民營(yíng)快遞發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策分析論文
國(guó)家郵政局政策法規(guī)司司長(zhǎng)達(dá)瓦16日在國(guó)家郵政局舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展程度還很低，現(xiàn)在得快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：民營(yíng)快遞發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
民營(yíng)快遞發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策分析全文如下：
摘 要： 對(duì)民營(yíng)快遞發(fā)展存在的整體素質(zhì)偏低、 快遞成本加劇、 內(nèi)部管理不當(dāng)、 中轉(zhuǎn)站時(shí)效差、 來(lái)自行業(yè)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅等問(wèn)題進(jìn)行分析， 并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行對(duì)策分析。 提出的對(duì)策有： 增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、 建立快遞協(xié)會(huì)、 完善管理制度、 提高中轉(zhuǎn)站運(yùn)作效率、 走品牌差異化、 服務(wù)個(gè)性化路線等。
關(guān)鍵詞： 民營(yíng)快遞; 發(fā)展問(wèn)題; 對(duì)策.
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和電子商務(wù)的快速增長(zhǎng)， 快遞服務(wù)已發(fā)展成為年收入超過(guò) 750 億元、 從業(yè)人數(shù)超過(guò) 70 萬(wàn)人、年均增幅超過(guò) 30%的 “朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 目前國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中持證企業(yè)在 8 000 家左右。 2011 年中國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)最高日處理量突破 1 000 萬(wàn)件， 進(jìn)入世界前三位， 僅次于美國(guó)和日本。 預(yù)計(jì)到 2015 年， 中國(guó)快遞市場(chǎng)年處理量將超 61 億件， 經(jīng)營(yíng)規(guī)模將達(dá) 1 430 億元。 行業(yè)的快速發(fā)展使得競(jìng)爭(zhēng)加劇， 整個(gè)行業(yè)在快速洗牌。 傳統(tǒng)民營(yíng)快遞在洗牌中凸顯發(fā)展弊端。 2012 年年初星辰急便宣告破產(chǎn)， 2012 年 7 月，上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES) 又爆發(fā)資金鏈危機(jī)， 經(jīng)營(yíng)陷入困境。 解除民營(yíng)快遞發(fā)展問(wèn)題并尋找出對(duì)策顯得尤其重要。
1 民營(yíng)快遞發(fā)展問(wèn)題分析.
1.1 民營(yíng)快遞人員整體素質(zhì)偏低， 缺乏凝聚力 。 民營(yíng)快遞人員在文化程度上接受過(guò)高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 近 80%的業(yè)務(wù)員只有小學(xué)文憑。 對(duì)于大多數(shù)操作， 只局限于簡(jiǎn)單機(jī)械性， 很難有創(chuàng)新性的勞作技術(shù)發(fā)展。 由于管理人員水平有限， 丟件率大， 差錯(cuò)率多， 成本無(wú)法有效控制，利潤(rùn)空間狹小， 顧客滿意度低。 一些快遞員缺乏服務(wù)意識(shí)，導(dǎo)致侵吞客戶物品事件時(shí)有發(fā)生。 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理制度不夠完善， 讓許多績(jī)效考核制度和標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)定都處于無(wú)人實(shí)施、 無(wú)人監(jiān)管的情況， 導(dǎo)致許多的制度和考核無(wú)法有效進(jìn)行， 只能是空架子。
1.2 快遞成本加劇 。 國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格的居高不下 、 過(guò)路費(fèi)用高昂、 人力成本上升等都使得快遞行業(yè)的毛利潤(rùn)在逐年下降。
由于快遞企業(yè)在城市車輛無(wú)合法停靠地點(diǎn)， 大型貨車沒(méi)有通行證一般無(wú)法進(jìn)入交通堵塞的城市， 很多民營(yíng)快遞公司只能用面包車、 電動(dòng)自行車配送貨物。 國(guó)家規(guī)定， 小面包車算客車不能拉貨， 一旦查到， 投遞車輛就會(huì)被有關(guān)部門(mén)扣押， 導(dǎo)致罰款。 用電動(dòng)自行車配送， 由于容量有限， 需要快遞員來(lái)回往返公司多次。 2011 年公安部、 工業(yè)和信息化部、 工商總局、 質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)的 《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)車管理》 通知規(guī)定“超標(biāo) ” 電動(dòng)自行車不能上路 。 這意味著快遞公司配送如果要保證時(shí)效性， 就需要增加人力、 增加往返公司次數(shù)， 這無(wú)疑會(huì)增加快遞成本。
