動車新技術(shù)論文
動車新技術(shù)論文
動車作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，學(xué)習(xí)啦小編整理了動車新技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
動車新技術(shù)論文篇一
動車檢修庫綜合檢修平臺施工技術(shù)
【摘 要】高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，近年來，我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。我國擁有獨立的高鐵技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，在國際上處于領(lǐng)先水平，高鐵技術(shù)不僅包括高速動車、路基軌道、信號聯(lián)動系統(tǒng)等，也包括動車維修保養(yǎng)及其配套設(shè)施。如何保證動車綜合檢修平臺施工質(zhì)量達到高鐵技術(shù)標準要求成為擺在我們鐵路工程建設(shè)者面前的一個課題。
【關(guān)鍵詞】動車檢修庫;綜合檢修平臺;質(zhì)量;控制
1 工程概況
新建張家口至呼和浩特鐵路呼和東動車運用所檢修庫工程位于呼和浩特東站東側(cè)，設(shè)計為四線鋼結(jié)構(gòu)檢修庫，庫長468m，建筑高度11.05m，建筑面積24080m2。綜合檢修平臺累計長度1728m，綜合檢修平臺由平臺支架(F架、H架)、平臺板、防護欄桿、門禁門等組成(圖一、綜合檢修平臺)，綜合檢修平臺與檢查地溝相結(jié)合對動車組頂部、車廂、底部進行全方位檢修，綜合檢修平臺是實施動車組一、二級檢修的基礎(chǔ)工裝，是動車組運用所三層作業(yè)平臺的第二層、第三層，必須具有高度的安全性和足夠的剛度與強度，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和整體平直度，在滿足主要功能的前提下，全面提高綜合檢修平臺防腐功能和整體視覺美觀流暢，具備適宜檢修人員作業(yè)安全的人性化需求。通過組織課題攻關(guān)，優(yōu)化施工方案，加強過程控制，研發(fā)了一套動車檢修庫綜合檢修平臺施工技術(shù)，保證了施工質(zhì)量。
2 工程特點
采用標準件模塊化組裝材料，應(yīng)用屋面吊掛，鋼立柱懸臂和地面支撐等方式(圖二、綜合檢修平臺支撐方式)，實現(xiàn)沿線路方向多層立體檢修平臺，并有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，為動車組檢修提供人性化的作業(yè)環(huán)境。
3 關(guān)鍵施工技術(shù)
(1)應(yīng)用3D電腦模擬精度控制技術(shù)和高精度全站儀現(xiàn)場實際放樣對預(yù)埋件和綜合平臺支架坐標標高三維控制，保證綜合檢修平臺的安裝精度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、整體平順、視覺美觀流暢。
(2)采用順序安裝法，先施工基礎(chǔ)和支吊架系統(tǒng)，從動車檢修庫內(nèi)的一端，沿縱向依此向另一端延伸，隨安裝隨調(diào)整平順，從而保證支架系統(tǒng)的整體順直。
(3)逐個安裝平臺和防護網(wǎng)，避免產(chǎn)生安裝誤差累計，從而影響觀感質(zhì)量效果。
4 施工工藝流程
施工準備→測量放線→預(yù)埋件安裝→澆筑混凝土→綜合平臺支架安裝(屋面吊掛鋼立柱懸臂F架、地面支撐H架)→平臺安裝→防護網(wǎng)安裝→安裝校正→高強螺栓鎖緊→封閉涂刷→驗收(靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收)。
