地鐵工程項(xiàng)目管理論文(2)
地鐵工程項(xiàng)目管理論文篇二
地鐵工程管理中項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃分析
【摘要】隨著人口不斷增長(zhǎng)給交通帶來了巨大的壓力，地下鐵道已經(jīng)越來越多地成為各大城市的必要基礎(chǔ)設(shè)施工程。城市地鐵工程是一項(xiàng)工期長(zhǎng)且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多學(xué)科、多專業(yè)的高度協(xié)調(diào)配合。筆者以地鐵工程管理中建設(shè)項(xiàng)目階段的劃分、地鐵項(xiàng)目中實(shí)施階段規(guī)劃的意義、地鐵項(xiàng)目中實(shí)施階段規(guī)劃的方法三個(gè)方面進(jìn)行探討。
【關(guān)鍵詞】 地鐵工程項(xiàng)目階段劃分規(guī)劃意義規(guī)劃方法
中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
為緩解人口激增帶來的巨大的交通壓力，地鐵在城市中的作用已越來越重要。隨著地鐵成為各大城市必要的基礎(chǔ)實(shí)施，地鐵工程項(xiàng)目的管理也成為眾多市政工程項(xiàng)目中越來越受人關(guān)注的內(nèi)容。地鐵工程的復(fù)雜性在于其需要規(guī)劃、交通、通信、機(jī)電、建筑、地址、環(huán)境等多學(xué)科、多專業(yè)的高度協(xié)調(diào)配合，這些因素及環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)是否順暢、接口能否協(xié)調(diào)是整個(gè)項(xiàng)目能否取得成功、能否發(fā)揮最大效能的關(guān)鍵。因此，對(duì)地鐵工程管理中項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃的系統(tǒng)分析就顯得很有必要。
建設(shè)項(xiàng)目階段的劃分
與其他大型建設(shè)項(xiàng)目一樣，地鐵建設(shè)工程總體上可分為項(xiàng)目決策、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)三大階段。其中項(xiàng)目決策和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段主要是政府層、管理層需要關(guān)注的階段，而本文主要關(guān)注的是其中的項(xiàng)目實(shí)施階段。
在項(xiàng)目實(shí)施階段，國內(nèi)地鐵建設(shè)基本上采用業(yè)主方自行管理模式，其管理范圍涵蓋了從決策、實(shí)施到運(yùn)營(yíng)的全過程。這種管理模式需要作為業(yè)主的地鐵公司配備相應(yīng)的技術(shù)和管理力量，而地鐵建設(shè)要涉及40多個(gè)專業(yè)，要配齊這么多有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)于任何一個(gè)地鐵公司都決非易事，而且也沒有必要。因此，有必要在業(yè)主方管理的必要環(huán)節(jié)中，引進(jìn)外部社會(huì)資源，協(xié)助業(yè)主方進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施管理。
在業(yè)主方進(jìn)行項(xiàng)目管理的過程中，如何選擇管理模式，如何將各種管理模式進(jìn)行合理組合，以達(dá)到最順暢、最大化地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能是項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃所要考慮和解決的問題。
地鐵項(xiàng)目中實(shí)施階段規(guī)劃的意義
正如前文所述，地鐵工程工藝復(fù)雜、涉及專業(yè)廣，需要各方面協(xié)調(diào)配合。為達(dá)到最終的項(xiàng)目實(shí)施總目標(biāo)，所有專業(yè)在最終目標(biāo)上必須匯集于一點(diǎn)。然而，由于涉及專業(yè)數(shù)量大，管理人員不可能了解各專業(yè)的管理知識(shí)，日次多專業(yè)如果有一個(gè)子系統(tǒng)考慮不到位或出現(xiàn)問題，肯定會(huì)連帶影響整個(gè)系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮和協(xié)調(diào)統(tǒng)一。為了避免因趕工期而出現(xiàn)的各專業(yè)各自為政、顧此失彼的窘?jīng)r，需要提前考慮后續(xù)工作可能出現(xiàn)哪些問題，對(duì)出現(xiàn)問題后擬采用的解決辦法做充分的論證，形成一個(gè)超前的、詳細(xì)的、可行的項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃，以便能系統(tǒng)地指導(dǎo)后續(xù)的招標(biāo)、合同管理等各項(xiàng)工作，使其始終沿著有序、可控的方向良性發(fā)展。
因此，項(xiàng)目實(shí)施階段就需要系統(tǒng)的實(shí)施規(guī)劃，從各個(gè)層面去考慮各種可能的因素，并運(yùn)用各種科學(xué)分析方法對(duì)各種因素進(jìn)行分析、整理。
地鐵項(xiàng)目中編制實(shí)施規(guī)劃的方法
規(guī)劃的起點(diǎn)
地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施可以以招標(biāo)為分界點(diǎn)劃分為前期準(zhǔn)備和后期實(shí)施兩個(gè)階段，招標(biāo)以前基本屬于準(zhǔn)備階段。
在實(shí)施規(guī)劃中必須較全面地考慮招標(biāo)階段、后期實(shí)施和過程管理中可能遇到的問題以及應(yīng)對(duì)辦法，這些要素在招標(biāo)文件中都應(yīng)反映出來，如采用哪種承包模式最合理、材料如何供應(yīng)，費(fèi)用如何支付等。如果沒有切實(shí)可行的實(shí)施規(guī)劃做指導(dǎo)，就難免造成在招標(biāo)文件編制時(shí)難以形成統(tǒng)一意見，如再遇到時(shí)間緊迫，必須按時(shí)啟動(dòng)招標(biāo)的情況，解決不了的問題就只能暫時(shí)擱置或者含糊約定，這就增加了后期解決遺留問題的工作量，而且使整個(gè)工作顯得倉促且忙亂無序。
