關于汽車企業(yè)管理大學論文(2)
關于汽車企業(yè)管理大學論文
汽車企業(yè)管理論文篇三
試談汽車銷售企業(yè)的財務管理
摘 要 本文主要介紹了財務管理對汽車銷售企業(yè)的價值作用，以及汽車銷售企業(yè)的財務管理所面臨的問題，并列舉了一系列的措施，為從事相關汽車行業(yè)的財會人員提供了參考意義。
關鍵詞 汽車銷售企業(yè) 經濟利潤 財務管理
一、前言
財務管理指的是公司根據相應的總體目標與規(guī)劃，對公司的融資、投資和效益分配等活動實施規(guī)劃、協調以及把控，保證公司財務目標的達成的管理活動。財務管理可提高公司的成本把控，減少不科學的支出以及浪費，提高公司的利潤層次，達成汽車銷售企業(yè)總體經濟利益的提高，從而提高汽車銷售企業(yè)的整體競爭力。
二、汽車銷售企業(yè)的財務管理所面臨的問題
(1)企業(yè)融資活動具有一定的風險性。
由于汽車銷售行業(yè)的特殊性，汽車銷售企業(yè)大部分流動資金貸款均利用三方協議貸款的形式進行，就是汽車經銷商、供應商以及銀行三方共同訂立的貸款及保證協議，汽車經銷商提供三成的購車款，就可以從供應商處提車，余下的款項由銀行貸款轉付廠家。事后由經銷商把所購車輛的車輛檢驗合格證交由銀行實施保管。廠家是把合格證直接寄給經銷商的，部分緊俏車型合格證還沒交到銀行就直接銷售，汽車經銷商(4S店)會利用這筆銷售款進行二次三次循環(huán)，并沒有及時歸還銀行貸款和利息，而銀行又沒有取得車輛的合格證。這樣運用融資杠桿原理加大了汽車經銷商對于整部車的采購力，同樣也加大了公司的財務風險。致使公司面臨相應的還款風險，很容易因為銷售低迷而到期無法及時還款，影響企業(yè)信用記錄，甚至致使公司資金鏈斷裂。
(2)運營資金管理層次需提升。
對于汽車銷售企業(yè)來說，營運資金管理的核心是存貨的管理。公司需要優(yōu)化其存貨的構造和存貨的周轉率，以提升公司運營資金的周轉速度。汽車銷售商為了有效地滿足顧客需求以及具體的銷售需要，務必要準備相應的整車與零配件的相關存貨。但是，一些汽車銷售企業(yè)在存貨管理上是有不少的管理問題的，重點呈現為：經銷商受廠方控制，淡季汽車庫存量往往很大，占用大量資金。沒有建立科學合理的存貨安排，在整車和零配件庫存的管理上面臨問題，沒有按期實施盤點以及核對周期等問題，致使公司在銷售旺季時庫存不足，無法很好地符合銷售需要，淡季時庫存太多占有了大量資金，形成沉重負擔。
(3)利潤管理形式需要改變。
就目前來說，汽車銷售商為了可以增加利潤，把目光都放在了保險收入以及配件銷售收入上，且把公司大多數的資源和運營都匯集在這幾個層面上。而配件的銷售所提供的利潤依舊是目前汽車銷售商獲得利潤的重要因素。但是，隨著社會競爭的日益激烈，汽車銷售商依賴的“一招鮮，吃遍天”的利潤增長形式已逐漸后繼無力，汽車經銷售需要進行轉變，找尋新的利潤增長點，對現存的利潤增長進行研究和探討，改變原先依賴單一的利潤增長形式所發(fā)展的形勢。并且，因為汽車行業(yè)本身自有的特殊性，銷售商在汽車行業(yè)上是沒有太大的話語權的，很難震撼廠商的主導地位，這樣利潤增長形式就很容易受制于人。除此之外，經銷商對成本經費上的控制也是面臨著改進方法和空間的。有的銷售商不關注對員工薪資獎勵機制的設計以及建立，很容易使員工主動性不高。
三、提高汽車銷售企業(yè)財務管理的措施
(1)集團資金統(tǒng)一管理，降低三方融資的風險。
