公路工程施工管理論文

　　隨著我國公路工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路工程的施工管理越來越引起相關(guān)人員的重視，下面小編給大家分享公路工程施工管理論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　公路工程施工管理論文篇一

　　公路工程施工管理探討

　　摘要：本文作者介紹了公路工程施工管理中存在的問題，分析了公路工程施工管理中存在問題的原因，提出了加強(qiáng)公路工程施工管理質(zhì)量的措施。

　　關(guān)鍵詞：公路工程;施工管理;探討

　　1 公路工程施工管理中存在的問題

　　1.1 公路工程項目施工難度大，建設(shè)工期短 我國公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

　　1.2 不能嚴(yán)格遵守施工管理程序。第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

　　1.3 資料缺、假、亂，技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，加之未能按時進(jìn)行技術(shù)資料整理歸檔，因而導(dǎo)致了技術(shù)資料經(jīng)常完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。比如，砼的設(shè)計配合比與施工配合比是有一定差別的(因為現(xiàn)場的砂石具有一定的含水量)，但在施工現(xiàn)場往往存在設(shè)計配合比與其施工配合比完全一樣的現(xiàn)象。

　　2 公路工程施工管理中存在問題的原因

　　經(jīng)過總結(jié)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問題的根源在于生產(chǎn)管理的混亂乏力，對于此，項目管理者難辭其咎。但實際生產(chǎn)中，項目管理者的責(zé)任卻被忽視，促成這一問題的原因有以下幾方面：

　　2.1 管理意識淡薄。長期以來，在工程建設(shè)中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機(jī)構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無巨細(xì)，“事必躬親”。由于找不準(zhǔn)問題的根源，類似的問題以后還會出現(xiàn)，不僅浪費(fèi)了寶貴的資源，也影響了工程的質(zhì)量和進(jìn)度。試想一個項目管理者不能站在全局的高度上運(yùn)籌帷幄，這個項目怎么搞得好?更有人認(rèn)為，抓管理是“面子工程”，是給別人看。所以管理意識的淡薄是造成生產(chǎn)管理混亂的首要因素，倘若不提高項目管理者的管理意識，要想搞好工程建設(shè)永遠(yuǎn)只能是一句空話。

　　2.2 管理者素質(zhì)不高。在工程建設(shè)中，管理者自身素質(zhì)不高是造成生產(chǎn)管理混亂的又一因素。有些項目管理者津津樂道于某個分項工程的收益，卻不會站在整個項目的高度考慮問題，不客氣地說，這些人進(jìn)行的是一種徹頭徹尾的投機(jī)活動。例如：某料場，堆放著兩堆不同河砂，施工便道的設(shè)置應(yīng)達(dá)到高效低耗的效果。然而實際上為了節(jié)約投資，施工便道的設(shè)置卻明顯出現(xiàn)問題，極大的浪費(fèi)了人力物力資源，出現(xiàn)這樣的問題，項目管理者難辭其咎。

　　2.3 管理制度的缺失。一個組織機(jī)構(gòu)持續(xù)高效地運(yùn)行，必須有完善健全的管理制度為其保駕護(hù)航，機(jī)構(gòu)里的每一分子都必須在制度的約束下活動。工程建設(shè)同樣如此，在管理制度的約束下，每一個建設(shè)者都必須服從管理，做到令行禁止。而實際上施工單位的管理制度往往流于形式，各下屬隊伍各行其是，互不統(tǒng)屬，而績效考核制度的缺失，更使各分包隊伍的生產(chǎn)積極性受到明顯抑制，也使管理者威信受到貶損，周而復(fù)始，形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量失控，進(jìn)度滯后。

　　3 加強(qiáng)公路工程施工管理質(zhì)量的措施

　　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路建設(shè)項目工程技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模大、涉及多方因素，因此對公路建設(shè)項目的組織與管理提出了更高的要求。如何根據(jù)公路施工的特點，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。

　　3.1 深化建設(shè)體制改革。加快建立工程建設(shè)管理體制政府主管部門應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行建筑法、招投標(biāo)法、公路法、合同法、建設(shè)工程質(zhì)量管理條例等法律法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行市場準(zhǔn)入制、項目法人制、質(zhì)量監(jiān)督制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制，加強(qiáng)政府對工程建設(shè)三方(業(yè)主、監(jiān)理、承包人)的監(jiān)督。嚴(yán)格按合同辦事，監(jiān)理、承包人、業(yè)主三方必須履行各自的合同義務(wù)。凡對分包、轉(zhuǎn)包的工程項目，其發(fā)包單位不僅應(yīng)報建設(shè)單位(業(yè)主)審核，而且還必須報政府主管部門審查、批準(zhǔn)、備案，嚴(yán)禁利用聯(lián)營、掛靠等形式將工程肢解和層層分包，或?qū)⒅黧w工程轉(zhuǎn)包給無資質(zhì)或資質(zhì)條件不夠的企業(yè)或個人。

　　3.2 健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制。施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展，并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé);工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

　　3.3 建立健全企業(yè)和技術(shù)人員的信用制度。建立健全建筑市場企業(yè)和專業(yè)技術(shù)人員信用檔案，并同步建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。凡對于發(fā)生工程質(zhì)量、安全事故或者嚴(yán)重違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)建筑市場違法違規(guī)等行為的，政府主管部門將其處罰情況在網(wǎng)上公布，并記入檔案。

　　3.4 對施工企業(yè)實施達(dá)標(biāo)認(rèn)證和質(zhì)量保證體系。應(yīng)普遍對施工企業(yè)實施達(dá)標(biāo)認(rèn)證。對未能進(jìn)行認(rèn)證的企業(yè)不得進(jìn)入建筑市場投標(biāo)競爭;對已獲得達(dá)標(biāo)認(rèn)證的企業(yè)在工程承包中實行動態(tài)管理，對有嚴(yán)重違規(guī)行為的可取消認(rèn)證，經(jīng)整頓重新認(rèn)證方可進(jìn)入建筑市場。施工企業(yè)應(yīng)建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并承擔(dān)其應(yīng)負(fù)的企業(yè)自檢責(zé)任。政府機(jī)構(gòu)、監(jiān)理單位應(yīng)采取強(qiáng)有力的監(jiān)控措施，強(qiáng)制其執(zhí)行。政府部門應(yīng)定期對施工單位進(jìn)行監(jiān)督檢查，對不符合要求的必須進(jìn)行整改，該補(bǔ)的就補(bǔ)，該停的必須停，該返工的必須返工，決不手軟。對屢教不改的驅(qū)逐出建筑市場。

　　4 結(jié)束語

　　總而言之，公路的建設(shè)是關(guān)系到國家發(fā)展，民生福利的大事，公路工程的施工管理是一個涉及面廣、具體而繁瑣的管理體系。在實際施工過程中還應(yīng)該具體問題具體分析，只有使用科學(xué)的管理方法，現(xiàn)代化的工藝流程，做到管理制度化、科學(xué)化才能筑建出高質(zhì)量、一流的公路，從而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，高技術(shù)人才的引進(jìn)，施工質(zhì)量將會逐步系統(tǒng)化和法制化，整體的施工質(zhì)量必會大幅度提升，全面質(zhì)量管理體系也將得到完善，并廣泛推廣應(yīng)用，我國公路的建設(shè)必將邁上一個嶄新的臺階。

　　參考文獻(xiàn)：

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