會展場館是指從事會議、展覽以及節(jié)事活動的主體建筑和附屬建筑，下面是小編為大家精心推薦的會展場館管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　會展場館管理論文篇一

　　會展場館的規(guī)劃建設(shè)

　　【摘要】一個城市新建會館的選址，對區(qū)域內(nèi)會展經(jīng)濟的的發(fā)展可謂舉足輕重。展館所在周圍環(huán)境的好壞也直接影響會展中心甚至整個會展行業(yè)本身的發(fā)展。正因為如此，會展場館的選址規(guī)劃顯得尤為重要。

　　關(guān)鍵詞：會展場館 規(guī)劃 選址 建設(shè)

　　一個城市新建會館的選址，對區(qū)域內(nèi)會展經(jīng)濟的發(fā)展可謂舉足輕重。這其中的道理很簡單，會展中心是由政府巨資建設(shè)的一個大型建筑、公益設(shè)施，其服務(wù)于社會、服務(wù)于地方經(jīng)濟發(fā)展。而體積龐大的會展中心毫無疑問地對周邊環(huán)境產(chǎn)生著重要影響。

　　雖然會展產(chǎn)業(yè)是高效益、無污染、高收益的產(chǎn)業(yè)，但其在區(qū)域環(huán)保(會展中心所舉辦的會展活動期間會產(chǎn)生大量的垃圾、噪聲、有害氣體等污染)、制造交通擁堵(會展中心舉辦展會活動的布展、車展期間需要交通管制，甚至在參展期間也要進行交通疏導(dǎo))、資源浪費(由于城市新建會展中心多被賦予“標志性建筑”，在展覽淡季甚至要面向社會開放參觀其展廳，對超大空間使用的空調(diào)、人力資源等都會造成巨額費用增加)等方面有著不可回避的弊端，這些弊端甚至對大環(huán)境起著“引導(dǎo)性決定作用”。

　　會展場館一旦落成，也就決定了會展業(yè)借以發(fā)展的空間地理區(qū)域，這一區(qū)域內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施，包括它的相關(guān)配套設(shè)施、道路交通狀況等，這成為會展業(yè)的宏觀運行環(huán)境，環(huán)境的好壞將直接影響會展中心甚至整個會展行業(yè)本身的發(fā)展。正因為如此，會展場館的選址顯得尤為重要。

　　我們認為，會展場館的選址必須考慮以下因素：

　　1.城市邊緣與瞬間聚集大量人流

　　一個成功的主題展會活動，例如房展、車展，在衡量其規(guī)模時，常引用“十萬人大型展會概念”，一般而言，這是一個大型展會的標尺。

　　人們首先會擔心會展場館所帶來的交通問題，于是會展場館的選址是在CBD還是遠離市中心又成為一種爭議，如何平衡規(guī)劃和發(fā)展之間的沖突已經(jīng)成為必須思考的重要問題。

　　為緩解城市尤其是市中心日益加重的交通壓力，目前國內(nèi)一些大城市在制定規(guī)劃時，通常采用“薄弱市中心”的發(fā)展模式，類似會展場館這種可以預(yù)見將會給城市交通帶來較大負效應(yīng)的建筑設(shè)施，通常會被考慮安排在相對外圍的區(qū)域內(nèi)。有關(guān)資料顯示，每次大型展會可以為舉辦地及其附近區(qū)域每天增加約10萬至15萬人次的人流量，而解決這些人流需要數(shù)百臺大中小型車輛，每隔5-10分鐘一趟不斷循環(huán)往復(fù)運載客人。可以想象，如果是在市中心舉辦這樣的展會并非易事。

　　在理論上，新建會展中心應(yīng)考慮在城市邊緣相對開闊的區(qū)域里，但也不盡然，會展場館選址需要考慮的是功能是否單一。如果會展場館只是作為傳統(tǒng)展會的功能使用，經(jīng)營比較單一，那么占地面積龐大的設(shè)施會給周邊的影響將是片區(qū)活力不足、昂貴的土地價值無法充分體現(xiàn)、土地資源使用浪費等問題。

　　那么，會展場館的選址究竟應(yīng)該從什么角度做取舍呢?

