城市軌道交通行車組織專業(yè)論文
隨著我國的城市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市軌道交通行車組織問題引起了大家的高度重視。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的城市軌道交通行車組織論文，希望能對大家有所幫助
城市軌道交通行車組織論文篇一：《城市軌道交通行車組織交路分析》
摘要：軌道交通行車調(diào)度是一項(xiàng)復(fù)雜且多變的過程，列車能否平穩(wěn)運(yùn)行不僅要求行車調(diào)度指揮人員有嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能要求和良好的心理素質(zhì)，同時(shí)也是每一位軌道交通行車調(diào)度工作人員的責(zé)任和義務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)在軌道交通行車調(diào)度方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風(fēng)險(xiǎn)等等，全面提升軌道交通運(yùn)行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。
關(guān)鍵詞：軌道交通;安全;調(diào)度;現(xiàn)狀
引言：
軌道交通行車調(diào)度作為軌道交通運(yùn)行的中樞神經(jīng)，直接關(guān)系著軌道交通的行車安全，為軌道交通乘客提供優(yōu)質(zhì)、舒心的運(yùn)營服務(wù)，確保軌道交通行車安全、列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是地鐵行車調(diào)度的中心義務(wù)。因此，在城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，軌道交通建設(shè)需求不斷增大的新形勢下，加強(qiáng)軌道交通行車調(diào)度的規(guī)范化、科學(xué)化、合理化具有非常重要的意義。
軌道交通的運(yùn)營是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，過程中充滿著變化和復(fù)雜程序的配合，也會(huì)發(fā)生更多不確定的情況。軌道交通運(yùn)營受到客流量、時(shí)間晚點(diǎn)、突發(fā)事件以及設(shè)備問題等諸多因素的影響，在應(yīng)對這些變化的因素時(shí)需要行車調(diào)度做出及時(shí)的調(diào)整，以解決問題，軌道交通行車安全。
面對突發(fā)事件和緊急情況的行車調(diào)度調(diào)整最具有影響，關(guān)乎整個(gè)行車組織的安全運(yùn)營，所以要以安全為原則進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，運(yùn)用軌道交通的設(shè)施設(shè)備，保證軌道交通一定的運(yùn)營狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對軌道交通的不良影響。
一、軌道交通行車調(diào)度現(xiàn)狀
軌道交通的行車調(diào)度是指運(yùn)用軌道交通行車調(diào)度設(shè)備來講整個(gè)軌道交通運(yùn)行線路的各個(gè)車站、司機(jī)和其他所有協(xié)調(diào)部門的生產(chǎn)調(diào)度有機(jī)的整合起來，然后進(jìn)行合理的安排和調(diào)動(dòng)，以此來確保整個(gè)軌道交通能夠安全的運(yùn)行，軌道交通作為城市中重要的交通工具，對緩解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我國的軌道交通建設(shè)相比發(fā)達(dá)國家來說起步較晚，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，正處于發(fā)展階段，因此在行車調(diào)度方面存在著很多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.行車調(diào)度體系尚不健全
列車的交路即是指列車在規(guī)劃好的線路、在規(guī)定的區(qū)段內(nèi)根據(jù)調(diào)度操作往返運(yùn)行的回路，滿足不同時(shí)段和區(qū)域的客流運(yùn)載要求。通過交路的設(shè)置，能夠更好的利用地鐵的運(yùn)載能力，提高效率。
地鐵列車交路形式多樣，包括單一列車交路、分段列車交路、交錯(cuò)列車交路、共線、環(huán)線、長短列車結(jié)合等交路方式，各有千秋。深圳市商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)較為集中，城市功能區(qū)劃分清晰，且整體城市呈條帶狀，不同的線路上會(huì)運(yùn)用到不同的交路形式。下面我們將會(huì)對幾種常見的交路形式做簡要介紹。
(1)分段列車交路
