道路工程施工技術(shù)論文
道路工程施工技術(shù)論文
在道路工程建設(shè)中，必須充分考慮到道路工程施工的重要性，從工程的基礎(chǔ)入手，嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量。學(xué)習(xí)啦小編整理了道路工程施工技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路工程施工技術(shù)論文篇一
淺析道路工程施工技術(shù)
摘要：隨著我國綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，我國對交通運(yùn)輸業(yè)也提出了更加嚴(yán)格的要求，道路通暢是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件之一，在道路工程建設(shè)中，必須充分考慮到道路工程施工的重要性，從工程的基礎(chǔ)入手，嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，本文通過對道路工程施工技術(shù)進(jìn)行介紹，指出了道路路基工程技術(shù)和道路路面面層的技術(shù)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞: 道路工程; 施工技術(shù); 路基路面
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
在道路施工的過程中，由于施工的的地理位置、施工場地的面積以及施工過程中交通量的大小等因素的影響，道路建設(shè)對施工技術(shù)的要求較高，從而造成道路施工比較困難。同時(shí)， 不同的區(qū)域，由于不同的環(huán)境，對道路工程的要求也就各不相同，在修建道路的過程中必須綜合全面的進(jìn)行考慮。雖然近年來，隨著施工技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，許多道路是施工的難題已經(jīng)得到解決，但是由于各個(gè)施工單位的施工水平以及區(qū)域差異的影響，道路施工的過程中仍存在很多難題，需要進(jìn)一步解決。道路施工主要包括兩大部分，道路路基施工和道路面層施工。
一、道路路基施工技術(shù)
(一)道路路基的重要性
道路路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ)，在道路工程建設(shè)中具有十分重要的地位和作用。在地基施工的過程中，如果地基施工出現(xiàn)一定的偏差將會給后期的道路工程帶來十分嚴(yán)重的影響，因此在道路工程建設(shè)中必須密切注意路基的施工質(zhì)量。道路工程施工技術(shù)規(guī)范中要求路基必須滿足一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。當(dāng)所建的道路處于軟弱地基或者其他劣質(zhì)地基的時(shí)候，必須采取相應(yīng)的措施，對道路施工進(jìn)行處理。路基施工一般包括開挖和回填兩大部分。在開挖的過程中必須密切注意開挖的深度以及放坡的高度，在回填的過程中，如果不按照要求的次序進(jìn)行回填必然會造成施工隱患。許多建好的道路在幾年后紛紛出現(xiàn)下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的施工功能。因此在建設(shè)的過程中必須注意施工的工藝。
(二)路基施工中關(guān)鍵技術(shù)
路基施工中很重要的一條就是對路段進(jìn)行壓實(shí)和整平，并且壓實(shí)度不小于90%。由于這種要求，道路路基施工必須采用分層夯實(shí)。由于夯實(shí)法比較簡單，在使用壓路機(jī)進(jìn)行震動壓實(shí)的過程中容易受到深度和寬度等因素的影響和限制，使得路基的壓實(shí)度達(dá)不到工程設(shè)計(jì)的要求。因此在實(shí)際的工程建設(shè)中，一般運(yùn)用分層夯實(shí)法進(jìn)行路基的壓實(shí)處理。
在路基施工的過程中，還必須注意基坑邊坡的放坡高度，一般來說放坡的坡度為1:5，在工程建設(shè)中，必須注意到這一點(diǎn)，否則將會影響道路的平整性。在放坡的過程中，必須運(yùn)用全站儀對邊坡的高度以及坑底的標(biāo)高進(jìn)行測定，根據(jù)施工放樣進(jìn)行路基施工。路基土方采用推土機(jī)推刮，土方推刮時(shí)要由放線工指揮，按圖紙要求筑成橫向坡度。
二、道路路面面層的技術(shù)要點(diǎn)
(一)瀝青混凝土面層的施工技術(shù)
由于瀝青混凝土與混凝土路面相比具有行車舒適、維護(hù)簡便和施工機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，受到工程人員的青睞，但是不可否認(rèn)的是，雖然瀝青混凝土路面具有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是也存在一定的缺陷。在炎熱的夏季，瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)車轍。當(dāng)路面面層比較薄的時(shí)候，容易造成路基和面層剝離，造成壅包現(xiàn)象。這些情況都是由于瀝青混凝土路面的局部強(qiáng)度滿足不了要求所致。由于這些情況嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量以及使用情況，為此必須采取相應(yīng)的措施，對道路工程存在的問題進(jìn)行預(yù)防。
