高速鐵路行車組織論文

　　在當(dāng)今交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸憑借其運(yùn)量大、運(yùn)價低和運(yùn)程遠(yuǎn)等優(yōu)勢成為主要的運(yùn)輸方式，下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的高速鐵路行車組織論文，謝謝你的閱讀。

　　高速鐵路行車組織論文篇一

　　關(guān)于鐵路行車組織模式的研究

　　【摘要】:在當(dāng)今交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸憑借其運(yùn)量大、運(yùn)價低和運(yùn)程遠(yuǎn)等優(yōu)勢成為主要的運(yùn)輸方式，但隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，鐵路的運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾隨之而生，通過合理的行車組織模式，可以有效緩解這種矛盾。本文將結(jié)合筆者的實踐工作經(jīng)驗，詳細(xì)闡述鐵路行車組織的規(guī)則、鐵路行車組織的幾種模式以及保證鐵路行車組織安全措施。

　　【關(guān)鍵詞】:鐵路行車 組織模式 規(guī)則 安全措施

　　【 abstract 】 : in today's transportation system, railway transportation, with its big, freight volume low and YunCheng advantages such as far as the main mode of transportation, but along with the rapid development of economy, the railway transport capacity and freight volume contradiction born then, through the reasonable driving organization mode, can effectively relieve the contradiction. This paper based on the author's practical experience, a detailed explanation of a railway traffic organization rules, a railway traffic organization modes and ensure a railway traffic organization security measures.

　　【 key words 】 : a railway traffic organization mode rule of the safety measures

　　中圖分類號：F530.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　引言

　　鐵路行車組織就是鐵路充分利用各種技術(shù)、設(shè)備，組織列車合理安全的運(yùn)行，最終實現(xiàn)貨物或者旅客運(yùn)輸過程的組織、計劃工作，是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分。具體的內(nèi)容包括：車站內(nèi)外的工作組織、列車運(yùn)行調(diào)度組織、列車接發(fā)工作組織、技術(shù)計劃和運(yùn)輸方案等。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點是顯而易見的，例如：運(yùn)量大、成本低、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)、可操控性強(qiáng)、便于修建、投資風(fēng)險小等。其特點表現(xiàn)在：覆蓋范圍大，連接省份，貫穿全國;容易調(diào)度，便于管理;責(zé)任明確，易于指揮;工種繁多，協(xié)同運(yùn)作等等。正是由于這些特點決定了它的優(yōu)點，但同時也存在一些缺點。

　　一、我國現(xiàn)階段鐵路行車組織的現(xiàn)狀以及重要性

　　現(xiàn)階段鐵路行車組織大方向上是良好的、健康的，但由于起步時間較短、國民經(jīng)濟(jì)的高速增長對運(yùn)量和運(yùn)速要求的提高以及對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施不合理、不完善，導(dǎo)致在一些行車組織細(xì)節(jié)上仍然存在一些缺陷。例如：大城市間的客運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足、大型貨物運(yùn)輸能力弱，鐵路運(yùn)輸速度慢，在一些行車組織調(diào)度上不合理，有的路段的使用率達(dá)到超負(fù)荷，有些路段的使用率不及20%，東西部鐵路網(wǎng)鋪設(shè)不均衡，基礎(chǔ)設(shè)備陳舊維修不及時等。

　　鐵路合理有效的行車組織對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，首先，合理鐵路行車運(yùn)輸是國家的大動脈，四通八達(dá)的鐵路線將全國各地連接成為一個整體，加強(qiáng)了各地區(qū)的物質(zhì)文化交流。其次，鐵路是國家的先行企業(yè)，大型企業(yè)為了便于運(yùn)輸材料和設(shè)備，必須先修鐵路。再次，鐵路運(yùn)輸能夠提高人民的物質(zhì)文化水平，給人們出行帶來了便利，同時也是國防建設(shè)的重要內(nèi)容。最后，健全的、高效的、合理的鐵路行車組織是一個國家綜合國力的象征，是一個國家人民生活幸福指數(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。鐵路的行車組織應(yīng)該遵循一定的原則，這樣，才能保證行車的高效性和安全性。【1】

