高鐵的關鍵技術論文

　　:高鐵的全稱是“高速鐵路”,指的是路,或“路+車”這一系統(tǒng)整體。下面是學習啦小編整理的高鐵的關鍵技術論文，希望你能從中得到感悟!

　　高鐵的關鍵技術論文篇一

　　低碳經(jīng)濟視角下高鐵的綠色技術創(chuàng)新

　　摘要：低碳經(jīng)濟作為一種經(jīng)濟利益、社會利益和生態(tài)利益兼顧的社會發(fā)展模式，正成為各國的關注點和世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。在節(jié)能、環(huán)保理念指導下的中國高鐵技術的發(fā)展是“中國模式”的重要體現(xiàn)。研究高鐵的綠色技術創(chuàng)新符合低碳經(jīng)濟的要求，有著重要的時代意義。本文站在低碳經(jīng)濟的視角對高鐵的綠色技術創(chuàng)新進行研究分析，總結了我國高鐵技術發(fā)展的經(jīng)驗與規(guī)律，并針對研究中發(fā)現(xiàn)的問題提出了相應的建議本文從價值哲學的視角出發(fā)，通過對低碳經(jīng)濟與技術創(chuàng)新在技術層面、社會層面、自然生態(tài)層面以及整合層面上的關系的探析，得出以下觀點：低碳經(jīng)濟的理念引導技術創(chuàng)新必須把經(jīng)濟、社會、生態(tài)的整體利益作為價值取向，這必然催生新的技術評價標準。反過來，低碳經(jīng)濟的發(fā)展對低碳技術的依賴性很大，因此低碳經(jīng)濟的發(fā)展也必須依靠技術創(chuàng)新的推動。

　　關鍵詞：價值低碳經(jīng)濟技術創(chuàng)新高鐵

　　中圖分類號：U231文獻標識碼： A

　　一、前言

　　技術創(chuàng)新作為當代物質生產(chǎn)實踐的創(chuàng)造性本體正在生成，技術創(chuàng)新越來越成為解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力的基礎和標志。過去經(jīng)濟利益至上的價值觀始終貫穿于技術創(chuàng)新的全過程。但隨著人類實踐能力的提升和范圍的拓展，特別是近年來，全球氣候變暖以及其所深刻觸及的能源安全、生態(tài)安全、水資源安全和糧食安全等問題引起了全世界的普遍關注，使得人們重新審視技術創(chuàng)新價值觀的取向問題。因氣候問題應運而生的低碳經(jīng)濟作為一種經(jīng)濟利益、社會利益和生態(tài)利益兼顧的社會發(fā)展模式，正成為各國的關注點和世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。新的社會發(fā)展方式下的價值理念與以往的“經(jīng)濟增長”式價值理念是不同的，而不同的價值觀會引發(fā)技術主體的不同的行為，因此從價值視角下探析低碳經(jīng)濟與技術創(chuàng)新的辯證關系顯得尤為重要。

　　二、技術創(chuàng)新價值

　　由上述討論可知價值不是實體范疇而是關系范疇，所以對技術創(chuàng)新的價值審視必然是對技術創(chuàng)新的諸多關系的價值審視，必然首先要求澄清技術創(chuàng)新的諸多關系。只有澄清技術創(chuàng)新的諸多關系，細致分析各種技術創(chuàng)新關系的價值負荷，才可能深入而全面地把握技術創(chuàng)新的價值。

　　從哲學視角看，技術創(chuàng)新的關系是立體的網(wǎng)絡化的復雜化的關系系統(tǒng)，其基礎層系有三個維度，即技術創(chuàng)新與技術、與社會、與自然生態(tài)的關系。

　　技術創(chuàng)新與技術的關系。在技術創(chuàng)新關系中，最直接、最具體的關系是技術創(chuàng)新與技術的關系。現(xiàn)實的技術都是以系統(tǒng)的方式存在的。從技術創(chuàng)新與技術相互作用的關系角度看，技術創(chuàng)新價值實質是建構其“技術之家”的過程。

