接觸網(wǎng)新技術論文
在工程中為了配合線路施工，接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的實際情況，采取了多種不同的過渡施工技術。學習啦小編為大家整理的接觸網(wǎng)新技術論文，希望你們喜歡。
接觸網(wǎng)新技術論文篇一
接觸網(wǎng)過渡施工技術與分析
摘要：在工程中為了配合線路施工，接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的實際情況，采取了多種不同的過渡施工技術。為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件，并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進行。文章首先分析了軌道線路改建工程的類型，重點介紹了接觸網(wǎng)過渡施工技術以及接觸網(wǎng)過渡的保證措施，以供同行參考。
關鍵詞：接觸網(wǎng);過渡方法;技術
一、接觸網(wǎng)過渡工程概述
鐵路電氣化工程的建設中，接觸網(wǎng)過渡工程主要是區(qū)間和站場內的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由于兩個支柱影響鐵路接觸網(wǎng)線改造，改造完成后的軌道，開通新的接觸網(wǎng)必須同步，使接觸網(wǎng)項目必須配合軌道改建工程，同時確保工程建設順利進行接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)施工與鐵路運輸密切配合是保證鐵路正常運輸秩序不受施工的影響的重要條件，也是線路改移能夠順利實施的前提。接觸網(wǎng)過渡工程方案必須依據(jù)建設單位的總體施工部署，結合既線運輸繁忙程度，嚴密組織、精心安排接觸網(wǎng)的過渡工程和新建工程。
接觸網(wǎng)過渡工程主要是為滿足線下土建工程和軌道工程施工，以及安全行車要求而采取的臨時措施，而過渡措施中設置的接觸網(wǎng)設備在正式工程完工后將拆除(或部分拆除)。接觸網(wǎng)臨時過渡工程以"永臨結合、節(jié)約投資、方便施工"為指導思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質量為基本原則。
二、接觸網(wǎng)改造工程過度方法
2.1接觸網(wǎng)施工條件及過渡模式
由于接觸網(wǎng)改造工程方案是依附于線路施工單位的施工方案來實施，接觸網(wǎng)改造工程全部要在施工點內完成，就要求接觸網(wǎng)施工單位施工前要詳細調查，做仔細的施工準備工作，以保證接觸網(wǎng)的過渡工與既有線的拔接工作在停電內完成，并且在施工天窗結束前必須是接觸網(wǎng)滿足正常通車要求。接觸網(wǎng)改造過渡施工采用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視拔道量而定。前提是接觸網(wǎng)過渡方案要依附于線路施工改造步驟，并以其為依據(jù)。根據(jù)接觸網(wǎng)過渡工程特性以往工程的施工經(jīng)驗，接觸網(wǎng)的過渡工程主要有以下幾種情況：
(1)當線路拔道量小于2m時，采用既有線路直接拔移法就位。此時，接觸網(wǎng)采用單支柱過渡或直接就位施工。
(2)當線路拔道量在2m及以上時，線路采用預鋪線路法施工。此時，接觸網(wǎng)采用過渡支柱或軟橫跨臨時懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場地。在線路已預鋪完畢的地段，按設計要求重新組立接觸網(wǎng)支柱，安裝網(wǎng)上設備，并在線路兩端拔接線前將該段新架設的接觸網(wǎng)調整到位。同時接觸網(wǎng)進行接火和調整，以確保轉線結束后能及時安全地開通接觸網(wǎng)。