　　我們應(yīng)該理性地做出判斷：一個地區(qū)在是否配備順暢交通網(wǎng)絡(luò)的同時，是否有完備的公共交通系統(tǒng)。

　　在自然發(fā)展狀況下，城市交通的建設(shè)永遠無法滿足交通需求的增長，即使會展場館不在城市的CBD，也不能說就不會產(chǎn)生交通擁堵。當越來越多的人駕駛私人車輛進入會展場館時，城市中心的道路會“供不應(yīng)求”，交通壓力得到緩解的前提是道路的保障。

　　我們知道，路網(wǎng)密度可以減少出行的距離(去某個方向不必非走一條路，而是有多條道路可供選擇)，這從本質(zhì)上減輕了交通的負載。并且，加大路網(wǎng)密度可以增加城市臨街地塊的數(shù)量和各地塊的臨街面，也是提升土地價值的重要途徑。美國紐約的路網(wǎng)密度是平均每60米就有一條路――在體現(xiàn)商業(yè)價值的同時，規(guī)避了交通運力的緊張，這不能不說是一種多贏的高明舉措。

　　2.交通和城市接待能力

　　在我國大部分城市，交通需求的大幅度增長已遠遠超過了交通供給的增長，市區(qū)道路網(wǎng)以及城市運輸服務(wù)系統(tǒng)長期處于高負荷運行狀態(tài)，已逐漸失去了應(yīng)有的整體調(diào)節(jié)能力。由此，我們就不難理解大規(guī)模的會展活動給一個城市帶來沉重壓力。

　　然而，城市交通問題并不是無法解決的。要改善城市交通狀況，緩解由于展會、節(jié)慶、賽事等大型活動給城市帶來的壓力，重視如下環(huán)節(jié)有利于我們對問題的解決：

　　(1)軌道交通建設(shè)。實現(xiàn)人的快速移動，軌道交通(包括地鐵、輕軌和市郊鐵路)是有效的手段，城市軌道交通具有運輸量大、速度快、節(jié)約用地、保護環(huán)境等優(yōu)勢。在新建的鄭州國際會展中心主人口，已經(jīng)預(yù)留了城市輕軌匯合天橋，以方便后續(xù)建設(shè)的通道銜接。

　　(2)發(fā)展公共交通。將完整的軌道交通網(wǎng)和公共汽車運輸網(wǎng)相結(jié)合，市內(nèi)公交站設(shè)計合理，站距短、換乘方便，更主要的是要有鼓勵公共交通發(fā)展的政策來保障。我們?nèi)砸脏嵵輹怪行臑槔?，其主人口的外廣場，規(guī)劃為多路城市公共交通汽車的調(diào)度總結(jié)，其體量足以滿足大型活動的要求。

　　(3)城市規(guī)劃督導(dǎo)。城市發(fā)展的總體規(guī)劃及城市建設(shè)的嚴格管理是非常重要的，要以可持續(xù)發(fā)展為方向，統(tǒng)一規(guī)劃并監(jiān)督管理城市交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　當然，作為會展產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境之一的城市交通問題，僅僅靠改善城市結(jié)構(gòu)和交通狀況來解決問題還是不夠的，作為會展行業(yè)本身也應(yīng)該從自身著手解決它為城市帶來的負面效應(yīng)，掃清會展業(yè)發(fā)展的障礙。會展場館的選址無疑是制約城市交通最為重要的環(huán)節(jié)之一，其對展館效益和城市會展業(yè)的發(fā)展都有十分重要的意義。

　　同時，大型會展活動的特點，是在會展活動舉行的周期內(nèi)，伴隨著參展、觀展、布展、撤展等人群的到來，城市的綜合接待能力也上升到一個階段性的極致。除交通運力外，食宿等均會面臨巨大的考驗。

