車經(jīng)驗(yàn)不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。
2.3 缺少健全的人員培訓(xùn)機(jī)制
培訓(xùn)是提高司乘人員綜合素質(zhì)的需要，是提高地鐵司機(jī)技術(shù)水平、事件處理水平的關(guān)鍵，是提高工作人員綜合能力和服務(wù)水平有效措施。現(xiàn)行的培訓(xùn)機(jī)制比較單一，缺少全面性、專業(yè)性。首先，有的培訓(xùn)脫離的實(shí)際，不能有效地將培訓(xùn)理論與實(shí)踐情況聯(lián)系起來。其次，培訓(xùn)效果的檢測制度不健全，培訓(xùn)好似“聚會(huì)”，人去了就行，學(xué)不到真正的東西，培訓(xùn)考核方式相對滯后。再次，缺少專業(yè)的培訓(xùn)人員，有的單位的培訓(xùn)存在形式主義，隨便找個(gè)人講兩句就行了，培訓(xùn)方式缺少科學(xué)性，培訓(xùn)效果不佳。
3.軌道交通乘務(wù)運(yùn)營安全管理的建議
3.1提升新司機(jī)應(yīng)急處理能力
大部分新司機(jī)沒有從事過鐵路和地鐵行車相關(guān)職業(yè)，并且隨著電客車技術(shù)的不斷完善，設(shè)備的故障率也在逐年減少，現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)非正常行車的幾率較小，應(yīng)急預(yù)案演練次數(shù)不足，司機(jī)實(shí)戰(zhàn)操作機(jī)會(huì)嚴(yán)重缺乏，新司機(jī)對非正常行車方法更多的只是理論上的了解。加強(qiáng)新進(jìn)員工的非正常行車方面的理論培訓(xùn)，并進(jìn)行強(qiáng)化實(shí)踐與理論結(jié)合，采用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現(xiàn)有條件在試車線進(jìn)行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機(jī)進(jìn)行觀摩并寫出總結(jié)分析，同時(shí)通過常預(yù)想、常教育、常培訓(xùn)、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學(xué)習(xí)來增強(qiáng)員工的非正常應(yīng)急實(shí)戰(zhàn)的能力，進(jìn)而為南京地鐵的安全運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2 快速掌握新線設(shè)備
由于今后新線多采用新型移動(dòng)閉塞法組織行車，與現(xiàn)有的一號(hào)線移動(dòng)閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號(hào)線列車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)改造，從而使新線的各類設(shè)施設(shè)備與一號(hào)線有很大的差異，加上新線各類設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)培訓(xùn)時(shí)間較短，參培人員數(shù)目較少，員工在技能等級(jí)、工作經(jīng)驗(yàn)等方面，以及在適應(yīng)新技術(shù)、新裝備、新運(yùn)營方式等方面也需要一定的時(shí)間。嚴(yán)重制約了新員工對新線各類設(shè)施設(shè)備性能的掌握運(yùn)用程度。為此，中心應(yīng)在班組內(nèi)成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現(xiàn)有新線車輛對新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車輛業(yè)務(wù)知識(shí);并且通過階段驗(yàn)收、技術(shù)比武，強(qiáng)化新司機(jī)對新線設(shè)備的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準(zhǔn)備。
3.3 探索網(wǎng)絡(luò)化管理模式
隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的門坎，而當(dāng)時(shí)我們很多人都沒有經(jīng)歷過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，更多的只是對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營有一個(gè)抽象的概念。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營將帶來大客流的密集效應(yīng)，加之列車晚點(diǎn)、設(shè)施設(shè)備故障、人車沖突等問題，很容易造成比以往單線運(yùn)營更多的客傷糾紛、服務(wù)質(zhì)量投訴等現(xiàn)象，尤其是在客流高峰時(shí)段，客運(yùn)雙方的矛盾糾紛可能會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運(yùn)行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網(wǎng)絡(luò)化管理思路還有待進(jìn)一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，著眼總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、尋找差距、研究措施、促進(jìn)工作，在自身上下功夫，利用網(wǎng)絡(luò)化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運(yùn)行方式，強(qiáng)化司機(jī)安全意識(shí)教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現(xiàn)象的發(fā)生，成立各種應(yīng)急小組，處置各種突發(fā)事件，責(zé)任明確到人加重對員工的約束力。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，打造精干的乘務(wù)鐵軍，構(gòu)建強(qiáng)有力的執(zhí)行力團(tuán)隊(duì)。在此基礎(chǔ)上解放思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，積極謀劃中心發(fā)展思路，研究解決突出問題，著手創(chuàng)建和完善科學(xué)發(fā)展的制度措施和工作機(jī)制，為南京地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.4 打好網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營準(zhǔn)備攻堅(jiān)戰(zhàn)
