有關(guān)汽車企業(yè)維修管理論文
現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，汽車維修技術(shù)也在不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車維修管理就顯得特別重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)汽車維修管理論文，供大家參考。
汽車維修管理論文篇一：《淺談汽車維修管理與維修質(zhì)量》
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車維修業(yè)維修管理不善和維修質(zhì)量不佳的問題日漸突出。本文結(jié)合我國當(dāng)前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，分析了目前汽車維修業(yè)存在的一系列問題，并針對(duì)性的提出一系列措施，旨在為廣大汽車維修人員提供一定的參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：汽車維修;維修管理;維修質(zhì)量
1.我國現(xiàn)階段汽車維修管理中存在的問題
1.1.數(shù)量多而不精、質(zhì)量參差不齊
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，2012年，全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進(jìn)。汽車消費(fèi)市場的擴(kuò)大迅速刺激了汽車維修業(yè)的興起，各種規(guī)模性質(zhì)的汽車維修企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)。由于汽車維修業(yè)投資少、規(guī)模小、見效快，全社會(huì)形成了包括機(jī)關(guān)、個(gè)人、團(tuán)體以及學(xué)校興辦汽車維修業(yè)的局面。
國有骨干企業(yè)興辦的汽車維修業(yè)，受到原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留問題的影響，不能完全自主地參與到市場競爭中，其利潤留用太少，應(yīng)用科技成果和更新改造設(shè)備提高質(zhì)量的能力差，不具備良好的應(yīng)變能力。而個(gè)體汽車維修業(yè)則處于各自為政的無組織狀態(tài)，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)落后，設(shè)備不齊，修理工藝多停留在手工作業(yè)的基礎(chǔ)上，無法保證汽車的維修質(zhì)量。我國的許多汽車維修企業(yè)與國外相比，不管是在維修技術(shù)、維修設(shè)備、維修人才還是技術(shù)管理上都存在顯著差距。隨著世界博世等汽車修理巨頭進(jìn)入中國市場，這些問題將變得更加突出。
1.2.質(zhì)量規(guī)范體系不完善
汽車維修管理需要規(guī)范服務(wù)的內(nèi)容和流程。國內(nèi)的汽車維修行業(yè)雖然已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的汽車維修與檢測技術(shù)規(guī)范，但是較少涉及維修質(zhì)量的管理，難以達(dá)到預(yù)期的管理目的。從汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，多數(shù)企業(yè)沒有設(shè)置質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，質(zhì)量管理人員的數(shù)量也嚴(yán)重不足，直接導(dǎo)致質(zhì)量管理工作體系的脆弱。多數(shù)企業(yè)僅是將質(zhì)量管理作為應(yīng)付上級(jí)檢查的一項(xiàng)必須制定的制度，甚至部分企業(yè)還存在部件上偷梁換柱獲取不正當(dāng)利益的違法行為。
1.3.維修人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)
在日本的維修企業(yè)中，其技術(shù)工人的合格率占70%以上;在美國，診斷工人比例占80%，而我國維修廠一般技術(shù)工人不超過30%。2011年全國性調(diào)研結(jié)果表明，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。汽車維修從業(yè)人員中，文化程度為初中以下的接近于39%，接受過各類高等教育的不足 10%。農(nóng)民工、普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匱乏。
維修人員作為維修企業(yè)和客戶之間的橋梁，他們的專業(yè)水素養(yǎng)直接決定了維修質(zhì)量的高低。而且隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，諸如尾氣測試儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀等高科技產(chǎn)品，已成為現(xiàn)代汽車維修的必備工具，這些都要求維修人員不僅要有經(jīng)驗(yàn)，而且必須具備相關(guān)電、液的專業(yè)知識(shí)，才能熟練地操作使用這些檢測設(shè)備。同時(shí)還要具備一定的英語水平和電腦技術(shù)，才能熟練使用電腦分析儀和汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來查詢資料，對(duì)出現(xiàn)的各種問題做出準(zhǔn)確判斷。
2. 提高我國汽車維修管理與維修質(zhì)量的措施