　　二、鐵路行車組織應(yīng)該遵循的原則

　　鐵路行車組織規(guī)則是嚴(yán)格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求制定的，并結(jié)合了運(yùn)輸條件、自然環(huán)境、地理位置、行車設(shè)備等實際條件。主要包括：

　　(1)安全性原則。對行車設(shè)備的檢修維護(hù)要及時，例如：對新建、改建的設(shè)備必須保證安全，變更線路路面應(yīng)該保持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。行車工作基本規(guī)定主要包括車站內(nèi)部的工作規(guī)定，以及信號員，操作員都有明確的要求。調(diào)度工作：調(diào)度作業(yè)的指揮、命令的下達(dá)、調(diào)車速度的規(guī)定都有明確規(guī)定，對一些不可預(yù)知的危險，要有安全預(yù)案措施。

　　(2)高效性原則。行車組織應(yīng)該是高效的，例如在車站內(nèi)，提升檢票速度和列車的進(jìn)出站速度，在行車調(diào)度時候要提前做出預(yù)測，提前發(fā)出調(diào)度指令。

　　(3)合理性原則。保證時段行車的均勻性和路段行車的合理性，不能在同一時段出現(xiàn)行車運(yùn)行的高峰期，又在另一時段出現(xiàn)低谷期;同時要要避免同一段行車路段超負(fù)荷工作，而另一段的利用率有不足。

　　(3)經(jīng)濟(jì)性原則。合理的行車速度以及經(jīng)濟(jì)的載重可以最大限度的提升鐵路的經(jīng)濟(jì)收益。

　　三、鐵路行車組織的幾種模式及特點和未來行車組織模式

　　(1)客貨混跑模式。即為同一方向客車和貨車在一條鐵路上混線運(yùn)行，基本模式是優(yōu)先滿足客車的運(yùn)行，然后再來滿足貨車的運(yùn)行，在設(shè)備利用率最大化以及通過能力最大化的前提下實現(xiàn)全天候混跑。這種模式的主要任務(wù)是滿足國民經(jīng)濟(jì)和人們的出行需求。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會需求的改變，這種模式已經(jīng)不再適合市場化經(jīng)濟(jì)的需求?！?】

　　(2)客貨分線行車。即為同一方向的客車和貨車分別走不同的線路，根據(jù)他們速度和對線路的要求不同設(shè)計出不同的運(yùn)行線路，兩者的運(yùn)行是互不干擾的。在一些線路繁忙的干線，應(yīng)該采取客貨分線行車的模式，這樣可以有效提升列車的通過能力，同時也會有效降低線路、設(shè)備的損耗。這種模式也能較好地滿足由于經(jīng)濟(jì)增長帶來的客貨運(yùn)量增加較快的難題，它將會是繁忙干線運(yùn)輸未來發(fā)展的方向。

　　(3)按照時段行車。例如：白天全部運(yùn)行客車，夜間全部運(yùn)行貨車;或者白天以客車運(yùn)行為主，兼顧部分貨車，晚上以貨車運(yùn)行為主，兼顧部分客車。這兩種運(yùn)行模式的優(yōu)點在于消除了客貨列車由于車速差而對通行率造成的影響，同時也滿足了人們出行的需求和獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益。缺點是造成一些設(shè)備過度使用，而另一些設(shè)備利用率低，同時對線路的通過能力影響很大，也存在一些由于速度差帶來的安全隱患。【3】

　　(4)按照行車量分時段運(yùn)行。這種運(yùn)行模式不僅能夠克服混跑模式帶來的弊端，又可以使設(shè)備的利用率達(dá)到最佳，使線路的通過能力達(dá)到最大以及能夠滿足人們對出行的需求，是一種較為理想的運(yùn)行模式。

