目前，我們已經(jīng)處于高油價時代，汽車油耗已經(jīng)成為一個非常大的成本。所以車輛管理就很重要了。學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的部隊車輛管理論文，希望你們喜歡。

　　部隊車輛管理論文篇一

　　武警部隊車輛管理和調(diào)度的經(jīng)濟效益研究

　　摘 要：目前，我們已經(jīng)處于高油價時代，汽車油耗已經(jīng)成為一個非常大的成本。武警部隊作為國家安全力量的重要組成部分，在日常工作和完成任務(wù)過程中使用車輛非常頻繁，每年的油耗成本非常高。因此，本文從改善和優(yōu)化武警部隊公務(wù)用車的配置和使用調(diào)度角度，研究如何在實現(xiàn)保障有力的前提下，降低公務(wù)用車成本，提高武警部隊公務(wù)用車的經(jīng)濟效益。

　　關(guān)鍵詞：武警部隊;車輛;經(jīng)濟效益

　　一、 研究背景

　　日前，汽油價格“破八”已經(jīng)實現(xiàn)，高油價時代的猝然來臨，汽車行駛起來成本更高。武警部隊的公務(wù)用車種類多、品牌雜、性能各異，而且武警部隊各單位出車任務(wù)頻繁，油料消耗巨大，為此，武警部隊的公車使用經(jīng)濟效益如何，該如何在高油價背景下提高武警用車的使用效益，如何改善公務(wù)用車的配置和調(diào)度，如何科學(xué)構(gòu)建武警部隊車輛調(diào)度管理體系, 在滿足任務(wù)需求的情況下實現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)濟效益, 是車輛調(diào)度工作的一個難題，成為一個值得研究的問題。

　　二、 武警車輛配置和使用的現(xiàn)狀

　　目前武警部隊的車輛使用配置方面，主要是各個單位自行組織內(nèi)部的車輛購置、配置和使用，這樣，各個單位在車輛的配置數(shù)量、使用頻率、使用效益的研究上都所欠缺。在實際執(zhí)行過程中，運營車輛始終要面對十分復(fù)雜的道路行車環(huán)境，同時還要面臨諸如天氣變化、車輛故障等異常情況，因此時常出現(xiàn)由于運力冗余量不足而導(dǎo)致的公車系統(tǒng)穩(wěn)定性弱等問題。同時由于不同時段、不同出行目的的出行需求對車輛的要求不同，并且公車車型、規(guī)模等均與時空分布特性匹配性較低，造成資源的不合理配置和浪費。由于公車出行成本不用個人負(fù)擔(dān)，其使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車公務(wù)用車的規(guī)模和數(shù)量逐年增大，運行費用逐年遞增，且增勢預(yù)期不減?，F(xiàn)在的狀況是，公車比私車更耗油，其原因主要有兩點，一是許多公車都是大排量、高耗油的車型;二是車輛使用效益差，時常處于不合理使用的狀態(tài)，各單位之間沒有協(xié)調(diào)使用車輛，不考慮運力調(diào)度的跨單位使用問題，而是只考慮本單位的情況，造成不必要的浪費。可見，改善武警部隊公車使用調(diào)配，對節(jié)省開銷來說還是非常有必要的。

　　三、 武警公務(wù)用車的管理和使用調(diào)度優(yōu)化設(shè)計

　　(一)車輛管理和調(diào)度優(yōu)化的基礎(chǔ)工作

　　針對公車使用特征，本文將公車使用分為兩大類，第一類是配備給領(lǐng)導(dǎo)或科室使用的專用型車輛，第二類是公用型運輸車輛。在本研究中主要針對第二類車輛的使用展開研究。利用現(xiàn)代系統(tǒng)工程決策的數(shù)學(xué)方法對武警公車運力調(diào)控管理體系進行提升和改造，是可提高公車運輸系統(tǒng)效能的基本手段之一。在實際操作中，需要對整個單位區(qū)域以及友鄰單位區(qū)域的線網(wǎng)展開研究，掌握各單位擁有的車輛型號、性能、運力等實力，并且對任務(wù)緊急情況合理分類，以便針對線網(wǎng)及任務(wù)要求展開線路間的運力調(diào)配，體現(xiàn)系統(tǒng)性配置的最優(yōu)經(jīng)濟效益和運力資源的集約化利用原則。

　　(二)對各單位車輛管理調(diào)度的優(yōu)化措施

　　對車輛實行集中統(tǒng)一管理，一般做法是將各單位公車交由公車管理中心集中管理,統(tǒng)一調(diào)配使用，對相對比較集中的各單位的車輛實行集中管理、統(tǒng)一調(diào)配、管用分離。通過嚴(yán)格管理,及時調(diào)度,實現(xiàn)各單位車輛集中管理,信息共享，使資源流通起來。

