作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來(lái)越重要，下面小編給大家分享公路養(yǎng)護(hù)與管理論文，大家快來(lái)跟小編一起欣賞吧。

　　公路養(yǎng)護(hù)與管理論文篇一

　　淺析公路的養(yǎng)護(hù)管理

　　摘要：我國(guó)公路建設(shè)處于迅速發(fā)展的時(shí)期，但公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，已不能適應(yīng)我國(guó)公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，文章論述了公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)目前公路養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題及弊端的分析,提出其相應(yīng)的措施及合理化建議 ,以促進(jìn)養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展,使有限的投資發(fā)揮出最大的效益。

　　關(guān)鍵詞：公路 養(yǎng)護(hù) 養(yǎng)護(hù)管理

　　近幾年，隨著國(guó)內(nèi)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來(lái)越重要，但由于車輛荷載的反復(fù)作用和自然因素的侵蝕破壞，近20年來(lái)交通流量及重型車輛顯著增長(zhǎng)帶來(lái)的不利影響，加之20世紀(jì)80年代以來(lái)公路建設(shè)的快速發(fā)展，使得在公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量等方面形成一些缺陷，導(dǎo)致公路在使用中期的使用功能表現(xiàn)較差。為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實(shí)現(xiàn)公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，就必須加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)管理。

　　一、公路的養(yǎng)護(hù)

　　“公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時(shí)遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會(huì)逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。

　　我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)目前存在的問(wèn)題綜述近年來(lái)，我國(guó)公路的發(fā)展相當(dāng)快,從中國(guó)與美國(guó)的對(duì)比就能看出來(lái)。美國(guó)八萬(wàn)里的路修了80年,而中國(guó)四萬(wàn)里的路只修了20年。在肯定我們建路速度的同時(shí),也要注意到我們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)上的投入不足。我們尚未在全國(guó)范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一高效的管理系統(tǒng)。特別是在高速公路養(yǎng)護(hù)方面,沒(méi)有完善的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不少養(yǎng)路規(guī)劃都是依據(jù)的一般的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范,這顯然是不適合高速公路養(yǎng)護(hù)要求的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的滯后使得日后的養(yǎng)護(hù)成本增加,養(yǎng)護(hù)的效率低下。

　　我國(guó)自主研發(fā)的新的設(shè)備的關(guān)注點(diǎn)主要是放在了建設(shè)公路的設(shè)備上,而對(duì)公路養(yǎng)護(hù)需要的設(shè)施沒(méi)有太多的熱情,造成了公路養(yǎng)護(hù)的設(shè)備成就,跟不上時(shí)代步伐。我國(guó)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成建立環(huán)境友好型社會(huì)的強(qiáng)烈意識(shí)。比如說(shuō),為了修建某些高速公路而大量的占用土地,給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境帶來(lái)了很多問(wèn)題,像水土流失,水系的破壞、植被的毀壞。在公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中值得我們深思如何節(jié)約資源、保護(hù)好環(huán)境。

　　二、公路養(yǎng)護(hù)管理

　　公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)

　　(一)預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 當(dāng)前,我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)主要是一種事后性的養(yǎng)護(hù),就是公路出現(xiàn)了問(wèn)題再去采取補(bǔ)救措施。將公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)變成正規(guī)化、常態(tài)化,則會(huì)讓很多問(wèn)題扼殺在萌芽時(shí)期。 這種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)形成需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,也需要多種措施與之相配合。

