產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究論文
隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展,區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的促進作用越來越明顯,其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。有效實現(xiàn)并提升區(qū)域物流能力成為普遍的共識。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究論文全文如下：
【摘要】：首先以河南省為例利用物流需求系數(shù),分析得出中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展程度直接關(guān)系到其承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程,在這樣的背景下,全面剖析了中西部地區(qū)當(dāng)前在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中物流業(yè)存在的缺陷,最后提出了幾點解決對策。
【關(guān)鍵詞】： 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 中西部地區(qū) 物流需求系數(shù) 物流產(chǎn)業(yè)
一、緒論
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定程度上體現(xiàn)了國民經(jīng)濟的發(fā)展水平，尤其是在進入21 世紀(jì)以來，我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在國民經(jīng)濟中的地位日益提升，甚至有些學(xué)者將其稱作“產(chǎn)業(yè)明珠”，其發(fā)展水平也深刻的影響著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移和發(fā)展。近年來，美國次貸危機及歐債危機都表明全球經(jīng)濟的波動性日益加劇，我國的勞動力成本和能源價格也出現(xiàn)大幅上漲，迫使東部沿海的勞動密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移[1]。在東部地區(qū)的企業(yè)向中西部進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，盡管在當(dāng)?shù)厮Ц兜膭趧恿湍茉闯杀敬蟠蠼档?，但是從目前的實際情況來看，有些東部企業(yè)卻認為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后綜合成本反而上升了，其中成本上升最多的就是物流成本，這也成為了制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的突出問題。本文正是在這樣的背景之下，深入分析了中西部地區(qū)在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中對物流的需求以及當(dāng)前存在的問題，并試圖提出有效的應(yīng)對之策。
二、基于物流需求系數(shù)的中西部地區(qū)物流需求分析
經(jīng)濟增長的物流需求系數(shù)主要用來表示經(jīng)濟體在發(fā)展過程中對物流業(yè)的依賴程度，通常用GDP 的物流需求系數(shù)來表示，具體含義為每一單位的GDP 需要多少單位的物流總額來支撐。河南省作為我國近年來經(jīng)濟發(fā)展較快的中西部省份，承接了大量東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，因此本文以河南省為例，利用物流需求系數(shù)來分析河南省在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中對物流的需求程度。
2.1 物流需求系數(shù)變動情況。
在計算GDP 的物流需求系數(shù)時，本文以河南省歷年的全省貨運周轉(zhuǎn)總量來表示物流總量，經(jīng)過簡單計算可以得出圖1。
從圖1 可以看出，河南省作為中西部地區(qū)的代表性省份，自2000 年以來物流需求系數(shù)總體上呈現(xiàn)出上升趨勢，尤其是在2007 年之后上升幅度更加明顯，說明自2007 年之后河南省的經(jīng)濟增長對物流業(yè)的依賴程度不斷增強。巧合的是，我國正是在2007 年左右開始出現(xiàn)明顯的通貨膨脹，東部地區(qū)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)受制于勞動力成本的上升，開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。因此從這個角度講，能夠側(cè)面說明河南省在承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中需要物流業(yè)的發(fā)展作為支撐。
2.2 物流需求分析。
上一小節(jié)對河南省物流需求系數(shù)的簡單描述，并不能從統(tǒng)計學(xué)意義上明確河南省在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中物流的需求，在此基礎(chǔ)上，本文選取河南省歷年利用外資額作為因變量，以同期的物流需求系數(shù)作為自變量進行回歸分析，結(jié)果見表1。