　　對于武警部隊來說，應(yīng)當(dāng)成立分級車管中心，主要分為三級，第一是以若干省份為片區(qū)將若干總隊組成一級車管中心，第二是以總隊為單位成立二級車管中心，第三是以支隊為單位組建三級車管中心。通過這三級車管中心來實現(xiàn)車輛的調(diào)度使用，這三級車管中心信息共享，權(quán)限依次降低，在申請車輛使用時由系統(tǒng)自動按照等級順序逐級進行審批和反饋。車管中心作為車輛的“蓄水池”,負(fù)責(zé)重要公務(wù)接待、統(tǒng)一集體活動、大型執(zhí)法公務(wù)活動、應(yīng)急突發(fā)事件處置等公務(wù)用車,個人公務(wù)用車也可通過系統(tǒng)進行預(yù)約。

　　(三)車輛管理調(diào)度改革的優(yōu)點

　　集中統(tǒng)一管理改革模式實行管用分離、統(tǒng)一調(diào)配、資源共享,有利于優(yōu)化公車資源配置, 通存通用能力增強,單車出車次數(shù)增多,車輛利用率提高,提高公車使用效益,降低公車運行成本,同時也可減少各單位分散管理容易產(chǎn)生的公車私用弊端。這樣，使得武警部隊運輸車輛的保障能力得以大幅度提高。

　　四、 實例分析

　　由于武警部隊車輛管理調(diào)度系統(tǒng)比較復(fù)雜，在申請反饋機制中的決策要依據(jù)復(fù)雜的分析計算，為方便理解，我們在這里只對其中的原理進行簡化的實例分析。

　　假設(shè)A省某支隊單位需要派遣一輛30t級卡車前往相鄰B省某市拉煤，任務(wù)要求時限為10天，本支隊處于本省中間地帶，與B省相隔C市和D市，其中C市在A省內(nèi)，D市在B省內(nèi)，距離目的地300千米。針對此任務(wù)，該支隊向所受管轄的三級車管中心發(fā)送車輛使用申請，該三級車管中心決定本單位派出車輛，并逐級向上報送申請，一級車管中心處理系統(tǒng)接到申請后，自動調(diào)取所管轄各單位車輛情況，分析相關(guān)路線、路程以及費用情況，結(jié)合該任務(wù)的時效性要求，得出該運輸方案申請不符合經(jīng)濟效益最大化原則，故拒絕三級車管中心的自行派車任務(wù)，而向B省的二級車管中心發(fā)送派遣任務(wù)，二級車管中心接到任務(wù)后，同樣結(jié)合自己所管轄車輛情況，根據(jù)效益最大化原則向D市的三級車管中心派遣任務(wù)，三級車管中心接到任務(wù)后派出車輛前往目的地將煤裝車運送到需求單位。通過該車輛派遣系統(tǒng)，合理地安排了各單位的車輛使用，使車輛空載率降低，從而減少了運輸成本，保證了任務(wù)的圓滿完成。

　　五、 在優(yōu)化車輛管理調(diào)度過程中的建議

　　(一)充分論證，頂層設(shè)計

　　武警部隊的車輛管理和調(diào)度優(yōu)化設(shè)計，一定要在總部的領(lǐng)導(dǎo)下，成立專門的論證小組，在對武警部隊現(xiàn)在的車輛情況，運輸情況，運輸成本等進行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對如何優(yōu)化武警部隊車輛調(diào)度進行充分的論證，設(shè)計出富有針對性的模型。在一些車輛調(diào)度規(guī)模比較大的場合，現(xiàn)有方法不能滿足對車輛進行實時動態(tài)調(diào)整的需求，要適當(dāng)應(yīng)用人工智能技術(shù)，設(shè)計具有較高響應(yīng)速度的人工智能的車輛調(diào)度模型。

　　(二)建立武警車輛信息共享平臺

　　在目前的武警車輛管理體制下，缺乏各單位間有效的信息共享平臺，所以，總部要組織安排專項經(jīng)費，將各單位的相關(guān)信息通過平臺有效連接起來。要建立基于多車管中心的協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)中的車管中心系統(tǒng)高度開放，代表各車管中心經(jīng)過注冊后可以自由出入，發(fā)布自身擁有的相關(guān)資源實現(xiàn)信息共享。各車管中心依據(jù)共享信息及優(yōu)化算法尋求車輛資源與自身需求互補的合作伙伴，原則是合作后組織內(nèi)部成員實施聯(lián)合配送的花費成本最小，最后成員通過協(xié)商分享節(jié)余成本。

