高速鐵路技術(shù)論文(2)
高速鐵路技術(shù)論文
高速鐵路技術(shù)論文篇二
高速鐵路鋪軌工程技術(shù)探討
摘要：鐵路鋪軌施工是一項難度非常大的工程，它涉及到人、機、物、鋪軌機等。這些施工的機械設(shè)備在使用過程中，如果發(fā)生倒塌、傾覆等安全事故，其后果是非常嚴重的。就鐵路鋪軌的現(xiàn)狀和施工方式進行細致分析，并且對施工技巧進行了簡要的說明，以此制止重大風險的發(fā)生，同時也減少了經(jīng)濟損失，只有這樣才能提高鋪架施工的安全水平，對保障工程項目順利完工具非常大的促進作用。
關(guān)鍵詞：高速鐵路;鋪軌工程;特點;技巧
1.高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點
要實現(xiàn)跨越式發(fā)展對軌道提出了新的要求，必須更新鐵路的建設(shè)理念，從設(shè)計標準、建設(shè)工期、建設(shè)管理制度、施工質(zhì)量控制等方面徹底更新觀念，需要匹配的設(shè)計標準，合理的建設(shè)工期，落實嚴密的建設(shè)管理制度，實現(xiàn)嚴格的產(chǎn)品及施工質(zhì)量控制。
在設(shè)計標準方面，設(shè)計速度大于200公里/小時的鐵路，軌道部件的標準需要符合行車速度的要求，對高速鐵路鐵路來說，軌道的平順性要符合舒適度要求，道床及線路下部設(shè)施滿足軌道彈性均勻和彈性連續(xù)的要求，工務(wù)維修設(shè)施要滿足維持軌道高平順性的養(yǎng)護維修要求。
在建設(shè)管理方面，需要有合理的建設(shè)工期、高素質(zhì)的建設(shè)管理隊伍、客觀務(wù)實的建設(shè)管理觀念和嚴密的建設(shè)管理制度。
在施工質(zhì)量控制方面，需要有滿足運營需求的的質(zhì)量控制標準、高素質(zhì)的施工隊伍和施工監(jiān)理隊伍、嚴格的質(zhì)量控制程序和制度，有先進、科學的施工方法。
2.高速鐵路軌道鋪設(shè)施工方法
3.1軌枕及鋼軌的散布、聯(lián)結(jié)
軌枕運至施工地點后，根據(jù)已測設(shè)的線路中樁，用麻線或細鐵絲掛好軌枕邊線，抬擺軌枕。
軌枕散布完成后，鏟平承軌槽內(nèi)余渣，并按部位散布橡膠墊板、軌距墊、彈條、魚尾夾板等鋼軌配件，人工用撬棍將鋼軌撥到軌枕承軌槽內(nèi)。上扣件前首先按軌枕間距0.695m細方軌枕，然后再將各種扣件依次上緊。
3.2上碴整道
按設(shè)計的標高、寬度和坡度一次上足道碴，然后人工配合機械進行上碴整道。線路標高較設(shè)計低50mm，留作大機搗固量。
1)上碴。軌道鋪設(shè)完成后汽車將道碴均勻散布在軌道內(nèi)。
2)起道。用液壓起撥道機將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，一次起道量不能超過15cm，軌道抬高至設(shè)計標高，并略加高10mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠， 起道后的軌道前后高低偏差≤5mm、左右水平偏差≤5mm。起道時先校一股軌面高程(曲線為內(nèi)股)，據(jù)此調(diào)整另股軌面高程，軌面高程偏差≤+50 -30mm。
3)方正枕木。細方軌枕，起道的同時按軌腰上的標記方正、整正軌枕位置。間距及偏斜允許偏差為±20mm。
4)串碴。全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。
5)撥道。在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，將線路撥到中心線位置，軌道中線偏差小于50mm。
6)填枕木盒。補填軌枕盒內(nèi)道碴。
7)搗固。將鋼軌外側(cè)及內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，使能承受列車通過時的荷載。鋼軌接頭處和曲線外股加強搗固，軌枕中部60cm范圍內(nèi)嚴禁搗實。
Ⅷ.整道。校正線路平面位置、使軌道中心線與線路中心一致;整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定;撥正軌道、校正鋼軌硬彎，達到直線遠視平順，曲線圓順、頭尾無反彎或“鵝頭”;起道找平小洼，校正鋼軌左右水平和前后高低;軌枕正位，上緊扣件。
2.3施工注意事項
上碴整道時，鋼筋混凝土軌枕應(yīng)在鋼軌外側(cè)及內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)均勻搗固。鋼軌接頭處和曲線外股應(yīng)按上述規(guī)定的搗固范圍，加強搗固枕下的道床。