　　一個城市建設(shè)會展場館，不僅取決于政府的經(jīng)濟導(dǎo)向，也應(yīng)該客觀地分析綜合接待能力。例如，一個城市具備多少住宿接待床位，這其中包括多少個達到三星級以上標準低，包括多少個在會展場館輻射半徑4公里之內(nèi)的，都決定了其接待與交通雙重問題的綜合因素。

　　3.新城區(qū)建設(shè)的拉動作用 　　將會展場館建在新區(qū)CBD，在新城市的開發(fā)之初，是最好的選擇――這是因為開發(fā)初始的新城區(qū)幾乎是一片空地，空空蕩蕩的。而政府除了要進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，還需要說服包括房地產(chǎn)投資商、行政事業(yè)單位等在內(nèi)的機構(gòu)遷入，這就需要有一個強大的吸引力。于是，會展經(jīng)濟與會展場館獨特的拉動作用顯現(xiàn)出來了。

　　一個城市要發(fā)展會展經(jīng)濟，應(yīng)該先對城市的會展發(fā)展進行規(guī)劃，然后考慮建設(shè)會展場館的具體建設(shè)。在規(guī)劃設(shè)計會展場館之初，就要準確定位在這個城市、這個會展場館，將來合適舉辦什么展會，什么條件可以滿足流動性展會的要求，等等。

　　由于每一個展覽會的參展商不同，使得每個展覽所要求的舉辦條件不盡相同。從對會展場館場地的要求，到對整個城市的要求，不僅是交通、食宿等基本問題，甚至還包括開放街區(qū)廣告發(fā)布權(quán)等個案條件。由于很多條件只能由政府協(xié)調(diào)解決，所以這里也凸顯了會展業(yè)的發(fā)展離不開政府這只無形的手。

　　1.周邊配套

　　作為一個中規(guī)中矩發(fā)展會展經(jīng)濟的城市，一般而言其會展場館的建筑面積總量在10萬-20萬平方米的規(guī)模，其銷售情況是較為樂觀的。由此，擁有同比例面積的服務(wù)類別建筑物、寬闊的室外展場、足夠的停車空間等，技術(shù)史會展場館的共同特征，即規(guī)劃要素。

　　作為會展場館所服務(wù)的對象――大規(guī)模的展會活動，除了展會所必須的場地設(shè)施以外，在會展場館內(nèi)部還需要規(guī)劃包括諸如信息咨詢、新聞轉(zhuǎn)播、快餐休閑、紀念品銷售和不同等級住宿等配套的服務(wù)設(shè)施。而對于周邊的會展活動配套，則需要地鐵、輕軌、公共交通、商住酒店和餐飲等方面的城市功能設(shè)施。

　　(1)信息咨詢

　　到達展會現(xiàn)場的人群希望了解展會本身的資訊，以及舉辦展會活動的城市所在地及周邊的旅游景區(qū)、城市交通、氣候天氣、商業(yè)購物等情況。因此提供完備的信息咨詢設(shè)施是非常必要的。

　　(2)新聞傳播

　　舉辦展會開幕式、發(fā)布會等，參會媒體都需要新聞中心的支持;參會的展商同樣有使用現(xiàn)代通信設(shè)施的要求。而一些現(xiàn)代展會，更包括視頻轉(zhuǎn)播等要求。

　　(3)快餐休閑

　　無論布展還是撤展亦或展覽會舉辦期間，現(xiàn)場所匯聚的人群都有著“快速簡餐”的消費需求。當然，對于一些商務(wù)活動，包括較高級別的餐飲、會務(wù)及休閑場所，也需要在適當?shù)奈恢冒才趴觳头?wù)。

　　(4)紀念品銷售

　　參展商、參觀的專業(yè)觀眾等都會對展會紀念品以及舉辦展會城市的旅游工藝品感興趣。在這方面，這個群體更像是游客，所以其購買力也是不可低估的。

　　(5)展覽服務(wù)機構(gòu)

