道路工程檢測(cè)技術(shù)論文
道路工程檢測(cè)技術(shù)論文
試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)具有十分重要的作用，是公路工程質(zhì)量控制、評(píng)定驗(yàn)收不可或缺的中心環(huán)節(jié)。 學(xué)習(xí)啦小編整理了道路工程檢測(cè)技術(shù)論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!
道路工程檢測(cè)技術(shù)論文篇一
道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)
摘要：道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用和探索，不僅能夠起到保證橋梁運(yùn)行安全、延長(zhǎng)橋梁使用壽命的作用，還能通過(guò)對(duì)橋梁病害的及早發(fā)現(xiàn)，規(guī)避因整頓大修、關(guān)閉交通所帶來(lái)的重大損失。介紹道路橋梁外觀病害分析方法，總結(jié)幾種道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)，可為相關(guān)檢測(cè)工作提供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁 檢測(cè)技術(shù) 外觀檢測(cè)
0、引言
近幾年來(lái)，受車(chē)禍、超載和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)热藶橐蛩?，以及地震、洪水等自然因素的影響，道路橋梁出現(xiàn)了各種各樣的關(guān)于其結(jié)構(gòu)損傷、病害的問(wèn)題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。道路橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并快速發(fā)展起來(lái)。
1、當(dāng)前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問(wèn)題
道路橋梁在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題， 導(dǎo)致道路橋梁的安全性遭到破壞。 當(dāng)前， 道路橋梁病害原因大致分為以下幾類(lèi)：
a) 缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案， 導(dǎo)致不明確的工程施工規(guī)劃;
b)在道路橋梁試運(yùn)行期間或者試運(yùn)行以后， 道路橋梁出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害， 從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力;
c)道路橋梁在施工過(guò)程中 ，沒(méi)有按照規(guī)范進(jìn)行， 導(dǎo)致施工質(zhì)量較差， 使工程完工時(shí)沒(méi)有達(dá)到工程預(yù)先的設(shè)計(jì)要求;
d)有些橋梁在施工建設(shè)時(shí)的施工質(zhì)量比較好， 在試運(yùn)行期間也達(dá)到了良好的狀態(tài)要求， 但是在運(yùn)行一段時(shí)間以后橋梁的承載能力達(dá)不到要求;
e)對(duì)于大跨度橋梁的檢測(cè)工作可能會(huì)存在檢測(cè)不到位現(xiàn)象， 導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患， 這類(lèi)橋梁需要更加高深的檢測(cè)技術(shù)， 而現(xiàn)階段我國(guó)的檢測(cè)方式還不能達(dá)到要求。
2、道路橋梁外觀病害分析法
2.1根據(jù)部位逐一進(jìn)行檢測(cè)
道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、 下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。 鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征， 不同部位也會(huì)發(fā)生具有一些共性的病害， 對(duì)于出現(xiàn)的非常規(guī)病害， 檢測(cè)人員要仔細(xì)
研究其病害發(fā)生原因， 同時(shí)按照不同部位發(fā)生的病害程度進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)估， 然后更換損壞部件以維持正常運(yùn)行。
2.2根據(jù)受力特征確定檢測(cè)重點(diǎn)
通常情況下， 可以根據(jù)橋梁的類(lèi)型確定檢測(cè)重點(diǎn)， 這些重點(diǎn)主要集中在跨中區(qū)域的裂縫、 剪力縫、 撓度、 橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋梁的外觀質(zhì)量等。
2.3對(duì)材料特性進(jìn)行檢測(cè)調(diào)查
隨著新技術(shù)、 新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結(jié)構(gòu)日益多樣化， 越來(lái)越多的材料和設(shè)計(jì)應(yīng)用到橋梁的結(jié)構(gòu)建設(shè)中來(lái)， 其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)。 其中鋼筋的強(qiáng)度常常是以設(shè)計(jì)施工中的相關(guān)資料為依據(jù)的， 檢測(cè)人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題或者資料不明確， 在施工前要采取一定的措施進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的材料試驗(yàn)。
2.4內(nèi)部缺陷檢測(cè)
在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中， 常常出現(xiàn)碎裂、 蜂窩、 分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷， 如果單單靠外觀檢測(cè)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些缺陷， 因此要借助于其他的檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。 當(dāng)前常用的橋梁檢測(cè)方法有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)、 聲波檢測(cè)法以及超聲波探傷法。