1.3 內(nèi)部管理不當(dāng)。 由于民營(yíng)快遞公司內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的管理，溝通不暢， 使得市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。 在加盟制快遞公司， 加盟網(wǎng)點(diǎn)缺乏溝通和合作， 遇到問(wèn)題經(jīng)常用相互投訴方式處理。 例如， 發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出超過(guò) 50 公斤的大貨時(shí)， 一般要支付給收貨網(wǎng)點(diǎn)派送員每公斤 2 毛錢(qián)的派送費(fèi)。 如果發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)不及時(shí)支付收貨網(wǎng)點(diǎn)派送費(fèi)， 可能就會(huì)在沒(méi)有溝通的情況下遭到收貨網(wǎng)點(diǎn)的投訴。 另外， 加盟網(wǎng)點(diǎn)的承包區(qū)中， 少數(shù)承包區(qū)的快遞員唯 “錢(qián)” 是圖， 急功近利， 隨意壓低快遞費(fèi)用， 以此來(lái)?yè)屨妓顺邪鼌^(qū)的客戶， 這樣不僅使得承包區(qū)快遞員間關(guān)系惡化， 也會(huì)打亂收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)， 形成惡性循環(huán)。
1.4 中轉(zhuǎn)站時(shí)效差 ， 成為效率瓶頸。 由于網(wǎng)購(gòu)的普及 ， 快遞中轉(zhuǎn)站日配送量翻了 60 倍。 中轉(zhuǎn)站時(shí)效差， 成為效率瓶頸。以韻達(dá)快遞為例， 時(shí)效差主要由四方面原因引起： 一是中轉(zhuǎn)站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多。 韻達(dá)在全國(guó)擁有 51 個(gè)中轉(zhuǎn)站， 而要服務(wù) 3 000 多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。 揚(yáng)州韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)每天就有 5 輛車分別發(fā)往杭州、 無(wú)錫、 江都、 寧波、 上海中轉(zhuǎn)站。 上海中轉(zhuǎn)站作為最重要的中轉(zhuǎn)站， 每天有來(lái)自 90 個(gè)承包網(wǎng)點(diǎn)的車進(jìn)入， 同時(shí)又有 50 余輛班車發(fā)出。 面對(duì)這么龐大的一個(gè)數(shù)字， 上海中轉(zhuǎn)站平均每天的班車發(fā)出準(zhǔn)點(diǎn)率只有 70%～80%， 從而大大地影響時(shí)效， 同時(shí)也給整個(gè)中轉(zhuǎn)操作的連續(xù)性造成了不利的影響。 二是中轉(zhuǎn)站卸貨窗口有限， 人員分配管理不當(dāng)。 上海中轉(zhuǎn)站有 16 個(gè)窗口， 90 輛來(lái)自承包網(wǎng)點(diǎn)的車需要排隊(duì)等待卸貨。 卸貨裝貨時(shí)間一般安排在晚上且時(shí)間有限， 有限的窗口直接影響到快遞時(shí)效。 三是人員在工作分配上不均衡。 在貨車上往往只會(huì)安排 2～3 個(gè)人進(jìn)行卸貨， 工作內(nèi)容是將貨物拋向流水線， 這屬于消耗大的體力活， 安排 2～3 人是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 而在流水線上的員工安排過(guò)多， 流水線工作體力消耗較小， 人員有冗余。 四是工作人員缺乏管理， 導(dǎo)致員工無(wú)法積極工作。 流水線的工作人員比較懶散， 在貨物多的情況下， 部分素質(zhì)低、 工作能力不強(qiáng)的工作人員會(huì)漏掃描， 從而直接影響快件查詢。 在分揀區(qū)中， 缺乏管理人員在現(xiàn)場(chǎng)管理與監(jiān)督， 分揀員細(xì)分的貨物經(jīng)常會(huì)出錯(cuò)， 從而導(dǎo)致快件的延誤， 有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致快件的遺失。
1.5 來(lái)自行業(yè)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅 。 由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起 ，電商開(kāi)始進(jìn)入快遞行業(yè)。 京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司獲得了快遞牌照， 將于 8 月底正式向第三方開(kāi)放。 蘇寧易購(gòu)在派送線上商品時(shí)， 與線下共用配送系統(tǒng)。
電商快遞相比傳統(tǒng)民營(yíng)快遞， 最大的優(yōu)勢(shì)就是更加注重用戶體驗(yàn)。 目前， 傳統(tǒng)民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)量中 80%以上來(lái)自電子商務(wù)。 無(wú)疑隨著電商物流的深化發(fā)展， 必將在未來(lái)給傳統(tǒng)民營(yíng)快遞公司帶來(lái)沖擊。 除了國(guó)內(nèi)的電商物流， 傳統(tǒng)民營(yíng)快遞公司還面對(duì)外資快遞對(duì)市場(chǎng)份額的搶占。 有四大國(guó)際快遞品牌進(jìn)入中國(guó)， 分別是 Fedex、 UPS、 TNT、 DHL。 它們的優(yōu)勢(shì)主要是有國(guó)際品牌、 管理經(jīng)驗(yàn)、 先進(jìn)設(shè)備和高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。 Fedex和 UPS 目前在積極爭(zhēng)取獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可證。
2 民營(yíng)快遞發(fā)展的對(duì)策建議.