　　郵政、快遞、商務(wù)中心、廣告制作、物流、機械租賃、日用品零售、通信、物品寄存、鮮花租售、翻譯代理、票務(wù)、rr服務(wù)等都是展會活動當中隨時需要的服務(wù)，這些在會展場館的內(nèi)部規(guī)劃中都必須預(yù)留位置。

　　(6)其他城市功能配套設(shè)施

　　多重城市交通運力、緊鄰酒店接待能力，都需要有6-10萬人的容積消化能力。另外，大型會展場館還留有用地進行綠化和環(huán)境處理。它們共同的特點是在會展場館各展廳之間或主要的軸線上設(shè)置綠化休閑場地，供參展、參觀者使用，并可適度變更用途，開展多種室外展示活動。國內(nèi)目前通行的做法包括“淺草磚”處理，不僅使綠化率得到大幅度提高，更滿足了多種功能的使用。在場館外圍，特別是主要人口周邊進行大規(guī)模的景觀設(shè)計，如大片的人工湖，對營造良好的環(huán)境氛圍、改善小氣候及消防都很有好處。

　　2.應(yīng)急疏散與導(dǎo)視系統(tǒng)

　　國外成熟的會展場館多以適當?shù)膯误w展館建筑以連片開發(fā)的“隊列式營房系列”，并預(yù)留后續(xù)開發(fā)的規(guī)劃用地的設(shè)計構(gòu)想。為避免會展場館周圍的瞬間擁堵，以“放射狀道路框架”進行規(guī)劃也是一種不錯的選擇。

　　一般展館群體架構(gòu)呈狹長分散型，而非集中聚集型，這是為了避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵，難以對其進行有效的集散。這樣既可以使觀眾有效參展，又能發(fā)揮展館優(yōu)勢，舉辦品牌展會。在會展舉辦旺季(一般而言，每年的3月底起至6月，以及9月、10月均是會展旺季)，有時會出現(xiàn)兩個以上的展會同期召開，或是會期交替(即一個展會的布展及開放期與另一個或多個展覽會的開放及撤展周期相重疊)的現(xiàn)象。這時，獨立的展館與狹長結(jié)構(gòu)，相對分散的規(guī)劃就會顯露出優(yōu)越性。包括我們前文所提及的“十萬人大型展會活動”，對人流、車流的交通協(xié)管都有著很高的要求。

　　會展場館有著等同于機場、火車站等公共設(shè)施的重要地位。從應(yīng)急疏散到科學(xué)導(dǎo)視(參加展會的車輛、人員，大多是第一次到達一個城市，且時間短暫，來不及熟悉與適應(yīng))，都需要引導(dǎo)系統(tǒng)。從城市外圍的高速公路出口開始，一直到城市的主要道路，并延伸至?xí)箞鲳^所在地，均應(yīng)設(shè)有大量的指引會展場館的標志或以醒目的logo(即會展場館標志)指引道路。幾乎所有的會展場館都擁有一個地標性的高塔或建筑，這些塔樓一方面在整個城市當中可以起到地標的作用，另一方面在會展場館內(nèi)部它們也是視覺中心，是定位的最佳坐標。

　　由于會展場館的規(guī)模龐大，因此在展館內(nèi)外及周邊均應(yīng)擁有明確、清晰、高效率的標志系統(tǒng)。這對于來訪者方便地到達會展場館所在地，尋找停車場、主入口，乃至在場館內(nèi)高效地到達目的地都極為重要。為避免人行走在大體量的建筑群中產(chǎn)生渺小感、陌生感、迷失感，進而引起疲勞、焦慮等不良感受，簡約易懂的標識指引非常重要。