5 操作要點
5.1 施工前，組織各工種負責(zé)人熟悉施工圖紙，了解施工現(xiàn)場的實際情況，做好職工的安全、質(zhì)量意識教育。
5.2 組織施工機具設(shè)備進場，并進行檢修和試用，確保無故障后，方可投入施工。
5.3 預(yù)埋件安裝
應(yīng)用電腦三維模擬精度控制技術(shù)和高精度全站儀現(xiàn)場實際放樣對預(yù)埋件坐標標高三維控制，以軌道中心線對中，確定支柱坐標高程，利用定型卡具進行安裝，安裝時將卡具按照設(shè)計間距與模板固定，將預(yù)埋件與卡具采用螺栓固定擰緊(圖3為預(yù)埋件連接方式)。
鋼筋綁扎完后，預(yù)埋件放置在鋼筋上，460米左右利用全站儀精確定位校正，固定好預(yù)埋件并防止其在澆注混凝土過程中產(chǎn)生位移。最后在混凝土澆注后，2小時內(nèi)重復(fù)測量其尺寸，如有變動及時校正，直到完全符合圖紙尺寸要求。
5.4 澆筑混凝土
混凝土澆筑前要對中線樁、高程線進行復(fù)核。采用振搗器振搗。要避免骨料分離，要控制好混凝土塌落度。澆筑完成后，及時采取養(yǎng)護措施。
5.5 綜合檢修平臺架安裝
平臺支架安裝前應(yīng)對基礎(chǔ)部分及相關(guān)尺寸進行復(fù)測檢查，對平臺支架標準件進行全面進場驗收。平臺支架安裝時首先確定股道中心線位置，應(yīng)同時對平臺連接點位置進行測量并相應(yīng)調(diào)整，保持軌道橋與平臺位置的協(xié)調(diào)一致。平臺支架安裝時預(yù)先測量各預(yù)埋件的水平標高，吊放支柱，對照中心線位置調(diào)整高度和垂直度。平臺支架安裝調(diào)整完成后要用高強度水泥砂漿將底板與室內(nèi)地坪找平。在平臺架支柱安裝時，在預(yù)埋件螺桿上先各擰上螺母(圖四、螺栓連接節(jié)點)，待軌道支柱裝上后，用于調(diào)節(jié)支柱高度及水平，利用水平儀及全站儀找準軌道支柱位置達到技術(shù)要求，再將支柱下面螺桿上的螺母擰緊。
5.6 平臺支架安裝完成后進行平臺安裝
平臺與支架采用高強度螺栓連接，所有平臺翻板安裝結(jié)束后微調(diào)尺寸鎖緊所有安裝螺栓。
5.7 防護網(wǎng)安裝
防護網(wǎng)安裝同平臺安裝要求。
5.8 平臺校正
軸線和垂直度的測量校正，校正采用千斤頂和倒鏈進行，校正后立即進行固定。
5.9 高強螺栓施工
高強螺栓在施工前必須有材質(zhì)證明書(質(zhì)量保證書)必須在使用前做復(fù)試。在安裝過程中，不得碰傷螺栓及污染臟物，以防扭距系數(shù)發(fā)生變化。高強螺栓要防潮、防腐蝕。安裝螺栓時應(yīng)用光頭撬棍及沖釘對正上下(或前后)連接板的螺孔，使螺栓能自由投入。
5.10 封閉涂刷
綜合檢修平臺組裝后對連接件等進行統(tǒng)一涂刷。對夾板螺栓連接部位用黑色瀝青漆進行封閉涂刷。
5.11 驗收
綜合檢修平臺工程施工完成后，配合動車檢修庫和線路工程統(tǒng)一組織靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。
6 質(zhì)量保證措施
6.1 鋼結(jié)構(gòu)制作
6.1.1 此結(jié)構(gòu)所選用的鋼材必須有出廠合格證及原始資料，同時要求進廠的鋼材必須經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。
6.1.2 選擇性能良好，使用功能齊全的加工設(shè)備。