在夏季天氣較熱的情況下進(jìn)行施工時(shí)，我們可以采用強(qiáng)行壓平等手段來處理輕微波浪路面的問題，涉及到一些波浪問題比較嚴(yán)重的瀝青路面，一般情況下會采用熱拌瀝青混合料對其進(jìn)行填平。當(dāng)涉及壅包問題的時(shí)候，可以運(yùn)用鏟平的辦法進(jìn)行處理。當(dāng)遇到坑槽的時(shí)候，必須將現(xiàn)在出現(xiàn)的坑槽開挖成矩形，在開挖基槽的內(nèi)部，對基坑的周圍涂刷熱瀝青。然后運(yùn)用相同批號的原材對坑進(jìn)行填充。最后分層壓實(shí)即可。當(dāng)壓實(shí)度滿足不了要求的時(shí)候，在陸青混凝土路面的接縫處會出現(xiàn)松散和裂縫的現(xiàn)象。因此，在縱橫冷接縫的地方必須按照施工技術(shù)要求處理好。當(dāng)路面已經(jīng)壓實(shí)的時(shí)候，將其邊緣的坍塌部分進(jìn)行切除處理，然后再進(jìn)行新料的攤鋪。要注意的是，在碾壓縱向接縫時(shí)，應(yīng)先用壓路機(jī)在路面上行走一遍，然后在新鋪層上還要進(jìn)行碾壓處理，務(wù)必要把新的接縫部分充分壓實(shí) ，達(dá)到規(guī)范的要求 ，并且要和原路面連接緊密、平順 ;
(二)水泥混凝土面層的技術(shù)要求
水泥混凝土路面由于施工技術(shù)簡單、施工要求較低以及使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，在城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村道路中得到廣泛的使用。但是它與瀝青混凝土路面相比，在舒適性以及修復(fù)成本上面都存在一定的差距。新建的水泥混凝土路面必須定期的進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，否則路面的外表層受到風(fēng)吹日曬容易造成破損，有些角隅的地方接觸面積小，這樣一來就造成單位面積的承重量增大，相應(yīng)的基層沉降量也比其他地方的大，由于兩側(cè)的沉降量不一致，從而產(chǎn)生沉降差，造成路面的額裂縫，為此在施工完畢后必須及時(shí)的進(jìn)行切縫。除此之外，還必須對新建的路面進(jìn)行鋪蓋保濕，避免風(fēng)吹干路面，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間大約在15天。對于路面角隅處，要進(jìn)行適時(shí)的振搗，當(dāng)有必要的時(shí)候，在角隅的地方要設(shè)置鋼筋。另外，混凝土路面的脹縫兩側(cè)會出現(xiàn)龜裂、損壞、出坑的現(xiàn)象，更嚴(yán)重的時(shí)候，相鄰兩塊路面板塊會產(chǎn)生錯(cuò)臺造成拱起，從脹縫中滲出的填料也會被過行的車輛帶走。當(dāng)出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，在填縫料時(shí)，需要選擇那些耐熱耐寒性好粘結(jié)能力強(qiáng)的材料，填料時(shí)不要將縫隙處填滿。在擠碎嚴(yán)重的情況下，對于那些將擠碎的部分，需用切割機(jī)將其切割成正規(guī)的槽形 ，并且將槽內(nèi)的雜物清理干凈 ，待其晾干后，用瀝青補(bǔ)平并夯實(shí)。
三、結(jié)論
道路施工技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工程，不僅需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮道路施工成本、地理環(huán)境、施工計(jì)劃等問題。還需要道路工程施工人員嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)的要求，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度認(rèn)真施工。雖然隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，道路工程技術(shù)和規(guī)范都較過去有了明顯進(jìn)步，但仍然由于各種主觀和客觀因素存在很多施工問題。這就需要廣大工程技術(shù)人員、施工人員共同努力，避免和解決施工問題，鋪設(shè)出質(zhì)量合格的道路。
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作者簡介：
陳明，(1979一)，男，天津武清人，大專，助理工程師。
道路工程施工技術(shù)論文篇二
淺談道路工程施工技術(shù)
摘要：主要描述道路路基、面層施工，穩(wěn)定土質(zhì)，瀝青路面施工技巧以及接縫等細(xì)節(jié)步驟的實(shí)施。
關(guān)鍵詞：道路工程;混凝土;施工工藝
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1路面基層(底基層)施工
