道路橋梁工程檢測技術(shù)論文
道路橋梁工程檢測技術(shù)論文
道路橋梁工程檢測技術(shù)的應(yīng)用和探索，不僅能夠起到保證橋梁運行安全、延長橋梁使用壽命的作用，還能通過對橋梁病害的及早發(fā)現(xiàn)，規(guī)避因整頓大修.學習啦小編整理了道路橋梁工程技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路橋梁工程技術(shù)論文篇一
道路橋梁工程檢測技術(shù)
摘要：道路橋梁工程檢測技術(shù)的應(yīng)用和探索，不僅能夠起到保證橋梁運行安全、延長橋梁使用壽命的作用，還能通過對橋梁病害的及早發(fā)現(xiàn)，規(guī)避因整頓大修、關(guān)閉交通所帶來的重大損失。介紹道路橋梁外觀病害分析方法，總結(jié)幾種道路橋梁的檢測技術(shù)，可為相關(guān)檢測工作提供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁 檢測技術(shù) 外觀檢測
0、引言
近幾年來，受車禍、超載和養(yǎng)護不當?shù)热藶橐蛩?，以及地震、洪水等自然因素的影響，道路橋梁出現(xiàn)了各種各樣的關(guān)于其結(jié)構(gòu)損傷、病害的問題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋梁的運營安全，需要對其進行檢測。道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)運而生，并快速發(fā)展起來。
1、當前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問題
道路橋梁在使用過程中會出現(xiàn)各種問題， 導致道路橋梁的安全性遭到破壞。 當前， 道路橋梁病害原因大致分為以下幾類：
a) 缺乏科學合理的設(shè)計方案， 導致不明確的工程施工規(guī)劃;
b)在道路橋梁試運行期間或者試運行以后， 道路橋梁出現(xiàn)比較嚴重的病害， 從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力;
c)道路橋梁在施工過程中 ，沒有按照規(guī)范進行， 導致施工質(zhì)量較差， 使工程完工時沒有達到工程預先的設(shè)計要求;
d)有些橋梁在施工建設(shè)時的施工質(zhì)量比較好， 在試運行期間也達到了良好的狀態(tài)要求， 但是在運行一段時間以后橋梁的承載能力達不到要求;
e)對于大跨度橋梁的檢測工作可能會存在檢測不到位現(xiàn)象， 導致橋梁出現(xiàn)安全隱患， 這類橋梁需要更加高深的檢測技術(shù)， 而現(xiàn)階段我國的檢測方式還不能達到要求。
2、道路橋梁外觀病害分析法
2.1根據(jù)部位逐一進行檢測
道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、 下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。 鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征， 不同部位也會發(fā)生具有一些共性的病害， 對于出現(xiàn)的非常規(guī)病害， 檢測人員要仔細
研究其病害發(fā)生原因， 同時按照不同部位發(fā)生的病害程度進行相應(yīng)的質(zhì)量評估， 然后更換損壞部件以維持正常運行。
2.2根據(jù)受力特征確定檢測重點
通常情況下， 可以根據(jù)橋梁的類型確定檢測重點， 這些重點主要集中在跨中區(qū)域的裂縫、 剪力縫、 撓度、 橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋梁的外觀質(zhì)量等。
2.3對材料特性進行檢測調(diào)查
隨著新技術(shù)、 新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結(jié)構(gòu)日益多樣化， 越來越多的材料和設(shè)計應(yīng)用到橋梁的結(jié)構(gòu)建設(shè)中來， 其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)。 其中鋼筋的強度常常是以設(shè)計施工中的相關(guān)資料為依據(jù)的， 檢測人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋質(zhì)量出現(xiàn)問題或者資料不明確， 在施工前要采取一定的措施進行相關(guān)問題的材料試驗。
2.4內(nèi)部缺陷檢測
在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中， 常常出現(xiàn)碎裂、 蜂窩、 分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷， 如果單單靠外觀檢測不能及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷， 因此要借助于其他的檢測技術(shù)進行相關(guān)檢測。 當前常用的橋梁檢測方法有雷達檢測技術(shù)、 聲波檢測法以及超聲波探傷法。
2.5結(jié)構(gòu)性能檢測
在完成道路橋梁進行整體評價以后， 要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進行相應(yīng)的驗算工作， 在驗算過程中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)要以實際橋梁為準。 驗算完成后， 對于未達到規(guī)范要求的橋梁可以考慮重建， 對于相對可以利用的可以進行更深一步的鑒定檢測。
2.6橋梁鋼筋銹蝕測評
由于混凝土的密實度、 碳化深度、 含水量以及保護層厚度不足或者開裂損傷等原因而導致鋼筋銹蝕的， 可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋銹蝕程度進行檢測。
3、道路橋梁檢測技術(shù)
3.1超聲波檢測技術(shù)
超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器， 測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、 主頻率等參數(shù)， 然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。
3.2地質(zhì)雷達檢測技術(shù)
地質(zhì)雷達技術(shù)又稱探測雷達技術(shù)， 是一種高精度、 無損檢測、 直觀、 經(jīng)濟快速的高科技檢測技術(shù)。 該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。 地質(zhì)雷達技術(shù)是一項精度較高的物理探測技術(shù)， 主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、 文物考古、 道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領(lǐng)域。
利用地質(zhì)雷達儀器進行檢測的主要流程為：
a)檢測人員利用筆記本電腦對控制單元發(fā)出指令信息;
b) 控制單元在接受指令以后， 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號;
c)當發(fā)射觸發(fā)信號以后， 向地面發(fā)射高頻電磁波;
d)當探測位置為不均勻介質(zhì)時， 電磁波就會遇到不同電性的目標和界面， 導致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號， 并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元， 返回到筆記本中， 以圖像的形式顯現(xiàn)出來;
e) 通過對圖像進行分析處理， 就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況。
3.3聲發(fā)射法檢測技術(shù)
由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應(yīng)力的集中會導致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布， 材料在產(chǎn)生裂縫、 發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中， 會釋放出部分應(yīng)力， 使之以應(yīng)力波的形式向四周擴散， 即為聲發(fā)射。
