城市軌道交通行車組織專業(yè)論文
隨著我國的城市經濟的蓬勃發(fā)展，城市軌道交通行車組織問題引起了大家的高度重視。下面是學習啦小編整理的城市軌道交通行車組織論文，希望能對大家有所幫助
城市軌道交通行車組織論文篇一：《城市軌道交通行車組織交路分析》
摘要：軌道交通行車調度是一項復雜且多變的過程，列車能否平穩(wěn)運行不僅要求行車調度指揮人員有嚴格的業(yè)務技能要求和良好的心理素質，同時也是每一位軌道交通行車調度工作人員的責任和義務，因此，我們要加強在軌道交通行車調度方面的建設力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風險等等，全面提升軌道交通運行的安全指數和服務水平。
關鍵詞：軌道交通;安全;調度;現狀
引言：
軌道交通行車調度作為軌道交通運行的中樞神經，直接關系著軌道交通的行車安全，為軌道交通乘客提供優(yōu)質、舒心的運營服務，確保軌道交通行車安全、列車準點運行是地鐵行車調度的中心義務。因此，在城市化進程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，軌道交通建設需求不斷增大的新形勢下，加強軌道交通行車調度的規(guī)范化、科學化、合理化具有非常重要的意義。
軌道交通的運營是一項復雜的過程，過程中充滿著變化和復雜程序的配合，也會發(fā)生更多不確定的情況。軌道交通運營受到客流量、時間晚點、突發(fā)事件以及設備問題等諸多因素的影響，在應對這些變化的因素時需要行車調度做出及時的調整，以解決問題，軌道交通行車安全。
面對突發(fā)事件和緊急情況的行車調度調整最具有影響，關乎整個行車組織的安全運營，所以要以安全為原則進行科學的調整，運用軌道交通的設施設備，保證軌道交通一定的運營狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對軌道交通的不良影響。
一、軌道交通行車調度現狀
軌道交通的行車調度是指運用軌道交通行車調度設備來講整個軌道交通運行線路的各個車站、司機和其他所有協(xié)調部門的生產調度有機的整合起來，然后進行合理的安排和調動，以此來確保整個軌道交通能夠安全的運行，軌道交通作為城市中重要的交通工具，對緩解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我國的軌道交通建設相比發(fā)達國家來說起步較晚，沒有相關經驗，正處于發(fā)展階段，因此在行車調度方面存在著很多問題，具體表現在以下幾個方面：
1.行車調度體系尚不健全
列車的交路即是指列車在規(guī)劃好的線路、在規(guī)定的區(qū)段內根據調度操作往返運行的回路，滿足不同時段和區(qū)域的客流運載要求。通過交路的設置，能夠更好的利用地鐵的運載能力，提高效率。
地鐵列車交路形式多樣，包括單一列車交路、分段列車交路、交錯列車交路、共線、環(huán)線、長短列車結合等交路方式，各有千秋。深圳市商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)較為集中，城市功能區(qū)劃分清晰，且整體城市呈條帶狀，不同的線路上會運用到不同的交路形式。下面我們將會對幾種常見的交路形式做簡要介紹。
(1)分段列車交路
分段列車交路指的是對不同編組、不同行對數和不同區(qū)段的線路列車進行組織和匹配的交路方法。該種交路方式可以較好的平衡分配客流，減輕某些線路客流負擔，對高峰期人流起到有效的疏導作用;其缺點是操作復雜，要求較高，容易發(fā)生調度失誤。
(2)共線交路
共線交路是指兩條乃至以上的列車共用某一段線路的交路方式，通俗的說，就是在一條鐵路上跑兩條以上的線路。此種交路方式能夠充分利用軌道資源，在客流高度密集的區(qū)域能夠更好的發(fā)揮運載能力，但缺點是操作要求高，且適用線路較少，運營管理成本也較高。
(3)大小交路
大小列車交路是指地鐵集團根實際需要組織不同編組、不同開行對數的列車在各區(qū)段運行，適用于乘客密集且客流不均衡的重點區(qū)域。此方式能夠有效的減少運行列車班次，但調度復雜，操作困難。
2.軌道交通工作人員素質有待加強