路面基層可分為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。無機(jī)結(jié)合料(水泥、石灰)穩(wěn)定類基層(底基層)，在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)度和剛度會隨著時(shí)間的推移而不斷增大，但其最終抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，還是遠(yuǎn)較剛性基層為低，因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層，因此，本節(jié)主要介紹半剛性基層的施工。
半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟(jì)。
穩(wěn)定土路面材料的強(qiáng)度形成原理：采用一定的技術(shù)措施，使土成為具有一定強(qiáng)度與穩(wěn)定性的筑路材料，以此修筑的路面稱為穩(wěn)定土路面。
穩(wěn)定土的方法有多種，按其技術(shù)措施的不同可分為：機(jī)械方法(如壓實(shí))、物理方法(如改善水穩(wěn)狀況)、加入摻加劑(粒料、粘土、鹽溶液、有機(jī)結(jié)合料、無機(jī)結(jié)合料、高分子化合物及其它化學(xué)填加劑等)。
無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，按照土中單個(gè)顆粒(指碎石、礫石和砂顆粒，不指土塊和土團(tuán))的粒徑大小和組成，將土分為下列三種：
細(xì)粒土。顆粒的最大粒徑小于10mm，且其中小于2mm的顆粒含量不少于95%;
中粒土。顆粒的最大粒徑小于30mm，且其中小于20mm的顆粒含量不少于85%;
粗粒土。顆粒的最大粒徑小于50mm，且其中小于40mm的顆粒含量不少于85%。
石灰穩(wěn)定土：在粉碎的或原來松散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中摻入足量的石灰(水泥)和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為石灰(水泥)穩(wěn)定土。
石灰土：用石灰(水泥)穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料，簡稱石灰(水泥)土。
水泥砂：用水泥穩(wěn)定砂得到的混合料，簡稱水泥砂。
石灰砂礫土：用石灰(水泥)穩(wěn)定粗粒土和中粒土得到的混合料，視所用原材料而定，原材料為天然砂礫土?xí)r，簡稱石灰砂礫土(水泥砂礫)。
石灰碎石土：原材料為天然碎石土?xí)r，稱為石灰碎石土(水泥碎石)。
廢渣穩(wěn)定土：一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其它集料相配合，加入適量的水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生(養(yǎng)護(hù))后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土(簡稱石灰工業(yè)廢渣)。其中，用石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土(含砂)、中粒土和粗粒土?xí)r，視具體情況可分別簡稱二灰土、二灰砂礫、二灰碎石、二灰礦渣等。
2瀝青路面施工
瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。
瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。以下是瀝青路面的分類：
2.1按強(qiáng)度構(gòu)成原理可將瀝青路面分為密實(shí)類(級配類)和嵌擠類兩大類：
(1)按密實(shí)級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦料的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而成的。瀝青混凝土屬于此類。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。
(2)嵌擠類瀝青混合料的強(qiáng)度是以礦料之間的嵌擠力為主和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。瀝青碎石就屬于此類，這類瀝青混合料是以顆粒較粗、尺寸均勻的礦料構(gòu)成骨架，瀝青混合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個(gè)整體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)受溫度的影響較小，但因空隙率較大，易滲水，因而耐久性較差。
2.2按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法和路拌法兩大類：
(1)層鋪法是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑，其主要優(yōu)點(diǎn)是工藝和設(shè)備簡便，功效較高，施工進(jìn)度快，造價(jià)較低，其缺點(diǎn)是路面成型期較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面才能成型。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。層鋪法施工宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在雨季前及日最高溫度低于15℃到來以前半個(gè)月結(jié)束，使面層通過開放交通壓實(shí)，成型穩(wěn)定。