道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形， 當變形超出設(shè)計要求時， 就會出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。 運用聲發(fā)射法對道路橋梁進行檢測時， 將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位， 通過檢測不同位置收到的聲波時間差， 就可以明確缺陷的發(fā)生位置。 運用聲波發(fā)射法進行檢測可以詳細、 準確、 快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂紋的種類、大小、 開裂速度等都可以比較詳細地分析出來。 由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響， 會導致檢測精度的下降; 另一方面， 此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進行連續(xù)的動態(tài)檢測。
3.4沖擊回波法檢測技術(shù)
沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波， 當壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時， 沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射， 當波速固定且選擇正確的沖擊器時， 就可以通過測試準確地測得缺陷位置， 即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。
沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)， 在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷， 因此該方法具有方便、 快捷， 測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。 另一方面， 此種方法雖然檢測簡單， 但屬于單點測量， 其檢測的結(jié)果存在不全面的缺點， 實際應(yīng)用也比較少。
3.5紅外熱像檢測技術(shù)
紅外線熱像檢測技術(shù)就是運用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發(fā)出的紅外線能量， 然后根據(jù)物體表面溫度場分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。 紅外熱像檢測技術(shù)是非接觸性無損檢測技術(shù)。
紅外熱像檢測技術(shù)具有以下優(yōu)點：
a)紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距可以從20cm到無窮遠， 因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測;
b)紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應(yīng)， 因此只要道路橋梁的溫度高于零度， 就可以用紅外熱像檢測技術(shù)進行檢測;
c)由于紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度， 其溫度分辨率可以達到0.1℃;
d)檢測模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化， 既適合靜態(tài)檢測又適合動態(tài)檢測。
4、結(jié)語
對于道路橋梁進行相關(guān)內(nèi)容的檢測已經(jīng)成為了目前道路橋梁日常維護管理過程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗相關(guān)的檢測系統(tǒng)，并且實現(xiàn)對道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統(tǒng)性以及智能化，這樣就要求了相關(guān)的工作人員本身必須擁有較為豐富的實踐經(jīng)驗，與此同時還必須對相關(guān)的理論知識有一個詳細的了解，積極有效地將理論實際進行有效的集合，并且對每一項具體的檢測數(shù)據(jù)進行有效地獲取、分析，并且對整個道路橋梁進行準確細致的評估，同時及時有效地將安全隱患進行消除。
道路橋梁工程技術(shù)論文篇二
道路與橋梁工程檢測技術(shù)
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質(zhì)量的好壞將會直接關(guān)系到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)
道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋梁在實際運營過程中，在運行一段時間后，都會存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達不到工程的設(shè)計要求，嚴重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學，合理的設(shè)計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達到質(zhì)量的要求，導致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測
在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測
為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進行詳細的檢測。
1.4動力試驗以及靜力試驗
在對于橋梁數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結(jié)構(gòu)進行準確的確定。
1.5對于材料本身的特性進行詳細的檢測
調(diào)查隨著二十一世紀以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實際運用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計以及建設(shè)需要的材料被實際應(yīng)用到了道路橋梁的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計資料為主要選擇依據(jù)，當檢測人員在對鋼筋進行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。
2.現(xiàn)代無損檢測技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導熱性能進行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(GPR)檢測技術(shù)
探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號進行接收。探地雷達檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術(shù)的使用會有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線探傷檢測技術(shù)
通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結(jié)構(gòu)健康和安全預防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時還需要一個系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎(chǔ)，采用更為科學，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進道路橋梁檢測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。
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