6.1.3 焊條應(yīng)具有出廠合格證或材質(zhì)報告，要求電焊條使用前應(yīng)用烘干箱進行烘干，使用埋弧焊接選用的焊絲及焊劑必須與所有的母材相配套。
6.1.4 此鋼構(gòu)件制作完成后需進行拋丸除銹，要求除銹后24小時之內(nèi)涂上底漆，底漆采用噴刷，要求保證油漆的漆膜厚度滿足設(shè)計要求。
6.1.5 所有操作人員必須嚴格按技術(shù)、質(zhì)量、安全交底內(nèi)容執(zhí)行，要求焊接人員必須持證上崗。
6.1.6 此鋼結(jié)構(gòu)型鋼要求焊接的對接焊縫須超聲波探傷試驗，監(jiān)測等級為二級。
6.1.7 鋼結(jié)構(gòu)為提高制孔精度采用鉆模制孔。鉆套用中碳鋼制成，須進行淬火處理，鉆模內(nèi)孔直徑應(yīng)比設(shè)計孔徑大0.3mm，鉆模厚度不宜過大，一般用15mm左右。
6.1.8 為保證制作精度，鋼構(gòu)件下料時要預(yù)放收縮量，預(yù)放量視工件大小而定，一般工件在40-60mm，重要的又大又長的工件要預(yù)放80-100mm。
6.1.9 制定合理的焊接順序是不可少的，當幾種焊縫要施焊時，應(yīng)先焊收縮變形大的橫縫，而后焊縱向焊縫，或者是先焊對接焊縫而后再焊焊角焊縫。
6.1.10 焊接型鋼的主焊縫應(yīng)在組裝加勁助板零件之前焊接。主焊縫的焊接順序應(yīng)按焊后變形需要考慮其焊接順序應(yīng)交錯進行。
6.2 鋼結(jié)構(gòu)安裝
6.2.1 鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程嚴格執(zhí)行《GB50205-2001鋼結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范》。
6.2.2 開工前必須對基礎(chǔ)縱橫軸線及水平標高、鋼構(gòu)件外形尺寸、焊接質(zhì)量進行復(fù)驗合格后施工。
6.2.3 施工中堅持三檢制度，嚴格工序質(zhì)量檢驗。
7 結(jié)論
動車檢修庫綜合檢修平臺施工技術(shù)利用計算機模擬精度控制技術(shù)和高精度全站儀測量控制技術(shù)保證了綜合檢修平臺安裝精度要求。本工藝流程清晰，工序操作簡便，便于施工組織，合理安排勞力，實用性強。
動車新技術(shù)論文篇二
動車走行線無縫線路施工技術(shù)研究
摘要：隨著鐵路施工技術(shù)的不斷進步，鐵路行車的安全性與舒適度越來越引起重視，施工單位的質(zhì)量要求也在進一步加強。無縫線路施工技術(shù)是保證鐵路行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文以實際工程項目為例對動車走行線無縫線路施工技術(shù)進行了探討。
關(guān)鍵詞：無縫線路;長鋼軌換鋪;應(yīng)力放散;溫度鎖定
Abstract:With the development of railway construction technology, safety and comfort of railway traffic more and more attention, the construction unit of the quality requirements are further strengthen. Construction technology of seamless line is a key step to ensure the safety of railway operation, taking the actual project as an example of train running line construction technology of seamless line.