　　通常的建筑手段是采用矩形的空間或明確的軸線來進行方向指引。同時，單元化的展廳設(shè)計能夠加快人們熟悉陌生環(huán)境的速度，各種服務(wù)設(shè)施的規(guī)整布局也更加便于尋找。而利用標志指引方向則更是所有會展場館必須使用的方法，通過數(shù)字、字母、圖案、色彩等鮮明的形象來清楚地表明各個場地和建筑物的性質(zhì)和方位。另外，展位的布局也必須將正對各展廳入口的通道留出，從而達到容易識別的目的。

　　3.交通道路運力保障、停車設(shè)施

　　前邊講到的會展場館的周邊交通規(guī)劃，是為了應(yīng)急疏散之需;那么在交通運力保障上，同樣要進行合理的規(guī)劃。 　　(1)交通方式的選擇分析

　　一個大型的展會活動，對于參展商及參觀的專業(yè)觀眾來說，可選擇的交通手段包括公路、軌道、航空、水運等方式。一般而言，在城市中可乘坐公交車、城市軌道或自駕車;來自臨近地區(qū)的可選擇鐵路交通或長途汽車;來自周邊國家的可供選擇高速公路、航空或游船，部分也可以自駕車;路程相距較遠的賓客則首選乘飛機，再選擇城市公共交通。因此，會展場館可以根據(jù)賓客的性質(zhì)、數(shù)量及來去方向估計各種交通方式的流量，進行合理規(guī)劃布局，緩解局部交通壓力，并可以計算出靜態(tài)交通量需求。

　　(2)主人口的布局

　　大型會展場館往往需要設(shè)多個主人口，分布于幾個主要的方向，既利于大量人流貨流的集散，也有利于同時舉辦多個展會而互不影響。主要的人行人口和貨物入口也要分別布置，即“人車分離”。

　　需考慮會展場館的各入口與主要道路、停車場、軌道交通及公共交通站點的關(guān)系，這是會展場館與外界高效聯(lián)系的關(guān)鍵。主入口一般可設(shè)于軸線的各個端頭或均勻在整個場地的四周，而對于“分散布局”的會展場館，主入口也可分地塊進行布置。

　　會展場館往往需要建設(shè)大面積的停車場或停車樓。根據(jù)國際數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以看出，大型會展場館的停車量一般達到不低于每千平方米展覽面積70輛的標準。

　　(3)停車場的布局

　　會展場館都會在不同的人口附近規(guī)劃并提供多個停車場。其中有一兩個大的集中停車場，這些停車場還可以同時兼做室外戰(zhàn)場使用。

　　以處于世界會展發(fā)展領(lǐng)先地位的德國為例，科隆會展場館共有22個停車場，可停車場到主人口一般不超過兩三百米。個別大的停車場遠離主入口，則會在這些停車場和場館之間設(shè)專用穿梭巴士。如杜塞爾多夫會展場館的1、2號停車場距會展場館達1公里以上，它就用穿梭巴士來取得聯(lián)系。

　　(4)軌道交通站點的布局

　　會展場館的交通規(guī)劃都應(yīng)該包括地鐵、輕軌和城市鐵路在內(nèi)的軌道交通的直達站點。

　　軌道交通運力大、效率高，是會展場館集散人流最便捷的交通方式之一。在各會展場館主入口附近設(shè)置的地鐵或城市軌道交通站點，距離一般也不會超過300米。

　　(5)公共交通站點的布局

　　在中國的多數(shù)城市，城市交通的主要形式還是以公交車為主。會展場館主入口附近應(yīng)該設(shè)有公共汽車、區(qū)間穿梭巴士和出租車?？空??？筛鶕?jù)會展場館的規(guī)模設(shè)計公交線路，一般都有直接通往飛機場和城市場館的線路。

　　需要強調(diào)的是，會展場館在公共交通的服務(wù)上應(yīng)該做的更加出色，在所有與展覽相關(guān)的印刷品、場館中張貼的平面圖以及多媒體信息點，均須提供交通方面的信息和詳細的交通示意圖。

