飛機數字化技術論文
飛機數字化技術論文
在國家經濟與科學技術快速發(fā)展的背景下，飛機數字化裝配技術的應用十分廣泛。學習啦小編整理的飛機數字化技術論文，希望你能從中得到感悟!
飛機數字化技術論文篇一
飛機裝配數字化技術學術探討
[摘要]本文通過對數字化裝配技術的特點以及目前我國飛機裝配技術現狀進行簡要分析，從而對飛機裝配數字化應用和技術要點進行詳細說明，為全面提高飛機裝配協調性和穩(wěn)定性提供堅實的基礎。
[關鍵詞：]飛機裝配;數字化;技術
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：
我國由于科技發(fā)展起步時間短，造成一些精密技術上實行效果差的現象。在飛機制造裝配中，治理方式和方法存在著一定的不足。雖然我國已經采用先進的激光跟蹤技術和計算機輔助經緯儀等設施，但是在安裝過程中卻很少用到更加先進的安裝和設計技術，雖然部分程序上做到了簡化處理，結構得到清減。但是與發(fā)達國家相比，仍然在飛機裝配技術中存在著一定的差距不足。
目前我國雖然在各個環(huán)節(jié)上已經做到數字化信息傳遞，但是在部分領域上仍然處于孤島現象，對于模擬量傳遞依然不能得到相應的有效解決。數字化技術未能得以廣泛應用，導致裝配人員在進行現場工作時，仍要進行手動翻閱查看設計圖紙和工藝文件，大大增加了生產制造周期。同時由于工作的繁瑣模式，早場質量不能得以保證，經常出現裝配錯誤，為與飛機整體結構穩(wěn)定性和安全性起到負面影響。
1、飛機數字化裝配技術要點
(1)飛機裝配標準工藝與專家數據庫的建立。對于飛機裝配技術首先要進行的技術要點就是對于飛機裝配技術中各項對頂的分析，通過經驗和工藝方法的總結，有效地將飛機裝配工藝的標準制定出來，同時通過一定的技術方法將數字化標準實行在工藝當中，運用技術處理與專家數據庫進行有效的連接，建立完善的系統(tǒng)體系。
(2)容差分配模型的建立。對于飛機裝配過程而言，容差分配模型的建立是較為關鍵的環(huán)節(jié)。通過對飛機設計規(guī)定容差到制造施工工藝容差分配以及完成產品設計容差的有效協調，是飛機裝配制造協調方法與線路制定的重要依據。在數字化處理環(huán)境下，飛機裝配裝置額容差分配模型的建立，有效地對設計容差進行最小誤差化，減少飛機中協調線路，為各項部件分配合理的容差數值。
(3)零部件交接狀態(tài)數字模型的建立。將作為裝配工裝設計技術條件、裝配大綱編制、模線設計等依據的，滿足裝配定位、工藝補償、確定孔位的，對零件提出導孔、裝配孔、定位孔余量等附加到前面的容差分配模型上，形成零部件交接狀態(tài)數字模型。
(4)裝配連結模型的建立。在前述的零部件交接狀態(tài)數字模型的基礎上，按設計的要求，定義裝配基準和連結結構的幾何模型，即將零件上孔的位置、數量、連接用標準件附加上，從而形成飛機部件的工藝模型。
(5)產品工藝模型與裝配工裝模型的虛擬裝配。要用產品的工藝模型模擬飛機的真實裝配過程，必需將部件中零件的工藝模型在裝配工裝數字模型上按裝配大綱進行裝配，綜合檢測容差分配是否合理、產品結構與裝配工裝結構是否干涉、裝配的工藝性是否科學、工裝的開敞性、產品結構的定位夾緊方式是否合理方便等。
(6)建立飛機數字化裝配標準及其規(guī)范。在建立飛機數字化裝配系統(tǒng)之后，需要制定用于指導產品結構數字和數字工裝的虛擬裝配具體工作的相關標準及規(guī)范。
(7)建立產品連接的標準件庫。在數字化飛機裝配技術應用中，應建立完善的產品鏈接標準件庫，從而有效地對產品裝配中使用的各種標準件進行參數化數字化的使用，方便使用進行快速便捷查詢、調用，為飛機裝配設計制造增添協調推動作用。
2、飛機數字化裝配技術的應用
數字化裝配系統(tǒng)多種先進數字化裝配技術相結合使用，共同工作來實現對某些零組件的裝配，這些成組的數字化裝配工作系統(tǒng)構成了數字化裝配系統(tǒng)。數字化裝配系統(tǒng)以數字化裝配技術為支撐，體現了數字化裝配工藝技術、數字化裝配工裝技術、光學檢測與補償技術、數字化鉆鉚技術及數字化集成控制技術的綜合應用。