資金是企業(yè)生產經營活動中的血液，資金匱乏的企業(yè)將無法維持正常的經營運轉。一旦資金鏈斷裂，企業(yè)將面臨破產的威脅。因此資金管理是企業(yè)財務管理的首要任務，需提高經銷商在汽車廠家的話語權，汽車采購的自主權要爭取，通過政府的政策出臺及經銷商自身的占有市場份額，減少廠家的控制。首先，經銷商每批次采購的車型盡量掌握選擇權，難賣車型少進貨或訂單進貨，減少滯壓車，提高存貨周轉率，節(jié)約資金。好銷車型備足貨源，特別要滿足國慶、春節(jié)等節(jié)日存貨。其次，要加強庫存車等存貨管理，隨時掌握庫存車輛信息，已銷車輛及時登記并做銀行還款工作，月末庫存車必須全面盤點。最后，要對資金動態(tài)信息每天掌握，集團資金統(tǒng)一管控，每周各子公司上報收款及采購計劃。每天各子公司的資金統(tǒng)一歸集到集團賬戶，第二天再將采購及費用資金劃轉分配到各子公司。
汽車銷售企業(yè)自身所有的特殊性，其融資管理活動是三方進行協議的融資管理活動。公司在實施三方協議貸款融資的過程中，需要提升融資管理層次，防范公司財務風險，主要措施如下：第一，公司需對自身的銷售績效做出科學的推算，建立準確的采購安排，防止經費擠占造成浪費。第二，銷售商要規(guī)范其三方協議程序，防范合同的不確定風險。公司需要嚴格處理質押給銀行的車質合格證，而合格證的流轉部分都是需要明確其等級的，且在一定時期和銀行實施核對。與此同時，有些顧客需要提車時，需要正確計算出應需還銀行的本金和利息，且要依據對應的程序換得合格證，設立相關的銷售臺賬，銷售臺賬需和存貨臺賬相符合。
(2)尋找新的利潤增長點。
銷售商需要主動開發(fā)新的利潤增長點，依靠銷售差價、返點以及保費等，在激烈的競爭中獲得生存能力。除此之外，汽車銷售商一定要主動改變思維，創(chuàng)建新的利潤增長點來分散公司的經營風險，提高利潤收入的來源。公司需要密切重視市場的動態(tài)，探究顧客需要，創(chuàng)新服務方式和工具。另一方面，汽車經銷商需要提高銷量和銷售利潤，那么同行業(yè)的兄弟單位盡量少比較價格，因為真正消費者買車、選車時不在乎幾千上萬的車價款，消費者看中的車的質量及售后服務。
(3)做好全面預算工作，降低成本費用。
全面預算編制開展前，要清晰了解集團當前面臨的環(huán)境和可以利用的條件，以及集團以后的發(fā)展目標和方向，并依照集團的目標，找出最佳的結合點，對預算時期集團的收支、經營狀況等做出有效的安排，并細化預算目標，將之細化成不同等級、不同項目的指標，下達給相關的部門執(zhí)行，從而促進預算計劃的可行性。
另一方面，全面預算編制過程中，要嘗試先進的預算編制方法。該方法要充分考慮到法規(guī)、經濟、政策以及自然等多方面，從而制定出明確的考核指標。同時，要留給各部門一定程度的支配權，從而提高部門的積極性以及加強集團對各活動的控制。
把預算中的指標進行分解處理，確保每個部門都能進入到預算的整個過程中。全面預算管理，需要從年度、季度、月度目標銷量、費用預算中做好相關的工作，在日常中也要對預算執(zhí)行情況評估并調整。其次，汽車銷售公司需要提高成本費用的管理，科學把控成本的支出。銷售商企業(yè)需要綜合探究，比較企業(yè)內部的成本費用，比較銷售的預測情況，建立合理有效的年度預算規(guī)范。例如，營銷費用的預算、運營費用的預算和采購的預算等。汽車銷售企業(yè)是服務型的企業(yè)，為了提高人員薪酬福利的設計與管理，需要把服務意識以及服務水平加入進績效考核當中。而汽車銷售企業(yè)需要最大水平鼓勵人員的生產，增強公司的銷售服務層次。
四、總結
緊跟著我國汽車銷售行業(yè)的發(fā)展，原本所建立的財務管理是很難滿足當今時代的要求。而本文主要從提升融資管理層次、加強公司運營資金管理以及實施利潤精細化管理這三個方面來提高汽車銷售企業(yè)的財務管理，同時，要和具體的經營方式相結合，增強利潤增長點，從而更好地推動汽車銷售企業(yè)的發(fā)展，建立更加有效的財務管理系統(tǒng)。
參考文獻
[1] 劉保河，李慧.淺談汽車4S店中汽車銷售顧問綜合素質的重要性[J].無錫南洋職業(yè)技術學院論叢，2010(21).