　　要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題，對展會的明確定位和對專業(yè)觀眾的區(qū)分，也是加強對展會控制、減少觀眾流動量以及提高展會質(zhì)量的有效途徑，在展館的規(guī)劃工作中應(yīng)多加重視。

　　會展場館最為基本的功能設(shè)置，是滿足展會活動的組織、舉辦。而由于主辦方的不同，加之展會活動發(fā)展的專業(yè)化特點，其個性要求越來越顯特殊。像“展廳吊點承重”、“展廳地面地下管溝設(shè)施當中的壓縮空氣接口”等非標準配置，已經(jīng)越來越多地被規(guī)劃為“亞標準配置”。

　　1.展廳與室外展場

　　會展場館室內(nèi)展廳的主要硬件要求是展廳的地面承重和展廳層高。

　　就會展場館舉辦的展會活動而言，地面承重與展廳層高都是對硬件的要求，如對展廳承重能力的要求最高的重型機械展、對展廳層高要求最高的帆船展，都屬特例。就目前國內(nèi)外先進場館的設(shè)計而言，單層(展廳僅為一層結(jié)構(gòu))每平方米承重5噸，基本上能夠滿足大型機械展覽的需求。若建有二層，則每平方米承重1.5噸即屬配置到位。展廳層高的上限，一般以13-16米為標準配置。

　　當然，這些參數(shù)都是相對的，一個新建會展場館的建設(shè)依據(jù)，主要來自自身經(jīng)營的定位即服務(wù)于什么樣的對象。

　　我們知道，規(guī)模巨大的會展場館一經(jīng)建成，硬件方面的條件是很難改變的，因此只能在建設(shè)規(guī)劃階段進行充分的市場調(diào)研。由于會展場館大多有開闊的室外場地，分別可用作開幕式、臨時停車場等。對于一些大型車輛或機械展覽，可作為室外場地進行出租?？梢哉f，室外展場的應(yīng)用在我國是非常廣泛的。

　　2.吊點承重

　　“吊點承重”遠不如“地面承重”為業(yè)界人士所重視。但由于現(xiàn)今展會活動的多樣化，參展群體宣傳的多樣化，使得展廳空間的利用率升高，由此而引起的吊點懸掛成為一種新興的展會活動需求。

　　由于會展場館多為大空間室內(nèi)建筑，屋頂形狀多為弧形，吊點距離地面一般最大凈高度為20-30米，最小凈高度為14米。加之吊點均勻分布在屋頂鋼梁的次梁下部，縱橫間距均為符合標準展位的區(qū)間劃分，即6米×6米。根據(jù)多數(shù)會展場館提供吊點服務(wù)的規(guī)定，一般只能在吊點上懸掛物品。單個吊點允許懸掛的重量為100公斤，單件懸掛的物品重量超過20公斤的視為重物懸掛。超過100公斤以上的懸掛物品多不被接受。