Keywords: seamless line; long rail replacement; stress release; temperature lock
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、工程概況
動車走行線D1和D2兩條線自鄭州東站北咽喉引出，上跨連霍高速公路后進入動車組運用所。動車走行線全長13.166公里，其中：D1線DK1+389.75～DK7+948.43長6.559公里，橋上鋪軌6.050公里，路基鋪軌0.509公里;D2線DK1+389.75～DK7+996.35長6.607公里，橋上鋪軌6.095公里，路基鋪軌0.512公里。2011年12月進行長鋼軌運輸及卸車、換鋪、焊接、應(yīng)力放散、溫度鎖定、大機搗固施工。動車走行線鋪設(shè)無縫線路，采用“換鋪法”施工，設(shè)計速度為120km/h，縱斷面最大坡度為28‰，5條平面曲線設(shè)計最大半徑2000m、最小半徑800m，7條豎曲線設(shè)計半徑均為10000m。鋼軌采用P60kg/m-U71Mn長鋼軌。路基段采用IIIc型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，橋梁段采用新III型橋枕，每公里鋪設(shè)1667根。路基段采用彈條Ⅴ型扣件，橋梁段采用彈條Ⅱ型扣件。
二、施工工藝流程
長鋼軌基地焊接→長鋼軌運輸及卸軌→長鋼軌換鋪→長鋼軌工地焊接→長鋼軌位移觀測樁設(shè)置、應(yīng)力放散、溫度鎖定→大機搗固整道。
三、施工技術(shù)要點
(一)長鋼軌基地焊接
技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計文件和圖紙要求對長鋼軌進行配軌計算后提供配軌資料，由小李莊焊軌廠將100m定尺軌焊接成500m長鋼軌。根據(jù)《TB/T1632.1-2005》、《TB/T1632.2-2005》、《TB/T1632.3-2005》技術(shù)要求，對鋼軌進行廠焊型式試驗和生產(chǎn)檢驗。廠焊型式試驗內(nèi)容為：外觀、超聲波探傷、落錘、靜彎四項;待鋼軌型式試驗焊接合格，確定焊機工藝參數(shù)。每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進行周期性生產(chǎn)檢驗。主管焊接工程師和監(jiān)理確認鋼軌焊接型式試驗合格后，方準正式焊接。
(二)長鋼軌運輸及卸軌
小李莊焊軌廠成批焊接的長鋼軌通過技檢合格，主管焊接工程師和監(jiān)理確認焊接合格后，才可裝車運輸至施工現(xiàn)場。長軌條的裝、運作業(yè)禁止摔、撞，以免造成鋼軌扭曲和硬彎。卸軌施工相關(guān)要求：①根據(jù)技術(shù)人員提供的配軌圖進行沿線卸車。②臨時鋪設(shè)的線路達到長軌列車運行及卸車的條件;長鋼軌卸車速度不超過5km/h。長鋼軌應(yīng)擺放在碴肩上，長鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)至道上鋼軌軌頭外側(cè)間距不少于600mm。長鋼軌起止端頭要相互錯開。③長鋼軌卸車前應(yīng)先平整碴肩，要求碴肩頂面不高于軌枕頂面，清除障礙，防止連電和碰撞電務(wù)設(shè)備。④列車進入卸軌地段對好卸軌起點位置后壓緊壓滾,松開第一對長軌的鎖定夾具,通過輸送機將第一對軌條送到道床兩側(cè)對好位置，施工配合人員打好鎖具，此時列車運行限速5km/h開始卸軌,當長鋼軌落地大于100m后,即可提起壓滾。第一對長軌卸完后，列車對好位置，才允許打開第二對長軌的鎖定裝置,利用推桿把第二對長軌推到壓滾下面,并迅速放下壓滾,啟動輸送機卸第二對長軌,兩對長軌銜接長度可通過手動按鈕來控制，現(xiàn)場技術(shù)人員確定后方可開始卸第二對長軌。依次將當天的卸軌任務(wù)完成后、未卸長軌應(yīng)恢復(fù)鎖定、扶起間隔鐵、卸車負責(zé)人與長軌列車車長應(yīng)詳細檢查現(xiàn)場、收齊車上備品、恢復(fù)車上設(shè)備。
(三)長鋼軌換鋪