分段列車交路指的是對不同編組、不同行對數(shù)和不同區(qū)段的線路列車進(jìn)行組織和匹配的交路方法。該種交路方式可以較好的平衡分配客流，減輕某些線路客流負(fù)擔(dān)，對高峰期人流起到有效的疏導(dǎo)作用;其缺點(diǎn)是操作復(fù)雜，要求較高，容易發(fā)生調(diào)度失誤。
(2)共線交路
共線交路是指兩條乃至以上的列車共用某一段線路的交路方式，通俗的說，就是在一條鐵路上跑兩條以上的線路。此種交路方式能夠充分利用軌道資源，在客流高度密集的區(qū)域能夠更好的發(fā)揮運(yùn)載能力，但缺點(diǎn)是操作要求高，且適用線路較少，運(yùn)營管理成本也較高。
(3)大小交路
大小列車交路是指地鐵集團(tuán)根實(shí)際需要組織不同編組、不同開行對數(shù)的列車在各區(qū)段運(yùn)行，適用于乘客密集且客流不均衡的重點(diǎn)區(qū)域。此方式能夠有效的減少運(yùn)行列車班次，但調(diào)度復(fù)雜，操作困難。
2.軌道交通工作人員素質(zhì)有待加強(qiáng)
由于城市軌道交通發(fā)展過快導(dǎo)致我國對軌道交通行車調(diào)度人才的缺乏非常嚴(yán)重，現(xiàn)有的行車調(diào)度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，其業(yè)務(wù)能力仍待提高，這樣很容易導(dǎo)致軌道交通行車中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因?qū)е履壳拔覈€沒有建立起科學(xué)規(guī)范的軌道交通調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，這就使得我們無法為軌道交通行車方面提供相應(yīng)的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進(jìn)行更高層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。因此，加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)人才成了軌道交通行車調(diào)度方面應(yīng)該盡快解決的重要課題。
3.軌道交通行車設(shè)備落后
軌道交通行車調(diào)度的設(shè)備應(yīng)該說是整個(gè)體系中必不可少的組成部分，但在實(shí)際運(yùn)營操作過程中，現(xiàn)有的軌道交通行車調(diào)度設(shè)備卻存在著很多安全隱患，其自動(dòng)化程度無法滿足軌道交通正常運(yùn)行的需求，在很多情況下需要進(jìn)行人工操作才能解決問題，此外，還存在著很多列車因故障停車超過一定時(shí)間設(shè)備不能發(fā)出報(bào)警聲和提示持續(xù)停車時(shí)間、行車設(shè)備不能儲(chǔ)存和調(diào)取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時(shí)解決很難保證不會(huì)造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。
二、軌道交通行車調(diào)度問題應(yīng)對策略
良好的軌道交通行車調(diào)度有利于合理開發(fā)和利用城市的地下空間，為人們出行帶來更加安全快速的保障，更加有利于提高軌道交通運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，因此，我們應(yīng)該正視目前在軌道交通行車中出現(xiàn)的問題，并進(jìn)行合理的解決，推進(jìn)我國的軌道交通行車調(diào)度運(yùn)行管理工作。
1.健全和完善科學(xué)規(guī)范的軌道交通行車調(diào)度體系
城市軌道交通欲實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變就要有一個(gè)科學(xué)規(guī)范的行車調(diào)度體系做保障，以此來確保整個(gè)軌道交通運(yùn)行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運(yùn)行。
首先，加強(qiáng)軌道交通行車調(diào)度安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，全面落實(shí)軌道交通行車的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實(shí)際工作中，嚴(yán)格按照軌道交通的俄安全操作流程來進(jìn)行合理的行車調(diào)度。
其次，規(guī)范軌道交通快速安全反應(yīng)機(jī)制，吸收以往的安全教訓(xùn)結(jié)合實(shí)際情況來制定一套有效的應(yīng)急預(yù)案，并且要勤加練習(xí)，及時(shí)調(diào)整，在實(shí)際操作中，嚴(yán)格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時(shí)，及時(shí)把握住關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報(bào)告快、處置快。