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汽車企業(yè)管理論文篇四
試論汽車運輸企業(yè)成本管理
摘要:文章首先提出了汽車運輸企業(yè)成本管理中存在的問題,其次對作業(yè)成本法對汽車運輸企業(yè)的適用性進行分析并具體描述了企業(yè)對作業(yè)成本法的應用,最后提出了汽車運輸企業(yè)應用作業(yè)成本法時應注意的問題。
關鍵詞:汽車運輸;成本;作業(yè)成本法
隨著經濟的蓬勃發(fā)展,中國的汽車運輸行業(yè)得到了快速發(fā)展,逐漸成為一個占有重要地位的行業(yè)。文章將針對汽車運輸企業(yè)成本管理中存在的問題,結合汽車運輸企業(yè)的特點,對成本控制在汽車運輸企業(yè)中的應用進行探討。
一、汽車運輸企業(yè)成本管理中存在的問題
汽車運輸企業(yè)是為客戶提供貨運、物流及后勤保障服務的經營組織,生產的是一種無形產品――服務。汽車運輸企業(yè)的成本可以分為兩類:營運成本和非營運成本。其中,營運成本是指與汽車運輸有直接聯系的成本,主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運間接費用。非營運成本主要包括銷售費用和管理費用。
直接材料成本是指可以歸結到某一趟運輸產品成本之中的材料,如用于蓋車的篷布和尼龍繩等;直接人工成本是指提供服務產品的人工費用,如專門為某一趟運輸登記過路過橋費、開路簽、計算出車補助等人員發(fā)生的人工費用;營運間接費用是汽車運輸企業(yè)成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的統(tǒng)稱,在整個營運成本中占有相當大的比重,如裝卸、運輸、搬運設備的折舊、維修費養(yǎng)路費、勞保費、燃料費、備件費、修理費、事故費、差旅費、罰款等。
營運間接費用分配不合理,扭曲了成本計算結果。汽車運輸企業(yè)的營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多,在營運成本中所占比例很大,如運輸車輛的過路過橋費、修理、罰款等。長期以來,汽車運輸企業(yè)采用單一的標準對營運間接費用進行分配,如以產量或人工工時作為標準進行分配,不能真實地反映成本的實際情況,扭曲了成本計算結果。
二、作業(yè)成本法對汽車運輸企業(yè)的適用性分析
作業(yè)成本法(Activity-based Costing,ABC)是一種以作業(yè)(活動)作為基準的成本計算與管理方法。作業(yè)成本法的基本思想是:成本計算對象(如產品)耗用作業(yè),作業(yè)耗用資源;生產導致作業(yè)的發(fā)生,作業(yè)導致資源的消耗。作業(yè)成本法以作業(yè)為基礎,其成本歸集與分配是循著“資源成本→作業(yè)成本→產品成本”的順序進行的。首先,根據作業(yè)耗用資源,將資源耗用量以價值量(成本額)的形式匯總歸集到作業(yè)上,計算作業(yè)成本;其次,根據產品耗用作業(yè),將作業(yè)成本分配給產品。
作業(yè)成本法的興起主要基于以下兩個方面的原因:間接費用在產品總成本中所占比例越來越大;多樣化產品生產。根據汽車運輸企業(yè)營運間接費用在營運成本中所占比例高以及汽車運輸企業(yè)的個性化服務要求高的特點,應當考慮采用作業(yè)成本法。