　　技術創(chuàng)新與社會的關系。在技術創(chuàng)新關系中，最根本的關系是技術創(chuàng)新與社會的關系。技術是人類社會的需要與自然物質運動規(guī)律相結合的產(chǎn)物，技術不僅具有自然屬性，更具有社會屬性。技術是由社會構建的。因此，技術創(chuàng)新過程必然是與社會相互作用的，必然是在各種相關社會群體、社會組織之間達成的一個平衡點。從技術創(chuàng)新與社會的關系角度看，技術創(chuàng)新價值實質上是構建其“社會之家”的過程。

　　技術創(chuàng)新與自然生態(tài)的關系。在技術創(chuàng)新關系中，最被遮蔽的關系是技術創(chuàng)新與自然的關系。在現(xiàn)代技術世界中，自然是“祛魅”的，成為了技術創(chuàng)新中被利用和改造的“持存物”。事實上，從系統(tǒng)自然觀和生態(tài)自然觀看，技術創(chuàng)新不僅駐留在其“技術之家”和“社會之家”中，而且也必然駐留在其“自然之家”中，技術創(chuàng)新價值實質上是參與整個自然生態(tài)系統(tǒng)的物質、能量和信息的轉換。

　　基于上述關于技術創(chuàng)新關系的分析，可以發(fā)現(xiàn)技術創(chuàng)新的價值包括三個方面，即技術創(chuàng)新對技術體系的工具價值、對人類的社會價值和對自然的生態(tài)價值。這三個方面之間是既相互統(tǒng)一，又相互對立，即便具體到每一個方面，價值也不是單一的而是復雜的，可具體區(qū)分為正價值、負價值和零價值。

　　三、低碳經(jīng)濟

　　盡管不同學者對低碳經(jīng)濟有不同的定義，但對其特征的認識還是一致的。低碳經(jīng)濟有兩個基本特征：一是包括生產(chǎn)、交換、分配、消費在內的社會再生產(chǎn)全過程的經(jīng)濟活動的低碳化，達到碳排放量最小化乃至零排放，獲得最大的生態(tài)經(jīng)濟效益;二是低碳經(jīng)濟倡導能源經(jīng)濟革命，形成低碳能源和無碳能源的國民經(jīng)濟體系，真正實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟社會的清潔發(fā)展、綠化發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

　　本文認為所謂低碳經(jīng)濟是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術、低碳生活等一類經(jīng)濟形態(tài)的總稱，是“以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益(三低三高)為基礎，以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟發(fā)展模式”(付允，馬永歡，劉怡君，2008)。低碳經(jīng)濟的實質是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP，核心是能源技術和減排技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結構和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉變，突出特征表現(xiàn)為：“經(jīng)濟性、技術性和目標性”(國務院發(fā)展研究中心應對氣候變化課題組，2009)。從方法論層面說，低碳經(jīng)濟的出現(xiàn)是人類對于人與自然關系思維方式的轉變，即從傳統(tǒng)僅以人類為中心轉變?yōu)槿伺c自然協(xié)調發(fā)展的生態(tài)哲學思維，它按照生態(tài)規(guī)律的指導，充分發(fā)揮人類的能動性，拓展人與自然和諧相處的新畫卷。

　　四 高鐵的綠色技術創(chuàng)新

　　1. 低碳經(jīng)濟下研究高鐵綠色技術創(chuàng)新的意義

　　發(fā)展低碳經(jīng)濟是一項系統(tǒng)、全面的工程，需要各國、各行業(yè)、各成員齊心協(xié)力共同完成。比如，住房和城鄉(xiāng)建設部副部長仇保興曾指出，城鎮(zhèn)交通領域的剛性碳排放是節(jié)能減排必須考慮的重要內容，在中國有85% 的能源被城鎮(zhèn)消耗，85% 的CO2 排放來自城鎮(zhèn)。而從全國的綜合運輸體系上來講，

　　鐵路相對于民航、高速公路而言，具有運量大、高能效和低排放的優(yōu)勢。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟，交通運輸業(yè)尤其是高速鐵路運輸業(yè)是重要的主體。發(fā)展低碳經(jīng)濟關鍵在于低碳技術的創(chuàng)新，在于對綠色技

