六月丁香五月婷婷,丁香五月婷婷网,欧美激情网站,日本护士xxxx,禁止18岁天天操夜夜操,18岁禁止1000免费,国产福利无码一区色费

學(xué)習(xí)啦 > 論文大全 > 管理論文 > 城市軌道交通消防安全與管理論文

城市軌道交通消防安全與管理論文

時間: 斯娃805 分享

城市軌道交通消防安全與管理論文

  隨著我國城市建設(shè)不斷加快,現(xiàn)代的交通體系的城市交通已經(jīng)成為城市發(fā)展的重要方面。城市軌道交通的消防安全管理就越來越重要了。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的城市軌道交通消防安全與管理論文,供大家參考。

  城市軌道交通消防安全與管理論文范文一
城市軌道交通運輸安全管理探究

  摘要:作為城市軌道交通運營的重要環(huán)節(jié)之一,城市軌道交通運輸安全管理質(zhì)量的有效提升,不僅能夠充分保障公眾的人身安全,確保人們出行平安,還能夠高效應(yīng)對軌道交通突發(fā)事件,將運營風(fēng)險降至最低。本文對影響城市軌道交通運輸安全的因素進行簡要分析,并給出一些運輸安全管理提升策略,以供同仁參考。

  關(guān)鍵詞:軌道交通;運輸安全管理;提升策略

  中圖分類號:U213文獻標識碼: A

  隨著我國經(jīng)濟水平的持續(xù)提升、城市人口的迅猛增長,發(fā)展城市軌道交通成了大多數(shù)高密度人口城市的選擇。隨著國務(wù)院對城市軌道交通審批權(quán)的下放,全國各地軌道交通建設(shè)熱情空前高漲。然而,隨著軌道交通建設(shè)力度不斷加大,隨之帶來運營人才的匱乏、居民對軌道交通安全的認識嚴重不足等安全問題。北京地鐵5號線屏蔽門夾人事故、上海地鐵7.23列車沖突事故,無不給地鐵安全運營敲響警鐘。因而,積極提升城市軌道交通運輸安全管理質(zhì)量,是以人為本理念的升華、堅持安全發(fā)展的原則要求,不僅有助于城市窗口形象的展示、企業(yè)社會責(zé)任的提升、更是對乘客生命安全高度重視的體現(xiàn)。因此,展開有關(guān)城市軌道交通運輸安全管理的研究,對于促進我國城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)健、長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

  一、城市軌道交通運輸安全的影響因素分析

  結(jié)合當(dāng)前我國城市軌道交通運輸安全管理的現(xiàn)狀以及普遍存在的安全問題,不難發(fā)現(xiàn),人、車輛、線路及其他相關(guān)設(shè)備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運輸安全的主要因素,具體分析如下:

  一、人員

  員工:人是軌道交通運營安全的控制因素,特別是行車指揮和列車駕駛等關(guān)鍵崗位,由于人的安全意識麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作,可能直接引起各類安全事故的發(fā)生。

  乘客:安全乘車知識匱乏、自救能力欠缺。

  二、設(shè)備

  a)車輛。車輛系統(tǒng)的重大危險源有機械故障、電氣故障、制動故障、車門故障等主要部件的損壞、系統(tǒng)控制失常、人為破壞等因素,可能造成列車脫軌、列車火災(zāi)、列車沖突等事故、并可能引發(fā)擁擠踩踏等次生災(zāi)害。

  b)線路系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的重大危險源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車延誤、限速、停運等,嚴重時可能引起列車脫軌等事故。

  c)供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)的重大危險源有牽引供電、接觸網(wǎng)、動力供電系統(tǒng)故障造成大面積停電、運營中斷、火災(zāi)等。

  d)通信信號系統(tǒng)。通信信號系統(tǒng)的重大危險源有軌旁ATP或車載ATP故障、道岔控制故障、信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、調(diào)度指揮系統(tǒng)中斷,可能造成列車沖突、運營指揮失控、運營秩序紊亂等。