　　(二)機(jī)械化養(yǎng)護(hù) 傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)公路的方式主要是修補(bǔ)坑槽、彌合斷裂等,耗時(shí)長(zhǎng),效果也不佳。公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化是提高公路養(yǎng)護(hù)水平的重要手段。“實(shí)用性好、性能強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)、配套合理”是機(jī)械化養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)遵循的原則。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的設(shè)備包括路面清掃車、清障車、移動(dòng)式標(biāo)志車等,還有各種綠化設(shè)備及一些橋梁、涵洞的養(yǎng)護(hù)設(shè)施。負(fù)責(zé)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的管理部門,要積極配備適用這些機(jī)械設(shè)備的專業(yè)的技術(shù)人員,同時(shí)也要注意對(duì)這些設(shè)備本身的養(yǎng)護(hù)和管理配置。 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的主要優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn):第一,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)能夠克服自然環(huán)境對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的干擾;第二,減輕了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度,機(jī)動(dòng)性比較強(qiáng);第三,能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的統(tǒng)一養(yǎng)護(hù),操作量大、質(zhì)量好、效率高。

　　(三)公路養(yǎng)護(hù)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)的養(yǎng)護(hù) 世界各國(guó)都很重視對(duì)瀝青路面材料的可再生利用。這一舉措降低了養(yǎng)護(hù)成本,同時(shí)緩解了資源壓力和保護(hù)了環(huán)境。 西方的發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研究開發(fā)出了多種材料再生方式和相匹配的設(shè)備。 可以說(shuō),這些國(guó)家已經(jīng)有了一整套的完備的再生技術(shù),實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范結(jié)合的成熟程度。有的國(guó)家還頒布了專門的法律法規(guī)來(lái)規(guī)定再生利用已經(jīng)廢棄的瀝青路面材料。 就我國(guó)的情況而言,我國(guó)還處在瀝青路面材料再生利用的初級(jí)階段,主要還是在引進(jìn)技術(shù)和試行。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)在公路的養(yǎng)護(hù)中都是廢棄瀝青路面的銑刨的。 在節(jié)能環(huán)保意識(shí)盛行的今天,我們要注意在今后的養(yǎng)護(hù)行動(dòng)中改變過(guò)去的做法,力爭(zhēng)做到不浪費(fèi)資源,不破壞環(huán)境。

　　管理創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)規(guī)范發(fā)展

　　(1)在管理方式上創(chuàng)新,營(yíng)造健康發(fā)展的氛圍。用經(jīng)濟(jì)手段管理養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)是行之有效的方法方式之一。推行養(yǎng)護(hù)管理生產(chǎn)責(zé)任制,對(duì)路面清掃、邊溝疏通等路基養(yǎng)護(hù)實(shí)行個(gè)人承包,路面養(yǎng)護(hù)實(shí)行計(jì)件、計(jì)量定額支付;加大獎(jiǎng)罰力度,在考核上實(shí)施階段性考核及目標(biāo)責(zé)任書的獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。

　　(2)在管理機(jī)制上創(chuàng)新。一個(gè)單位要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,首先必須改革原先落后的計(jì)劃管理模式, 有一整套健全、規(guī)范的管理體系。為此,京哈養(yǎng)路段修改、建立和完善了30多項(xiàng)制度和18類崗位職責(zé),實(shí)現(xiàn)由人管人向制度管人的轉(zhuǎn)變。同時(shí)實(shí)行全員目標(biāo)責(zé)任管理制度,建立了科學(xué)合理的目標(biāo)責(zé)任考核體系,加大了獎(jiǎng)罰力度, 極大地調(diào)動(dòng)職工的工作積極性和主動(dòng)性。

　　(3)在管養(yǎng)理念上創(chuàng)新。堅(jiān)持建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展的觀念。在工程建設(shè)中鍛煉隊(duì)伍, 培養(yǎng)人才,在日常養(yǎng)護(hù)中,善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),探索出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法。在日常管理方面,加強(qiáng)過(guò)程控制,細(xì)化工作流程,提升工作效率。在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足的情況下, 發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)、 承攬項(xiàng)目爭(zhēng)創(chuàng)路外收入, 積累發(fā)展資金,確保職工收入有增無(wú)減。

　　總之，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)方面存在許多的弊端，需要及時(shí)的進(jìn)行管理的創(chuàng)新和改革。

　　參考文獻(xiàn)：

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