再次，完善軌道交通行車調(diào)度安全控制體系，在實(shí)際運(yùn)行中，工作人員應(yīng)該做到及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，這樣在出現(xiàn)問題之時(shí)，才能夠及時(shí)快速的掌握情況并拿出解決方案，，這個(gè)安全控制體系，不僅要能夠應(yīng)對突發(fā)狀況，同時(shí)要有排除故障的有效方案，以保證其能夠處于正常狀態(tài)，此外，這個(gè)安全體系還要能有效的把控全局，充分考慮到包括設(shè)施、環(huán)境等方方面面的因素。
最后，建立服務(wù)規(guī)章制度，軌道交通無論怎樣建設(shè)最終還是為人服務(wù)，因此，我們要有一個(gè)合理規(guī)范的服務(wù)規(guī)章制度，實(shí)施人性化服務(wù)管理，做好整個(gè)軌道交通運(yùn)行的每個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)，為乘客帶來更舒適的出行。
2.全面提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)
軌道交通在行車過程中，難免會(huì)出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當(dāng)是對軌道交通行車調(diào)度人員的一大考驗(yàn)，這就要求軌道交通行車調(diào)度的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗(yàn)，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識(shí)，能夠合理解決問題，并找出相關(guān)原因。因此，必須要加強(qiáng)軌道交通從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和心理輔導(dǎo)，借鑒國外先進(jìn)的業(yè)務(wù)技能，全面提升軌道交通運(yùn)行的服務(wù)水平和能力。
3.加強(qiáng)軌道交通行車調(diào)度的自動(dòng)化管理
建立軌道交通行車調(diào)度智能平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)軌道交通行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，軌道交通行車調(diào)度設(shè)備自動(dòng)化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報(bào)、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實(shí)現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實(shí)現(xiàn)軌道交通行車調(diào)度的自動(dòng)化不僅能夠全面掌握線路上列車運(yùn)行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時(shí)的提醒和糾錯(cuò)，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。
三、總結(jié)
軌道交通是現(xiàn)代人們出行的重要交通工具，快速、高效的特點(diǎn)給人們帶來極大的便利，可以說，軌道交通的發(fā)展對城市居民的生活產(chǎn)生了重要影響。但是，近年來頻繁發(fā)生的安全事故給軌道交通的發(fā)展造成了不良影響，其安全性引起人們的重點(diǎn)關(guān)注。在軌道交通行車安全中，行車調(diào)度發(fā)揮著重要作用，也是保證軌道交通安全的重要保障。本文中針對當(dāng)前軌道交通行車調(diào)度工作中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，為我國軌道交通的發(fā)展提供借鑒。
參考文獻(xiàn)：
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城市軌道交通行車組織論文篇二：《城市軌道交通行車組織的相關(guān)問題研究》
摘 要：面對城市軌道交通存在的問題和當(dāng)前的趨勢,加快城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)是十分必要的,而行車組織的研究是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通發(fā)展的重要部分。本文通過對于我國現(xiàn)在城市軌道交通行車組織的問題進(jìn)行了分析，提出了一些可行性改進(jìn)的建議，以供參考。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車組織;現(xiàn)狀問題;改進(jìn)
