地鐵安全管理論文

　　安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵安全管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　地鐵安全管理論文篇一

　　淺淡地鐵安全管理

　　摘要：本文首先闡述了筆者對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基本認(rèn)識(shí)，認(rèn)為事故是可以預(yù)防、安全是可控的，接著敘述了運(yùn)營(yíng)初期面臨的運(yùn)營(yíng)安全主要問題和運(yùn)營(yíng)初期確保安全運(yùn)營(yíng)的方法。

　　關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng) 初期 安全管理

　　中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

　　運(yùn)營(yíng)安全一直被地鐵單位高度重視,并制定了一系列的規(guī)章制度及控制措施。地鐵風(fēng)險(xiǎn)所涉及問題比較多,不但需要機(jī)械、電力、電子、自動(dòng)化、建筑等基礎(chǔ)知識(shí),而且需要地鐵車輛、供電、通信信號(hào)、環(huán)控、消防等專業(yè)知識(shí)，所以必須引入系統(tǒng)論的風(fēng)險(xiǎn)控制理論,增強(qiáng)地鐵防御風(fēng)險(xiǎn)的能力。風(fēng)險(xiǎn)源查找的遞交流程可自下而上進(jìn)行。上級(jí)部門明確風(fēng)險(xiǎn)源的具體查找方式和范圍,然后由下而上,從各專業(yè)室到部門,再到公司安全品質(zhì)管理部,層層把關(guān),層層負(fù)責(zé)。

　　一、關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基本認(rèn)識(shí)

　　地鐵是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。“安全第一，預(yù)防為主”這八個(gè)字雖為我們所熟悉，但如何在實(shí)際工作中真正落實(shí)，卻非易事。如何從理論和實(shí)踐去認(rèn)知地鐵安全運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)和預(yù)防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務(wù)，又是我們確保安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵所在。

　　1. 安全與事故的基本概念

　　安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測(cè)、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認(rèn)為，當(dāng)人的基本生理需要得到相對(duì)滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動(dòng)中一個(gè)重要的原則和目標(biāo)。

　　2. 事故可以預(yù)防，安全是可控的

　　從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。早在40年代后期，美國(guó)康耐爾(cornell)大學(xué)的T.P.Wright就提出，按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。那么，在實(shí)際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度?這是需要我們進(jìn)行理論和實(shí)踐探討的重要問題。

　　首先，事故具有因果性，即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實(shí)踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系，并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機(jī)、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。

　　其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會(huì)發(fā)生。充分認(rèn)識(shí)這一特點(diǎn)，有利于我們分輕重緩急，有針對(duì)性地開展事故防范工作。

　　二、運(yùn)營(yíng)初期面臨的運(yùn)營(yíng)安全主要問題

　　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在運(yùn)營(yíng)管理中留下較多問題和安全隱患。天津地鐵1號(hào)線已開通運(yùn)營(yíng)8年有余，而2、3號(hào)線尚在開通初期，且未來十年內(nèi)又將陸續(xù)開通數(shù)條線路，對(duì)于開通初期的地鐵運(yùn)營(yíng)管理面臨的安全問題主要有如下幾點(diǎn)：

　　1.在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的環(huán)節(jié)上存在脫節(jié)

　　城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過程抓好安全管理工作。目前，我國(guó)城市的軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，致使在最終的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)上留下了一些實(shí)施設(shè)備上的安全隱患，如現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行設(shè)備功能不全，系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能無法實(shí)現(xiàn)等。

　　2.安全管理法規(guī)亟待完善

　　地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。在歷史長(zhǎng)久的經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家鐵路，鐵道部制訂了《技規(guī)》、《事規(guī)》等整套完善的規(guī)章，鐵路局、站段也根據(jù)各自情況制訂了完善的規(guī)章。

　　3.安全管理機(jī)構(gòu)亟待完善

　　在開通運(yùn)營(yíng)前期，地鐵運(yùn)營(yíng)公司主要生產(chǎn)工作是介入地鐵建設(shè)、員工培訓(xùn)和規(guī)章制訂等工作，因此，安全管理機(jī)構(gòu)基本為此建立。當(dāng)開通運(yùn)營(yíng)之后，安全管理工作的重心必須下移到生產(chǎn)一線，因此怎樣建立有效的安全管理機(jī)構(gòu)，使運(yùn)營(yíng)安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運(yùn)營(yíng)分公司亟待解決的問題。