  三、環(huán)境

  e)a)自然環(huán)境。自然環(huán)境方面的重大危險源有惡劣天氣、洪水、地震等,可能導(dǎo)致停運、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)設(shè)施破壞等。

  b)運營環(huán)境。地鐵車輛和車站空間相對封閉、狹小,且人員密集、流動性大,在發(fā)生各類突發(fā)事件時事態(tài)擴散速度快,危險程度高,人員疏散困難,現(xiàn)場控制難度大。

  c)社會環(huán)境。社會環(huán)境方面的重大危險源有乘客的不安全候、乘車行為,人為破壞和恐怖襲擊等,可能導(dǎo)致運營設(shè)備損壞、運營中斷及乘客傷亡等。

  四、管理

  管理方面的風(fēng)險源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運營及人員、設(shè)備、設(shè)施各方面的安全問題。

  二、城市軌道交通運輸安全管理提升策略

  在認真分析和充分了解影響我國城市軌道交通運輸安全的主要因素之后,廣大城市軌道交通工作者們應(yīng)堅持探索、不斷實踐,積極采取策略來有效提升交通運輸安全管理質(zhì)量。結(jié)合多年實踐經(jīng)驗,筆者認為,軌道交通應(yīng)秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作理念,努力做好以下工作:

  (一)夯實安全基礎(chǔ)、建立安全體系、樹立安全意識

  以教育、培訓(xùn)為主,獎罰為輔的“一側(cè)兩翼”策略開展安全管理工作,主要開展以下幾項工作:

  夯實安全基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在:一是健全安全管理網(wǎng)絡(luò),建立以決策層、管理層(監(jiān)督層)和執(zhí)行層為主的三級安全管理網(wǎng)絡(luò),配備專兼職安全管理人員,滿足運營安全管理要求;二是規(guī)范安全管理工作,緊扣“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,落實各層級安全責(zé)任書的簽訂,定期組織安全教育、安全檢查、安全例會等各項活動,全面實施過程管控;三是重視安全基層建設(shè),建立員工個人安全教育檔案,做到一人一檔,借助行業(yè)內(nèi)的事故事件案例組織全員學(xué)習(xí),提升安全意識與技能;四是完善安全管理制度,結(jié)合行業(yè)及企業(yè)特點,編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。

  建立安全體系主要工作有:一是積極開展危險源識別、評價工作,啟動危險源管控系統(tǒng)、安全風(fēng)險管理體系,規(guī)范現(xiàn)場危險源管控;二是推進職業(yè)健康體系建設(shè)、環(huán)境體系建設(shè),識別并收集相關(guān)律法規(guī)及標準,按規(guī)范要求做好檢驗檢測,邀請行業(yè)專家對職業(yè)健康、環(huán)境體系進行工作指導(dǎo),認真做好“三標”體系審核工作。

  樹立安全意識工作主要通過組織開展各項安全活動樹立全員安全意識。一是組織事故處理、故障分析、演練現(xiàn)場在內(nèi)的“三個回頭看”活動,針對運營事故事件、應(yīng)急演練存在的問題,定期組織“回頭看”活動,查找規(guī)章制度、人員技能、設(shè)備設(shè)施存在的問題與不足,及時落實整改措施;二是全面落實安全管理三級培訓(xùn),三級安全教育不合格不得上崗;三是隨時、隨地、隨人的即時安全教育活動,督促現(xiàn)場開展員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),通過組織開展班前安全預(yù)想、周/月安全例會加強員工安全意識;四是加強安全績效管理,嚴格按照相關(guān)獎懲制度,對違章人員實施處罰。