城市軌道交通行車組織理論與方法的研究,對城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中線路和設(shè)備的合理配置,運(yùn)營公司充分利用線路和設(shè)備的能力,及優(yōu)化列車運(yùn)行方案,具有重要作用。
一、我國城市軌道交通行車組織的概況
1.1我國城市軌道交通行車組織的現(xiàn)狀問題
我國城市化的不斷發(fā)展，增加了城市間以及內(nèi)部的客流量，也使得運(yùn)輸方式有了不小的發(fā)展，運(yùn)營方式也越來越趨向于多樣化，各方面都旨在促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。基于這樣的背景，當(dāng)前城市軌道交通行車組織的現(xiàn)狀問題主要體現(xiàn)在以下
(1)我國現(xiàn)在所關(guān)注的主要問題就是城市軌道交通發(fā)展的列車運(yùn)行方案以及列車的發(fā)展和載客能力等問題。因?yàn)檫@些問題不僅對于我們是息息相關(guān)的，對于清晰的認(rèn)識(shí)到我國現(xiàn)在的發(fā)展情況和及時(shí)的根據(jù)問題尋求解決措施都具有重大的意義。在當(dāng)前發(fā)展形勢之下，國內(nèi)外的城市交通發(fā)展大多需要從交通運(yùn)營的管理層面進(jìn)行研究，包括了對于城市軌道交通的所有權(quán)的歸屬問題和投入的資金多少問題進(jìn)行預(yù)算和研究，只有運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)方法并結(jié)合一些實(shí)地的考察來進(jìn)行成本投入的預(yù)算，才能不斷的對現(xiàn)有的體制進(jìn)行優(yōu)化和改革，減少其中的弊端。
(2)我國現(xiàn)在的監(jiān)測系統(tǒng)還不是很完善。因此對于行車客流的動(dòng)向以及分配還不是很合理，我們可以尋求技術(shù)上的支持，通過完善城市視頻監(jiān)測系統(tǒng)，來保證我們對市民出行的動(dòng)向的掌握。最后，我們只有加大對科研的投入的力度，提高研究的效率，充分的發(fā)揮出我們城市軌道交通的安全方便快捷的特點(diǎn)，使得發(fā)展的市場更加寬廣。在我國頒布一些相關(guān)的法律法規(guī)來規(guī)范城市軌道交通行車的同時(shí)，我們也在積極的尋找合適的方法來優(yōu)化此產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，我們可以通過減少每輛城市軌道交通行車組織的車輛的消耗度并結(jié)合市民的出行路線和一些時(shí)間的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)行實(shí)體化建模，在保證效益的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展。
1.2我國城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢
城市的發(fā)展使得城市之中的人口流動(dòng)增加，進(jìn)而需要我國的交通事業(yè)必須提高運(yùn)輸數(shù)量的同時(shí)還要保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，因而對于研究城市軌道交通是非常有必要的。城市的軌道交通的發(fā)展可以使城市的客流量有很好的疏通效果，避免了擁擠情況的出現(xiàn)，在上下班的高峰期來講，我們可以使用完備的城市軌道交通進(jìn)行人們的分流，使得城市的交通保持順暢，而且可以提高運(yùn)行的效率，縮短了站與站之間的距離，很好的發(fā)揮了行車組織的優(yōu)勢。我國的傳統(tǒng)鐵輪運(yùn)營是包括了客運(yùn)以及貨運(yùn)在內(nèi)的，因此很多情況下導(dǎo)致了用車緊張，不能很好的解決人口數(shù)量增加和出行之間的矛盾，針對這樣的情況，我們現(xiàn)在主要發(fā)展的城市軌道交通就是只要以運(yùn)營客運(yùn)為主的，這樣可以增加每次的客流量，減少人們的出行等待時(shí)間，從而提高了交通運(yùn)行的效率。
隨著現(xiàn)在城市化在不斷的加快進(jìn)程，因此我國應(yīng)該如何進(jìn)行城市軌道交通行車組織的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，就需要我們根據(jù)現(xiàn)在城市發(fā)展的程度進(jìn)行合理的分析，來提出能夠切實(shí)有效的措施，可以從研究怎么進(jìn)行城市的人口數(shù)量的合理分流來進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，進(jìn)而提高現(xiàn)在城市的交通服務(wù)水平。我們在根據(jù)現(xiàn)在的情況進(jìn)行分析時(shí)，可以將現(xiàn)在的停車站或者是每輛車的行駛線路進(jìn)行科學(xué)的建模，進(jìn)行一些日?；蛘咄话l(fā)情況的演練，同時(shí)還要將后期的服務(wù)提高質(zhì)量，讓城市的市民對其進(jìn)行科學(xué)性的綜合評(píng)價(jià)，提出一些他們自己的建議。針對于此，我國還有很多的專業(yè)人員認(rèn)為應(yīng)該投入運(yùn)營一些新型的發(fā)展方式，提高整體的行業(yè)競爭力，不僅要提高外部之間的競爭，還要注意同鐵路運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的行業(yè)間的競爭。