(2)拌和法是由一定級配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠(場、站)用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾傻穆访?。礦料中細(xì)顆粒含量少，含少量填料(或不加填料)，壓實(shí)后剩余空隙率在10%以上的半開式瀝青混合料，稱為瀝青碎石混合料;若礦料中含有填料，各種粒徑的顆粒級配連續(xù)，相互嵌擠密實(shí)的礦料與瀝青拌合，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的稱為瀝青混凝土混合料。廠拌法按混合料鋪筑時(shí)溫度的不同，又可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。熱拌熱鋪是混合料在專用設(shè)備加熱拌和后立即趁熱運(yùn)到路上攤鋪壓實(shí)。如果混合料加熱后儲存一段時(shí)間再在常溫下運(yùn)到路上攤鋪壓實(shí)，即為熱拌冷鋪，熱拌冷鋪一般用于小面積修補(bǔ)。當(dāng)采用乳化瀝青作結(jié)合料，修筑乳化瀝青碎石混合料路面時(shí)，瀝青與礦料常溫下拌合壓實(shí)，稱為冷拌冷鋪法施工。另外，瀝青表面處治也可采用拌和法施工。
3水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、夜間能見度好等優(yōu)點(diǎn)，近年來在高等級、重交通的道路上有較大的發(fā)展。水泥混凝土路面，包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，簡稱混凝土路面。本節(jié)主要介紹這種路面的施工。
混凝土路面板下必須設(shè)置厚度約0.15m～0.20m的基層，或者具有足夠剛度的老路面。在水溫狀況不良路段的路基與基層之間宜設(shè)置墊層，墊層應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和較好的水穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)尚需具有較好的抗凍性。
3.1混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn)
3.1.1板厚：
理論分析表明，汽車輪載作用于板中部時(shí)板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的2/3。因此，面層板的橫斷面應(yīng)采用中間薄兩邊厚的型式，以適應(yīng)荷載應(yīng)力的變化。一般邊部厚度較中部約厚25%，是從路面最外兩側(cè)板的邊部，在0.6m～1.0m寬度范圍內(nèi)逐漸加厚。但是厚邊式路面對于土基和基層的施工整型帶來不便，而且使用經(jīng)驗(yàn)也表明，在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂。因此，目前國內(nèi)常采用等邊厚式路面，或在等中厚式斷面板的最外兩側(cè)板邊部配置邊緣鋼筋予以加固。
3.1.2橫縫：
混凝土路面具有熱脹冷縮的性質(zhì)，由于熱脹冷縮會在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力，而在一晝夜中，白天氣溫高，夜間氣溫低，在板頂與板底之間會產(chǎn)生溫差，使混凝土板發(fā)生翹曲變形，當(dāng)這種翹曲受阻和在汽車荷載的作用下，會在板內(nèi)產(chǎn)生過大的溫度翹曲應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向建造許多接縫，把整個(gè)路面分成許多板塊。橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：脹縫(構(gòu)造形式)、縮縫和施工縫(構(gòu)造形式)?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。另外，混凝土路面每天完工及因雨天或其它原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量做到脹縫處。如不可能，也應(yīng)做至縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式?？s縫的間距一般為4m～6m(即板長)，縫寬5m～10mm，深為4m～6cm;脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)，但在鄰近橋梁或建筑物處，小半徑曲線和縱坡變換處，應(yīng)設(shè)置脹縫。脹縫寬18～25mm,上部約為板厚1/4或5cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板。
4結(jié)束語
本文分別對道路工程中路面的基層分析、瀝青路面與混凝土路面的施工工藝及技術(shù)措施等展開探討。為建筑行業(yè)做以參考。
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