高速公路收費(fèi)站管理論文(2)
高速公路收費(fèi)站管理論文
高速公路收費(fèi)站管理論文篇二
淺談如何加強(qiáng)高速公路收費(fèi)站管理
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速公路通行車輛數(shù)量的快速增長，高速公路收費(fèi)站的管理顯得更加重要。如何保證高速公路收費(fèi)站安全暢通，如何提高高速公路服務(wù)質(zhì)量，如何打造高速公路品牌，關(guān)系到社會的和諧和穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞：高速公路、公路收費(fèi)站、收費(fèi)站管理、高速公路管理
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
高速公路收費(fèi)站，作為高速公路網(wǎng)連接的紐帶和節(jié)點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策，所賦予的回籠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投放資金的國家使命，同時也是為社會公眾提供公共通行能力的重要服務(wù)窗口。保持高速管理隊伍可持續(xù)發(fā)展的需要，是提高公共服務(wù)能力的需要，實現(xiàn)高速公路管理“五個確保”工作目標(biāo)的重要保證。
一、高速公路收費(fèi)站安全管理的主要內(nèi)容
1.1、高速公路收費(fèi)站管理工作的認(rèn)識
高速收費(fèi)站管理包含站務(wù)管理、收費(fèi)管理、安全管理、節(jié)能減排管理。收費(fèi)管理工作包括高速公路通行費(fèi)收取、收費(fèi)員管理、收費(fèi)情況監(jiān)控、收費(fèi)稽查。在獎懲機(jī)制和封堵漏洞機(jī)制上不斷探索管理新思路，“應(yīng)征不漏、應(yīng)免不征”，努力完成收費(fèi)任務(wù);當(dāng)前人類面臨著，來自全球的氣候變化、能源、環(huán)境問題的挑戰(zhàn)，節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境是我國的基本國策，節(jié)能減排是實現(xiàn)途徑。
1.2、高速公路收費(fèi)站管理工作的體會
因為我們在管理機(jī)制上，尤其是在獎懲機(jī)制和封堵漏洞機(jī)制上有需要完善健全之處;我們在對基層管理者的“管理”上下的功夫有待考問，即機(jī)制和人的問題。一個負(fù)責(zé)任的行業(yè)、一個負(fù)責(zé)任的部門、一個負(fù)責(zé)任的管理者，要有對事物發(fā)展的科學(xué)的判斷力，有責(zé)任有義務(wù)帶領(lǐng)我們的隊伍不跑偏，保持先進(jìn)性。凡事“預(yù)則立，不立則廢”，“千里之堤潰于蟻穴”，對于收費(fèi)紀(jì)律不良現(xiàn)象的滋生抬頭，不但國家財產(chǎn)受到損失，而且單位行風(fēng)遭到損毀，我們曾經(jīng)的同事掉隊，這不能不讓每個有社會責(zé)任感的高速人要發(fā)問、要行動、要治理。
二、高速公路收費(fèi)站管理工作的建議
2.1、要有實現(xiàn)能上能下的用人機(jī)制
收費(fèi)員的言行素質(zhì)高低、服務(wù)水平關(guān)乎高速人形象，關(guān)乎公眾服務(wù)水準(zhǔn)，如何帶出一支思想好、業(yè)務(wù)強(qiáng)、作風(fēng)硬的收費(fèi)隊伍，關(guān)鍵看帶頭人的領(lǐng)導(dǎo)力。收費(fèi)站是服務(wù)窗口，是一面折射行風(fēng)的鏡子。
2.2、要有實現(xiàn)開放式管理的交流機(jī)制
只有開放對等的交流，才能形成真正的良性循環(huán)。對收費(fèi)員進(jìn)行金牌收費(fèi)員評比，對全體人員進(jìn)行星級考核，按優(yōu)、良、及、次、差分五個星級，讓優(yōu)秀級的員工走上來帶隊，讓差的員工在崗學(xué)習(xí)，邊培訓(xùn)合邊上崗，對良、及、次、差層級人員進(jìn)行晉級獎勵。把差生“踢”出去的想法，本身就是一種對事業(yè)對員工不負(fù)責(zé)任的。只有這樣才有益于對員工實績的肯定，產(chǎn)生動力，落后者才會有危機(jī)感。
2.3、要有實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)動的教育機(jī)制
要勇于承擔(dān)社會責(zé)任，給員工一生工作的能力。收費(fèi)員的職業(yè)年齡受身體體能的限制，本身技術(shù)含量不高，就業(yè)范圍較窄，就要求管理者有義務(wù)在提高其在崗技能培訓(xùn)的同時，根據(jù)收費(fèi)人員年齡梯隊因素考慮，提供第二技能的教育機(jī)會，增加再就業(yè)或轉(zhuǎn)行的生存技能。