  (二)強化安全隊伍培養(yǎng),提升安全管理能力

  按照現(xiàn)在企業(yè)安全管理模式,現(xiàn)場需要既懂安全管理,又懂現(xiàn)場生產(chǎn)的新一代軌道交通安全管理人員。企業(yè)應(yīng)積極按照《安全生產(chǎn)法》要求,制定安全管理人員準入機制、激勵機制,切實提高安全管理準入門檻。可以制定措施,支持安全管理人員取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(注冊安全工程師),并通過創(chuàng)新安全條線隊伍培訓(xùn)管理形式,通過走出去、請進來等方式加強安全條線隊伍的培訓(xùn),拓展安全管理視野,同時加強車間、班組層級安全管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),創(chuàng)新安全培訓(xùn)教材,健全培訓(xùn)手段,跨部門、專業(yè)組織開展專題研討、經(jīng)驗座談、現(xiàn)場觀摩等互動活動,提高培訓(xùn)效果。

  (二)強化乘客安全乘車教育,提升乘客應(yīng)急自救能力

  在實際生活中,常常會出現(xiàn)乘客因安全意識薄弱而引發(fā)乘車事故的不良現(xiàn)象,如某乘客在警報聲后仍沖向地鐵,導(dǎo)致其嚴重夾傷;又如上下班高峰期,乘客乘車過于擁擠,而踩踏摔倒人員的慘劇?;诖?,必須堅持強化乘客安全教育,增強安全乘車的宣傳力度,從而促進安全乘車意識的有效養(yǎng)成。例如,可通過持續(xù)循環(huán)播放有關(guān)安全乘車的宣傳視頻、在站臺站廳內(nèi)張貼上醒目、易懂的安全標識等聲色傳播,提升乘客的感官意識;通過不斷的開展豐富多彩的安全乘車進社區(qū)、進校園等活動,加強乘客與軌道交通工作人員的互動;通過安全乘車現(xiàn)場活動,幫助乘客解疑答惑,傾聽他們對地鐵安全管理的建議;通過邀請乘客參觀軌道交通設(shè)備設(shè)施,加強對軌道交通企業(yè)的了解;通過邀請乘客參與應(yīng)急演練,切身體會突發(fā)事件如何應(yīng)對;還可以通過在乘客中聘請“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運營企業(yè)擴大乘客安全乘車宣傳面。

  (三)完善應(yīng)急管理體系,提升應(yīng)急處置能力

  完善的應(yīng)急預(yù)案和員工的應(yīng)急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)以及恢復(fù)”的工作核心,軌道交通運營企業(yè)應(yīng)建立健全軌道交通運營應(yīng)急體系,強化應(yīng)急處置培訓(xùn),以完善應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ),不斷加強應(yīng)急隊伍建設(shè),通過組織各級應(yīng)急演練,提高應(yīng)急管理能力,使企業(yè)的應(yīng)急處置水平得到了穩(wěn)步提升。

  首先,認真組織危險源排查及風(fēng)險分析。在危險因素分析及事故隱患排查、治理的基礎(chǔ)上,確定危險源、可能發(fā)生事故的類型和后果,進行事故風(fēng)險分析,并指出事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故,形成分析報告,分析結(jié)果作為應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù),并精心制定實用、可行的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。

  其次,結(jié)合事故(事件)現(xiàn)場處置實際需求,建立接觸網(wǎng)/高壓、車輛脫軌/傾覆、通信或信號、軌道等專職救援搶險隊伍,確保隊伍穩(wěn)定,完善管理制度,定期開展培訓(xùn),保證應(yīng)急救援能力。

  按需配備應(yīng)急處置專業(yè)設(shè)備、器材、通訊工具等裝備、物資,制定應(yīng)急物資裝備檢查、維護、清潔保養(yǎng)制度,定置、定人管理,確保應(yīng)急救援物資裝備日常完備有效。

  強化應(yīng)急演練,提升實戰(zhàn)能力。以提高應(yīng)急指揮人員的組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急隊伍的實戰(zhàn)能力為著眼點,重視對演練效果的評估、總結(jié),推廣好經(jīng)驗,及時整改存在的問題。