(1)裝配零件和裝配工裝的自身特征，以及它們之間的裝配特征在飛機設計階段就被輸入到系統(tǒng)服務器中。裝配集成控制系統(tǒng)不僅能夠直接共享該數據，還能夠不斷控制工藝系統(tǒng)對這些特征信息進行分析優(yōu)化，使零件和工裝的設計及其裝配特征的設計不斷完善。
(2)數字化柔性裝配工裝主要包括機械隨動定位裝置和一些柔性的夾具。通過更換卡板和一些專用的夾具，該工裝可以滿足不同機型、但零部件大小相似的多種零部件的裝配。這樣僅需更換卡板和少量專用夾具就可以在一套工裝平臺上裝配多種零部件。
(3)在飛機裝配技術應用中，機械隨動定位裝置和光學測量儀器的綜合使用，能夠有效地對測量結果進行及時的反饋，對設計制造過程進行全面的監(jiān)控。同時應用這些技術能夠有效地對零件定位以及工裝定位實行閉環(huán)控制，一定程度上增加了定位準確性，為飛機裝配穩(wěn)定性提供有力的保障。
(4)對于飛機數字化裝配技術的實施，有效地保證了飛機裝配過程中的自動化和信息化，實現更加科技控制的目的。有效地改善了在裝配過程中存在的不足，大大提升了飛機裝配過程的效率，同時對于裝配質量也是具有一定的保障，為應對激烈競爭和快速更新的市場提供了有力的基礎，實現了飛機整體結構的穩(wěn)定性和可靠性。
3、結語
自從我國實行改革開放政策以來，國家整體經濟建設和科技水平得到顯著提高，從而更多的數字化技術被應用在飛機結構制造中。其中，在飛機結構設計中裝配設計凸顯重要作用。就是通過將零部件按照一定的設計標準和技術要求進行有效的組合連接，一般對于飛機裝配產品尺寸較大、形狀較為復雜，為了能夠更好地保障飛機整體結構上的穩(wěn)定性和可靠性，目前我國飛機制造企業(yè)紛紛采用數字化處理技術，實現對飛機裝配整體結構上的加固。
參考文獻
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[2]茍坤.面向飛機裝配過程的質量管控系統(tǒng)研究與應用[D].華中科技大學2013
作者簡介：鐘厚煒，男，籍貫：江西省南康市，現職稱：工程師，研究方向：飛機裝配。
飛機數字化技術論文篇二
淺析大型飛機數字化裝配技術
[摘 要]在國家經濟與科學技術快速發(fā)展的背景下，大型飛機數字化裝配技術的應用十分廣泛。在多數領域與學科中，飛機數字化裝配技術被綜合運用，并且予以深入研究，一定程度上推動了大型飛機數字化裝配技術的突破性發(fā)展。文章針對目前大型飛機數字化裝配技術的應用狀況進行了闡述，對飛機數字化技術進行了深入地分析，提出了飛機數字化裝配技術未來的發(fā)展前景。
[關鍵詞]大型飛機;數字化裝配技術;淺析
中圖分類號：V262.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)17-0263-01
對飛機數字化裝配技術進行強化，合理設計數字化裝配工藝，這是推動國家飛機制造裝配的主要途徑。對飛機數字化裝配技術的合理運用，不僅能夠強化飛機制造的能力，而且還能夠增強國家核心技術的競爭力。
一、 現階段大型飛機數字化裝配技術的應用狀況
在科學技術快速發(fā)展的背景下，對于飛機制造來講，需要具備更好的飛機裝配技術。目前，在飛機技術的要求下，傳統(tǒng)飛機裝配技術無法滿足飛機制造的要求，即便是飛機裝配技術有所進步，但是卻始終存在一定的問題?，F階段，飛機裝配技術經驗仍然不豐富，而且對其研究的時間也不長，在投入飛機裝配技術方面的資金不充足，所以，未得到大力的財力支持[1]。而且，飛機設計制造的進步并不明顯，仍然采用的是串行模式生產，在技術快速發(fā)展的基礎上，數字化處理也逐漸成為裝配必要技術。然而，目前我國在飛機裝配的數字化能力方面比較薄弱，所以，在飛機裝配中的數字化應用僅占一小部分。專用工裝裝備和安全光學儀器是比較常見的測量方式，所以很難突破數字化技術，進而增加了飛機的制造成本。
二、 關于大型飛機數字化裝配技術的分析
(一) 系統(tǒng)集成控制技術
在飛機數字化裝配技術運用方面，存在諸多關聯系統(tǒng)，而且數據處理方式也多種多樣，最常見的就是工藝數據、位置數據以及測量數據等等，然而這些數據信息間的聯系卻十分緊密。實現系統(tǒng)集成控制技術，最重要的基礎條件就是交互協調，而對該技術的研究，主要體現在以下幾方面：確保多系統(tǒng)集成控制能夠滿足飛機數字化裝配系統(tǒng)的特點;深入研究并開發(fā)實時監(jiān)測反饋在線控制技術和三維數模離線控制;制定集成接口技術和數據處理標準。