3.4.1 確保調(diào)試零事故
在一號(hào)線的調(diào)試過程中，我們?nèi)〉昧肆闶鹿实尿溔顺煽?。為了確保新線調(diào)試工作再創(chuàng)佳績，中心將加強(qiáng)新線車輛調(diào)試管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛調(diào)試工作小組，全面負(fù)責(zé)新線車輛調(diào)試的協(xié)調(diào)、實(shí)施工作;二是從調(diào)試人員紀(jì)律要求、調(diào)試前準(zhǔn)備工作、調(diào)試過程安全原則、調(diào)試車輛整備要求、調(diào)試過程安全注意事項(xiàng)、調(diào)試過程突發(fā)事件處理等方面入手，合理編制新線列車調(diào)試章程，確保調(diào)試工作有序、安全開展。
3.4.2 確保接車安全有序
隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續(xù)進(jìn)行交接，在前兩列新車順利交接的基礎(chǔ)上，中心認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找不足，進(jìn)一步完善接車工作方案，每次接車任務(wù)前及時(shí)做好員工動(dòng)員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務(wù)。
3.4.3 合理設(shè)計(jì)司機(jī)交路
網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，兩條線共配備356名司機(jī)，一號(hào)線與南延線將采用“Y”型交路，二號(hào)線單線運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)使用最少的人數(shù)完成最大的運(yùn)營效益，做到行車人員在兩條線穿插的合理管理調(diào)配及各基地的有序調(diào)車作業(yè)組織，從容應(yīng)對多變的出入場方式、中心將按照總公司、分公司的長遠(yuǎn)運(yùn)營統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)南京地鐵的線路、設(shè)施設(shè)備等既有條件做好人員周轉(zhuǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)想工作。一是確定司機(jī)出、退勤方式。一號(hào)線、南延線共配置201名司機(jī)，每班平均52名司機(jī)，應(yīng)充分考慮 “Y”型交路混合運(yùn)行的特殊性，合理選擇好出、退勤換乘站點(diǎn)和換乘時(shí)間，保證一號(hào)線既有線司機(jī)和南延線司機(jī)出、退勤的同步性和高效性。二是確定換乘方式?，F(xiàn)一號(hào)線利用奧體中心和邁皋橋兩端站為換乘站點(diǎn)，形式較為單一。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，運(yùn)營里程較長，單次值乘里程將增大，值乘時(shí)間也將大大增加，應(yīng)該合理選擇換乘站點(diǎn)，保證司機(jī)單次值乘任務(wù)內(nèi)的精力旺盛、注意力集中，避免疲勞駕駛問題。三是確定庫內(nèi)出、退勤派班方式。一號(hào)線將有小行和大學(xué)城基地兩個(gè)出、收車地點(diǎn)，二號(hào)線也將有馬群和油坊橋兩個(gè)出、收車地點(diǎn)。中心需要根據(jù)運(yùn)營要求，合理安排各個(gè)基地司機(jī)數(shù)量分布及出、退勤順序，確保出、退勤的有序性。
3.4.4 確保新線基地有序過渡。
09年下半年，運(yùn)營人員將陸續(xù)進(jìn)駐新線基地，實(shí)施設(shè)備接管和調(diào)試工作，勢必存在運(yùn)營設(shè)備調(diào)試與外單位施工作業(yè)混合進(jìn)行的局面，各單位施工安全認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一等安全隱患，信號(hào)樓調(diào)度員作為基地施工管理調(diào)度指揮，應(yīng)該充分發(fā)揮屬地化管理職能。一是加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力，根據(jù)施工計(jì)劃安排，與各單位之間做好溝通，統(tǒng)一施工管理流程，有序組織施工單位進(jìn)場作業(yè)及現(xiàn)場出清;二是加強(qiáng)監(jiān)管能力，及時(shí)了解各項(xiàng)施工進(jìn)展情況，全面掌握基地內(nèi)施工項(xiàng)目數(shù)量及進(jìn)展情況。
城市軌道交通運(yùn)營管理論文范文二：城市軌道交通運(yùn)營管理方式方法探討
摘 要：隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運(yùn)營離不開高效的管理，只有運(yùn)用良好的管理方法才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的管理效果。因此，應(yīng)該結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營的特點(diǎn)，采取有效的方法進(jìn)行管理。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營管理;方式方法
引言
伴隨著社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通也在不斷的發(fā)展壯大，在針對于城市軌道交通運(yùn)營方面，需要采用有效的方法進(jìn)行良好的管理，才能夠促進(jìn)城市軌道交通的良好發(fā)展。
1 做好城市軌道交通運(yùn)營管理的基礎(chǔ)工作
城市軌道是為城市居民提供更加便利的出行服務(wù)，也就是說乘車的市民是軌道交通運(yùn)營管理的核心，提高城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)做好市民的工作。