2.5結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)
在完成道路橋梁進(jìn)行整體評(píng)價(jià)以后， 要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)算工作， 在驗(yàn)算過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)要以實(shí)際橋梁為準(zhǔn)。 驗(yàn)算完成后， 對(duì)于未達(dá)到規(guī)范要求的橋梁可以考慮重建， 對(duì)于相對(duì)可以利用的可以進(jìn)行更深一步的鑒定檢測(cè)。
2.6橋梁鋼筋銹蝕測(cè)評(píng)
由于混凝土的密實(shí)度、 碳化深度、 含水量以及保護(hù)層厚度不足或者開(kāi)裂損傷等原因而導(dǎo)致鋼筋銹蝕的， 可以通過(guò)外觀檢測(cè)、敲擊檢查等簡(jiǎn)單易行的操作對(duì)鋼筋銹蝕程度進(jìn)行檢測(cè)。
3、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)
3.1超聲波檢測(cè)技術(shù)
超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測(cè)儀以及聲波換能器， 測(cè)量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、 主頻率等參數(shù)， 然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。
3.2地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱(chēng)探測(cè)雷達(dá)技術(shù)， 是一種高精度、 無(wú)損檢測(cè)、 直觀、 經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測(cè)技術(shù)。 該技術(shù)主要通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來(lái)判斷物體內(nèi)部的情況。 地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)精度較高的物理探測(cè)技術(shù)， 主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、 文物考古、 道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測(cè)領(lǐng)域。
利用地質(zhì)雷達(dá)儀器進(jìn)行檢測(cè)的主要流程為：
a)檢測(cè)人員利用筆記本電腦對(duì)控制單元發(fā)出指令信息;
b) 控制單元在接受指令以后， 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號(hào);
c)當(dāng)發(fā)射觸發(fā)信號(hào)以后， 向地面發(fā)射高頻電磁波;
d)當(dāng)探測(cè)位置為不均勻介質(zhì)時(shí)， 電磁波就會(huì)遇到不同電性的目標(biāo)和界面， 導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號(hào)， 并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元， 返回到筆記本中， 以圖像的形式顯現(xiàn)出來(lái);
e) 通過(guò)對(duì)圖像進(jìn)行分析處理， 就可以檢測(cè)出被檢測(cè)物的內(nèi)部情況。
3.3聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù)
由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應(yīng)力的集中會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布， 材料在產(chǎn)生裂縫、 發(fā)生塑性變形以及斷裂過(guò)程中， 會(huì)釋放出部分應(yīng)力， 使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散， 即為聲發(fā)射。
道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形， 當(dāng)變形超出設(shè)計(jì)要求時(shí)， 就會(huì)出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。 運(yùn)用聲發(fā)射法對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)， 將聲發(fā)射器放置在需要檢測(cè)的部位， 通過(guò)檢測(cè)不同位置收到的聲波時(shí)間差， 就可以明確缺陷的發(fā)生位置。 運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測(cè)可以詳細(xì)、 準(zhǔn)確、 快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂紋的種類(lèi)、大小、 開(kāi)裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來(lái)。 由于此種檢測(cè)方法容易受到周?chē)肼暤挠绊懀?會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)精度的下降; 另一方面， 此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進(jìn)行連續(xù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
3.4沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)
沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)儀器通過(guò)機(jī)械沖擊器向被檢測(cè)物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波， 當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)， 沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射， 當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)， 就可以通過(guò)測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得缺陷位置， 即便沒(méi)有缺陷也可以測(cè)得物體的厚度。
沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)常為單面反射測(cè)試技術(shù)， 在檢測(cè)完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷， 因此該方法具有方便、 快捷， 測(cè)試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測(cè)定。 另一方面， 此種方法雖然檢測(cè)簡(jiǎn)單， 但屬于單點(diǎn)測(cè)量， 其檢測(cè)的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)， 實(shí)際應(yīng)用也比較少。
3.5紅外熱像檢測(cè)技術(shù)
紅外線熱像檢測(cè)技術(shù)就是運(yùn)用紅外線熱像探測(cè)儀器檢測(cè)物體各部分發(fā)出的紅外線能量， 然后根據(jù)物體表面溫度場(chǎng)分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。 紅外熱像檢測(cè)技術(shù)是非接觸性無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。
紅外熱像檢測(cè)技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
a)紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的探測(cè)焦距可以從20cm到無(wú)窮遠(yuǎn)， 因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無(wú)損檢測(cè);
b)紅外熱像探測(cè)儀只對(duì)紅外線產(chǎn)生反應(yīng)， 因此只要道路橋梁的溫度高于零度， 就可以用紅外熱像檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè);
c)由于紅外熱像檢測(cè)儀可以取得很高的檢測(cè)精度， 其溫度分辨率可以達(dá)到0.1℃;
d)檢測(cè)模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化， 既適合靜態(tài)檢測(cè)又適合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
4、結(jié)語(yǔ)
對(duì)于道路橋梁進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的檢測(cè)已經(jīng)成為了目前道路橋梁日常維護(hù)管理過(guò)程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗(yàn)相關(guān)的檢測(cè)系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統(tǒng)性以及智能化，這樣就要求了相關(guān)的工作人員本身必須擁有較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與此同時(shí)還必須對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)有一個(gè)詳細(xì)的了解，積極有效地將理論實(shí)際進(jìn)行有效的集合，并且對(duì)每一項(xiàng)具體的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地獲取、分析，并且對(duì)整個(gè)道路橋梁進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的評(píng)估，同時(shí)及時(shí)有效地將安全隱患進(jìn)行消除。
道路工程檢測(cè)技術(shù)論文篇二
道路工程檢測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)
摘要：試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)具有十分重要的作用，是公路工程質(zhì)量控制、評(píng)定驗(yàn)收不可或缺的中心環(huán)節(jié)。
關(guān)鍵詞：公路工程 試驗(yàn)檢測(cè) 路基路面 質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.道路檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)
試驗(yàn)檢測(cè)貫穿于道路工程的始終，從設(shè)計(jì)初期的地質(zhì)勘察到施工建設(shè)再延伸到使用中的監(jiān)控養(yǎng)護(hù)，均離不開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)。
因此，試驗(yàn)檢測(cè)方法對(duì)推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，保障公路工程質(zhì)量起到十分重要的作用，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1)在公路建設(shè)過(guò)程中，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，能通過(guò)各種試驗(yàn)分析手段和方法，對(duì)建設(shè)工程的原材料進(jìn)行充分檢測(cè)與分析，進(jìn)而確定施工前的原材料保證滿足施工技術(shù)要求。
(2)創(chuàng)新性試驗(yàn)檢測(cè)分析手段的應(yīng)用，能夠及時(shí)客觀地對(duì)新應(yīng)用的原材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè),從而便于在工程建設(shè)過(guò)程中推進(jìn)新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。
(3)科學(xué)、先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用, 能夠?qū)方ㄔO(shè)工程的各種原材料、半成品極其成品質(zhì)量好壞做出公正客觀的分析與評(píng)價(jià)。。
(4)公路建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣，包括施工工藝與施工過(guò)程的質(zhì)量控制、完工后的驗(yàn)收評(píng)價(jià)，試驗(yàn)檢測(cè)是科學(xué)有效評(píng)判方法與分析手段。
