調(diào)試機組管理論文

　　調(diào)試在提高機組整體移交生產(chǎn)水平和提高機組建設(shè)的質(zhì)量、水平、效益過程中，發(fā)揮出越來越關(guān)鍵的作用;下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了調(diào)試機組管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　調(diào)試機組管理論文篇一

　　機組安裝調(diào)試過程的穩(wěn)定運行管理

　　摘要：目前，以大容量和超臨界技術(shù)為特征的火力發(fā)電機組被廣泛采用，這對火力發(fā)電設(shè)備的制造和運行水平都提出了更高的要求，生產(chǎn)運行人員和從事相關(guān)工作的技術(shù)人員也面臨新的情況。汽輪發(fā)電機組作為重要的發(fā)電動力設(shè)備，在安裝過程中，由于工作人員疏忽或者準(zhǔn)備不足，以及相關(guān)技術(shù)缺陷等原因，往往會出現(xiàn)各種問題。本文將結(jié)合這些問題，分析如何保證機組安裝調(diào)試過程的穩(wěn)定運行管理。

　　關(guān)鍵詞：機組;安裝調(diào)試;穩(wěn)定運行

　　近年來;大型火電機組的調(diào)試在提高機組整體移交生產(chǎn)水平和提高機組建設(shè)的質(zhì)量、水平、效益過程中;發(fā)揮出越來越關(guān)鍵的作用;也越來越受到重視。隨著火電廠技術(shù)的發(fā)展;對調(diào)試工作的要求越來越高。調(diào)試單位必須提高人員素質(zhì);積極探索調(diào)試工作的組織管理方法;調(diào)試項目的實施措施;不斷地調(diào)整和完善調(diào)試工作;以滿足這種要求。另一方面;調(diào)試的相關(guān)規(guī)程和規(guī)定也應(yīng)該在實踐中補充和完善;以利調(diào)試工作的完成[1]。

　　一、調(diào)試工序的安排

　　新建機組施工和試運工序安排合理;有助于調(diào)試工作的深化和細(xì)化;可以提高新建機組的調(diào)試、試運行質(zhì)量。而且;結(jié)合機組試運合理安排調(diào)試工序;可以縮短整體的試運工期;減少計劃啟動次數(shù);大量節(jié)約試運經(jīng)費。在以前的試運過程中;由于施工單位要控制形象進度;調(diào)試單位配合完成比較重要的動態(tài)試運工序。其每一個階段的著眼點是完成一項特定工作;工作缺乏整體性;有時還要采取一些臨時措施;這樣必然增加一部分重復(fù)和無用的工作量。而且;在實際工作的安排和控制上往往進度優(yōu)先于質(zhì)量;必要的前期基礎(chǔ)工作不完善;特定工作的質(zhì)量也難以保證;又會給后續(xù)工作留下隱患;往往注重主系統(tǒng);輔助和外圍系統(tǒng)跟不上;熱控系統(tǒng)達(dá)不到同步;以后參與的試運系統(tǒng)越大;越走不動;以致逐步積累;給系統(tǒng)配合帶來許多不便;影響聯(lián)合啟動的順利進行。因為試運的統(tǒng)籌性較差;整個試運過程中的工作連續(xù)性也較差;可在一個階段內(nèi)進行的相關(guān)試驗項目;由于準(zhǔn)備不充分;要多次啟動來完成;最終導(dǎo)致聯(lián)合啟動調(diào)試所花的時間較長;耗費的人力物力較多。先前的這種試運方式除了管理觀念上的因素外;工藝設(shè)備的可靠性、系統(tǒng)設(shè)計的適配性、施工的質(zhì)量、調(diào)試人員對動態(tài)結(jié)果的預(yù)測都做不到有把握。