長軌條沿線路卸車后，施工負責(zé)人安排領(lǐng)工員及技術(shù)指導(dǎo)組織施工隊自D1和 D2線0#橋臺至動車所站場方向進行長鋼軌換鋪作業(yè)。采用人工使用內(nèi)燃扳機松動線路扣件，將扣件卸掉并放在軌枕間，橋梁段用翻軌器將P50軌翻入軌枕中間作為護輪軌，路基段用翻軌器將P60在過渡軌翻入軌枕中間待收軌，再用翻軌器將長鋼軌翻入軌枕承軌槽，專人道釘涂油，人工安裝扣件及使用內(nèi)燃扳機擰緊，完成長鋼軌換鋪作業(yè)。兩軌搭接處兩股鋼軌要對齊，將多余鋼軌切除，以確保焊縫相對。
(四)長鋼軌工地焊接
長鋼軌換鋪完畢后，施工負責(zé)人組織放散班和鎖定班配合焊軌班自D1、D2線0#橋臺至動車所站場方向進行長鋼軌工地焊接作業(yè)。無縫線路工地長鋼軌焊接、現(xiàn)場單元焊及鋼軌鎖定焊均采用閃光焊。根據(jù)《TB/T1632.1-2005》、《TB/T1632.2-2005》、《TB/T1632.3-2005》技術(shù)要求，對鋼軌進行工地閃光焊型式試驗和生產(chǎn)檢驗。工地焊接型式試驗內(nèi)容為：外觀、超聲波探傷、落錘、靜彎四項;待鋼軌型式試驗焊接合格，確定焊機工藝參數(shù)。每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進行周期性生產(chǎn)檢驗。主管焊接工程師和監(jiān)理確認鋼軌閃光焊型式試驗合格后，工地閃光焊方準正式焊接。
長軌條始端入槽和終端落槽時，分別測得軌溫的平均值為鋪設(shè)鎖定軌溫。如鋪設(shè)鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)(含長軌條始端入槽或終端落槽時的軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi))，無縫線路鋪設(shè)時最好選擇在軌溫較高時間段鋪設(shè)，盡量接近設(shè)計鎖定軌溫。待焊頭達到強度后，進行撞軌合攏。用拉伸器張拉長軌條時，必須將長軌條置于滾筒上并每隔300～400米設(shè)置一處撞軌點配合撞軌拉伸，要求每百米設(shè)置一處位移觀測點，確保拉伸均勻。長軌條合攏時，嚴禁采用氧炔焰切割鋼軌。相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃、同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最高、最低鎖定軌溫差不大于10℃，左右鋼軌鎖定軌溫不應(yīng)大于3℃，本次鎖定軌溫為28±5℃。
長軌條的焊接要嚴格執(zhí)行《鋼軌焊接技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定;聯(lián)合接頭始終端要求方正，左右股軌端相錯量不大于40mm;閃光焊：當氣溫低于10℃，必須將焊縫兩側(cè)0.5m范圍內(nèi)的鋼軌預(yù)熱至35～50℃時，再進行焊接作業(yè)。
焊接后的除瘤工作必須使用推凸設(shè)備，嚴禁使用氧炔焰替代推凸設(shè)備除瘤。除瘤后要對焊頭進行打磨，氣壓焊還應(yīng)對軌底進行打磨，保證軌底角圓順。焊接焊頭必須進行探傷，如實填寫探傷記錄，發(fā)現(xiàn)焊頭不合格切除重焊。焊接焊頭不得使用鼓包夾板加固。
焊縫打磨：采用手提式砂輪機對軌底及其上圓角打磨，采用仿型打磨機對焊頭進行仿型打磨，用直尺測量檢查焊頭的平直度。
無縫線路焊接接頭質(zhì)量符合有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。焊接時，嚴格遵守焊接設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程和鐵道部機具設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程。焊接機具設(shè)備的管、用、養(yǎng)修工作必須設(shè)專人負責(zé)。焊接接頭面幾何尺寸標準應(yīng)滿足下表要求：
鋼軌焊接接頭平直度標準(mm/lm)
將長軌條焊聯(lián)成單元軌節(jié)，單元軌節(jié)一般為1500m—2000 m，最短不小于500m，再將單元軌節(jié)焊接為無縫線路，單元軌節(jié)間焊接與單元軌節(jié)鎖定一并進行，單元軌節(jié)之間的焊接接頭左右股應(yīng)盡量對齊，相錯量不大于100mm，曲線內(nèi)股長出部分大于100mm時可鋸切。單元軌節(jié)之間的焊接接接頭及膠接絕緣接頭應(yīng)距離軌枕邊緣不小于100mm。膠接絕緣接頭安裝執(zhí)行《鋼軌膠接絕緣接頭的安裝及養(yǎng)護說明》及有關(guān)規(guī)定。膠接絕緣接頭性能符合《膠接絕緣接頭技術(shù)條件》的規(guī)定，左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應(yīng)盡可能對齊設(shè)置。