從表1 的回歸分析結(jié)果來看，模型的擬合度較高，說明河南省物流需求系數(shù)的增加能夠有效提升其利用外資的水平，從另一個角度講，即物流需求的增加能夠明顯提升河南省承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力。
三、中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題分析
盡管我國東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟相比中西部地區(qū)更加發(fā)達，物流業(yè)也經(jīng)歷了多年發(fā)展，但是在向中西部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，物流業(yè)的協(xié)同轉(zhuǎn)移卻顯得力不從心，因此中西部地區(qū)要想更好、更快的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須依靠自身的力量。但目前中西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展遠不能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1 行業(yè)規(guī)模偏小且管理不規(guī)范。
中西部地區(qū)的物流相對前幾年已經(jīng)有了長足的進步和發(fā)展，但是從全國物流業(yè)的總規(guī)模來看，中西部所占比例較低，無論是對外貿(mào)易交易額、社會商品零售總額還是全社會的貨物周轉(zhuǎn)量，都難以與東部沿海地區(qū)相比。此外，從中西部地區(qū)物流業(yè)的管理來看，管理上相對混亂，各項國家政策法規(guī)執(zhí)行不到位，管理部門之間存在嚴(yán)重的職責(zé)交叉，部門間的分工有待進一步明確[2]。
3.2 物流業(yè)賴以生存發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。
中西部地區(qū)地處內(nèi)陸地區(qū)，生態(tài)環(huán)境相比東部沿海惡劣的多，有些地區(qū)深處戈壁荒灘，交通網(wǎng)絡(luò)根本無法覆蓋，大量的農(nóng)產(chǎn)品和自然資源運輸受阻。即使是生態(tài)環(huán)境相對較好的地區(qū)，在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)上仍然較少，物流業(yè)受到這些客觀因素的影響難以獲得快速發(fā)展。
3.3 物流業(yè)的技術(shù)和服務(wù)水平存在較大差距。
由于特定的歷史條件及經(jīng)濟發(fā)展水平，中西部大部分地區(qū)所從事的物流活動仍處于較初級的貨物運輸階段，而對于先進的物流理念或是物流技術(shù)關(guān)注不多，尤其是在物流管理技術(shù)以及信息技術(shù)上與東部地區(qū)差距最大。而技術(shù)水平的落后就會直接導(dǎo)致服務(wù)水平的低劣和低效，因此很多中西部地區(qū)的大型商貿(mào)、制造企業(yè)都將業(yè)務(wù)外包給東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)。
3.4 物流行業(yè)小而分散。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，多數(shù)企業(yè)都是勞動密集型或是資源密集型企業(yè)，這些企業(yè)較早的參與到全球經(jīng)濟一體化的分工過程中，分工形式也由產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工過渡為產(chǎn)品內(nèi)分工，企業(yè)往往希望在一個細分行業(yè)中追求更高的市場占有率。而目前中西部地區(qū)能夠滿足企業(yè)物流需求的大型物流集團較少，多數(shù)企業(yè)都是靠內(nèi)部組織的自我實現(xiàn)滿足，這種小而分散的物流業(yè)態(tài)在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，將會給轉(zhuǎn)移至中西部的企業(yè)帶來不便[3]。
3.5 高端物流人才匱乏。
中西部地區(qū)由于在物流人才培養(yǎng)教育上投入較少，同時經(jīng)濟發(fā)展水平對高端人才的吸引力不強，就造成了目前高端人才匱乏的局面，成為制約中西部地區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展、升級轉(zhuǎn)型的重要因素。
四、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策
4.1 以市場為導(dǎo)向發(fā)展區(qū)域物流。
以市場為導(dǎo)向發(fā)展區(qū)域物流，前提就是能夠全面準(zhǔn)確的評價區(qū)域內(nèi)的市場需求，在分析市場需求時兼顧現(xiàn)狀與未來的發(fā)展趨勢。盡管從整體上看中西部地區(qū)的物流業(yè)并不發(fā)達，但是具體到不同的區(qū)域，制約物流業(yè)發(fā)展的因素又有較大差異。在分析市場需求時要結(jié)合區(qū)域內(nèi)未來整體的產(chǎn)業(yè)定位，綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點方向，有針對性的鼓勵扶持不同類型的物流企業(yè)發(fā)展，優(yōu)化配置現(xiàn)有的物流設(shè)施資源，減少不必要的投資，才能更好的提升物流服務(wù)水平。
4.2 創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。