　　二、汽輪機安裝技術(shù)難點

　　根據(jù)機組特點，總結(jié)出該該型號汽輪機安裝有如下技術(shù)難點：①埋板灌漿質(zhì)量要求高。傳統(tǒng)無墊鐵砂漿墊塊支撐，砂漿墊塊只是替代了墊鐵的作用，設(shè)備調(diào)整完畢后還要對臺板上表面 2cm 以下再進行一次灌漿。該機型由于汽缸及軸承座通過臺板下頂絲支撐在基礎(chǔ)埋板上，而地腳螺栓孔及埋板以上全部不做灌漿，這就給埋板灌漿質(zhì)量提出很高要求;絕不永允許存在空洞、氣孔、分層、裂紋和與一次灌漿層不粘合等現(xiàn)象;②該機組軸承調(diào)整墊塊采用平面接觸，自身無任何自位能力。這就對軸承安裝提出了更高要求;③該機組高壓缸、中壓缸以封裝形式發(fā)往現(xiàn)場，內(nèi)部工作由制造廠完成，在現(xiàn)場安裝過程中不要求解體，主要進行整體就位、中心的調(diào)整及最終的負(fù)荷分配工作。高、中壓轉(zhuǎn)子由運輸環(huán)支撐置換為軸承支撐是個難點;④由于該機型高、中壓缸、低壓內(nèi)缸及推力軸承均采用上貓爪支撐，故由安裝墊片置換為正式墊片是個難點;⑤汽輪發(fā)電機軸系軸向定位是個難點;⑥該機型對汽缸負(fù)荷分配要求很高，與汽缸連接管道安裝時如何消除應(yīng)力是個難點[2]。

　　三、應(yīng)對措施

　　1、改進施工工藝，加強監(jiān)督檢查，配合土建單位提高基礎(chǔ)埋板灌漿質(zhì)量。

　　(1)在基礎(chǔ)埋板安裝過程中，在總結(jié)同類型機組安裝經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們對埋板安裝工藝作了一些改進，取得了很好的效果。a、為保證低壓缸后部大埋板二次澆灌密實，我們在大固定板上鉆 10 個 φ27 的通孔，作為二次澆灌時的排氣孔。b、為防止土建單位二次灌漿時對埋板磕碰、踩踏、擠壓，使已調(diào)好的埋板發(fā)生標(biāo)高、楊度、定位尺寸的變化，除發(fā)聯(lián)系單再三提醒外，我們用角鋼、槽鋼等對調(diào)好的固定板進行臨時點焊固定，固定框架生根在基礎(chǔ)埋件、地錨套管、地腳螺栓套管上，并焊接牢靠，確保萬無一失。c、為防止二次灌漿時將灌漿料漏入各地腳螺栓孔及基礎(chǔ)地錨套管，我們在交付二次灌漿前用高密泡沫塑料將各地腳螺栓孔堵嚴(yán)，并用白鐵皮封堵好基礎(chǔ)地錨套管，還對低壓缸后部大固定板上的 8 個螺栓孔(發(fā)電機縱向鍵安裝用)進行防護，防止灌漿時漏漿。

　　(2)埋板就位調(diào)整完畢并經(jīng)驗收后，交付土建單位進行二次澆灌工作，我們通過聯(lián)系單向施工單位提醒以下注意事宜：a、灌漿前應(yīng)對埋板和混凝土進行徹底清理，確保無污垢、雜物。b、在支好的模板內(nèi)部灌水，將灌漿的混凝土表面養(yǎng)護 48 小時，然后用壓縮空氣將積水吹去，使其表面無積水。c、灌漿采用麥思特 870 的專用灌漿料，其配比及使用方法應(yīng)嚴(yán)格按廠家說明書進行。d.墊塊模板使用泡沫板支模，這樣既利于模板裁剪，使模板能與臺板結(jié)合緊密，便于施工，提高墊塊合格率，而且節(jié)約成本。e、正式澆灌前，應(yīng)按照廠家要求的技術(shù)條件制作混凝土試塊，滿足要求后再進行正式灌漿工作。f、灌漿時應(yīng)從埋板一側(cè)連續(xù)灌注，并用竹片疏導(dǎo)，以便于空氣排出，確保灌漿密實。灌注砂漿及振搗過程中應(yīng)特別注意不得使埋板位置發(fā)生變化，不得發(fā)生地腳螺栓孔漏漿現(xiàn)象，不得污染臺板。g、灌漿料在和好后 30min 內(nèi)必須灌注完畢。h、灌漿完畢 12 小時后對灌漿層表面澆水養(yǎng)護，在養(yǎng)護期 14 天內(nèi)，澆灌層表面要保持一定水作為軟養(yǎng)護并派專人監(jiān)護。i、養(yǎng)護期滿拆模后，對灌漿質(zhì)量進行檢查，應(yīng)達(dá)到廠家要求。拆模 7 天以后，方可進行設(shè)備就位等無沖擊載荷的工作[3]。