規(guī)劃的層次
從招標(biāo)前開始，對(duì)建設(shè)全過程總體目標(biāo)層層分解到需要招標(biāo)的各專業(yè)層面。從地鐵項(xiàng)目實(shí)施階段的主要專業(yè)特點(diǎn)來看，可以從勘察設(shè)計(jì)、土建施工、機(jī)電設(shè)備3個(gè)大的方面來考慮實(shí)施規(guī)劃。
規(guī)劃的重點(diǎn)影響因素
4.3.1設(shè)計(jì)工期
在實(shí)際施工項(xiàng)目中，經(jīng)常遇到由于工期緊張，造成設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行的局面，這樣的情況會(huì)引發(fā)更多的設(shè)計(jì)變更，大量的設(shè)計(jì)變更不利于控制設(shè)計(jì)概算，并且導(dǎo)致施工銜接不好。
另外，工期緊還可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)標(biāo)段劃分過小，設(shè)計(jì)單位增多，形成接口多、協(xié)調(diào)工作量多的局面，從而需配備較多的技術(shù)管理人員和專門的設(shè)計(jì)咨詢單位。
4.3.2 設(shè)計(jì)分工
每個(gè)設(shè)計(jì)院都可能存在專業(yè)設(shè)計(jì)上的弱項(xiàng)，比如地鐵后期的裝飾設(shè)計(jì)，一般需要和地域文化相結(jié)合，外地單位或者是以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主的設(shè)計(jì)單位可能難以勝任，再如地鐵機(jī)電設(shè)備是一個(gè)很特殊的專業(yè)，只有做過地鐵機(jī)電設(shè)計(jì)的單位才能承擔(dān)。因此，哪些設(shè)計(jì)內(nèi)容單獨(dú)拿出來招標(biāo)、哪些設(shè)計(jì)內(nèi)容可以合并，都需要提前詳細(xì)地考慮。
4.3.3 投資控制
由于設(shè)計(jì)人員的水平差異，同一條地鐵線即使是同樣的施工部位，其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也可能存在較大的差異，所以是否實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，如何約束設(shè)計(jì)單位本著“堅(jiān)固適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的方針去做好設(shè)計(jì)，如何制訂獎(jiǎng)罰措施等均需要仔細(xì)考慮。
4.3.4 機(jī)電設(shè)備安裝
因地鐵工程屬于城市地下工程，在機(jī)電安裝方面的要求都很高，比如通訊、信號(hào)、屏蔽
門、通風(fēng)、消防、自動(dòng)售票系統(tǒng)等均要處于一個(gè)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一的自動(dòng)、安全、可控系統(tǒng)中，所以要考慮的專業(yè)極為復(fù)雜、劃分很細(xì)、涉及專業(yè)面非常廣。需要每個(gè)子系統(tǒng)都不出問題，才能保證整個(gè)大系統(tǒng)正常運(yùn)行并有效發(fā)揮功能。
各專業(yè)實(shí)施規(guī)劃的優(yōu)化組合
通過以上分析可以看出，地鐵工程需要考慮的影響因素多而復(fù)雜，不僅涉及面廣而且對(duì)各專業(yè)都有相當(dāng)?shù)木纫蟆Ｒ虼?，在地鐵工程管理中項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃時(shí)，需要全面考慮和重點(diǎn)分析上述相關(guān)因素，每個(gè)專業(yè)首先應(yīng)以最主要的因素形成一個(gè)方案框架，按照影響程度大小逐個(gè)考慮其他因素，必要時(shí)可以采用決策樹法對(duì)各因素的影響程度進(jìn)行科學(xué)分析，然后通過概率分析來確定要考慮因素的主次順序。最終的總的實(shí)施規(guī)劃并不是各專業(yè)最優(yōu)方案的簡(jiǎn)單累加，而是各專業(yè)方案的合理組合，這就需要從總體、全局的角度對(duì)各專業(yè)方案進(jìn)行修正，之后才能形成一個(gè)真正全面、切實(shí)可行的實(shí)施規(guī)劃。
結(jié)語
地鐵項(xiàng)目工程量大、內(nèi)容多、涉及專業(yè)廣，對(duì)其研究的過程需要大量時(shí)間和精力。項(xiàng)目實(shí)施階段是形成工程實(shí)體和固定資產(chǎn)的主要階段，這個(gè)階段實(shí)施的好壞，直接關(guān)系到下一步地鐵的運(yùn)營(yíng)維修成本和運(yùn)營(yíng)收入。
因此，為使整個(gè)工程管理過程更加系統(tǒng)化，在地鐵工程啟動(dòng)之前就應(yīng)該對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施階段進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)各方面因素進(jìn)行整體通盤考慮，編制出一套切實(shí)可行的項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃細(xì)則，才能對(duì)招標(biāo)工作、實(shí)施階段的過程管理真正起到綱領(lǐng)性的指導(dǎo)作用，保證順利完成地鐵建設(shè)的總目標(biāo)。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 張春鳳.廣州地鐵工程管理信息系統(tǒng)應(yīng)用[J].建設(shè)IT，2008，(06)
[2] 張樹人.北京地鐵既有線路更新改造工程管理實(shí)踐[J].工程技術(shù)，2008，(10)
[3] 王廣曄.論地鐵工程管理中項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃[J].科技資訊，2008，(14)
看了“地鐵工程項(xiàng)目管理論文”的人還看：