(3)過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5m以上的間距，確保線路與接觸網(wǎng)施工作業(yè)時互不干擾。
(4)過渡段接觸網(wǎng)恢復時。要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調整接觸懸掛。
2.2接觸網(wǎng)過渡施工方法
(1)線路拔距0～0.5m時，按接觸網(wǎng)技術標準，在最小限界不小于2.5m、最大限界大于3.5m時，可考慮利用既有支柱。線路拔接施工區(qū)段位于線路轉接點附近。轉線前3～5d(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為準測量支柱限界，預配腕臂，利用停電點，將腕臂暫時順線路固定在支柱上，且用鐵絲捆牢，以避免風擺。倒線當天，利用停電點，將該區(qū)的接觸懸掛倒換到新設腕臂上，完成細調后開通，拆除既有接觸網(wǎng)，確保弓網(wǎng)關系和行車安全。
(2)線路拔距在0.5～2m時，須新立接觸網(wǎng)支柱，既有接觸網(wǎng)采用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設支柱，安裝新設腕臂。倒線當天，利用停電點，將接觸懸掛拔至規(guī)定位置。轉線結束后，再將改建區(qū)段的接觸網(wǎng)逐漸倒換到新設的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
(3)線路拔移量大于2m時，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端拔接時候按照上述方法在兩端轉線拔接。
三、接觸網(wǎng)過渡施工技術
接觸網(wǎng)過渡工程具體方案包括六部分，它們分別是區(qū)間曲內撥轉、區(qū)間曲外撥轉、區(qū)間雙線同時撥轉、站場過渡施工方案、區(qū)間上下行換側施工方案和新建網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)接通方案等。而區(qū)間曲內撥轉和區(qū)間曲外撥轉的施工方案是相同的，所以下面就只介紹區(qū)間曲內撥轉。
(1)區(qū)間曲內撥轉
新設支柱位于改建區(qū)段新鋪線路外側并在區(qū)間內撥轉時，在轉線前按照相關要求進行安裝，為確保轉線當天接觸網(wǎng)就能夠順利開通，轉線當天應該將接觸網(wǎng)移到新支柱上。然后，對該改建區(qū)段觸網(wǎng)進行細調和倒錨，該段附加懸掛還要進行兩次跨越和換邊，這樣就可以確保回路貫通。最后，拆除既有支柱，清理施工現(xiàn)場。
新設支柱位于改建區(qū)段新鋪線路內側并在區(qū)間內撥轉時，為了不影響既有接觸網(wǎng)撥移和線路的鋪設，新設支柱不能先期組立，而是要增加臨時支柱進行過渡。這就要求先在線路外側增加臨時支柱，并懸掛接觸網(wǎng)，然后再拆除既有支柱。轉線當天，為保證接觸網(wǎng)的順利開通，要將接觸網(wǎng)從臨時支柱轉移到新的正式支柱上。與上述方法一樣最后是對該路段觸網(wǎng)進行細調和倒錨來適應變長的接觸線索。由此可見這是一種更加合理、簡潔，符合施工實際情況和需要的方案。
(2)區(qū)間雙線同時撥轉
區(qū)間雙線同時撥轉看似是要結合區(qū)間曲內撥轉和區(qū)間曲外撥轉提出的一種方案，實際上它們之間是有很大差別的。區(qū)間雙線同時撥轉采用臨時軟橫跨過渡的方式進行施工，先進行臨時的過渡軟橫跨的施工及安裝，然后將上、下行既有線接觸網(wǎng)懸掛到臨時軟橫跨上。接著為線路預鋪和接觸網(wǎng)撥移提供場地，將上、下行既有支柱拆除。在轉線當天時為保證接觸網(wǎng)的順利開通，要將接觸網(wǎng)從臨時支柱轉移到新的正式支柱上。然后還是對該段接觸網(wǎng)進行細調和倒錨，再拆除臨時的軟橫跨，清理檢查現(xiàn)場。
(3)站場過渡施工方案