由于城市軌道交通發(fā)展過快導致我國對軌道交通行車調度人才的缺乏非常嚴重，現有的行車調度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓和訓練，其業(yè)務能力仍待提高，這樣很容易導致軌道交通行車中出現很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因導致目前我國還沒有建立起科學規(guī)范的軌道交通調度從業(yè)人員培訓機制，這就使得我們無法為軌道交通行車方面提供相應的專業(yè)人才，也很難對現有操作人員進行更高層次的業(yè)務培訓。因此，加強人員業(yè)務培訓，培養(yǎng)高素質人才成了軌道交通行車調度方面應該盡快解決的重要課題。
3.軌道交通行車設備落后
軌道交通行車調度的設備應該說是整個體系中必不可少的組成部分，但在實際運營操作過程中，現有的軌道交通行車調度設備卻存在著很多安全隱患，其自動化程度無法滿足軌道交通正常運行的需求，在很多情況下需要進行人工操作才能解決問題，此外，還存在著很多列車因故障停車超過一定時間設備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設備不能儲存和調取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時解決很難保證不會造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。
二、軌道交通行車調度問題應對策略
良好的軌道交通行車調度有利于合理開發(fā)和利用城市的地下空間，為人們出行帶來更加安全快速的保障，更加有利于提高軌道交通運營的經濟和社會效益，因此，我們應該正視目前在軌道交通行車中出現的問題，并進行合理的解決，推進我國的軌道交通行車調度運行管理工作。
1.健全和完善科學規(guī)范的軌道交通行車調度體系
城市軌道交通欲實現向現代化轉變就要有一個科學規(guī)范的行車調度體系做保障，以此來確保整個軌道交通運行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運行。
首先，加強軌道交通行車調度安全生產體系的建設，全面落實軌道交通行車的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實際工作中，嚴格按照軌道交通的俄安全操作流程來進行合理的行車調度。
其次，規(guī)范軌道交通快速安全反應機制，吸收以往的安全教訓結合實際情況來制定一套有效的應急預案，并且要勤加練習，及時調整，在實際操作中，嚴格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時，及時把握住關鍵時間點，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報告快、處置快。
再次，完善軌道交通行車調度安全控制體系，在實際運行中，工作人員應該做到及時的溝通和協(xié)調，這樣在出現問題之時，才能夠及時快速的掌握情況并拿出解決方案，，這個安全控制體系，不僅要能夠應對突發(fā)狀況，同時要有排除故障的有效方案，以保證其能夠處于正常狀態(tài)，此外，這個安全體系還要能有效的把控全局，充分考慮到包括設施、環(huán)境等方方面面的因素。
最后，建立服務規(guī)章制度，軌道交通無論怎樣建設最終還是為人服務，因此，我們要有一個合理規(guī)范的服務規(guī)章制度，實施人性化服務管理，做好整個軌道交通運行的每個服務細節(jié)，為乘客帶來更舒適的出行。
2.全面提升從業(yè)人員業(yè)務素質
軌道交通在行車過程中，難免會出現很多意外情況，能否處理得當是對軌道交通行車調度人員的一大考驗，這就要求軌道交通行車調度的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質、成熟的處置經驗，而且還要具備相關的科學知識，能夠合理解決問題，并找出相關原因。因此，必須要加強軌道交通從業(yè)人員的業(yè)務能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進行相應的業(yè)務培訓和心理輔導，借鑒國外先進的業(yè)務技能，全面提升軌道交通運行的服務水平和能力。