　　(三)建立效益評估機制

　　在目前的武警部隊車輛使用中，缺乏對車輛使用效益的有效評價體系，加上軍事運輸具有弱經(jīng)濟性的特點，導(dǎo)致部隊對公務(wù)用車的使用更多的是關(guān)注任務(wù)的完成情況，而對于車輛的使用效益不夠重視。軍事運輸在做到保障有力的情況下，對武警部隊車輛使用效益進行研究，優(yōu)化車輛管理和調(diào)度方面的體制機制，在高油價時代也是與可持續(xù)發(fā)展的要求相一致的。

　　六、 結(jié)束語

　　由于歷史原因,規(guī)模、機構(gòu)、工作性質(zhì)幾近相同的單位,擁有的車輛數(shù)量卻不盡相同，而且有些單位的車輛閑置,造成資源浪費;而有些單位的車輛卻不能滿足生產(chǎn)和工作需要。實行車輛集中集中管理和優(yōu)化調(diào)度后,武警部隊各單位的人力、運力可以得到較好的平衡和重組,既有效提高了車輛利用率,又很好的保證了使用單位所需，真正實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化和任務(wù)的圓滿完成。

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　　部隊車輛管理論文篇二

　　對消防部隊車輛管理維護的相關(guān)論述

　　摘要：如何預(yù)防消防車輛交通事故，抓好消防部隊車輛安全管理工作，是消防部隊的一項艱巨的工作，文章對如何預(yù)防車輛事故作了主要的對策及措施研究。

　　關(guān)鍵詞：車輛;消防部隊;安全管理

　　0 前言

　　隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，消防部隊建設(shè)步伐加快，裝備日益更新，各種消防特種車輛配發(fā)執(zhí)勤部隊，在充實執(zhí)勤力量的同時，也在為車輛安全管理擔(dān)憂。從近年來全國公安消防部隊發(fā)生的車輛事故來看，一些事故是因車輛管理不到位而引起的，為此必須切實采取有效措施，抓好消防部隊車輛安全管理工作，預(yù)防車輛交通事故，增強預(yù)防車輛事故的主動性。

　　1消防部隊發(fā)生車輛安全事故的主要原因

　　1.1管理松懈

　　主要是在執(zhí)行制度上不嚴(yán)，落實安全措施上不力，這樣必然會暴露出工作隨意性大、安全意識淡薄等問題。車輛交通事故發(fā)生在節(jié)假日、8小時以外和探親休假的時間較多，由于這些時間對車輛管理沒有平時那么嚴(yán)格，派遣車輛把關(guān)不嚴(yán)，對駕駛員的要求有所放松。

　　1.2私駕地方車輛

　　私駕地方車輛的人員缺乏部隊的紀(jì)律約束，不能完全按照部隊的規(guī)定執(zhí)行，隨心所欲。如2005年2月21日，正在探親休假的某總隊教導(dǎo)隊駕駛員，借用地方客貨兩用微型車到火車站接女朋友回老家，途中與客車相撞，造成傷亡事故。

　　1.3私自出車

　　私自出車的駕駛?cè)藛T，心存恐慌與僥幸的心理，這樣會使大腦過度緊張，精力分散，導(dǎo)致駕駛動作僵硬不協(xié)調(diào);一遇緊急情況，來不及反應(yīng)，或是處置不當(dāng)，甚至不知所措，使事故在瞬間發(fā)生。

　　1.4行駛速度過快

　　俗話說“十次車禍九次快，還有一次開小差”。速度越快，制動效果越差，還會使汽車出現(xiàn)跑偏、擺頭、甩尾和發(fā)抖等現(xiàn)象，如果駕駛員不能及時正確處理，極易出現(xiàn)判斷失誤，導(dǎo)致車毀人亡。

　　1.5違反“五條禁令”，酒后駕車

　　飲酒后人的大腦思維較為紊亂，情緒極不穩(wěn)定，處理情況不及時，容易發(fā)生交通事故。

　　1.6車輛機械故障

　　“鐵打的營盤，流水的兵”，消防部隊人員機動性強，流動性較大，在某種程度上很難確保專人專車。在相對條件下，車輛保養(yǎng)不到位、機械故障排除不及時的現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　1.7駕駛員職業(yè)道德差

　　不遵守交通法規(guī)，駕駛作風(fēng)差、違章?lián)尩?、強行超車、闖紅燈、走逆行、開“霸王車”、“賭氣車”、“英雄車”等，這些隱患是引發(fā)各種不安全事故的主要因素。

