地鐵票務管理論文(2)
地鐵票務管理論文篇二
地鐵票務收益安全管理分析
摘要：.票務收入作為地鐵的主營業(yè)務收入, 是地鐵運營中的經(jīng)濟動脈, 而票務安全工作也在地鐵的各項生產(chǎn)經(jīng)營活動中占據(jù)重要地位。筆者依據(jù)多年的票務工作經(jīng)驗, .針對地鐵車票與現(xiàn)金流程中所涉及到的相關環(huán)節(jié), 提出一些可供同行參考的做法。通俗來講, 票務收益工作就是通過將車票出售給乘客的方式實現(xiàn)車票流向現(xiàn)金流的轉換。本文就影響票務收益安全的影響因素進行了分析，并
關鍵詞：地鐵;票務收益;安全管理
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
1、影響地鐵票務收益安全的因素
1)員工對待票務工作的態(tài)度、工作責任心：票務工作人員對待票務工作的態(tài)度積極度、端正度與票務安全度成正比。2)員工業(yè)務水平：票務工作人員要熟練掌握設備的操作、填寫報表、乘客事務辦理等票務運作方面。 提高票務工作的業(yè)務水平。 相關各級部門加強票務安全檢查。提高員工的業(yè)務水平與工作熱情。3)員工間的互控：票務相關部門應嚴格遵守票務規(guī)章制度，形成自檢、互檢、他檢和自控、互控、他控的機制，加強票務工作管理。 4)設備隱患：地鐵應該著重強調人為因素，消除設備缺陷，設備隱患是從客觀上保證安全，兩者相輔相成缺一不可。 5)管理漏洞：管理人員的重視度/認識度、規(guī)章制度的執(zhí)行/落實度、員工法制/票務安全意識/業(yè)務教育、管理人員是否帶頭違章、實施檢查督促(車站基層、部門、總部、總公司)、危險源與危險事件的查找、對待違章的公正度、適當?shù)莫剳汀?/p>
2、車票處理可采取的安全措施
2.1車票的制作
AFC 系統(tǒng)的中央計算機， 可監(jiān)控編碼分揀系統(tǒng)對車票的初始化、賦值及分揀等工作。 編碼分揀系統(tǒng)可在中央計算機的監(jiān)控下進行工作。對所有新車票進行初始化時應由中央計算機生成及分配車票的唯一編號，同時生成車票安全數(shù)據(jù)。在對車票初始化時，由系統(tǒng)參數(shù)確定不同類型票卡的初始化編碼數(shù)據(jù)及系統(tǒng)應用數(shù)據(jù)。中央計算機可監(jiān)控編碼分揀系統(tǒng)對車票的賦值處理，不同類型車票的賦值數(shù)據(jù)由系統(tǒng)參數(shù)確定，對車票賦值處理的數(shù)據(jù)應上傳至中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行處理。 同樣，編碼分揀系統(tǒng)在處理車票分揀時應將有關數(shù)據(jù)上傳到中央計算機。車票保管部門需劃分車票的安全存放區(qū)域，在每一個區(qū)域中按車票的票種進行分類保管。
2.2車票的配送
當車站的車票數(shù)量低于車票最低保有量時， 車站向制票中心申請，制票中心調查可否站點間進行調票：若有，則電話通知兩個車站進行站間調票，兩個車站之間進行交接記錄;若無，制票中心于次日對車站進行配票。 確保車票在配送途中的安全,每一個環(huán)節(jié)都要做好交接、簽收工作。拆封時要在監(jiān)控儀下， 確保有不同級別的兩名員工同時在場，然后進行開封、清點。 車票信息無誤后，雙方在臺賬中進行簽名確認。
2.3車票的保管
票務中心需劃分車票安全存放區(qū)域，根據(jù)車票的性質、票種分開存放，設立臺賬進行記錄。 確保存放車票壞境安全。
2.4給售票員配票
該過程主要是通過制定程序,要求雙方確認車票票種、數(shù)量、車票信息等準確無誤, 并采用書面簽收和錄入 AFC 系統(tǒng)配票數(shù)量的方式,從而保證車票的安全。
2.5售票員售票
過程可細化為兩個環(huán)節(jié),一個是售票員往返票務處的途中,另一個是票務處的售票過程。票務中心設置監(jiān)控儀，安裝急報警裝，票務處鑰匙嚴格地控制和交接，確保車票安全。
2.6給自動售票機配票
車站票務人員要雙人清點配票數(shù)量，在對于車站人員往返自動售票機途中的車票運輸安全,可通過采用封閉式手推車、規(guī)定配票的車站人員不得報管自動售票機的票箱鑰匙，規(guī)定必須兩個以上的人員負責車票的運送。安裝在 TVM 的票箱，車站票務工作人員將清點的車票以整數(shù)倍，車站票務工作人員將裝有票的票箱從車站票務室保管箱中取出，在對于車站人員往返自動售票機途中的車票運輸安全,可通過采用封閉式手推車、規(guī)定配票的車站人員不得報管自動售票機的票箱鑰匙，規(guī)定必須兩個以上的人員負責車票的運送。打開 TVM 維修門后，手提搬運票箱， 按步驟安裝到 TVM 中。 若票箱出現(xiàn)異常自動售票機會發(fā)出警報，提示工作人員。