2.道路檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容與應(yīng)用
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)常常包括材料檢測(cè)，道路檢測(cè)，隧道檢測(cè)，橋梁檢測(cè)，交通設(shè)施檢測(cè)等方面，本文將公路工程質(zhì)量管理的試驗(yàn)檢測(cè)控制分為施工
2.1.施工前的路用材料質(zhì)量控制
公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合瀝青、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等原材料、半成品和成品，均應(yīng)建立相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)測(cè)定和技術(shù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后的原材料、成品和半成品才允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工工程各個(gè)環(huán)節(jié)。
2.2.施工中的控制參數(shù)確定和施工質(zhì)量控制
施工控制參數(shù)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制十分重要，控制參數(shù)的確定能夠指導(dǎo)施工，并控制施工質(zhì)量提供技術(shù)依托。
2.3.施工后的彎沉檢測(cè)和壓實(shí)度檢測(cè)
施工完成后，公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和公路質(zhì)量與性能的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，路基、路面壓實(shí)質(zhì)量也是公路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一。
3.道路檢測(cè)技術(shù)的要點(diǎn)
3.1.路基工程檢測(cè)的要點(diǎn)
高速公路路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實(shí)度等參數(shù)不符合要求、相關(guān)橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設(shè)施不到位等情況。
3.2.路面工程檢測(cè)的要點(diǎn)
在高速公路路面檢測(cè)中，主要采用的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括圖像技術(shù)、頻譜分析技術(shù)、超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和激光檢測(cè)技術(shù)。
4.路基路面壓實(shí)度檢測(cè)
4.1.目前公路路基路面壓實(shí)度檢測(cè)存在問(wèn)題的主要原因
4.1.1.檢測(cè)試驗(yàn)工程技術(shù)人員思想認(rèn)識(shí)不到位
4.1.2. 試驗(yàn)檢測(cè)工程技術(shù)人員未能按操作規(guī)程檢測(cè)壓實(shí)度
4.2.挖坑灌砂法測(cè)定壓實(shí)度
4.2.1.挖坑灌砂法測(cè)定技術(shù)的適用范圍
此方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。
4.3.環(huán)刀法測(cè)定測(cè)定壓實(shí)度
4.3.1.環(huán)切法測(cè)定技術(shù)的適用范圍
此方法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)定。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d，且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢測(cè)。
4.4.核子儀測(cè)定壓實(shí)度
4.4.1.核子儀測(cè)定技術(shù)的適用范圍
此技術(shù)方法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路兩材料的密度和含水量，并計(jì)算施工壓實(shí)度;適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定.不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。
5.路面檢測(cè)
5.1.路面平整度檢測(cè)
我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定的平整度測(cè)試方法主要有：
5.1.1.3m直尺測(cè)定平整度試驗(yàn)方法
這種方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測(cè)量效率低。另外， 3m直尺不能反映路面平整度在較長(zhǎng)波長(zhǎng)下的波動(dòng)對(duì)乘車(chē)舒適性的。
5.1.2.連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法
連續(xù)式平整度儀近年來(lái)應(yīng)用普遍,是主要的竣工驗(yàn)收和數(shù)據(jù)采集的平整度檢測(cè)設(shè)備。
5.1.3.車(chē)載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法
車(chē)載式顛簸累積儀檢測(cè)路面平整度，可高效、連續(xù)地采集和顯示測(cè)試路段的斷面信息,作為工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定的重要手段,特別是具有的效率高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),在公路工程建設(shè)中應(yīng)用將越來(lái)越廣泛，特別適合長(zhǎng)路段、公路普查或路面質(zhì)量評(píng)價(jià)。
5.2.路面彎沉檢測(cè)
5.2.1.自動(dòng)彎沉儀
自動(dòng)彎沉儀是測(cè)定路面彎沉值的高效自動(dòng)化設(shè)備，可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量,適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收及路面養(yǎng)護(hù)管理。自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。
5.2.2.落錘式彎沉儀