　　展會舉辦期間，由于參展觀眾人數(shù)眾多，且吊點下方常聚有人群，因此會展場館對于吊點的管理應(yīng)該嚴格、規(guī)范。

　　懸掛吊點服務(wù)的注意事項包括：

　　(1)預(yù)租申請：懸掛作業(yè)因受到展廳地面展位搭建和布展時間的限制，需要對預(yù)租進行報批，一般可由主場承建商提前向展館提出申請。

　　(2)申請資料：包括擬懸掛物品的名稱、尺寸大小、材質(zhì)、重量和內(nèi)容，以及準確標明擬懸掛物品的平面及高度位置的圖紙。

　　(3)物品提供：一般需在開展1-3天向展館提供擬懸掛的物品以備審核。

　　(4)現(xiàn)場申請：因為特殊原因必須在現(xiàn)場提出懸掛申請的，可到現(xiàn)場服務(wù)臺辦理相關(guān)申請手續(xù)。

　　(5)收費：展館懸掛的作業(yè)為有償服務(wù)，價格根據(jù)不同展館、不同展會而不同。

　　(6)現(xiàn)場配合：因懸掛作業(yè)難度大，不易調(diào)整，因此除需要提供準確的懸掛點定位說明外，還需要安排專人在現(xiàn)場配合展館工作人員進行懸掛作業(yè)。一旦懸掛到位再提出懸掛調(diào)整的，將按二次懸掛作業(yè)處理并收費;因展廳內(nèi)的懸掛作業(yè)受難度要求的限制，尤其受消防監(jiān)控(各展廳一般均設(shè)有雙波段火災(zāi)探測器和紅外光束圖像煙感探測器)的限制，不可能在任意點。任意高度提供懸掛作業(yè)服務(wù)，定點也不可能達到完全精確，因此左右、前后、上下偏差在半徑為2米范圍內(nèi)的，將視為正常偏差，不予校正。 　　3.地下管溝設(shè)施

　　無論是“標準展位”還是“特殊展位”，在布展、參展期間均有多種需求，如強弱電力、壓縮空氣等。展位的配套設(shè)施按國際慣例，由PDS綜合布線，強電、弱電、信息、給水、排水、壓縮空氣等必須經(jīng)地下管溝到達各個展位。這就要求地下有預(yù)埋的管線、管井設(shè)施。

　　地下管溝也稱綜合管溝，也就是“會展場館展廳內(nèi)部管道綜合走廊”，把電力、通信、燃氣、供水等統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布線，各種管線集中鋪設(shè)和集中布局，從而避免管線地下分別直埋造成的混亂。減少因鋪設(shè)和維修各種管線對道路、綠地重復(fù)開挖，不會影響展廳內(nèi)地表平整。

　　地下管溝來自于“城市地下管道綜合管廊”，在國外稱之為“共同溝”，英文名稱為“u-tilitytunnel”，是指將設(shè)置在地面、地下或架空的各類公用管線集中容納于一體，并留有供檢查人員行走的隧道結(jié)構(gòu)。歐洲是地下管道綜合管廊的發(fā)源地，早在1833年，法國巴黎就在系統(tǒng)規(guī)劃排水網(wǎng)絡(luò)的同時興建共同溝。

　　以北京新國展為例，每組展廳地下沿建筑四周，建有總長5公里、占地面積3.4萬平方米的地下管廊，供電、供水、排水、壓縮空氣等各種機電管線從管廊上方走過并送至各個展位。管廊中設(shè)有計量表，以方便各類能源的分展位計量。

　　這種在地下修建管廊的設(shè)計方法，十分便于設(shè)備管線的排布、管理、維修以及調(diào)整，適應(yīng)現(xiàn)代化展會的需求，有效地利用了地下空間。

　　4.通道與人車分流、配套區(qū)域

　　會展場館的通道設(shè)置非常嚴格，從人口的長、寬、高，到單個展廳設(shè)置出入口的數(shù)量，相隔多遠設(shè)一個出入口，車流與人流通道怎么樣布局等。

　　一般而言，觀眾入口的高度不應(yīng)低于2米，寬為5-7米;展品入口不應(yīng)低于4米，寬不應(yīng)小于8米;均應(yīng)有多級次的步梯、直梯及樓梯可便捷的通達各處。

　　此外，會展場館在接待展會過程中，除了對主辦方、參展商等有服務(wù)的義務(wù)之外，也需要對參展觀眾提供相應(yīng)的服務(wù)。

　　會展中心整體所需要的配套內(nèi)容較多，因此對配套區(qū)域的規(guī)定，以及在功能設(shè)置上予以相應(yīng)的呼應(yīng)，都是非常必要的。