2.7自動售票機售票
自動售票機售票的安全過程，是由 AFC 系統(tǒng)的安全功能決定的。自動售票機的安全性能如何， 在地鐵與 AFC 工程方的設計聯(lián)絡有很重要的關系。
2.8車票的回收
車票回收過程中的安全工作主要是通過制度和作業(yè)程序予以保障的。 車票管理部門定期下發(fā)車票回收計劃，到車站定期回收設備廢票、可循環(huán)使用的車票，車站負責各類上交車票的清點工作，確認車票類型、票種、數(shù)量、金額等。 待回收車票清點加封后存放在文件柜固定區(qū)域。
3、現(xiàn)金的安全
3.1現(xiàn)金的流程
在票務工作中的現(xiàn)金有兩部分組成：一是，票款，即售賣車票所得的票務收入;二是，備用金，即用作車站售票業(yè)務需求的啟用現(xiàn)金。 一般包括與銀行兌零、給乘客找零、給乘客兌零、TVM 補幣等。
3.1.1票款的流程
依據(jù)乘客購票方式、所要求的服務內容的不同,地鐵的票款有兩個來源：一個是，自動售票機發(fā)售單程票回收的硬幣和紙幣的票款;另一個是，售票員售賣其他車票的收入及處理乘客事務產(chǎn)生的罰款性質的票款。票款由車站的值班員每日進行回收并在車站票務室監(jiān)控范圍內清點，填寫相關類報表及 AFC 系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)后，在銀行與地鐵規(guī)定的日期內，銀行到車站票務室可監(jiān)控范圍內進行交接。簡單的票款流程：(1)乘客→售票員→車站→銀行
(2)乘客→自動售票機(錢箱)→車站→銀行
3.1.2備用金的流程
根據(jù)廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵的備用金管理模式，可以分為以下兩類：備用金可采用以下兩種管理模式：
(1)固定金額：例如廣州地鐵與南京地鐵。 此種情況下，備用金與收益兩條線，與票款相分離，便于票款的計算與上繳，對于地鐵運營初期，比較適合采用此方式。
(2)用票款充當備用金：例如上海地鐵。 此種情況下，票款在車站留存時間較長，計算相對麻煩，上繳時間不及時，此情況較適合地鐵線路成網(wǎng)后，客流量穩(wěn)定，票務收入穩(wěn)定時，可采用票款充當備用金的方式，以此減少地鐵的沉淀資金。
3.2現(xiàn)金流程中各環(huán)節(jié)可采取的安全措施
3.2.1現(xiàn)金的解行
一般比較普遍采用的現(xiàn)金解行模式主要有 3 種,一種是由車站人員直接將票款送到銀行存入地鐵的銀行賬戶;一種是采用打包返納的方式，由銀行人員上門收取地鐵的現(xiàn)金，存入地鐵的銀行賬戶;一種是通過一家第三方合作伙伴，由其負責上門收取現(xiàn)金(包括打好包的每
個售票員的票款和裝在錢箱中的尚未清點的自動售票機票款)。 將清點金額存入銀行的指定賬戶。
(1)車站備用金的使用
1)存放在安全區(qū)域：車站使用的備用金必須存放于現(xiàn)金安全區(qū)域，每半月定期檢查，票務管理部門將對車站備用金進行不定期的抽查。
2)使用臺賬進行記錄。 車站客運值班員給售票員配備備用金時，金額詳細寫在報表中，并有相關人員及站長的簽名。
(2)車站備用金的配備
遇大型節(jié)假日和可預見性大客流時，車站提前十個工作日向票務管理部門提出增配所需，經(jīng)領導審批，增配規(guī)定備用金。 大客流過后，各車站重新對本車站備用金數(shù)額進行調整，恢復正常情況下車站備用金配備量。 車站上交的備用金隨同當天票款收入解行本文根據(jù)全國各地鐵的運營模式，從安全運營的角度出發(fā)，提出票務安全從車票和現(xiàn)金兩方面的做法，提高票務工作管理水平，減少票務事故，使地鐵安全、高效的運作。
結束語：
綜上所述;上文所提出的觀點, 是從安全角度考慮，.這些做法并不是適合于每個地鐵系統(tǒng), 甚至同一地鐵系統(tǒng)在不同發(fā)展階段都可能采取不同的做法。各地鐵還需結合自身在不同階段的特點和所處的不同外部環(huán)境, 在充分考慮投入P產(chǎn)出比的情況下, 選擇安全高效的運作措施。
【參考文獻】
[1]王午生.鐵道線路工程[M].上海:上?？茖W技術出版社,1999.
[2]張海燕.地鐵的票務收益安全[S].城市軌道交通研究,2002.
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