2.1.實(shí)行規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)建快修網(wǎng)絡(luò)
規(guī)模化經(jīng)營是指擴(kuò)大汽車維修企業(yè)的維修渠道和分支機(jī)構(gòu)、提高技術(shù)和擴(kuò)大市場份額等，通過擴(kuò)大規(guī)模的方式來降低成本，提高利潤。發(fā)達(dá)國家汽車維修市場的完善過程值得我國借鑒。以德國為例，2009 年德國汽車維修站的數(shù)量為39100家，2011 年減少到3300家，每年約以 4.2%的幅度遞減。從德國相對(duì)成熟的維修市場的發(fā)展趨勢來看，汽車維修站的數(shù)量是呈減少之勢。由于維修市場的不斷完善和發(fā)展，汽車維修站向規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。激烈的市場競爭使得那些實(shí)力相對(duì)較弱的獨(dú)立汽車維修站逐漸被市場所淘汰或被實(shí)力雄厚的汽車維修企業(yè)所吞并。維修能力強(qiáng)、配件供應(yīng)充足、市場信譽(yù)度好的維修企業(yè)將成為維修市場的主導(dǎo)。而中國的汽車保有量為 2000 萬輛，維修企業(yè)的數(shù)量據(jù)全國維修協(xié)會(huì)公布的數(shù)字為 22 萬家。粗略計(jì)算，德國每家維修站的平均維修量為 1200 輛，而中國每家維修企業(yè)的維修量僅為 70～90 輛。我國維修企業(yè)數(shù)量過飽和已是事實(shí)，大量不規(guī)范且維修能力差的小型維修企業(yè)一定程度上制約了整個(gè)維修行業(yè)的發(fā)展。
2.2.構(gòu)建質(zhì)量規(guī)范體系、增強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)
產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接決定了企業(yè)的成敗。當(dāng)前嚴(yán)峻的市場形勢更是對(duì)維修的質(zhì)量和服務(wù)提出了更高、更嚴(yán)的要求。國內(nèi)汽車維修企業(yè)要想得到國際、國內(nèi)市場的認(rèn)可，就必須以可靠的維修質(zhì)量保證體系為基礎(chǔ)，良好的市場運(yùn)作方式作支持，建立現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度。維修行業(yè)管理部門也有責(zé)任和義務(wù)督促維修企業(yè)建立健全的質(zhì)量保證體系，落實(shí)三檢制度。
2.3.全面更新汽車維修理念
我國傳統(tǒng)的汽車維修方式主要是以機(jī)械修理為主，簡單的電路檢修為輔，主要的技術(shù)支持是“拆拼接改”，如圖所示：
這種模式一直統(tǒng)治著我國修車行業(yè)，這種修車流程關(guān)鍵在于判斷汽車故障點(diǎn)。這種憑經(jīng)驗(yàn)修車在過去修車實(shí)踐中確實(shí)解決了不少問題，只因?yàn)閺慕夥懦跗诘缴鲜兰o(jì)八九十年代， 我國汽車產(chǎn)品比較少，常見車型也就是東風(fēng)、解放之類的大眾型車，一個(gè)修理工需要學(xué)習(xí)的車型很少，于是就形成了所謂 “經(jīng)驗(yàn)修車”的傳統(tǒng)修車模式。
隨著我國改革開放力度的加大和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國產(chǎn)車、進(jìn)口車大量涌現(xiàn)，種類繁多，汽車上高科技產(chǎn)品的配置也越來越多，這種局面要求我們每位汽修人員必須從“經(jīng)驗(yàn)修車”轉(zhuǎn)為“科學(xué)修車”。“科學(xué)修車”的模式為接手故障車，用各種儀器與設(shè)備對(duì)汽車整體分析，得出最科學(xué)的診斷，只有在必要的情況下才對(duì)其解體檢修，接著裝配試車，一切憑數(shù)據(jù)說話。
2.4.全面更新人才培養(yǎng)理念
我國目前汽車維修人才的培養(yǎng)模式是師傅帶徒弟的手把手教學(xué)，這同樣難以滿足現(xiàn)代汽車維修對(duì)大量專業(yè)人才的需求。國外維修企業(yè)也曾經(jīng)采用落后的“師傅帶徒弟”培養(yǎng)模式，但隨著生產(chǎn)方式的改革，國外維修企業(yè)開始加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過正規(guī)訓(xùn)練的專門技術(shù)人員和技工。一般而言，發(fā)達(dá)國家均要求技工首先需要進(jìn)入技術(shù)學(xué)院(TechnicalCollege)，經(jīng) 2 年專業(yè)學(xué)習(xí)及實(shí)習(xí)后，方可進(jìn)入汽車維修業(yè)獨(dú)立工作。即便如此，各國也都普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù)教育和再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)。 2.5.建立培訓(xùn)考核體系
汽車維修市場的競爭最終是從業(yè)人員的競爭，維修技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)是汽車維修技術(shù)進(jìn)步與否，維修企業(yè)能否生存的先決性因素，也直接決定了維修質(zhì)量的高低。