　　術的創(chuàng)新與應用。中國高速鐵路技術從無到有，從落后到先進，已達到世界一流水平。包括美國在內的多個國家，紛紛想引進我國高速鐵路技術裝備并開展相關合作。在高鐵模式和技術不斷得到世界認可的同時，我們更應該總結經(jīng)驗，尋找成功規(guī)律，并將之運用到其他領域以求得更大發(fā)展。

　　2. 高鐵的綠色技術創(chuàng)新

　　(1)高鐵技術的發(fā)展。在營業(yè)里程方面，從1876 年到1949 年，我國鐵路營業(yè)里程只建設了2.18 萬公里，鐵路發(fā)展緩慢。至2009 年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到8.6 萬公里，僅次于美國，居世界第二。鐵道部有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003至2008 年，我國鐵路以占世界鐵路6% 的營業(yè)里程完成了世

　　界鐵路25% 的工作量，運輸效率居世界第一。在運行速度方面，當鄧小平在1978 年考察國外高速鐵路時，其列車時速已達300 公里以上，而我國鐵路旅客列車的平均旅行時速只有43 公里。而30 年后，我國第一條時速350 公里、具有完全自主知識產(chǎn)權和世界一流水平的京津城際鐵路CRH2C 型動車組通車。在綜合技術方面，2007 年實施的第六次大面積提速表明我國鐵路已經(jīng)全面掌握了時速200 公里及以上線路的設計、施工、養(yǎng)護、牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術，進入世界鐵路既有線提速先進行列。2009 年12 月26 日投入運營的武廣高鐵也詮釋了我國靠自主創(chuàng)新興建世界最先進的高鐵取得了巨大的成功。

　　(2)各國高鐵技術比較。高鐵技術源于日法德三國，1964 年出現(xiàn)在日本的新干線技術成就了日本國內鐵路網(wǎng)的主干部分;1982 年法國領先的TGV 技術后來成為全歐高速火車的技術標準;1988 年德國的ICE 技術創(chuàng)下了當時最高時速409 公里的紀錄;美國引進法國的TGV 技術研制出了具有美國特色的高速列車ACELA。而中國用短短幾年時間引進、消化、吸收，趕上了其他國家?guī)资甑陌l(fā)展。我國自主創(chuàng)新研制的國產(chǎn)高速動車組的時速比采用西門子和阿爾斯通公司技術的法德高速鐵路整快30 公里，創(chuàng)造了運營速度、運量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四項世界第一。京滬高速鐵路采用完全自主知識產(chǎn)權、完全由國內制造的新一代動車組，車體運用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動及再生制動等節(jié)能技術，人均百公里耗電不超過6 度。

　　五、結論

　　綜上所述，“經(jīng)濟增長”式經(jīng)濟理念引導下的傳統(tǒng)技術創(chuàng)新只關注經(jīng)濟利益而忽略社會利益、生態(tài)利益的做法割裂了技術創(chuàng)新價值的整體性，因而技術創(chuàng)新在產(chǎn)生正效應的同時，負效應的惡果也在累積。當這些負效應在數(shù)量上達到一定值時，生態(tài)危機爆發(fā)，促使我們思考發(fā)展方式問題，而低碳經(jīng)濟的提出恰好給我們指明了方向。低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念符合科學發(fā)展觀的要求，與建設生態(tài)文明、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念是一致的。我國人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務繁重，特別需要鐵路這種節(jié)能環(huán)保的交通工具。我國高鐵在過去幾年里取得了巨大的成就，也提升了中國在世界上的地位，彰顯了中國模式的成功。站在低碳經(jīng)濟的角度分析高鐵的綠色技術創(chuàng)新具有現(xiàn)實意義;中國與世界先進國家的高鐵技術的比較得出了中國高鐵路迅速發(fā)展的規(guī)律，即自主創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新和綠色技術創(chuàng)新。在高鐵的發(fā)展過程中還存在著許多挑戰(zhàn)，應對這些挑戰(zhàn)則需要做好調整產(chǎn)業(yè)結構、抓好服務，共創(chuàng)低碳經(jīng)濟。

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