3.加強軌道交通行車調度的自動化管理
建立軌道交通行車調度智能平臺是實現軌道交通行車調度規(guī)范化、科學化、現代化的技術保障。隨著科技的不斷發(fā)展，軌道交通行車調度設備自動化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實現全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實現軌道交通行車調度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠對中途發(fā)生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。
三、總結
軌道交通是現代人們出行的重要交通工具，快速、高效的特點給人們帶來極大的便利，可以說，軌道交通的發(fā)展對城市居民的生活產生了重要影響。但是，近年來頻繁發(fā)生的安全事故給軌道交通的發(fā)展造成了不良影響，其安全性引起人們的重點關注。在軌道交通行車安全中，行車調度發(fā)揮著重要作用，也是保證軌道交通安全的重要保障。本文中針對當前軌道交通行車調度工作中經常出現的問題進行了分析，并提出了相應的解決措施，為我國軌道交通的發(fā)展提供借鑒。
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城市軌道交通行車組織論文篇二：《城市軌道交通行車組織的相關問題研究》
摘 要：面對城市軌道交通存在的問題和當前的趨勢,加快城市軌道交通系統(tǒng)的建設是十分必要的,而行車組織的研究是實現城市軌道交通發(fā)展的重要部分。本文通過對于我國現在城市軌道交通行車組織的問題進行了分析，提出了一些可行性改進的建議，以供參考。
關鍵詞：城市軌道交通;行車組織;現狀問題;改進
城市軌道交通行車組織理論與方法的研究,對城市軌道交通設計工作中線路和設備的合理配置,運營公司充分利用線路和設備的能力,及優(yōu)化列車運行方案,具有重要作用。
一、我國城市軌道交通行車組織的概況
1.1我國城市軌道交通行車組織的現狀問題
我國城市化的不斷發(fā)展，增加了城市間以及內部的客流量，也使得運輸方式有了不小的發(fā)展，運營方式也越來越趨向于多樣化，各方面都旨在促進交通運輸業(yè)的發(fā)展?；谶@樣的背景，當前城市軌道交通行車組織的現狀問題主要體現在以下
(1)我國現在所關注的主要問題就是城市軌道交通發(fā)展的列車運行方案以及列車的發(fā)展和載客能力等問題。因為這些問題不僅對于我們是息息相關的，對于清晰的認識到我國現在的發(fā)展情況和及時的根據問題尋求解決措施都具有重大的意義。在當前發(fā)展形勢之下，國內外的城市交通發(fā)展大多需要從交通運營的管理層面進行研究，包括了對于城市軌道交通的所有權的歸屬問題和投入的資金多少問題進行預算和研究，只有運用先進的科學方法并結合一些實地的考察來進行成本投入的預算，才能不斷的對現有的體制進行優(yōu)化和改革，減少其中的弊端。
(2)我國現在的監(jiān)測系統(tǒng)還不是很完善。因此對于行車客流的動向以及分配還不是很合理，我們可以尋求技術上的支持，通過完善城市視頻監(jiān)測系統(tǒng)，來保證我們對市民出行的動向的掌握。最后，我們只有加大對科研的投入的力度，提高研究的效率，充分的發(fā)揮出我們城市軌道交通的安全方便快捷的特點，使得發(fā)展的市場更加寬廣。在我國頒布一些相關的法律法規(guī)來規(guī)范城市軌道交通行車的同時，我們也在積極的尋找合適的方法來優(yōu)化此產業(yè)的結構，我們可以通過減少每輛城市軌道交通行車組織的車輛的消耗度并結合市民的出行路線和一些時間的數據進行分析，進行實體化建模，在保證效益的同時也可以實現科學的可持續(xù)發(fā)展。
1.2我國城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢
城市的發(fā)展使得城市之中的人口流動增加，進而需要我國的交通事業(yè)必須提高運輸數量的同時還要保證運輸的質量，因而對于研究城市軌道交通是非常有必要的。城市的軌道交通的發(fā)展可以使城市的客流量有很好的疏通效果，避免了擁擠情況的出現，在上下班的高峰期來講，我們可以使用完備的城市軌道交通進行人們的分流，使得城市的交通保持順暢，而且可以提高運行的效率，縮短了站與站之間的距離，很好的發(fā)揮了行車組織的優(yōu)勢。我國的傳統(tǒng)鐵輪運營是包括了客運以及貨運在內的，因此很多情況下導致了用車緊張，不能很好的解決人口數量增加和出行之間的矛盾，針對這樣的情況，我們現在主要發(fā)展的城市軌道交通就是只要以運營客運為主的，這樣可以增加每次的客流量，減少人們的出行等待時間，從而提高了交通運行的效率。
隨著現在城市化在不斷的加快進程，因此我國應該如何進行城市軌道交通行車組織的結構優(yōu)化，就需要我們根據現在城市發(fā)展的程度進行合理的分析，來提出能夠切實有效的措施，可以從研究怎么進行城市的人口數量的合理分流來進行結構的優(yōu)化，進而提高現在城市的交通服務水平。我們在根據現在的情況進行分析時，可以將現在的停車站或者是每輛車的行駛線路進行科學的建模，進行一些日?；蛘咄话l(fā)情況的演練，同時還要將后期的服務提高質量，讓城市的市民對其進行科學性的綜合評價，提出一些他們自己的建議。針對于此，我國還有很多的專業(yè)人員認為應該投入運營一些新型的發(fā)展方式，提高整體的行業(yè)競爭力，不僅要提高外部之間的競爭，還要注意同鐵路運輸業(yè)在內的行業(yè)間的競爭。
二、城市軌道交通行車組織的改進
隨著經濟的不斷發(fā)展和交通運輸業(yè)的進步，我們在取得了巨大成就的同時也要注意發(fā)展過程中存在的問題，每一個在發(fā)展中顯現出來的問題必須要在發(fā)展的過程之中努力解決，我們不能先發(fā)展而后治理，這樣才能最終落實科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，從而也保證了人民的生活安定。我們現在飛速發(fā)展的同時，也了解到城市的軌道交通業(yè)存在的一些問題，因此我們要著手處理這些已經存在的問題。在城市的軌道交通行業(yè)之中，多數人都會認為列車的主要運行問題還是車輛的客流問題，我們只有將客流和時間以及車輛的分配問題解決好，才能實現城市的交通順暢。
城市軌道交通的構建基礎就是我國城市化進程加快所帶來的客流量增多，因此我們交通行業(yè)的發(fā)展目標就是通過我們的努力來為市民提供一個良好的乘車環(huán)境以及外出環(huán)境。只有在保證了為人民服務的質量的基礎之上，得到了廣大人民的肯定和好評，我們才能獲得最大的利潤，同時其發(fā)展的前景也可以非常的廣闊。
首先就是城市道路交通的規(guī)劃問題，在城市之中，除了有每次固定的上下班或者是上學等高峰期之外，客流的多少還會有一些其他因素的影響，在全天候的車輛運行方案之中，我們要根據客流量的多少來進行實時的監(jiān)控，人流量若是加大的速度比較快，我們則要增加相應的車輛投入，還要對相應的車型進行選擇。就像在市中心來說，在人流量很大時只有使用載客量最多的車來運行，增加載客量，才能使得市中心的交通秩序得以維持，保證市民能夠按時并且方便快捷的出行。我們現在的城市內交通的運行路線一般都是每一站都停車來減少市民等車候車的時間，從而方便大家的出行，但是這樣就會增加在路上停留的時間，一定程度上也減緩了車輛的流通速度。在新的政策法規(guī)的指導下，我們可以減少這種每一個站點都要停車的情況，尤其是對于一些跑的線路比較長的車輛，中間就可以只選取比較大型的站點來停車載客，其余的地方可以安排小型的其他交通方式來分流。目前采取這種方式的地區(qū)還是比較多的，并且也取得了一定的成效。
其次對于每一輛車的安排都要經過提前的預算之外，對于每周或者每次的出行都應該有一個提前的規(guī)劃，就像我們的雙休日以及節(jié)假日的出行問題。平時車輛所承載的客流量一定少于節(jié)假日所載的數量，因此我們必須要在這種日期或者周期的時候，提前安排一些空余的或者線路比較短的車輛來進行運輸，合理的安排每輛車的運行圖表，減少出行的壓力。