當出現(xiàn)既有支柱影響線路鋪設時，由于要正常行車既有線路無法拆除，新建支柱這時候不能承擔懸掛網(wǎng)的重量，接觸網(wǎng)工程就會需要臨時過渡。此時的施工方案是：在站前施工單位能夠現(xiàn)場交樁時，用立單支柱的方法過渡。而現(xiàn)場不能立單支柱的時候，應該在線路較遠處實施軟橫跨過渡。站場咽喉區(qū)改造的時候，有的區(qū)段的既有接觸網(wǎng)線索長度不夠，新線索暫時無法架設，這時可以臨時做接頭加長線索長度來保證行車需求，這時也需要將接觸網(wǎng)工程進行臨時過渡。具體方案是：站場咽喉區(qū)在道岔更新改造時，接觸網(wǎng)宜采用小范圍的臨時過渡。利用既有支柱、撥移既有接觸網(wǎng)、延長既有接觸網(wǎng)錨段長度和增加臨時小錨段是四種過渡方法，接觸網(wǎng)施工過渡可以選擇其一，也可以把它們相結合使用。
(4)區(qū)間上下行換側施工方案
在進行區(qū)間曲線改造的時候，既有下行線路經(jīng)過轉線然后成為了改造后的上行線路的一部分，這樣的上下行換側的情況是經(jīng)常發(fā)生的。在區(qū)間換側處施工過渡有三種類型的方案：①短距離地撥移既有接觸網(wǎng)，利用既有線接觸網(wǎng)來改變換側現(xiàn)象;②用延長既有接觸網(wǎng)的方法來解決延長線索長度不足問題;③首先將正式接觸網(wǎng)架到位，然后讓其與既有接觸網(wǎng)重合，到轉線當天再將重合部分安裝到位。
結束語：由于電氣化鐵路工程接觸網(wǎng)施工比較復雜，并且牽扯到的相關單位又多，因此實際進行接觸網(wǎng)既有線改造施工過渡時，一定要經(jīng)過詳細的現(xiàn)場調查，結合設計要求以及其他各專業(yè)的施工方案，這樣才能保證制定出的過渡方案切實可行并且安全可靠。
接觸網(wǎng)新技術論文篇二
接觸網(wǎng)懸掛施工技術研究
摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷進步，我國的高速鐵路建設也隨之加快了步伐，接觸網(wǎng)懸掛工程得到了新的發(fā)展。接觸懸掛施工技術的主要是對質量控制進行嚴格的把關，尤其是利用高鐵線路電力牽引供電專業(yè)的特性，對施工過程加強監(jiān)督。文章將針對接觸網(wǎng)懸掛技術的相關要點進行分析，并對隧道內部打孔灌注、匯流排安裝等施工工藝進行理論層面的介紹和實際操作上的建議。
關鍵詞：接觸網(wǎng)懸掛;施工技術;質量監(jiān)督;高速鐵路;工程
接觸網(wǎng)懸掛施工技術主要應用于高速鐵路和地鐵工程中，具有較好的安全性，以及維修工程較小的特點。文章將結合實際案例對施工過程中的難點進行剖析，并對接觸網(wǎng)剛性懸掛施工工藝的流程進行簡單的介紹，為該行業(yè)的發(fā)展提供參考、借鑒的依據(jù)。
1 接觸網(wǎng)懸掛的類型
接觸網(wǎng)是高速鐵路在運行過程中必不可少的一項架空設備，是牽引供電系統(tǒng)中最難以控制的環(huán)節(jié)，技術相對薄弱。根據(jù)我國接觸網(wǎng)懸掛工藝的發(fā)展來看，最常用的技術主要分為以下幾個類型。
第一，復鏈型懸掛。該工藝的結構較為復雜，零部件相對零散，且首次的投入成本高，維護的費用較為昂貴，對企業(yè)而言有著較大的成本壓力，因此，尚未得到普及。第二，彈性鏈型懸掛。該工藝主要依靠彈性吊索進行懸掛工程，對精度的要求較高，施工技術較為復雜，且調試工作比較困難。與此同時，彈性吊索的長度和張力容易受到外界環(huán)境因素的干擾，即隨著溫度的變化而變化，具有變形的可能性。第三，簡單鏈型懸掛。該技術和前兩種方式相比，在受流質量上的差距較小，此外結構簡單，工程造價成本較低，在增加接觸線張力的環(huán)境下能夠改變受電弓的運行軌道。
2 施工質量控制的關鍵點和技術要點