　　在會展場館的主入口，需要考慮設(shè)置的配套區(qū)域包括：主辦方服務(wù)中心、觀眾登錄廳、行李寄存處、信息發(fā)布欄、廣告位等。

　　由于要考慮多個展會同時舉辦的人流趨勢，在展廳多個次要入口要設(shè)置衛(wèi)生間、休息廳、參展觀眾電子掃描檢索處、殘疾人通道。

　　人流通道視整體結(jié)構(gòu)而定，而車輛通道的寬度不應(yīng)小于8-10米，轉(zhuǎn)彎半徑不小于21米。盡量考慮人車分流，所謂人車分流，是車行與步行完全獨立的道路系統(tǒng)，即在道路上將人流與車流完全隔開，互不相干地各行其道。包括車輛專屬通道區(qū)域、人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區(qū)等措施。

　　這種分流體系很好地解決了會展場館功能使用上的安全隱患。其路網(wǎng)布局應(yīng)遵循以下幾條基本原則：

　　(1)進入會展場館后，步行道路與汽車道路在空間上分開，設(shè)置步行路與車行路兩個獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)。

　　(2)車行路應(yīng)分級明確，可采取圍繞會展中心或周邊配套區(qū)域布置的方式，并以枝狀盡端或球狀、u型狀盡端路的形式伸入各車輛入口。

　　(3)在車行路周圍或盡端，應(yīng)設(shè)置適當數(shù)量的停車位，在車行路端頭應(yīng)設(shè)回車場地。

　　(4)步行路端應(yīng)貫穿于會展場館各展廳區(qū)域，并將綠地、室外展場、公共服務(wù)設(shè)施區(qū)域串聯(lián)起來，并伸入到會展場館正面入口，起到連接會展場館各部分的作用。

　　5.智能化和導(dǎo)視系統(tǒng)

　　會展場館對智能化技術(shù)的要求非常高，會展場館的內(nèi)部導(dǎo)視系統(tǒng)，也應(yīng)是非常細致與講究的。一個設(shè)施龐大的會展場館，會讓人感到空間巨大。而展會活動本身所吸引的參展商、專業(yè)觀眾，大多也并不是經(jīng)常在這樣的環(huán)境中進行活動。于是，一套必要、清晰的導(dǎo)視系統(tǒng)就顯得格外重要。會展場館的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計，一般的分類主要包括：主要為到達會展場館的觀眾提供的導(dǎo)視標識，為管理者以管理為目的的區(qū)域標志和設(shè)施標識，以及通常所規(guī)定的標識類導(dǎo)視內(nèi)容。

　　凡涉及在整個活動區(qū)域當中的人流、貨運，均需要有翔實的導(dǎo)向標識。會展場館當中的展覽通道、出入口等，均應(yīng)鋪以導(dǎo)視牌、問訊處、垃圾投入點等。會展場館眾多的出入口和緊急通道，是供特殊情況下人流疏散使用的。在國外，對于舉辦大型活動的會展場地，強制要求展館有能力在5分鐘內(nèi)將所有人員全部安全疏散完畢。

　　在國外，會展場館等大型建筑物內(nèi)部，還普遍采用一種“夜光指示牌”，即使在夜間熄燈后或是遇到突發(fā)事件斷電時，也不影響其功能。

　　6.會展場館建設(shè)可行性研究

　　一個城市發(fā)展會展經(jīng)濟之前，必須要有準確的定位，即通過科學(xué)的可研究報告為城市會展產(chǎn)業(yè)定位――“建設(shè)一個什么樣的會展場館”，以及“這個會展場館是什么樣的會展項目服務(wù)”等。一般而言，這樣的可研究報告包括如下一些基本要素：

　　(1)城市發(fā)展會展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣條件。包括地域因素、城市配套因素、經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)因素、城市定位因素等。

　　(2)規(guī)劃、經(jīng)營的總體定位。如舉辦展會的規(guī)模、類別等。

　　(3)設(shè)施服務(wù)于經(jīng)營和營銷的設(shè)計。如會展主辦方需求、承辦方需求、專業(yè)觀眾需求、又會獎勵策略、服務(wù)取勝策略、自主經(jīng)營等。

　　(4)資本運作策略。包括建設(shè)資金、經(jīng)營資本運作以及并購品牌展覽會等。

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