(一)營運間接費用比例高
間接費用比例高的企業(yè)采用單一的分配標準進行間接費用的分配,往往造成產品成本計算結果失真。作業(yè)成本法正是針對這種情況而提出的。汽車運輸企業(yè)在提供服務的過程中,涉及的間接費用額遠遠高于直接材料、直接人工的成本額。在這種情況下,作業(yè)成本法可以提供較傳統(tǒng)成本核算方法更為準確的成本信息。
(二)汽車運輸企業(yè)的個性化服務要求高
汽車運輸企業(yè)提供的是無形的服務,每個客戶所要求的服務都是不一樣的。對于汽車運輸企業(yè),應用作業(yè)成本法,可以按客戶、按地區(qū)或按運輸路線進行成本計算,提供詳細的成本信息,滿足個性化服務管理的要求。
(三)汽車運輸服務過程的可分解性
汽車運輸服務過程雖然復雜,但都可以分解為一系列單獨的活動(作業(yè)),比如可以把倉儲分解為裝卸、搬運、驗收等,這為汽車運輸企業(yè)應用作業(yè)成本法提供了基礎。
(四)提高企業(yè)管理水平
汽車運輸企業(yè)應用作業(yè)成本法,可以加強對各部門的考核與業(yè)績評價,分析企業(yè)資源的利用情況,優(yōu)化企業(yè)資源配置。因此,作業(yè)成本法的應用,將為汽車運輸企業(yè)的管理與決策提供科學依據,提高汽車運輸企業(yè)的管理水平。
三、汽車運輸企業(yè)應用作業(yè)成本法
本文將以一個1000人左右的國有運輸企業(yè)為例,探討應用作業(yè)成本法的效果。
(一)規(guī)范源頭管理,降本增效
在采購環(huán)節(jié)上,實行招標、議標和對標采購制度,堅持“陽光采購”,確保備品備件的最優(yōu)性價比。對大宗產品實行招標采購,對價值高且數量少的物品采購實行對標,對價值低且數量少的物品實行議標。由此采購成本大幅下降,原輔材料以及備品備件質量卻有了明顯提高。對14個常用車型的備件進行招標,對41個品種進行比價、議價,最終確定中標單位39家,全年簽訂采購合同415份,完成采購金額1900余萬元;通過招標、比價,全年共計節(jié)約采購費用22萬元左右。
在備件質量上,嚴把備件質量關,積極開展修舊利廢工作。采取專職質檢員、采購員、保管員共同驗收制度,對出現質量問題的備件,堅決予以退換,全年共退換不合格11備件批次,挽回經濟損失11萬元。深入開展修舊利廢工作,修復輪胎、備件等共計價值15萬元;對廢舊備品備件實行循環(huán)利用,能用舊的不領新,能用零件不領總成,降低了備件消耗。
在消耗環(huán)節(jié)上,對燃料、輪胎、備件等消耗實行千元產值專項管理,考核同獎金直接掛鉤,堵塞了漏洞,有效控制了變動成本。2007年千元產值備件消耗70元,較2006年降低了19元;2007年千元產值燃油消耗125元,同比2006年降低11元;2007年千元產值材料消耗54元,同比2006年降低了9元。
在生產環(huán)節(jié)上,公司設備更新、改造力度進一步加大,優(yōu)化管理,提高人力資源利用率,降低生產成本。每年舉行一次“技術比武”,對前3名分別授予“崗位狀元”及“崗位技術能手”的稱號,涌現出了一大批優(yōu)秀的技術骨干。他們經驗豐富,業(yè)務純熟,是生產技術能手,也是各崗位的楷模,起到了“比、學、趕、幫、超”的作用,大大提高了勞動生產率,為企業(yè)做出了突出的貢獻。