(二) 自動化精密制孔
對于飛機裝配來講，所有連接都屬于機械連接，而通常都是將鉚釘和螺栓當作最主要的固定連接方式[2]。在連接前，應當首先打孔，但是，受到技術能力的限制與影響，在飛機裝配技術上始終采用的都是人工打孔的方式，很難保證尺寸與精準程度，所以，在打孔工序當中，也必然無法保證孔的質量。在這種情況下，工作人員需要花費更多的時間開展打孔工作，進而增強打孔的精準程度，最終影響了飛機裝配工作的效率。而且，機械連接的質量會極大地影響最終產品質量。
在科技技術發(fā)展的背景下，打孔工藝不斷完善，并且形成了相對成熟的工藝流程。在開展數字化裝配精密制孔技術方面，一定要按照飛機裝配過程中特定的自動化精密打孔設備，并且嚴格測試打孔工作中所涉及的材料、疊層結構與冷卻方式等多種工藝參數，積極收集相關數據信息，對設計技術經驗予以不斷累積和優(yōu)化。
在此基礎上，在飛機制造技術快速發(fā)展的背景下，飛機自身的耐久能力和可靠性也隨之提高，但是，仍然需要連接技術與飛機發(fā)展相適應。為了延長使用壽命，就需要在技術方面充分利用干涉配合這一方法，進而延長飛機內部結構的使用壽命，為此，在飛機制造與生產的過程中，干涉配合緊固件這一方法十分常見?，F階段，在緊固件配合方面一般采用的都是錘擊打入或者是液壓壓入的方式，然而，這些方法也同樣存在諸多弊端。這些傳統(tǒng)的方法很容易使得固件膨脹，所以，在安裝的時候存在一定的難度，通過錘擊打入的方式對緊固件，很容易危害孔壁，而被損壞的部件則會導致飛機的使用壽命縮短。通過對數字化裝配方法的合理運用，不僅可以對飛機部件予以全面保護，還能夠延長飛機的使用壽命[3]。其中，數字化技術在運用的過程中，應當注意以下重點：對于長壽命連接和密封連接的復合材料干涉螺接。在進行飛機裝配的時候，需要采用非小尺寸裝配件和裝配結構變形分析技術。
三、 大型飛機數字化裝配技術的應用發(fā)展
目前，在光學檢測、工裝技術等方面，數字化裝配技術的應用效果理想。在飛機設計的過程中，對裝配集成控制系統(tǒng)予以合理運用，不僅能夠實現系統(tǒng)數據信息的共享，同時，還能夠全面優(yōu)化數據信息。受數字化技術的作用影響，飛機裝配逐漸實現了裝配數字化的操作。正是在飛機數字化裝配技術的輔助之下，對飛機裝配工作給予了一定的信息技術支持，不斷提升了飛機裝配工作的精準度，使得飛機裝配效率有所提升。
在諸多技術綜合之下，數字化裝配技術應運而生。在長期發(fā)展過程中，數字化裝配技術不斷成熟，但是，仍然沒有全面掌握大型飛行數字化裝配技術的重點技術，所以，飛機數字化裝配技術發(fā)展屬于長期的發(fā)展過程。在發(fā)展數字化裝配技術的過程中會涉及諸多技術內容，而飛機數字化裝配技術也會涉及諸多方面，所以，需要諸多方面的大力支持[4]。為此，在發(fā)展數字化裝配技術的時候，一定要確保發(fā)展思路的科學合理。另外，航空企業(yè)需要對技術工作人員予以全面培養(yǎng)，即便年輕的工作人員經驗不豐富，但是，具備極強的創(chuàng)新觀念，能夠突破傳統(tǒng)束縛，所以，對于技術創(chuàng)新十分重要。
結束語：
綜上所述，在飛機制造發(fā)展方面，數字化裝配技術是主要的發(fā)展方向，所以，應當加大資金投入的力度，夯實工業(yè)基礎，然而，最關鍵的就是要更新觀念，為此解決飛機裝配技術的問題，推動技術的創(chuàng)新。
參考文獻：
[1] 成書民，張海寶，康永剛等.數字化裝配技術及工藝裝備在大型飛機研制中的應用[J].航空制造技術，2014(22)：10-15.
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[3] 常仕軍.關于大型飛機數字化裝配技術分析[J].中國機械，2014(18)：214-216.
[4] 王巍，俞鴻均，安宏喜等.大型飛機數字化裝配在線測量技術研究[J].航空制造技術，2015(7)：48-52.
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