　　2、改進軸承檢修工藝，確保冷態(tài)安裝結(jié)果滿足熱態(tài)運行要求 ①軸承底部調(diào)整墊塊安裝位置等高檢查。為保證軸承安裝后軸徑接觸良好，軸承就位前必須對軸承底部調(diào)整墊塊安裝位置進行等高檢查，確保其四角各點處于同一等高層。鑒于低壓缸在廠內(nèi)未進行任何總裝，低壓缸軸承底部調(diào)整墊塊安裝位置偏斜非常嚴(yán)重，此項工作調(diào)整量很大。修刮時必須由有經(jīng)驗工人實施，并使用合像水平反復(fù)校核。在該機組安裝時我們還采用分度為 0.02mm 的精密水準(zhǔn)儀對低壓缸前后軸承座等高檢查。②低壓缸軸承螺栓緊固。低壓缸軸承瓦枕螺栓采用圓頭螺母，必須使用廠供專用工具緊固，緊固時必需對稱均勻進行，液壓泵每次升壓 10kg，直至達(dá)到廠家要求緊固力矩，緊固時同時兼顧螺栓伸長量在設(shè)計范圍。低壓缸軸承緊力及間隙測量時也必須按上述方法對螺栓進行緊固。③低壓缸軸承底部調(diào)整墊塊改進。由于該機型低壓外缸整體強度偏軟，運行工況下低壓缸在抽真空等因素影響下，軸承內(nèi)側(cè)標(biāo)高低于外側(cè)，廠家建議在軸系對輪連接后，油循環(huán)結(jié)束翻瓦時將低壓缸軸承底部調(diào)整墊塊加工出一個中心偏差 0.03～0.06mm 斜面，即內(nèi)側(cè)加工量為 0mm，外側(cè)為 0.06 ～0.12mm，由于廠家不愿承認(rèn)是設(shè)計原因，不出具正式文件確認(rèn)。但根據(jù)經(jīng)驗，此項工作必須進行，且在墊塊修刮完成后，必須給軸承底部調(diào)整墊塊加上 0.03～0.06mm 的墊片以保證低壓缸軸承運行工況中心標(biāo)高不發(fā)生改變。

　　結(jié)論

　　發(fā)電廠機組在調(diào)試期間調(diào)速系統(tǒng)晃動頻繁，問題較多。除了采取某些針對性的措施外，在調(diào)試后期，為防止調(diào)速系統(tǒng)轉(zhuǎn)速晃動引起超速，在機組啟動前將功率限制器投入使用(先將功率限制器與油動機行程關(guān)系找出，一般將功率限制器指示定在10.5～11.0mm);當(dāng)汽輪機組并網(wǎng)后，再將功率限定器恢復(fù)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]楊奇. 基于390MW燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組調(diào)試問題分析[J]. 科技傳播;2013;11：54+58.

　　[2]湯國琪;孫剛. 空冷機組調(diào)試期間背壓異常升高原因分析[J]. 山西電力;2013;03：53-55.

　　[3]楊辰曜;嚴(yán)正波;李燕勇. 超臨界600MW汽輪機組調(diào)試淺析[J]. 云南電力技術(shù);2013;02：73-76.

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