  (四)持續(xù)提升技術(shù)與裝備水平

  在城市軌道交通運輸安全管理過程中,積極引進先進的技術(shù)與裝備,能夠有效提升相關(guān)設(shè)備運行的安全性、正常性,顯著降低突發(fā)事件、事故以及故障的發(fā)生概率。具體應(yīng)用如表二所示。

  表二先進技術(shù)在城市軌道交通運輸安全管理上的應(yīng)用

  三、結(jié)語

  總而言之,隨著我國城市化進程的持續(xù)推動,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的日益增大,安全運輸管理在城市軌道交通運行中的作用將會越來愈大。為了充分確保行車安全與人身安全,廣大軌道交通建設(shè)者們應(yīng)積極尋求有效策略來提升城市軌道交通安全運輸管理質(zhì)量,從而推動該我國城市軌道交通的健康、穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。

  參考文獻

  [1]陳燕.關(guān)于福州城市軌道交通應(yīng)急管理框架的探討[J],科技視界,2014(22).

  [2]韓學(xué)江.基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸研究[J],科技傳播,2013(22).

  城市軌道交通消防安全與管理論文范文二
城市軌道交通安全管理體系研究

  【摘要】作為大眾重要的交通工具,地鐵和輕軌的安全管理工作及安全體系的建立就顯得尤為重要。本文分析了軌道交通安全管理工作的不足,提出了改善建議。

  【關(guān)鍵詞】軌道 交通 安全 體系

  中圖分類號: U213 文獻標識碼: A 文章編號:

  一、前言

  城市軌道交通綜合安全管理體系的目標是:使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達到預(yù)先設(shè)定的標準,使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)。建立城市軌道交通綜合安全管理體系應(yīng)遵循差異性、明晰性、法律性和程序性原則。

  二、以現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的尺度來衡量,認為目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足:

  1、安全與生產(chǎn)脫節(jié)

  有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事,在生產(chǎn)過程中忽視安全工作,造成安全管理與地鐵運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體,安全管理理所當(dāng)然是生產(chǎn)管理的有機組成部分,應(yīng)當(dāng)推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理,即系統(tǒng)安全管理。

  2、對安全問題處理不夠全面

  在處理問題時,沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進行分析,不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面分析,并制定相應(yīng)的預(yù)防措施,造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。

  3、沒有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作,安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理

  現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是:安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、歷史經(jīng)驗資料,更重要的是應(yīng)及時把握住運營過程的安全信息,以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。

  4、“事故處理”仍然是安全管理的日常工作重心

  要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測”型的轉(zhuǎn)變,將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測上,還需要一個過程。

  三、軌道交通安全管理體系原理

  軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成(見圖1 )。在這3 個系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證,是該體系運行的前提和根本;控制系統(tǒng)是整個管理工作的核心,是實現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在整個管理體系中處于中心地位;信息系統(tǒng)是用來進行信息的收集、加工、轉(zhuǎn)換并利用信息進行預(yù)測和控制的,是整個安全管理工作的基礎(chǔ)。

  四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系

  建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機制,同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此,在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初,就應(yīng)充分考慮其引起的一些組織機構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”,信息中心是安全管理活動的“大腦”,負責(zé)安全信息的響應(yīng)和動作,指揮、協(xié)調(diào)人員和部門間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進程。構(gòu)造目標的信息流程圖如圖2所示:I 為安全信息獲取階段,I 為安全信息處理階段,H 為安全信息利用和執(zhí)行反饋階段。要使該體系真正有效地運作,必須強化安全信息采集系統(tǒng)和建立有效的安全信息響應(yīng)保證體系。

  圖2安全信息管理體系信息流程圖

  1、強化安全信息采集

  避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性,是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道,采集安全信息應(yīng)注意以下幾點。

  2、推行消除隱患的全過程管理

  全過程管理的核心是強調(diào)對事故隱患進行跟蹤管理,以對隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實行全過程管理,并將其傳送到安全信息中心。對設(shè)備實施定期檢查制度,其檢查過程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心,并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查,以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場正常運行,整理分析出重要隱患,對職工進行安全教育。