2.1 強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)， 注重快遞從業(yè)人員素質(zhì)培養(yǎng) 。 人才的缺失是民營(yíng)快遞面臨的重大問(wèn)題。 對(duì)現(xiàn)有人員尤其是從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的員工， 要有計(jì)劃地對(duì)其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)， 強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高快遞從業(yè)人員的素質(zhì)。 對(duì)于管理崗位， 應(yīng)該提高薪酬聘請(qǐng)高學(xué)歷的工作人員。 對(duì)于卸貨分揀的操作崗位， 同樣要提高員工薪酬， 以提高他們的積極性。
2.2 主動(dòng)聯(lián)系政府， 建立快遞協(xié)會(huì)。 成本降低依靠快遞公司本身嚴(yán)格的內(nèi)部成本控制。 對(duì)于由政府政策制定引發(fā)的成本上升， 可以建立快遞協(xié)會(huì)， 通過(guò)快遞協(xié)會(huì)主動(dòng)聯(lián)系政府， 將困難反映給政府有關(guān)部門(mén)。
為了維護(hù)快遞行業(yè)的合法權(quán)益， 各快遞公司應(yīng)相互合作，共同向政府請(qǐng)示建立快遞協(xié)會(huì)。 建立合法的快遞協(xié)會(huì)， 需要各快遞公司建立統(tǒng)一規(guī)范的制度、 定時(shí)召開(kāi)快遞會(huì)議共同商討快遞面臨的問(wèn)題， 并建立快遞基金存放于快遞協(xié)會(huì)。 快遞協(xié)會(huì)是政府和快遞企業(yè)的橋梁， 它一方面向政府反映快遞企業(yè)的利益和要求， 影響政府決策; 另一方面將政府的決策傳給快遞企業(yè)， 告訴快遞企業(yè)從政策角度哪些是可行的。 快遞協(xié)會(huì)要維護(hù)行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)， 保護(hù)合法權(quán)益， 同時(shí)還應(yīng)為快遞企業(yè)提供信息、 技術(shù)、 對(duì)外合作、 職業(yè)培訓(xùn)等方面的服務(wù)。
2.3 完善管理制度 ， 提高行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 。 面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序， 缺乏統(tǒng)一管理， 可以通過(guò)三個(gè)方面來(lái)維持秩序， 減少市場(chǎng)混亂現(xiàn)象。 第一， 面對(duì)網(wǎng)點(diǎn)之間的相互投訴， 總公司應(yīng)建立嚴(yán)格的管理制度， 比如建立 “反投訴” 規(guī)章。 “反投訴”
規(guī)章允許 “被投訴方” 反過(guò)來(lái)投訴 “投訴方”， 以此取消虛假投訴， 并且讓虛假投訴方付出金錢(qián)賠償， 這樣可以緩和民營(yíng)快遞內(nèi)部各個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的利益糾紛。 第二， 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的狀況下， 各個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)要詳細(xì)劃分每個(gè)承包區(qū)， 并且與之簽訂合法的勞動(dòng)合同， 在勞動(dòng)合同里約法三章， 不得采用極端降價(jià)搶占他人市場(chǎng)， 不得在不屬于自己的承包區(qū)中接受消費(fèi)者的快遞等。 第三， 建立各分公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 在行業(yè)內(nèi)部建立嚴(yán)格的工作準(zhǔn)則。 快遞企業(yè)總部要對(duì)承包區(qū)的客戶進(jìn)行 “客戶滿意度調(diào)查”， 獎(jiǎng)優(yōu)罰差。 同時(shí)各加盟網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部， 應(yīng)定期做調(diào)查， 讓各承包區(qū)業(yè)務(wù)員相互打分， 以此激勵(lì)士氣， 緩和矛盾， 建立良性的快遞競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。 各快遞公司目前基本擁有自己的網(wǎng)站。 可在官網(wǎng)上建立 “消費(fèi)者自主投訴” 一欄， 并對(duì)消費(fèi)者投訴的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)肅處理并持續(xù)跟蹤， 這樣消費(fèi)者不但可以保護(hù)自己的權(quán)益， 同時(shí)也促進(jìn)快遞服務(wù)質(zhì)量的提高。