公平有序的市場環(huán)境是物流企業(yè)實現(xiàn)良好發(fā)展的環(huán)境基礎(chǔ)，良好市場環(huán)境的營造，需要物流企業(yè)的積極參與，更需要政府的扶持和協(xié)調(diào)。為了更好的承接?xùn)|部沿海企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中西部地區(qū)的地方政府紛紛出臺針對物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)扶持政策。不可否認，這些產(chǎn)業(yè)政策的出臺對于優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流設(shè)施資源起到了重要作用，但也有部分地方政府存在過度干預(yù)的情況，反而使市場失去活力[4]。因此地方政府應(yīng)當(dāng)采取適度的干預(yù)措施，以市場機制為杠桿，充分發(fā)揮市場自身的調(diào)節(jié)作用。具體的日常工作應(yīng)當(dāng)由物流企業(yè)或是自發(fā)形成的行業(yè)組織來完成，政府只需在宏觀層面進行引導(dǎo)，加強市場監(jiān)管，確保各項扶持政策落到實處即可，切不可過度參與到物流企業(yè)日常的經(jīng)營管理中。
4.3 加強中西部地區(qū)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)施投入。
首先，中西部地區(qū)交通信息網(wǎng)絡(luò)的完善和優(yōu)化要充分結(jié)合區(qū)域內(nèi)的自然條件和現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)不同交通運輸網(wǎng)絡(luò)之間的共存互補，在一些中心城市重點發(fā)展高速公路、航空等快速運輸網(wǎng)，而在相對偏遠地區(qū)則主要發(fā)展干線公路、鐵路甚至是水運。此外，要加大農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，通過實施村村通等工程，提升廣大農(nóng)村地區(qū)公路的實際運行質(zhì)量，不僅可以滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中大量的勞動力需求，也可以激活農(nóng)村地區(qū)的市場需求。其次，要充分借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加大對區(qū)域內(nèi)物流信息平臺的建設(shè)，在調(diào)研基礎(chǔ)上結(jié)合本區(qū)域的產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)實際情況選擇合理高效的運作模式，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流資源配置，全面提升物流管理水平。
4.4 積極培育龍頭企業(yè)和大型物流企業(yè)集團。
綜合的大型物流企業(yè)集團以及物流龍頭企業(yè)對區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)整體發(fā)展具有較強的帶動作用，因此地方政府應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向這類型的物流企業(yè)傾斜政府資源，充分發(fā)揮其帶動作用。首先，積極對企業(yè)進行宣傳，鼓勵商貿(mào)、制造類企業(yè)將原材料的采購、運輸以及倉儲等環(huán)節(jié)交由專門的第三方物流企業(yè)完成，財政資金給予適當(dāng)補貼，以提升企業(yè)的積極性;其次，不斷優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的生存發(fā)展環(huán)境，廢除區(qū)域內(nèi)違反國家相關(guān)法規(guī)或是精神的有關(guān)規(guī)定，尤其是那些涉及地方保護主義、行業(yè)壟斷的規(guī)定，要及時廢除，同時要為物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造寬松、有力的政策環(huán)境。此外，地方政府要鼓勵資金實力雄厚、技術(shù)管理水平先進的物流企業(yè)對區(qū)域內(nèi)的中小型物流企業(yè)進行兼并重組，積極培育大型物流企業(yè)集團。
4.5 加強物流人才尤其是高端物流人才的培養(yǎng)與引進。
物流人才尤其是高端物流人才在行業(yè)智能化趨勢下的作用日益突出，作為區(qū)位優(yōu)勢不明顯的中西部地區(qū)來說，單純依靠外部的人才引進難以滿足日益增長的需求，因此加強區(qū)域內(nèi)的人才培養(yǎng)，提升物流業(yè)發(fā)展的軟實力勢在必行。首先，為了更好的承接?xùn)|部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為物流企業(yè)輸送更多的專業(yè)型人才，有條件的地區(qū)可以組建專門的人才培訓(xùn)機構(gòu)，或是采取以區(qū)域內(nèi)行業(yè)協(xié)會為主、高等院校為輔的培養(yǎng)體系，接受物流企業(yè)的人才委托培訓(xùn)，培養(yǎng)一批既有實踐經(jīng)驗、理論又扎實的本地高端物流人才。其次，為了鼓勵高端人才在本地就業(yè)，政府要出臺相應(yīng)的人才計劃，撥付專門的財政資金用于人才補貼，既能提升區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)對人才的吸引力，同時能夠有效降低企業(yè)負擔(dān)。
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