(五)長鋼軌位移觀測樁設(shè)置、應(yīng)力放散、溫度鎖定
施工負責(zé)人組織焊軌班配合放散班和鎖定班自D1、D2線0#橋臺至動車所站場方向進行長鋼軌放散及鎖定作業(yè)。
1、位移觀測樁設(shè)置
D1和D2無縫線路地段按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁，設(shè)置方式如下：
單元軌節(jié)位移觀測樁的設(shè)置(單位:m)
圖中“·”表示位移觀測樁，“×”表示單元軌節(jié)始端或終端，位移觀測樁埋設(shè)：在橋梁段擋碴橋兩側(cè)對稱埋設(shè)測釘，路基段埋設(shè)混凝土立柱頂面預(yù)埋測釘，位移觀測樁設(shè)置牢固并編號齊全，在單元軌節(jié)兩端就位后立即利用紅、白油漆進行標記，確保標記明顯、耐久、可靠，便于進行位移觀測。
2、應(yīng)力放散及溫度鎖定
施工前，每隔100米設(shè)一處位移觀測點，并在鋼軌上寫明計劃走行量及方向。在施工前、中、后三次測量軌溫。全面鎖定線路后，技術(shù)負責(zé)人指派專人認真做好位移量觀測，作為零應(yīng)力讀數(shù)，并在無縫線路位移觀測記錄本上做好記錄。主管技術(shù)人員做好放散后的資料整理。依據(jù)實際放散量和當時軌溫，計算確定實際鎖定軌溫。應(yīng)力放散時，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”;滾筒在使用前逐個進行檢查、涂油，保證個個轉(zhuǎn)動靈活，無不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動不靈活現(xiàn)象;撞軌器配合放散時確認鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈(達到零應(yīng)力)，并確認各個臨時位移觀測標記處的伸縮量呈線性變化;鎖定時，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補上扣件。上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時間內(nèi)迅速完成安裝。為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10℃。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫根據(jù)沿線氣象資料、無縫線路的允許溫降和允許溫升計算確定，并滿足橋上無縫線路的斷縫檢算要求。同時還滿足相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5℃，左右股鎖定軌溫差不大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10℃的要求。
設(shè)計鎖定軌溫表
(六)大機搗固整道
動車走行線換鋪長鋼軌后進行大機搗固整道，技術(shù)人員提供施工線路的線路綜合圖、起道量表、曲線資料表、鋼軌型號、軌枕配置數(shù)量和線路平、縱斷面資料;施工負責(zé)人及線路工跟蹤作業(yè)，檢查線路方向和水平，安排施工隊補碴，確保線路質(zhì)量良好。
搗固車作業(yè)操作：走行前進;停車并制動;抄平、起道作業(yè);夯拍器作業(yè);撥道作業(yè)。
大型機械養(yǎng)路機組對線路進行6搗三穩(wěn)后，線路方向、水平滿足驗收標準要求，達到開通條件，聯(lián)系工務(wù)段進行驗收。
結(jié)束語
加強動車走行線無縫線路施工的規(guī)范化與標準化，是保證鐵路安全運行的首要任務(wù)。鐵路動車走行線無縫線路施工工藝的實現(xiàn)，必須建立一套完善施工技術(shù)措施，這樣才能確保工程順利實施，保證工期的完成。
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