起道時應(yīng)以目視下股鋼軌的平順為準，左右股對稱進行，每次起道高度不得超過15cm，接頭處宜略高。備用道碴應(yīng)堆置在一側(cè)路肩上。
2.4道岔鋪設(shè)
岔枕按標準圖檢尺，并將長度寫在岔枕上，然后在地面上劃出岔枕長度分界點及岔枕上股取齊線，按點線散布岔枕。岔枕散布完成后放妥墊板配件。鋼軌按標準圖排列順序從岔頭起，先直股后曲股進行散布。先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘曲股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。然后用起道機將鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方正枕木完成后再將扣件擰緊。
道岔軌面應(yīng)與連接的主要線路軌面一致，其上碴整道同軌道鋪設(shè)上碴整道。
道岔組裝各部尺寸要符合規(guī)定要求，防松螺母要按操作順序及要求擰緊，組裝完后要按標準驗收，確保道岔上道質(zhì)量。
3.鐵路鋪軌的施工技巧
由于鋪架施工技術(shù)的復雜性和其面臨環(huán)境的多變性，在鐵路鋪軌過程中常常會出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，為了盡量避免這些突發(fā)狀況造成施工過程的中斷或人員傷亡等問題，我國鐵軌的鋪設(shè)應(yīng)該注意一些技
巧，從而達到施工效果的最大化。
3.1施工過程中的材料選擇與儲存。
在鐵軌鋪設(shè)過程中經(jīng)常會使用一些化工產(chǎn)品，如硫磺砂漿等，在處理這些材料時應(yīng)在下風向地點進行。不僅如此，應(yīng)提高操作人員自我防護意識，在施工過程中應(yīng)該做好準備工作，佩戴齊全的防毒用品和防護工具，如防毒口罩、手套、眼鏡等，以免受傷。對那些具有特
殊性的材料，應(yīng)采取相應(yīng)的儲存方式。避免由于通風不當、防水不力、火災(zāi)等保護不力因素而出現(xiàn)的材料折損，從而為該工程的實施增添額外的不必要的成本。
3.2鋪架施工過程中的安全問題。
鐵路的鋪架施工中不可避免會出現(xiàn)一些意外，因而，施工過程中不僅應(yīng)盡可能的避免這些意外的發(fā)生，而且還應(yīng)該做好防護措施，從而保證施工的安全。如，經(jīng)常對鋪軌機起吊設(shè)備進行安全檢查，提高指揮人員素質(zhì)，以及保證工程進行期間的用電等狀況的標準合理。
3.3施工環(huán)境的建設(shè)。
確保施工現(xiàn)場的井然有序，為施工作業(yè)提供一個良好的環(huán)境，保證運輸車輛的安全，保證施工人員的安全，保證施工場地的和諧，對施工人員的一些違規(guī)現(xiàn)象進行嚴厲的懲處。隨時檢查工具的可操作性，防止出現(xiàn)失靈等問題。在施工方面，應(yīng)該嚴格控制施工進程，保證施工按時按量順利完成。另外，專人指揮，統(tǒng)一作業(yè)也是一個正規(guī)的施工方應(yīng)該具備的條件，避免出現(xiàn)工作人面消極怠工或者背離工作宗旨的現(xiàn)象。所有工作人面必須佩帶安全帽，保證作業(yè)安全。在“科學發(fā)展觀”思想的指導下，打造節(jié)能、環(huán)保、高效、可持續(xù)的鋪架施工方式，堅持在鐵路鋪軌問題上的“走出去”和“引進來”，走中國特色發(fā)展之路。
3.4建立健全管理體系。
應(yīng)根據(jù)實施性施工組織設(shè)計合理組織施工，無論公程大小，需有事前安全制度和安全質(zhì)量措施，各工點開工前，施工負責人或技術(shù)員向施工的職工進行進一步技術(shù)交底，交清施工方法、任務(wù)大小、工期要求及安全質(zhì)量注意事項等。堅持交接班制度和健全崗位責任制，做到事事、處處、時時有人負責。作業(yè)隊每周結(jié)合大檢查，講一次安全質(zhì)量課，班前、班中、班后三次檢查制。施工過程中，嚴格執(zhí)行各項規(guī)范和規(guī)則。加強對軌料的管理工作，軌料進場后認真做好堆存和管理，施工前認真做好檢查，防止不符合要求的材料上路，消除事故隱患。
4.結(jié)語
總而言之，鐵路鋪軌是一項繁雜的任務(wù)，不僅施工任務(wù)重，而且一般來說，工期也比較緊急，在這樣的情況下，還需要保證施工的進度和施工的質(zhì)量，這就需要全體人員的共同努力，需要施工方技術(shù)方面擁有一定的優(yōu)勢。
參考文獻：
[1]王家勝.高速鐵路鋪軌施工中所采用技術(shù)的分析[J].城市建設(shè)理論研究，2011.
[2]王麗.如何保證鐵路鋪軌的施工安全[J].工程管理，2013.
[3]鄭全斌.高新技術(shù)在鐵路鋪軌中的應(yīng)用[J].科技現(xiàn)代化，2010.
看了“高速鐵路技術(shù)論文”的人還看：