　　1.8惡劣的氣候變化以及路況復(fù)雜

　　遇有冰、雪、雨、霧等天氣，駕駛員心情沉重，心理負(fù)擔(dān)加重，思想上產(chǎn)生雜念，容易發(fā)生車輛事故;當(dāng)前道路交通狀況復(fù)雜也是車輛事故發(fā)生的一個不可忽視的重要原因，人流、物流、車流多，交通情況復(fù)雜，給行車安全帶來了一定隱患。

　　1.9駕駛員技術(shù)不高，心理素質(zhì)不過硬駕駛員技術(shù)不高、心理素質(zhì)不過硬的現(xiàn)象在消防部隊不同程度地存在，當(dāng)遇到緊急情況時，不能及時有效地采取應(yīng)變措施，易造成車輛事故的發(fā)生。

　　2預(yù)防車輛安全事故的主要對策及措施

　　2.1堅持齊抓共管，構(gòu)建群防群治的良好氛圍

　　任何工作的落實都必須要發(fā)動官兵、依靠官兵，車輛安全工作同樣要充分發(fā)動官兵、依靠官兵，必須堅持齊抓共管，通過抓點促面，形成“點上開花，面上結(jié)果”，“撥亮一盞燈，照亮一大片”的局面，促進預(yù)防車輛事故工作的全面落實。當(dāng)前，構(gòu)建群防的良好氛圍必須要堅持走群眾路線。群眾路線的有效途徑主要包括：樹立官兵的主人翁意識，調(diào)動官兵的工作積極性，敢于揭露各種不安全隱患，形成群策群力、群防群治的良好局面，必須牢固樹立“一盤棋”的思想，把預(yù)防車輛事故工作納入部隊整體管理之中，營造齊抓共管的良好環(huán)境。在具體預(yù)防工作中還要采取經(jīng)常抓與突擊抓相結(jié)合，突擊抓是為了強化經(jīng)常，但不能代替經(jīng)常，其成果要靠經(jīng)常抓來鞏固和發(fā)展;經(jīng)常抓是為了保持工作的連續(xù)性，彌補突擊抓產(chǎn)生的短期效應(yīng)。必須克服臨時觀念和短期行為，把主要精力和心思放在天天抓、時時抓上，兩者結(jié)合起來，確保車輛安全管理工作深入持久地開展下去。其中有兩個主要方面要堅持落實好。一方面要開展好專項整治活動?？梢圆扇∫噪A段活動為載體，以廣大官兵為對象，以交通法規(guī)為主要內(nèi)容，營造安全行車、文明行車、依法行車和大家來做、大家來防的積極氛圍。另一方面要大力宣傳“紅旗車駕駛員”的先進事跡，教育引導(dǎo)其他同志維護消防部隊良好形象。特別是在新形勢新任務(wù)下，這些活動的開展對預(yù)防車輛事故工作發(fā)揮了很好的作用。為了不斷增強駕駛員遵章守紀(jì)、文明行車、安全行車的高度自覺性和高度責(zé)任感。當(dāng)前的主要核心就要解決好駕駛員駕駛作風(fēng)不好的問題，要教育每個車勤人員做到自覺遵守交通法規(guī)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程謹(jǐn)慎駕駛，做到禮讓三先，文明行車，不違章?lián)尩?，不強行超車，不開“霸王車、賭氣車”，時時處處展現(xiàn)“文明之師”的良好形象，保證車輛行駛安全。

　　2.2抓好安全教育，強化安全意識

　　安全意識淡薄是誘發(fā)車輛事故的主要原因，可以說抓好安全教育，強化安全意識是預(yù)防和減少事故發(fā)生的重要手段，必須提高車勤人員的整體素質(zhì)，解決好安全意識不強的問題。要時刻注重把車勤人員的職業(yè)道德教育作為必修課，做到思想教育經(jīng)常抓、法紀(jì)規(guī)章經(jīng)常學(xué)、管理形勢經(jīng)常議、事故案例經(jīng)?？础踩娊?jīng)常鳴，教育官兵把安全工作放在第一位，念好安全經(jīng)、繃好安全弦、盡好安全責(zé)，增強責(zé)任感。不論是機關(guān)職能部門還是各級單位都要把車輛安全教育納入本單位日常教育的總體部署中，使安全教育的內(nèi)容和時間得到落實，把教育的立足點和出發(fā)點放在構(gòu)筑安全思想防線上，為有效預(yù)防車輛事故工作起到基礎(chǔ)性的作用。