　　4.廣大乘客的安全意識(shí)亟待提高

　　地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全管理基礎(chǔ)上，廣大乘客安全意識(shí)提高也是必不可少的。地鐵對(duì)于天津大多市民而言尚是新生事物，因此如何盡快幫助市民認(rèn)知地鐵，提高乘客的安全防范意識(shí)，共同保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全是運(yùn)營(yíng)公司亟待解決的問題。

　　5.設(shè)備新

　　雖然地鐵2、3號(hào)線大多采用了國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的設(shè)備，安全可靠性強(qiáng)，但由于設(shè)備新，磨合時(shí)間短，且由于建設(shè)工程緊張導(dǎo)致設(shè)備的聯(lián)調(diào)時(shí)間短，設(shè)備調(diào)試不夠充分，因此在運(yùn)營(yíng)初期，設(shè)備的故障率較高，從而嚴(yán)重威脅運(yùn)營(yíng)安全。

　　6.人員新

　　由于地鐵是新興行業(yè)，地鐵公司運(yùn)營(yíng)初期招聘的人員中有地鐵經(jīng)驗(yàn)的人員非常少，大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學(xué)生，少部分是有鐵路經(jīng)驗(yàn)的員工，所以在運(yùn)營(yíng)初期面臨著嚴(yán)重的“人員新”的問題。

　　三、運(yùn)營(yíng)初期確保安全運(yùn)營(yíng)的方法

　　1.堅(jiān)持以人為本，提高員工綜合素質(zhì)

　　員工是企業(yè)的主體，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為是員工活動(dòng)的反映，企業(yè)文化建設(shè)是由員工行為體現(xiàn)出來的。可以說，員工素質(zhì)的高低，決定著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果，提高員工素質(zhì)是搞好企業(yè)文化建設(shè)的根基。因?yàn)樘岣邌T工道德素質(zhì)，是企業(yè)樹立良好形象的關(guān)鍵;提高文化素質(zhì)，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的根本保證;提高技術(shù)素質(zhì)，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。

　　2.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備保障，確保運(yùn)行狀態(tài)良好

　　技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號(hào)、供電、環(huán)控設(shè)施、消防設(shè)施以及售檢票等設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長(zhǎng)期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運(yùn)營(yíng)設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對(duì)系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。

　　3.改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境，營(yíng)造良好氛圍，減小環(huán)境影響

　　諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運(yùn)營(yíng)。為此，必須重視環(huán)境改善。作為軌道交通的運(yùn)營(yíng)者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。

　　四 總結(jié)

　　一方面，作為地鐵運(yùn)營(yíng)的管理者，應(yīng)營(yíng)造良好的安全文化，改善安全運(yùn)營(yíng)的內(nèi)部環(huán)境。安全文化所要解決的問題，就是形成最大限度的保證工作(勞動(dòng))效率和安全系數(shù)在臨界點(diǎn)以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識(shí)，也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中，形成共同的價(jià)值取向和行為準(zhǔn)則。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機(jī)制、措施和方式方法，得到全體員工的認(rèn)同，就是企業(yè)安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點(diǎn)。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解決這個(gè)問題的重要保證。

　　另一方面，作為乘客，應(yīng)該掌握有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識(shí)，自覺規(guī)范地使用軌道交通工具，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)改善良好的外部環(huán)境。由于乘客的素質(zhì)對(duì)軌道交通安全有很大的影響，很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。由于天津地鐵多數(shù)線路尚在開通初期，必須面臨著“乘客新”的問題，因此，加強(qiáng)乘客安全、文明地使用軌道交通教育顯得更為重要。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]《地鐵工程監(jiān)理人員質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》中國(guó)建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)組織編寫,《地鐵工程監(jiān)理人員：質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》,知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社,2009.

點(diǎn)擊下頁還有更多>>>地鐵安全管理論文