市民良好的乘車習(xí)慣是城市軌道交通運(yùn)營管理的基礎(chǔ)，首先，要通過車站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)正確的引導(dǎo)乘客，長期以往養(yǎng)成乘客的良好乘車習(xí)慣[1]。城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺(tái)分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動(dòng)空間要比地面和高架站的活動(dòng)空間小一些，而且乘客在車站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時(shí)乘客的逗留都會(huì)造成地鐵站內(nèi)的活動(dòng)出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車高峰期的人流量較大會(huì)對城市軌道交通運(yùn)營管理造成一定的負(fù)擔(dān)。
因此，要發(fā)揮出標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車站內(nèi)的出入口標(biāo)識(shí)，以及列車運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)，及時(shí)的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率;其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個(gè)時(shí)候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運(yùn)營管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)[2]。
2 做好城市軌道交通運(yùn)營管理的重點(diǎn)工作
城市軌道交通運(yùn)營管理重點(diǎn)在于行車的組織，合理的行車組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進(jìn)行預(yù)測，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計(jì)劃組織車輛的出行路線，對線路的運(yùn)行列車數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營管理混亂的現(xiàn)象。
而且城市軌道交通運(yùn)營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計(jì)劃圖來制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機(jī)電部門等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營，還可以通過日常的維護(hù)工作來提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性;其次，要考慮到乘車客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運(yùn)營效能[3]。
當(dāng)然，也不排除列車運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)列車的正常運(yùn)營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時(shí)拉大線路列車之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率[4]。
3 做好城市軌道交通運(yùn)營管理的補(bǔ)充方法
所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測的事故還是會(huì)發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。
首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個(gè)部門、多個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時(shí)通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時(shí)部門之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大;其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發(fā)生故障時(shí)會(huì)與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對于城市軌道交通運(yùn)營來說，時(shí)間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車故障時(shí)進(jìn)行有序的處理;第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個(gè)工種的專業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個(gè)設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時(shí)要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問題。
另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時(shí)，要及時(shí)的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率[5]。
4 做好城市軌道交通運(yùn)營管理的關(guān)鍵工作
隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國城市軌道交通運(yùn)營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個(gè)驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。
在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營的管理。
為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。
5 結(jié)束語
城市軌道交通的發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計(jì)劃有重點(diǎn)的管理，進(jìn)一步提高管理的效果，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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