  3、建立落實安全信息采集制度

  對安全信息的收集除在組織上保證外,更重要的是要給予制度上的保證,需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案,使每個安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。

  4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道

  為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證,應(yīng)建立嚴密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)??v向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級安全信息網(wǎng),并建立與之配套的各級安全人員責(zé)任制,層層落實安全信息的收、發(fā)、送工作;橫向安全信息網(wǎng)則是由各級與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng),依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序,及時將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。

  五、對建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議

  1、做好有關(guān)法律體系的建設(shè)工作

  就目前的實際情況來看,我國有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全,因此,安全管理體系的建設(shè)只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣,都具有強制性特征,但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比,所以盡管目前依靠行政手段建設(shè)的安全管理體系還比較穩(wěn)定,但是仍然存在著長期隱患。筆者認為,可以首先可以通過建設(shè)地方法規(guī)的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規(guī)范,在取得成效和積累經(jīng)驗的同時推動國家法律法規(guī)的建設(shè)。

  2、對安全監(jiān)管機構(gòu)的設(shè)置進行合理把握

  我國目前負責(zé)城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機構(gòu)規(guī)模大多較小,并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況,無法充分發(fā)揮出相應(yīng)的監(jiān)管職能。筆者認為,目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設(shè)的城市可以采用試點的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設(shè),同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性,并對具體的工作內(nèi)容和要求進行明確的規(guī)定。待一段時

  3、明確對設(shè)備質(zhì)量安全的要求

  想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果,就必須要擁有相應(yīng)的設(shè)備支持。但是直到目前為止,我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對性的設(shè)備質(zhì)量要求體系。就各地的實際營運效果來看,在營運初期,城市軌道交通的盈利性往往較差,所以對于設(shè)備質(zhì)量安全的要求也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行合理選擇,做到規(guī)定要求的設(shè)備必須投入,規(guī)定之外的,由運營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟情況選擇是否進行投入,以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設(shè)工作中。

  4、做好評估和審核工作

  在城市軌道交通建設(shè)完成到正式投入運營的這段時間內(nèi),運營商必須邀請當(dāng)?shù)氐南馈踩O(jiān)管部門等對項目進行安全評估,這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后,安全管理部門應(yīng)采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業(yè)的安全管理工作開展情況進行檢查,或是由安全管理部門委托具有相應(yīng)資質(zhì)的科研機構(gòu)對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定,那么安全監(jiān)督部門就應(yīng)視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。

  5、做好安全宣傳和教育工作

  想要做好安全宣傳和教育工作,就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員,除了要安排有關(guān)考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學(xué)習(xí)外,運營商或安全監(jiān)督部門也應(yīng)注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓(xùn),從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過進行安全演習(xí)來鍛煉工作人員應(yīng)對突發(fā)事件的能力。乘客方面,則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務(wù)人員宣講等活動使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)的安全事件,另外,就是要嚴格要求乘客的乘坐行為,以免造成安全事故。

  結(jié)論

  綜上所述,城市軌道交通運營當(dāng)中首要特性的位移安全問題,是一個需要多方位、多系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)運作才能順利進行的復(fù)雜系統(tǒng)工程,需要我們不斷壯大的運營隊伍共同努力積累經(jīng)驗,為不斷完善和開創(chuàng)更為先進的運營安全管理事業(yè)貢獻力量。

  【參考文獻】

  [1] 崔艷萍;唐禎敏;武旭地鐵行車安全保障系統(tǒng)的研究[期刊論文]-都市快軌交通 2004(03)

  [2] 張殿業(yè);金健;楊京帥城市軌道交通安全研究體系[期刊論文]-都市快軌交通 2004(04)城市軌道交通消防安全與管理論文相關(guān)文章:

1.城市軌道交通安全管理論文

2.消防安全管理論文

3.大學(xué)交通安全和消防安全論文

4.城市軌道交通運營管理論文

5.關(guān)于城市軌道交通運營管理論文

6.大學(xué)生消防安全教育論文

1494777