接觸網(wǎng)懸掛技術的操作要點有以下幾個方面：(1)打孔，即使用5mm的鋼板作為底座，并設計4個螺栓孔，使用電錘進行一次成型的打孔工作。當發(fā)現(xiàn)隧道面出現(xiàn)斷裂的情況時可以進行位移處理，但位移距離不能超過0.25m。(2)放線，需要保證導線不能有硬彎。即導線在放出后將被固定在剛性梁柱上，通過放線小車將準備好的導電脂接入到剛性夾槽中，并使用螺栓將其進行固定。(3)調整，主要是對懸掛的位置進行準確性的再次衡量和調節(jié)，其重點在于螺栓的防松動熱圈需要結實可靠，能夠有效地避免因為長期的振動出現(xiàn)的零件脫落，盡可能的提高工藝流程。
此外，在施工質量的控制上，我們要注意以下兩個方面，即定位裝置安裝和承力索及接觸線架設。具體而言，定位器的作用就是不阻礙受電弓的通過。當定位器的坡度較高時，電弓在高速的運行狀態(tài)下會直接造成定位點的硬化，加劇了設備的磨損程度。反之，當定位器之間的間隙較小時，會造成受電弓和接觸線之間的摩擦。因此，在定位安裝的過程中，我們要對其高度和間距進行科學的設計和安排，實現(xiàn)工藝上的優(yōu)化。接觸線的架設需要根據(jù)材料的物理屬性、機械的性能和加工工藝進行確定，此外，架線張力的偏差要盡可能小于8%，并且保持勻速的運作。在材料的選擇上，銅鎂的硬度較大，優(yōu)于其他的材料，成為首要選擇。與此同時，在施工的過程中，我們一般會要求施工單位按照安裝曲線圖中的方案進行施工，針對新線的延長通常采取墜砣超拉法，并取得了較好的效果。
3 接觸網(wǎng)懸掛施工工藝分析
3.1 隧道內打孔灌注
隧道內打孔灌注主要的操作流程為：施工人員根據(jù)測量好的數(shù)據(jù)繪制懸掛鉆孔的類型表，隨后，施工組需要核查隧道墻壁上表明的懸掛類型，在確認之后使用沖擊鉆頭和鉆孔板，根據(jù)事先設計好的鉆孔深度進行作業(yè)。在使用套版的過程中，我們需要在上面鉆一個3-5毫米的槽孔，在取下模板后，通過激光測量定位儀來保證鉆孔與隧道墻壁的垂直狀態(tài)，且需要一個人手握吹塵器將鉆孔產(chǎn)生的塵屑吹出。在鉆孔完成后我們要對相關數(shù)據(jù)進行記錄，并進行螺栓安裝。主要工具如表1所示。
3.2 匯流排安裝
匯流排的配置首先需要操作人員對錨段長度進行核查。在完成剛性懸掛的定位裝置后，需要在現(xiàn)場完成懸掛段之間的距離測量，并保重視由于溫度原因可能出現(xiàn)伸縮預留量。在匯流排安裝的長度上，應該根據(jù)：匯流排安裝長度=(總長度-兩終端匯流排長度-n×匯流排長度)的公式進行計算，從而保證匯流排的長度不會過短，即保持最小600mm的距離。此外，短匯流排的安裝應該盡可能的接近懸掛定位點，其切割面最好與匯流排的中心形成一個90度的夾角，這樣可以使整個截面更為平整。關于預制匯流排，需要使用12米的匯流排進行加工，并根據(jù)實際長度進行切割，通過鉆孔工具完成最后一道工序。在達到相應的標準后需要對接縫進行檢查，保證其沒有錯位和偏斜。
匯流排的安裝(如圖1所示)，首先需要在隧道口處安置一個剛柔過度匯流排，并按照圖紙增加一個緊力匯流排，此時需要將兩者進行連接，即在匯流排的中間安裝一個螺栓，且每一個螺栓需要搭配一個彈性墊圈。此外，需要注意匯流排的方向，具體為斜面的小頭應該靠近匯流排的平頭側，反之，大頭應該靠近開口側。這時需要接頭處保持一個松動的狀態(tài)，不需要加固螺栓。在匯流排的連接工作中，應該保持兩者處于同一個水平面，且開口處較為平滑，依次安裝螺旋，做到不偏斜。
除此之外，當我們發(fā)現(xiàn)匯流排的槽口處出現(xiàn)變形和損壞時，將不能繼續(xù)使用。在搬運匯流排的過程中需要小心照看，減少碰撞。
4 結束語
隨著科學技術的進步，我們對接觸網(wǎng)懸掛施工技術有了進一步的認識。在多次的實驗中我們得知，接觸網(wǎng)剛性懸掛具有隧道凈空小，安全程度高等特點，此外，其維修過程較為便捷，能夠減少運營過程中的維護成本，具有較高的認可度，值得推廣使用。接觸網(wǎng)懸掛技術的成熟對該行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
參考文獻
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