在倉庫管理的環(huán)節(jié)上,為盤活存量資金,供應科進一步壓縮倉庫庫存,做到生產增加庫存不增加,力爭達到“零庫存”,進一步減輕了資金壓力。按照合作共贏、互惠互利的戰(zhàn)略思路,充分利用本地供應商的資金與場地,選擇實力強、服務優(yōu)的合格供方,在條件允許的情況下,努力做到“聽通知”發(fā)送備件,大大降低流動資金的占用。
(二)推行全面預算管理,建立科學的管理體制
公司以全面預算管理為尺度,做實做細崗點、單車、個人的成本控制工作,進一步深化精細管理,實現生產運作的低消耗、高質量、高效益。算好成本賬、利潤賬、投入產出賬,重點控制變動成本,本著優(yōu)先保障生產的原則,有計劃、有步驟、有層面控制各項支出,嚴控非生產性支出,促進降本增效工作深入開展。
以提升管理績效、生產組織績效和職工工作績效為切入點,各司其職展開降本增效工作。每年11月底至12月初期間會根據本年各項指標完成情況、設備使用率及下年工作安排等情況進行指標分解,并同責任人簽訂“經濟責任制”合同書,考核工資性費用、福利費、折舊、養(yǎng)路費、勞保費、檢修費、管理費、燃料費、材料費、備件費、修理費、事故費、差旅費、罰款等。
指標分解是自上而下,指標核算是自下而上。根據實際情況,為每人每車建立了單車、單人績效臺賬。每個人、每輛車、每個月的工資費用、福利費用、計提的折舊、養(yǎng)路費、過路過橋費、罰款、勞保消耗、修理費、管理費、油料消耗、材料備件費等一目了然。根據考核結果,進行獎金分配,從而激發(fā)了廣大干部職工參與成本管理的熱情,樹立了全員成本意識。
(三)完善人力資源管理,推進三項制度改革
一是強化勞動紀律管理,保證充足的上崗作業(yè)時間,不僅使職工在有效的工作時間內提高勞動生產率,同時保證職工不疲勞作業(yè),安全系數大大加強。
二是勞動用工制度,企業(yè)要競爭就要有人才流動,但必須在一個穩(wěn)定的環(huán)境下進行。針對高素質人才(專業(yè)對口的本科及本科以上學歷畢業(yè)生)的用工政策,進廠前6個月(試用期)發(fā)放本崗位效益工資的80%,獎金不得低于平均獎;第7個月起發(fā)放全額崗位效益工資及獎金。新職工進廠后要先參加職業(yè)技能培訓和三級安全生產教育,然后下基層,在一線向老職工學習技能,盡快提高新進廠職工的技術水平和綜合素質。同時鼓勵職工再學習、再深造,積極支持職工考取更高一級的“職業(yè)資格證書”;對管理者,在不同企業(yè)不同部門間交流管理經驗,不定期組織管理人員到其他企業(yè)進行觀摩和學習,提高干部職工的業(yè)務能力、技術能力、管理能力,培養(yǎng)一批會管理、懂業(yè)務、技術高的業(yè)務骨干,充實公司技術力量。企業(yè)內部也有很多員工在職參加自考、函授和電大學習深造。
四、汽車運輸企業(yè)應用作業(yè)成本法時應注意的問題
(一)正確識別和合理劃分汽車運輸作業(yè)
作業(yè)的劃分不宜太細,也不宜太粗。作業(yè)劃分太粗則難以揭示管理改善的機會;作業(yè)劃分太細則會大大增加成本核算工作量,并且所提供的過于詳細的成本信息未必與決策相關。因此,在實際工作中,必須對作業(yè)進行合理分解和整合。
(二)作業(yè)成本法的應用需要汽車運輸信息系統(tǒng)的支持
車輛安裝GPS,可以在辦公室內隨時掌握某一輛車的具體位置,杜絕了車輛的拐彎下道、偷拉私運,并根據工作量可以估算出油耗。
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