2.4 提高中轉(zhuǎn)站運(yùn)作效率 ， 加強(qiáng)人員管理 。 加快快遞中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作效率。 以韻達(dá)快遞上海中轉(zhuǎn)站為例， 可以采取以下措施加快上海中轉(zhuǎn)站網(wǎng)絡(luò)車的卸貨速度： 第一， 先從場(chǎng)地入手， 將場(chǎng)地進(jìn)行合理的劃分， 適度增加卸貨窗口， 每個(gè)窗口分配一個(gè)管理人員， 以便及時(shí)應(yīng)對(duì)緊急狀況。 第二， 對(duì)于排隊(duì)等候卸貨的車， 給予它們安靜有序的停靠點(diǎn)， 這樣就不會(huì)造成人員混亂。 第三， 采用先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備， 如傳送帶、自動(dòng)掃描儀， 減少人力的付出， 提高工作者的積極性。 第四， 加強(qiáng)人員管理， 提高效率。 管理人員應(yīng)經(jīng)常去中轉(zhuǎn)站現(xiàn)場(chǎng)， 觀察操作流程， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決， 保證快件時(shí)效和安全， 以不積壓為原則保障時(shí)效。 另外管理必須按照一層一級(jí)的垂直管理模式： 副站長(zhǎng)對(duì)站長(zhǎng)負(fù)責(zé)， 主管對(duì)副站長(zhǎng)負(fù)責(zé)，班組長(zhǎng)對(duì)主管負(fù)責(zé)， 員工對(duì)班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)， 從而營(yíng)造良好的管理氛圍。
2.5 走品牌差異化 ， 服務(wù)個(gè)性化路線增加綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 品牌形象直接影響到客戶的選擇， 可以通過(guò)以下途徑建立品牌形象。 第一可以通過(guò)報(bào)紙， 廣告與公關(guān)來(lái)提高品牌知名度。 第二， 樹(shù)立良好的信譽(yù)， 打造堅(jiān)實(shí)品牌基石。 對(duì)于加盟制快遞企業(yè)應(yīng)該在各加盟分公司中建立統(tǒng)一的服務(wù)制度。 第三， 通過(guò)賑災(zāi)活動(dòng)， 貢獻(xiàn)愛(ài)心在消費(fèi)者心中留下好印象。 走服務(wù)個(gè)性化路線也可以增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 比如順豐打造 “順豐優(yōu)選” 高端線上超市、 申通打造 “愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超” 電商平臺(tái)。 同時(shí)目前一些快遞公司開(kāi)始建立社區(qū)自提點(diǎn)。 這些都標(biāo)志著個(gè)性化服務(wù)戰(zhàn)略的開(kāi)展。
3 結(jié)束語(yǔ).
目前， 全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速， 已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。 快遞還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合， 成為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。 民營(yíng)快遞公司只有充分認(rèn)識(shí)內(nèi)外部環(huán)境， 分析自己發(fā)展中的問(wèn)題并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整， 才能在以后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。
參考文獻(xiàn)：
[1] 肖昕. 中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入 “改朝換代 新 紀(jì) 元 ”[N]. 南 方 都 市報(bào)， 2012-07-13(3).
[2] 何 衡 柯. 民 營(yíng) 快 遞 配 送 成本 將 翻倍[N]. 北京 商 報(bào) ， 2011-06-02(3).
[3] 張洪斌， 趙玉敏. 快遞業(yè)發(fā)展面臨六個(gè)問(wèn)題[J]. 中國(guó)物流與采購(gòu)， 2006(8):46-49.
[4] 周 凌 云 ， 穆東. 基 于 SWOT 分析 的 民 營(yíng) 快 遞 企業(yè)發(fā)展 戰(zhàn)略研究[J]. 物流科技， 2008(4):38-40.
[5] 樊 俊 花 ， 劉 瑛 瑩 ， 尚 娟. 新 形勢(shì) 下民 營(yíng) 快 遞 業(yè)發(fā)展 環(huán)境與戰(zhàn)略組合分析[J]. 商業(yè)時(shí)代， 2012(8):47-48.
相關(guān)文章：
1.試論國(guó)內(nèi)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及其培育論文