筆者認(rèn)為，要使汽車維修行業(yè)順利發(fā)展，解決人才奇缺這個(gè)制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要是要加強(qiáng)培訓(xùn)人才學(xué)校的建立和完善，其次是對(duì)人才素質(zhì)的培養(yǎng)。要想構(gòu)建專業(yè)化的維修技術(shù)隊(duì)伍，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：1.國家增資教育，大力興辦汽車維修專業(yè)領(lǐng)域人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地，保證人才的培養(yǎng)和供給;2. 從源頭上保證維修人員具有高技術(shù)水平，即企業(yè)聘請(qǐng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場管理工作，以提高汽車維修工作的實(shí)際效率和質(zhì)量;3. 注重維修技術(shù)人員的日常培訓(xùn)，在提高他們專業(yè)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，樹立質(zhì)量第一的意識(shí);只有做到這些，才能為汽車維修行業(yè)注入新的活力，讓汽車維修工作從體力時(shí)代轉(zhuǎn)向腦力時(shí)代，提高汽車維修的質(zhì)量。
2.6.加快汽車維修信息化建設(shè)
美國的汽車維修業(yè)非常注重信息工作，72%以上的維修企業(yè)和 92%以上的檢測站擁有最新發(fā)表的維修資料。而且，維修資料正由傳統(tǒng)的印制品轉(zhuǎn)為電子讀物。維修資料的內(nèi)容涵蓋各種新車型的資料，小到螺栓扭緊力矩，大到整車電路圖，用戶通過信息系統(tǒng)可以得到總成及零部件圖形、拆裝程序、維修建議、注意事項(xiàng)、配件價(jià)格等信息。利用信息系統(tǒng)，維修技工還可按圖索驥般地進(jìn)行故障診斷與排除。在美國，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了借助檢測診斷設(shè)備和信息系統(tǒng)等進(jìn)行汽車故障遠(yuǎn)距離診斷的“診斷熱線”。
我們可以借鑒美國的做法，利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建汽車維修資料信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)可以分為國家總辦信息系統(tǒng)和企業(yè)固有信息系統(tǒng)兩塊，二者互相聯(lián)系、共享資源。這一信息系統(tǒng)的實(shí)施將會(huì)極大的提高維修人員的維修效率和質(zhì)量，汽車維修技術(shù)人員可以方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)就可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收人。另外，對(duì)于各種疑難雜癥，維修技術(shù)人員也可以通過汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)查找相應(yīng)的維修資料，準(zhǔn)確快速的判斷問題、解決問題。
2.7.加強(qiáng)汽車綜合檢測站的建設(shè)
在汽車維修中，還應(yīng)加強(qiáng)汽車綜合檢測站的建設(shè)。汽車綜合性能檢測站綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)和電子技術(shù)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測，為全面準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。汽車綜合性能檢測站同時(shí)兼顧深度和廣度，它既能擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測，也能為汽車使用維修、科研教學(xué)、設(shè)計(jì)制造等部門提供可靠技術(shù)支持。它可以延長汽車使用壽命，提高運(yùn)輸能力，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約能源，保證車輛安全行駛。綜合檢測站的建設(shè)是高新技術(shù)快速發(fā)展的必然要求，也是企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代化建設(shè)的內(nèi)在要求。
參考文獻(xiàn)：
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汽車維修管理論文篇二：《汽車維修設(shè)備管理新模式淺析》
【摘 要】在市場競爭激烈的形勢下，必須要不斷開拓汽車維修市場，為了迎合市場的需求，要對(duì)設(shè)備管理方面進(jìn)行必要的市場分析，從而建立一個(gè)良好的修車維修設(shè)備新型模式。本文對(duì)傳統(tǒng)的汽車維修設(shè)備管理存在的不足之處進(jìn)習(xí)了分析，在此基礎(chǔ)上提出了新的模式所應(yīng)該采取的管理方式和一些措施。
【關(guān)鍵詞】汽車維修;設(shè)備管理;新問題;新模式
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設(shè)備管理存在的弊端
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設(shè)備管理新模式
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語
面對(duì)新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
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汽車維修管理論文篇三：《 試論汽車維修的質(zhì)量管理》