FWD ( fallingweightdeflectometer)模擬行車(chē)作用的沖擊荷載下的彎沉量測(cè),計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。近年來(lái),采用FWD測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉,并可用來(lái)反算路面的回彈模量。這種設(shè)備特別適用于高等級(jí)公路路面和機(jī)場(chǎng)的彎沉量測(cè)和落錘式自動(dòng)彎沉儀承載能力評(píng)定。
5.2.3.貝克曼梁
貝克曼梁是其他彎沉測(cè)試方法的基礎(chǔ),測(cè)試原理簡(jiǎn)單,彎沉儀價(jià)格便宜,易于實(shí)現(xiàn),但測(cè)速慢、精度低、可靠性差。為了能更簡(jiǎn)潔、有效的應(yīng)用貝克曼梁法,使技術(shù)人員從繁重、枯燥的統(tǒng)計(jì)計(jì)算中脫離出來(lái)
且使計(jì)算更加合理、規(guī)范、準(zhǔn)確,全面合理評(píng)估道路的使用狀況,為此開(kāi)發(fā)了道路彎沉評(píng)估軟件,該軟件已廣泛應(yīng)用于實(shí)踐中。
5.3.路面厚度檢測(cè)
目前路面厚度無(wú)損檢測(cè)一般采用雷達(dá)電磁波檢測(cè)法。雷達(dá)檢測(cè)法由于設(shè)備的改進(jìn)、檢測(cè)技術(shù)以及后處理分析軟件水平的提高。
5.4.路面抗滑性能檢測(cè)
5.4.1.擺式儀
擺式儀是英國(guó)TRRL發(fā)明并注冊(cè)的一種測(cè)定路面抗滑性能的小型試驗(yàn)儀器。測(cè)試指標(biāo)是摩擦擺值BPN。擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊,當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí),滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量,使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越小,回?cái)[高度越小。由于擺式儀操作簡(jiǎn)便、價(jià)格低廉,因此其應(yīng)用十分廣泛。
5.4.2.手工鋪砂法
手工鋪砂反映的是路表的宏觀構(gòu)造深度。測(cè)試指標(biāo)為構(gòu)造深度TD (mm) 。將已知體積的砂,攤鋪在所測(cè)試路面的測(cè)試點(diǎn)上,量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構(gòu)造深度。激光構(gòu)造深度測(cè)試法
此方法測(cè)試速度,適用于測(cè)定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度,用以評(píng)定路面抗滑及排水能力。但不適合用于較多坑槽、裂縫較多的路段。
5.4.3.摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)法
拖車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎,它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度,汽車(chē)拖拉以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí),試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用,此摩阻力除以試驗(yàn)車(chē)上的載重,即為橫向力系數(shù)。為便于對(duì)實(shí)測(cè)摩擦系數(shù)值的比較,對(duì)胎壓、車(chē)輪荷載、輪胎等指標(biāo)或產(chǎn)品都應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定。此方法測(cè)試速度快,用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)測(cè)定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。目前,我國(guó)養(yǎng)護(hù)規(guī)范對(duì)瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)等幾種評(píng)價(jià)指標(biāo),
6.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)的措施與建議
6.1.完善試驗(yàn)檢測(cè)制度
建立健全的工程管理試驗(yàn)檢測(cè)制度，能夠?yàn)楣こ藤|(zhì)量提供必要的保障，根據(jù)制度規(guī)定需求，確定工程質(zhì)量負(fù)責(zé)制。
6.2.提高試驗(yàn)檢測(cè)與管理者素質(zhì)
提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)技能。經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和系統(tǒng)學(xué)習(xí)，考核成績(jī)合格的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，在全面、系統(tǒng)的公路工程試驗(yàn)、檢測(cè)過(guò)程中，能夠保證試驗(yàn)檢測(cè)與分析結(jié)果的及時(shí)與準(zhǔn)確性。
6.3.加強(qiáng)試驗(yàn)操作管理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)操作與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理十分重要，試驗(yàn)、抽檢、分析、復(fù)核等數(shù)據(jù)報(bào)告，是工程質(zhì)量控制的重要依據(jù)。因此，必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的管理。
結(jié)束語(yǔ)：
試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，能夠?yàn)楣饭こ探档驮靸r(jià)，保證工期提供科學(xué)依據(jù)和必要保證，也是保障公路工程高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
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4.中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部《貝克曼梁路面彎沉儀》人民交通出版社
5.呂彭民，董忠紅 《橡膠瀝青路面抗滑性能研究 》 人民交通出版社 2010
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