再次對車站的布置進行特殊規(guī)劃也可以加強城市軌道交通行車的改進。當組織快(大站停車)慢車行車的組織方式時，會產生快車越行慢車，越行站的軌道配置應比非越行站多1～2條，增加越行線不但可以給快車越行慢車提高服務質量，還可以帶來更多便利，比如，越行線可以作為夜間列車的停留線，減少列車的停車線數量和工程規(guī)模;還可以做區(qū)間運行列車的折返線，可以滿足行車高峰時間的道路需求;還可以作為事故列車的臨時停留線，減少對正常運營的影響。
三、結束語
城市化的進程的加快，使得城市人口不斷的增加，同時城市的交通流量負擔也增大，促進了城市軌道交通的發(fā)展，因而我們要加強城市軌道交通行車組織的研究，促進城市交通的安全合理運營。本文通過對我國現在的城市交通軌道的發(fā)展進行了分析，提出了一些針對其中問題的建議和意見，以往對于城市交通行業(yè)的發(fā)展有所幫助。
參考文獻
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城市軌道交通行車組織論文篇三：《城市軌道交通行車組織的相關問題分析》
【摘 要】隨著我國的城市經濟的快速發(fā)展，城市軌道交通問題引起了人們的高度重視。城市化進程不斷加快，導致城市人口流動不穩(wěn)定增加，從而加重了城市交通流量負擔。因此，必須加強對城市軌道交通的監(jiān)控，才能增強城市交通運營的合理性與安全性。本文主要分析我國目前的城市交通行車的組織問題，從而提出一些合理的建議，以提高城市交通運行的效率。
【關鍵詞】城市交通安全;現狀分析;解決措施
城市軌道交通的飛快發(fā)展，加快了旅客運輸的深入改革，其優(yōu)越性得到了全球的公認。與國外城市軌道交通對比，我國存在的差距比較大。面臨嚴峻的城市軌道交通問題，加快城市道交通系統(tǒng)的建設具有重要的意義。在城市軌道交通行車組織相關問題研究中，必須深入分析城市軌道交通行車組織理論方法，優(yōu)化配置城市軌道交通設計工作中線路和設備，充分發(fā)揮列車運行方案的優(yōu)勢等。
1 城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢
城市經濟的快速發(fā)展，不斷加劇城市人口流動量，因此，我國交通事業(yè)必須提高運輸數量，確保運輸質量，才能改善城市的軌道交通，避免出現擁擠情況。同時，保持城市交通的順暢，合理縮短站與站的間距，從而更好地發(fā)揮行車組織的優(yōu)勢。我國傳統(tǒng)鐵輪運營，難以協(xié)調人口數量增加和出行之間的矛盾。目前發(fā)展的城市軌道交通，大多以運營客運為主[1]，不斷提高了交通運行的效率。
2 我國軌道交通行車組織問題
隨著城市化改革步伐的加快，城市間以及內部的客流量逐漸增多，使運輸方式的發(fā)展更加多元化。全球各地產生了大量的研究成果，都有效促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展。第一，列車運行方案、列車的發(fā)展、載客能力問題。我國軌道交通行車組織中最突出的問題包括：列車運行方案、列車的發(fā)展、載客能力等，有效解決這些問題，才能更認清我國目前的發(fā)展情況。第二，所有權歸屬問題、資金問題。全球的城市交通研究大多是從交通運營的管理層面入手[2]，進行預算與研究城市軌道交通的所有權歸屬問題、資金問題等，在解決這些問題時，必須進行實地考察，并采取先進的方法進行預算成本投入，才能優(yōu)化現有的體制，解決其中存在的弊端。第三，我國的監(jiān)測系統(tǒng)、客流的動向以及分配缺乏合理性。我國軌道交通行車組織的另一方面問題是，目前我國的監(jiān)測系統(tǒng)還不夠完善，客流的動向以及分配缺乏合理性。因此，在我國軌道交通行車組織中，必須引進全新的技術，不斷完善城市視頻監(jiān)測系統(tǒng)，全方位掌握市民的出行方向。最后，加大科研資金投入，提高研究時效性，不斷發(fā)揮城市軌道交通的快捷優(yōu)勢，拓展我國市場的發(fā)展。在規(guī)范城市交通行車方面，我國頒布了一些相應的法律法規(guī)，并采取積極的方法進行優(yōu)化交通產業(yè)結構，以減少城市軌道交通行車組織車輛的消耗量，根據市民出行路線，并進行分析一些時間數據，從而構建實體化模型[3]，以實現效益的最大化，實現城市交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3 城市軌道交通行車組織的可行性建議
隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，在促進城市化進程的同時，必須更加注重其中存在的問題，必須同步進行治理與發(fā)展，，才能落實科學的發(fā)展觀，為人們的日常生活提供更多的便利，從根本上保障人民群眾的生活安定。在城市的軌道交通行業(yè)組織過程中，大部分人會認為列車的主要運行問題以及車輛的客流問題，高度協(xié)調處理將客流和時間以及車輛的分配問題，才能切實保證城市交通的暢通無阻。
3.1 提供暢通舒適的乘車環(huán)境與外出環(huán)境
城市化進程使我國城市客流量越來越多，因此，我們必須進行構建城市軌道交通，制定符合實際的交通行業(yè)發(fā)展目標，積極為市民提供暢通的乘車環(huán)境以及安全舒適的外出環(huán)境。在城市軌道交通行車組織過程中，必須落實為人民服務的宗旨，提高廣大人民群眾的滿意程度，才能實現經濟效益與社會效益的最大化，實現更加廣闊的城市發(fā)展前景。
3.2 合理解決城市道路交通的規(guī)劃問題
在城市軌道交通行車組織過程中，最關鍵在于解決城市道路交通的規(guī)劃問題，在城市交通中每天都有固定的上下班時間、上學高峰期，由于各種外界因素對客流形成了嚴重的影響。在全天候的車輛運行方案中，必須根據實際的客流量，采取24h的實時監(jiān)控措施。在人流量增加速度比較快的情況下，應該投入更多的車輛，進行選擇的相應的車型。比如，在繁華的市中心，其人流量比較大，只有使用載客量最多的車來運行，不斷增加載客量，才能維持有序的交通秩序，確保市民的出行根據方便準時。目前，我國城市內的交通運行路線大多都是每一站都停車，切實節(jié)省了市民等車候車的時間，使市民的出行更加方便化，在最大程度上減緩了車輛的流通速度。在新政策法規(guī)的指導下，我們必須改善每一個站點停車的情況，針對一些路線較長車輛，中間選取較大型的站點來停車載客，其它的地方，可合理選擇比較小型的交通方式來進行分流[4]?，F階段，我國很多區(qū)域都是選擇這種方法，取得了明顯的成效。
3.3 采取可行性的特殊規(guī)劃方案
針對每一輛車的安排，需要經過嚴格提前預算的同時，針對每次的出行都必須提前做好交通規(guī)劃，尤其是加強對雙休日以及節(jié)假日出行問題的處理。節(jié)假日所載的數量一定多于平時車輛所承載的客流量，因此，必須在每個周期中，必須提前安排一些空余的、線路比較短的車輛來進行運輸[5]，增強每輛車安排的合理性，從而緩解出行的壓力，提高交通運行有效率。在車站布置過程中，采取特殊規(guī)劃方案，持續(xù)改進城市軌道交通行車的組織質量。對車站的布置進行特殊規(guī)劃也可以加強城市軌道交通行車的改進。當組織快(大站停車)慢車行車的組織方式時，會產生快車越行慢車，越行站的股道配置應比非越行站多1～2 條。增加越行線不但可以給快車越行慢車提高服務質量，還可以帶來更多便利。比如，第一，為了減少列車的停車線數量和工程規(guī)模，可將越行線作為夜間列車的停留線。第二，為了達到行車高峰時間的道路的實際標準，必須做好區(qū)間運行列車的折返線。第三，為了減少對正常運營的影響，提高交通運行的效率，還可作為事故列車的臨時停留線。
4 結束語
隨著城市進程的加快，充分城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢，具有重要的意義。綜上所述，深入分析我國軌道交通行車組織問題，根據城市發(fā)展的程度，進行優(yōu)化城市軌道交通行車組織結構，創(chuàng)造新型的運營發(fā)展方式，從根本上提高城市交通行業(yè)的服務水平。
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