【摘要】汽車維修質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，加強(qiáng)維修質(zhì)量管理，需要從員工的維修技能、維修設(shè)備、配件質(zhì)量、維修質(zhì)量檢驗(yàn)等方面采取有效的管理措施。文章分析了汽車維修的質(zhì)量管理的相關(guān)內(nèi)容。
【關(guān)鍵詞】汽車維修 質(zhì)量管理 措施
中國是汽車大國，汽車保有量迅速增加，給汽車的維護(hù)保養(yǎng)、修理等售后服務(wù)業(yè)帶來了無限的發(fā)展機(jī)遇。然而汽車的新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)的不斷更新，特別是汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展和成熟，對(duì)汽車維修技術(shù)也提出了更高的要求，對(duì)汽車維修業(yè)也帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，汽車維修業(yè)將面臨高層次、高水平的技術(shù)信息、質(zhì)量管理、品牌服務(wù)等方面的激烈競爭。
一、目前存在的問題分析
1、部分技術(shù)規(guī)范陳舊，涉及維修質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)太少，覆蓋面窄，管理力度不夠，致使管理部門不能有效監(jiān)控維修質(zhì)量。
2、維修行業(yè)管理體系不夠完善，行業(yè)機(jī)構(gòu)不健全。國家取消維管費(fèi)之后，維管人員大幅度減少全省縣級(jí)以上大部分維管機(jī)構(gòu)的維管人員多為兼職，業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高，很難適應(yīng)汽車維修業(yè)點(diǎn)多面廣和專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
3、汽車維修質(zhì)量管理意識(shí)淡薄。在國內(nèi)汽車維修行業(yè)的發(fā)展熱潮中，越來越多的投資者參與其中。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)：國內(nèi)現(xiàn)有的汽車維修企業(yè)中，國有或集體性質(zhì)的企業(yè)不足20%，而個(gè)體、私營、合資的企業(yè)則占到8O%左右。由于受到短期利益思想的影響，國內(nèi)汽車維修企業(yè)管理者普遍存在質(zhì)量管理意識(shí)淡薄的問題，未將質(zhì)量管理納入到企業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃中，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部管理環(huán)境的混亂、無序。
二、影響汽車質(zhì)量因素
1、人：指維修操作者。其要求技術(shù)熟練、身體健康、精力充沛，有較強(qiáng)的服務(wù)、質(zhì)量意識(shí)和較高的職業(yè)道德準(zhǔn)則;
2、設(shè)備：指實(shí)施維修使用的檢測、加工等設(shè)備及各種專用機(jī)工具。要在數(shù)量、品種、規(guī)格、先進(jìn)性與其維修車型品種適配，并且經(jīng)常對(duì)機(jī)具設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保管，建立電子技術(shù)檔案;檢測設(shè)備定期要標(biāo)定，保證精度;
3、方法：指有無合理地操作規(guī)程及正確的檢測方法。合理的規(guī)程和科學(xué)的方法是維修人員操作時(shí)必須遵循的行為依據(jù)規(guī)范，嚴(yán)禁蠻干或盲目操作;
4、材料：指汽車備件、油料及原材料的品種、規(guī)格、形狀等能否滿足維修需要。材料按正規(guī)渠道采購或依據(jù)汽車生產(chǎn)廠家要求使用，合符ISO900 為宜;不論是現(xiàn)購的，還是庫存的，或是修復(fù)的材料，裝配前都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，禁止使用次品;
環(huán)境：指作業(yè)場所的清潔、整齊、照明、溫度、濕度及噪音干擾等。操作者要養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，隨時(shí)保持場地、服裝、機(jī)工具整潔，有條件的可安裝濕溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器，對(duì)難以避免的噪音要進(jìn)行分隔作業(yè)。
三、全面質(zhì)量管理的范圍
全面質(zhì)量管理的范圍是用戶接待、進(jìn)廠檢驗(yàn)、故障診斷、維修作業(yè)、中間檢驗(yàn)、配件供應(yīng)、檢驗(yàn)試車的全過程。維修全面質(zhì)量管理，要求把隱患消滅在維修過程中，做到防檢結(jié)合，以防為主，因此必須把質(zhì)量管理的重點(diǎn)從單純的試車檢驗(yàn)，轉(zhuǎn)到維修作業(yè)過程中，樹立“下道工序就是用戶”、“努力為下道工序服務(wù)”的思想。各環(huán)節(jié)、各工序都要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，積極為下個(gè)環(huán)節(jié)、工序著想，努力為下個(gè)環(huán)節(jié)、下個(gè)工序提供便利。
四、相關(guān)措施