二、城市軌道交通行車組織的改進(jìn)
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，我們在取得了巨大成就的同時(shí)也要注意發(fā)展過程中存在的問題，每一個(gè)在發(fā)展中顯現(xiàn)出來的問題必須要在發(fā)展的過程之中努力解決，我們不能先發(fā)展而后治理，這樣才能最終落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，從而也保證了人民的生活安定。我們現(xiàn)在飛速發(fā)展的同時(shí)，也了解到城市的軌道交通業(yè)存在的一些問題，因此我們要著手處理這些已經(jīng)存在的問題。在城市的軌道交通行業(yè)之中，多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為列車的主要運(yùn)行問題還是車輛的客流問題，我們只有將客流和時(shí)間以及車輛的分配問題解決好，才能實(shí)現(xiàn)城市的交通順暢。
城市軌道交通的構(gòu)建基礎(chǔ)就是我國城市化進(jìn)程加快所帶來的客流量增多，因此我們交通行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)就是通過我們的努力來為市民提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境以及外出環(huán)境。只有在保證了為人民服務(wù)的質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，得到了廣大人民的肯定和好評(píng)，我們才能獲得最大的利潤，同時(shí)其發(fā)展的前景也可以非常的廣闊。
首先就是城市道路交通的規(guī)劃問題，在城市之中，除了有每次固定的上下班或者是上學(xué)等高峰期之外，客流的多少還會(huì)有一些其他因素的影響，在全天候的車輛運(yùn)行方案之中，我們要根據(jù)客流量的多少來進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，人流量若是加大的速度比較快，我們則要增加相應(yīng)的車輛投入，還要對相應(yīng)的車型進(jìn)行選擇。就像在市中心來說，在人流量很大時(shí)只有使用載客量最多的車來運(yùn)行，增加載客量，才能使得市中心的交通秩序得以維持，保證市民能夠按時(shí)并且方便快捷的出行。我們現(xiàn)在的城市內(nèi)交通的運(yùn)行路線一般都是每一站都停車來減少市民等車候車的時(shí)間，從而方便大家的出行，但是這樣就會(huì)增加在路上停留的時(shí)間，一定程度上也減緩了車輛的流通速度。在新的政策法規(guī)的指導(dǎo)下，我們可以減少這種每一個(gè)站點(diǎn)都要停車的情況，尤其是對于一些跑的線路比較長的車輛，中間就可以只選取比較大型的站點(diǎn)來停車載客，其余的地方可以安排小型的其他交通方式來分流。目前采取這種方式的地區(qū)還是比較多的，并且也取得了一定的成效。
其次對于每一輛車的安排都要經(jīng)過提前的預(yù)算之外，對于每周或者每次的出行都應(yīng)該有一個(gè)提前的規(guī)劃，就像我們的雙休日以及節(jié)假日的出行問題。平時(shí)車輛所承載的客流量一定少于節(jié)假日所載的數(shù)量，因此我們必須要在這種日期或者周期的時(shí)候，提前安排一些空余的或者線路比較短的車輛來進(jìn)行運(yùn)輸，合理的安排每輛車的運(yùn)行圖表，減少出行的壓力。
再次對車站的布置進(jìn)行特殊規(guī)劃也可以加強(qiáng)城市軌道交通行車的改進(jìn)。當(dāng)組織快(大站停車)慢車行車的組織方式時(shí)，會(huì)產(chǎn)生快車越行慢車，越行站的軌道配置應(yīng)比非越行站多1～2條，增加越行線不但可以給快車越行慢車提高服務(wù)質(zhì)量，還可以帶來更多便利，比如，越行線可以作為夜間列車的停留線，減少列車的停車線數(shù)量和工程規(guī)模;還可以做區(qū)間運(yùn)行列車的折返線，可以滿足行車高峰時(shí)間的道路需求;還可以作為事故列車的臨時(shí)停留線，減少對正常運(yùn)營的影響。
三、結(jié)束語
城市化的進(jìn)程的加快，使得城市人口不斷的增加，同時(shí)城市的交通流量負(fù)擔(dān)也增大，促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，因而我們要加強(qiáng)城市軌道交通行車組織的研究，促進(jìn)城市交通的安全合理運(yùn)營。本文通過對我國現(xiàn)在的城市交通軌道的發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了一些針對其中問題的建議和意見，以往對于城市交通行業(yè)的發(fā)展有所幫助。