　　針對鐵路未來的行車模式，將會是智能高速行車組織模式，這種模式主要是由智能決策系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)構(gòu)成。這個智能系統(tǒng)會對各種確定因素(運(yùn)行路線、信號控制系統(tǒng)、自動閉塞系統(tǒng)等)和不確定因素(機(jī)械故障、自然災(zāi)害、惡劣天氣等)預(yù)先建立調(diào)度方案，它會根據(jù)具體情況隨時調(diào)整行車組織方案，從而提升運(yùn)輸效率和行車安全。這個智能系統(tǒng)可行性技術(shù)支持為:數(shù)據(jù)庫技術(shù)、智能決策支持理論、建模理論、仿真技術(shù)等。

　　四、保證鐵路組織行車安全的措施

　　影響鐵路組織行車安全的因素是多方面的，一般是由人、環(huán)境和設(shè)備三因素復(fù)雜的交織在一起而導(dǎo)致的，并不是由哪一個單一因素導(dǎo)致的。因此在保證鐵路組織行車安全應(yīng)該充分考慮人的可靠性、環(huán)境變化的預(yù)測性以及設(shè)備的性能性。具體的措施如下：

　　(1)加強(qiáng)思想政治教育，提高職工的思想素質(zhì)，增加他們的責(zé)任感和意識感。

　　(2)完善組織行車人員的招工、培訓(xùn)、考核制度，并且定期對他們進(jìn)行身體檢查和心里檢測，加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)。

　　(3)合理安排工作和休息時間，避免疲勞工作狀態(tài)，把安全和利益與職工緊密掛鉤。

　　(4)嚴(yán)格控制設(shè)計、制造、維修、、安裝、保養(yǎng)等設(shè)備的質(zhì)量，提升設(shè)備的可靠性。

　　(5)優(yōu)化和排除人為錯誤的設(shè)備，例如：自動停車裝置、列車運(yùn)行速度的測錄裝置、無線調(diào)度電話等。

　　(6)對各種固定和移動設(shè)備、安全作用設(shè)備、救援搶險設(shè)備、道口設(shè)備的質(zhì)量嚴(yán)格控制。

　　(7)對行車路線的途徑的地區(qū)的天氣狀況作出準(zhǔn)確的預(yù)報，然后針對特定的天氣變化作出及時的調(diào)整。

　　(8)在修建鐵路時候，應(yīng)該盡量避開天氣惡劣、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)。

　　(9)優(yōu)化行車管理的缺陷，對組織行車有一套完整的、可行的、高效的管理運(yùn)行方案?！?】

　　影響鐵路組織行車安全的因素是多種多樣的，但是根本在于管理，只有在管理上狠下功夫，認(rèn)真落實安全第一的不變宗旨，鐵路組織行車的安全是可以控制和保證的。

　　結(jié)語

　　現(xiàn)階段我國鐵路行車組織能力還不能夠滿足社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人們對于快速出行的要求，因此鐵路仍然需要擴(kuò)大路網(wǎng)鋪設(shè)規(guī)模，提高行車速度，提升技術(shù)設(shè)備條件，優(yōu)化行車組織方式，只有這樣才能實現(xiàn)快速、安全、便捷的鐵路行車運(yùn)輸。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1] 樸愛華，胡安洲.我國高速鐵路列車運(yùn)行組織問題的研究[J].鐵道學(xué)報，2006,18 (3).

　　[2] Rivier ,R.E. Tzieropoulous , p. Interactive graphics models for railway operational planning.In: Florian .M(Ed), the practice of transportation planning. Elsevier Science Publishers, Amsterdam.245-259.

　　[3] 目組.武合鐵路站場設(shè)備適應(yīng)性研究[R].武漢：鐵道第四勘察設(shè)計院，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，2005.

　　[4] 鐵巖，對調(diào)整營業(yè)站布局過程中若干問題的研究與思考[J].中國鐵路，2004，(6)：44.45.

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