1、提高汽車維修員工的維修技能。汽車維修市場的競爭最終是從業(yè)人員的競爭，維修技術(shù)人員和技術(shù)工人是汽車維修技術(shù)進(jìn)步與否，維修業(yè)戶能否生存的先決性因素。維修人員要想在維修領(lǐng)域中站住腳，就必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)汽車的專業(yè)理論知識(shí)和維修技能， 同時(shí)還要能熟練地運(yùn)用汽車維修的各種檢測診斷設(shè)備及各種專用儀器，排除車輛的各種故障，解決維修技術(shù)問題，用最低的成本、最短的時(shí)間、最好的質(zhì)量服務(wù)于客戶。常言道，沒有一個(gè)合格的技術(shù)工人就生產(chǎn)不出一個(gè)合格的產(chǎn)品，沒有精確的測量工具，就測不出產(chǎn)品是否真正合格。
2、加快汽車維修信息化建設(shè)。盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏制地向全社會(huì)各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會(huì)因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入。
3、在企業(yè)內(nèi)部樹立牢固的質(zhì)量管理意識(shí)。在汽車維修企業(yè)的發(fā)展中，只有嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管理，才能不斷提升企業(yè)的綜合實(shí)力與競爭力。在激烈的市場競爭環(huán)境中，國內(nèi)汽車維修企業(yè)的生存與發(fā)展將面臨更為嚴(yán)峻 局面，而加強(qiáng)質(zhì)量管理則是企業(yè)的基本“生命線”。在汽車維修企業(yè)的質(zhì)量管理工作中，企業(yè)管理者必須逐步強(qiáng)化自身的質(zhì)量管理意識(shí)，并且在企業(yè)定期組織的會(huì)議、培訓(xùn)、崗位教育中加強(qiáng)對(duì)于質(zhì)量管理重要性的宣導(dǎo)，從而增強(qiáng)壘員的質(zhì)量管理意識(shí)，積極參與到企業(yè)的質(zhì)量管理工作中。
汽車維修企業(yè)都應(yīng)該形成統(tǒng)一規(guī)范的汽車內(nèi)部維修質(zhì)量管理制度，并向顧客透明化，并在實(shí)際的操作過程中嚴(yán)格地執(zhí)行。維修企業(yè)的質(zhì)量管理制度必須貫穿于維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)。必須將定置管理、看板管理、工藝流程、質(zhì)量監(jiān)控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常經(jīng)營活動(dòng)中，使之成為維修站的行為習(xí)慣，這樣維修的質(zhì)量就會(huì)自然提高，這樣顧客才能感受到維修井井有條、工作有節(jié)奏，心中自然放心。
4、要保證維修設(shè)備的正確使用與規(guī)范管理。首先，要認(rèn)真考核每個(gè)修理工對(duì)已有設(shè)備能否正確使用。諸如四輪定位儀、診斷儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測試儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)等，這些檢測設(shè)備本身就是高科技產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)和電腦技術(shù)的高級(jí)集成物，因此要能熟練操作使用。
其次，要定期對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行維護(hù)維修，并對(duì)測量工具校準(zhǔn)，有些設(shè)備還要按制造商的規(guī)定做到適時(shí)升級(jí)，不要等到用時(shí)才發(fā)現(xiàn)工具設(shè)備不能用，然后再組織人員進(jìn)行校準(zhǔn)或檢修，這樣既耽誤時(shí)間，又影響工期以及在車主心中的威信。
收集維修資料和進(jìn)行檔案管理?，F(xiàn)代的汽車有千種車型，同時(shí)新的技術(shù)不斷應(yīng)用到汽車上，不可能有人將新的車型全部修理過，同時(shí)需要掌握較多數(shù)據(jù)。要想控制好維修質(zhì)量和修好車沒有維修資料是不行的。汽車作為一種運(yùn)輸工具，使用中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的情況，而且每個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)狀況都在發(fā)生變化。這些變化如果不被維修人員所知，在進(jìn)行汽車故障診斷和維修時(shí)，常常會(huì)導(dǎo)致維修人員的判斷失誤和操作失誤，造成不必要的人力、物力損失。降低工作效率，維修質(zhì)量也沒有辦法得到保障。因此，必須掌握車輛維修資料和維修檔案。
綜上所述，維修廠的質(zhì)量管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，樹立質(zhì)量是汽車維修廠的生命意識(shí)是維修廠提高質(zhì)量的基礎(chǔ)，加強(qiáng)汽車維修生產(chǎn)流程的監(jiān)控和管理是提高汽車維修質(zhì)量管理的有力保障，我相信通過各種有效途徑扎實(shí)地提高汽車維修質(zhì)量的管理，維修廠必將不再是一個(gè)“成本”維修廠，而是一個(gè)“利潤”維修廠。
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5.汽車維修論文范文
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