參考文獻(xiàn)
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城市軌道交通行車組織論文篇三：《城市軌道交通行車組織的相關(guān)問題分析》
【摘 要】隨著我國的城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通問題引起了人們的高度重視。城市化進(jìn)程不斷加快，導(dǎo)致城市人口流動(dòng)不穩(wěn)定增加，從而加重了城市交通流量負(fù)擔(dān)。因此，必須加強(qiáng)對城市軌道交通的監(jiān)控，才能增強(qiáng)城市交通運(yùn)營的合理性與安全性。本文主要分析我國目前的城市交通行車的組織問題，從而提出一些合理的建議，以提高城市交通運(yùn)行的效率。
【關(guān)鍵詞】城市交通安全;現(xiàn)狀分析;解決措施
城市軌道交通的飛快發(fā)展，加快了旅客運(yùn)輸?shù)纳钊敫母铮鋬?yōu)越性得到了全球的公認(rèn)。與國外城市軌道交通對比，我國存在的差距比較大。面臨嚴(yán)峻的城市軌道交通問題，加快城市道交通系統(tǒng)的建設(shè)具有重要的意義。在城市軌道交通行車組織相關(guān)問題研究中，必須深入分析城市軌道交通行車組織理論方法，優(yōu)化配置城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中線路和設(shè)備，充分發(fā)揮列車運(yùn)行方案的優(yōu)勢等。
1 城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢
城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不斷加劇城市人口流動(dòng)量，因此，我國交通事業(yè)必須提高運(yùn)輸數(shù)量，確保運(yùn)輸質(zhì)量，才能改善城市的軌道交通，避免出現(xiàn)擁擠情況。同時(shí)，保持城市交通的順暢，合理縮短站與站的間距，從而更好地發(fā)揮行車組織的優(yōu)勢。我國傳統(tǒng)鐵輪運(yùn)營，難以協(xié)調(diào)人口數(shù)量增加和出行之間的矛盾。目前發(fā)展的城市軌道交通，大多以運(yùn)營客運(yùn)為主[1]，不斷提高了交通運(yùn)行的效率。
2 我國軌道交通行車組織問題
隨著城市化改革步伐的加快，城市間以及內(nèi)部的客流量逐漸增多，使運(yùn)輸方式的發(fā)展更加多元化。全球各地產(chǎn)生了大量的研究成果，都有效促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。第一，列車運(yùn)行方案、列車的發(fā)展、載客能力問題。我國軌道交通行車組織中最突出的問題包括：列車運(yùn)行方案、列車的發(fā)展、載客能力等，有效解決這些問題，才能更認(rèn)清我國目前的發(fā)展情況。第二，所有權(quán)歸屬問題、資金問題。全球的城市交通研究大多是從交通運(yùn)營的管理層面入手[2]，進(jìn)行預(yù)算與研究城市軌道交通的所有權(quán)歸屬問題、資金問題等，在解決這些問題時(shí)，必須進(jìn)行實(shí)地考察，并采取先進(jìn)的方法進(jìn)行預(yù)算成本投入，才能優(yōu)化現(xiàn)有的體制，解決其中存在的弊端。第三，我國的監(jiān)測系統(tǒng)、客流的動(dòng)向以及分配缺乏合理性。我國軌道交通行車組織的另一方面問題是，目前我國的監(jiān)測系統(tǒng)還不夠完善，客流的動(dòng)向以及分配缺乏合理性。因此，在我國軌道交通行車組織中，必須引進(jìn)全新的技術(shù)，不斷完善城市視頻監(jiān)測系統(tǒng)，全方位掌握市民的出行方向。最后，加大科研資金投入，提高研究時(shí)效性，不斷發(fā)揮城市軌道交通的快捷優(yōu)勢，拓展我國市場的發(fā)展。在規(guī)范城市交通行車方面，我國頒布了一些相應(yīng)的法律法規(guī)，并采取積極的方法進(jìn)行優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以減少城市軌道交通行車組織車輛的消耗量，根據(jù)市民出行路線，并進(jìn)行分析一些時(shí)間數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建實(shí)體化模型[3]，以實(shí)現(xiàn)效益的最大化，實(shí)現(xiàn)城市交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3 城市軌道交通行車組織的可行性建議