2.4、要有實現(xiàn)收費(fèi)質(zhì)量考核的量化機(jī)制
收費(fèi)隊伍一直在談規(guī)范化管理，但在真正量化細(xì)節(jié)考核上只見收費(fèi)站自行制定的“各有風(fēng)格”的管理辦法。這種量化細(xì)節(jié)需要在全局做個統(tǒng)一的模板，更具有權(quán)威性和解釋力，盡量考慮其實施的可操作性，要能與各站的考核辦法相輔相成。
2.5、要有實現(xiàn)考核結(jié)果與工資掛鉤的分配機(jī)制
收費(fèi)人員工作量大站小站不同，但工資沒有什么區(qū)別?？己顺隹谡`差體現(xiàn)在短款補(bǔ)齊、長款上交;入口判型誤差則沒有過嚴(yán)的追究，忽視這個細(xì)節(jié)會造成很多無謂的改型、也增加了出口收費(fèi)員的工作量，增加管理監(jiān)督的負(fù)荷，延長通行結(jié)算時間。
2.6、要有實現(xiàn)末位淘汰的退出機(jī)制
要進(jìn)行體制改革和用人機(jī)制改革，當(dāng)單位不適合再與其簽訂收費(fèi)用工合同了，就應(yīng)該當(dāng)機(jī)立斷，否則害人害己，對在崗人員工作激情上也是一種不尊重。對于屢次等級評定為差層級的收費(fèi)員(應(yīng)該三次為宜)，可以考慮勸退，或把其調(diào)整到適當(dāng)?shù)膷徫?，從事其能力所及的工作。不能造成一種養(yǎng)懶人，姑息壞人的用工環(huán)境，要爭取多出能人。
2.7、要實現(xiàn)以人為本的關(guān)愛機(jī)制
大部分員工集中居住在日照，其他區(qū)縣也都有，有的工齡長達(dá)十幾年，且處于家庭中堅，在崗位交流調(diào)整的時候不適于搞“一刀切”，應(yīng)該更多考慮到員工的實際困難，建立全局收費(fèi)人員信息庫，同等條件堅持就近原則。
2.8、要實現(xiàn)橫向比較的用人機(jī)制
一個部門一個省份的杰出人物、業(yè)界精英多與相鄰部門、相鄰省份，甚至先進(jìn)部門、發(fā)達(dá)省份交流學(xué)習(xí)，拓寬用人視野，引進(jìn)好的管理理念，招錄培訓(xùn)優(yōu)秀員工，做好人才儲備工作，推動自身發(fā)展。用發(fā)展辯證的眼光去看人才，選人、用人，不能固步自封。
三、不斷跟進(jìn)員工培訓(xùn)
3.1、要通過培訓(xùn)讓管理者樹立“日東高速”品牌意識
一個收費(fèi)站只有站長具備正確的價值觀，才會對員工起到一個標(biāo)桿的作用，站長要時時處處以身作則。在各項工作中要求員工做到的自己應(yīng)該身先士卒，應(yīng)該身體力行去擔(dān)當(dāng)維護(hù)“日東高速”品牌的責(zé)任和義務(wù)。
3.2、要通過培訓(xùn)考核選拔有責(zé)任感的管理者
團(tuán)隊的發(fā)展取決于領(lǐng)導(dǎo)的工作態(tài)度，如果站長不重視、工作麻木，那么職工就會覺得無所謂，更談不上用心做事。
3.3、要通過培訓(xùn)使管理者具有專業(yè)知識，具備職業(yè)素質(zhì)
作為管理者要懂業(yè)務(wù)，要言之有物，要有的放矢，要做行家里手。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。
3.4、要通過培訓(xùn)提升管理者的領(lǐng)導(dǎo)能力
必須有明確的分工、井然的工作秩序、有標(biāo)準(zhǔn)和量化的方法、考核指標(biāo)(微笑到什么程度、業(yè)務(wù)熟練到什么程度、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)誤差如何考核等)，此類標(biāo)準(zhǔn)，都需要有效的監(jiān)督，這些監(jiān)督考核考驗管理者的組織能力和貫徹力。
四、總結(jié)
收費(fèi)站管理班子要不斷提高各項管理水平，改進(jìn)管理方法，細(xì)化各項管理制度和考核辦法，堅持以人為本，以車為本，管好人，用好人，只有這樣才能帶領(lǐng)我們的隊伍不跑偏，保持先進(jìn)性，才能更好的為過往駕乘人員服務(wù)，才能更好地保障暢通，才能更好地打造“日東高速”品牌。
參考文獻(xiàn)：
[1] 鄭躍娟高速公路收費(fèi)站交通安全淺析2010年06期
[2] 段麗媛淺談高速公路收費(fèi)站管理和服務(wù)創(chuàng)新2011年04期
[3] 高雙文淺析高速公路收費(fèi)站文化建設(shè)2011年25期
[4] 孫寶華高速公路收費(fèi)站管理模式創(chuàng)新實踐2010年24期
個人簡介：
劉漢信，性別：男，出生年月：1973年7月，籍貫：山東省莒縣，工作單位：日東高速公路日照管理處，職務(wù)：副站長，
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