　　2.3抓好制度的貫徹落實，做實做細(xì)預(yù)防工作

　　預(yù)防事故仍然要貫徹從嚴(yán)治警的觀念，堅持在嚴(yán)紀(jì)律、嚴(yán)制度、嚴(yán)管理上落實責(zé)任，要根據(jù)不同季節(jié)和任務(wù)，嚴(yán)格車輛管理措施，完善車輛管理規(guī)定;注重機關(guān)和小、散、遠(yuǎn)單位安全行車管理;加強車輛監(jiān)管力度，使車輛管理有法可依，有章可循。按照《公安消防部隊車輛安全管理規(guī)定》，嚴(yán)格規(guī)范車輛安全工作，牢固確立車輛安全管理在日常工作中的重要位置，正確處理車輛安全工作與值勤戰(zhàn)備訓(xùn)練、滅火救援和后勤保障等工作的關(guān)系。各級車輛管理部門必須認(rèn)真籌劃，做到年度有計劃，車管干部必須盡職盡責(zé)，經(jīng)常檢查督導(dǎo)，確保車輛管理始終有人管、有人問、有人抓。抓好制度的貫徹落實，就必須嚴(yán)格執(zhí)行安全責(zé)任制，從 　　上至下建立安全組織，層層確定安全管理范圍，層層簽定安全責(zé)任狀，納入單位年終工作考評，把安全責(zé)任、工作范圍、預(yù)防措施具體到每個層次、每個單位、每個官兵，達(dá)到每個環(huán)節(jié)都有人抓、有人管、有人負(fù)責(zé)、有人落實的工作局面。另外駕駛員要認(rèn)真履行職責(zé)，切實作到手續(xù)不全不出、情況不明不走、擅改路線不去，天晚事急不快、路窄車多不搶、前車不讓不超、故障未除不動。嚴(yán)格獎懲管理，落實獎懲措施，要充分調(diào)動各方面的積極性，堅持開展安全評先活動，把預(yù)防事故與立功受獎、士官套改、入黨考學(xué)等個人成長進步掛鉤，同時加大對違章違紀(jì)人員的處罰力度，純潔駕駛員隊伍。嚴(yán)格落實交通違章抄告制度，通過實施交通違章抄告制度，更有利于對駕駛?cè)藛T實施全方位、全過程、全天候的監(jiān)控管理，并加大對違章的處理力度，充分利用抄告的反饋信息，有針對性地對駕駛?cè)藛T進行安全教育管理。

　　2.4創(chuàng)新預(yù)防方法，實施科學(xué)預(yù)防決策

　　當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一個時期，我們部隊面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和機遇，面對挑戰(zhàn)，我們要迎難而上;面對機遇，我們要開拓創(chuàng)新，逐步走出一條方法上創(chuàng)新、預(yù)防決策上科學(xué)的新路子，要處理好積極預(yù)防和消極保安全的關(guān)系，要堅決克服“少出車、減小保障強度、少訓(xùn)練、降低訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，就能保安全”的錯誤認(rèn)識和做法，要理清思路，拿出具體辦法，積極抓落實，主動抓安全。在觀念上，要樹立事故必防、防必見效的思想。在方法上，要積極學(xué)習(xí)和借鑒其他先進的管理思想、管理水平、管理模式和管理方法，更新觀念，改進管理，完善機制，搭建提高科學(xué)預(yù)防車輛事故的平臺。車輛事故的發(fā)生，既有很大的偶然性，也有一定的必然性。對已發(fā)生的車輛事故，要做到具體問題具體分析，既不怨天憂人，也不強調(diào)客觀，推卸責(zé)任，而要充分發(fā)揮主觀能動性，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，舉一反三抓好各項工作落實，增強預(yù)防工作的科學(xué)性和預(yù)見性。在手段上，積極依托平時的車輛日常保養(yǎng)和檢查為契機，每年的年審要對車輛性能進行安全檢測，檢測不合格一律不準(zhǔn)上路行使，并對不合格車輛進行封存。強化專業(yè)訓(xùn)練，解決好駕駛技術(shù)不精的問題，要在嚴(yán)把“選送關(guān)”的基礎(chǔ)上，嚴(yán)把“考核關(guān)”，依據(jù)訓(xùn)練大綱，結(jié)合部隊需要，有針對性地加大訓(xùn)練難度。在訓(xùn)練內(nèi)容上，要結(jié)合駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的開展，適時進行駕駛員的復(fù)訓(xùn)工作，著眼所擔(dān)負(fù)的保障任務(wù)，強化應(yīng)用技能訓(xùn)練、注重體能和心理訓(xùn)練，突出特情處置訓(xùn)練，切實提高駕駛員的綜合技能水平，以確保擁有一支高素質(zhì)、高技能的消防部隊駕駛隊伍。

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