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，在促進(jìn)城市化進(jìn)程的同時(shí)，必須更加注重其中存在的問題，必須同步進(jìn)行治理與發(fā)展，，才能落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，為人們的日常生活提供更多的便利，從根本上保障人民群眾的生活安定。在城市的軌道交通行業(yè)組織過程中，大部分人會(huì)認(rèn)為列車的主要運(yùn)行問題以及車輛的客流問題，高度協(xié)調(diào)處理將客流和時(shí)間以及車輛的分配問題，才能切實(shí)保證城市交通的暢通無阻。
3.1 提供暢通舒適的乘車環(huán)境與外出環(huán)境
城市化進(jìn)程使我國城市客流量越來越多，因此，我們必須進(jìn)行構(gòu)建城市軌道交通，制定符合實(shí)際的交通行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，積極為市民提供暢通的乘車環(huán)境以及安全舒適的外出環(huán)境。在城市軌道交通行車組織過程中，必須落實(shí)為人民服務(wù)的宗旨，提高廣大人民群眾的滿意程度，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化，實(shí)現(xiàn)更加廣闊的城市發(fā)展前景。
3.2 合理解決城市道路交通的規(guī)劃問題
在城市軌道交通行車組織過程中，最關(guān)鍵在于解決城市道路交通的規(guī)劃問題，在城市交通中每天都有固定的上下班時(shí)間、上學(xué)高峰期，由于各種外界因素對客流形成了嚴(yán)重的影響。在全天候的車輛運(yùn)行方案中，必須根據(jù)實(shí)際的客流量，采取24h的實(shí)時(shí)監(jiān)控措施。在人流量增加速度比較快的情況下，應(yīng)該投入更多的車輛，進(jìn)行選擇的相應(yīng)的車型。比如，在繁華的市中心，其人流量比較大，只有使用載客量最多的車來運(yùn)行，不斷增加載客量，才能維持有序的交通秩序，確保市民的出行根據(jù)方便準(zhǔn)時(shí)。目前，我國城市內(nèi)的交通運(yùn)行路線大多都是每一站都停車，切實(shí)節(jié)省了市民等車候車的時(shí)間，使市民的出行更加方便化，在最大程度上減緩了車輛的流通速度。在新政策法規(guī)的指導(dǎo)下，我們必須改善每一個(gè)站點(diǎn)停車的情況，針對一些路線較長車輛，中間選取較大型的站點(diǎn)來停車載客，其它的地方，可合理選擇比較小型的交通方式來進(jìn)行分流[4]?，F(xiàn)階段，我國很多區(qū)域都是選擇這種方法，取得了明顯的成效。
3.3 采取可行性的特殊規(guī)劃方案
針對每一輛車的安排，需要經(jīng)過嚴(yán)格提前預(yù)算的同時(shí)，針對每次的出行都必須提前做好交通規(guī)劃，尤其是加強(qiáng)對雙休日以及節(jié)假日出行問題的處理。節(jié)假日所載的數(shù)量一定多于平時(shí)車輛所承載的客流量，因此，必須在每個(gè)周期中，必須提前安排一些空余的、線路比較短的車輛來進(jìn)行運(yùn)輸[5]，增強(qiáng)每輛車安排的合理性，從而緩解出行的壓力，提高交通運(yùn)行有效率。在車站布置過程中，采取特殊規(guī)劃方案，持續(xù)改進(jìn)城市軌道交通行車的組織質(zhì)量。對車站的布置進(jìn)行特殊規(guī)劃也可以加強(qiáng)城市軌道交通行車的改進(jìn)。當(dāng)組織快(大站停車)慢車行車的組織方式時(shí)，會(huì)產(chǎn)生快車越行慢車，越行站的股道配置應(yīng)比非越行站多1～2 條。增加越行線不但可以給快車越行慢車提高服務(wù)質(zhì)量，還可以帶來更多便利。比如，第一，為了減少列車的停車線數(shù)量和工程規(guī)模，可將越行線作為夜間列車的停留線。第二，為了達(dá)到行車高峰時(shí)間的道路的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，必須做好區(qū)間運(yùn)行列車的折返線。第三，為了減少對正常運(yùn)營的影響，提高交通運(yùn)行的效率，還可作為事故列車的臨時(shí)停留線。
4 結(jié)束語
隨著城市進(jìn)程的加快，充分城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢，具有重要的意義。綜上所述，深入分析我國軌道交通行車組織問題，根據(jù)城市發(fā)展的程度，進(jìn)行優(yōu)化城市軌道交通行車組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造新型的運(yùn)營發(fā)展方式，從根本上提高城市交通行業(yè)的服務(wù)水平。
參考文獻(xiàn)：
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[3]陳慧，鄭建湖.基于周期運(yùn)行圖的城市軌道交通行車組織分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2012(9).
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