道路橋梁工程技術(shù)論文題目
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。下面是小編精心推薦的一些道路橋梁工程技術(shù)論文題目，希望你能有所感觸!
道路橋梁工程技術(shù)論文題目篇一
1、論石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應用
2、二灰碎石基層的施工及質(zhì)量控制
3、公路路塹邊坡防護技術(shù)研究
4、強法處理濕陷性黃土路基工藝
5、淺談高等級公路瀝青砼路面機械化施工的幾個方面
6、瀝青混凝土混合料的組成設計
7、瀝青混凝土場拌質(zhì)量控制
8、石灰穩(wěn)定的施工與病害防治
9、沖擊壓實技術(shù)在路基工程中的應用
10、淺析場拌二灰砂礫參破碎礫石質(zhì)量控制
11、骨架密實型二灰碎石基層修筑技術(shù)研究
12、水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫防治
13、解決高速公路橋頭跳車的理論與施工
14、公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法
15、市政工程現(xiàn)場施工與質(zhì)量管理
16、關于風積沙路基施工的論述
17、論改性瀝青路面施工技術(shù)
18、石質(zhì)路塹路床整修帶來的思考
19、二灰土底基層的施工
20、二灰碎石基層的施工
21、市政道路工程質(zhì)量通病及防治
22、土工合成材料的應用
23、土方量計算方法
24、高填方路基沉降變形規(guī)律研究
25、公路路基壓實質(zhì)量控制
26、公路路基沉陷的處理技術(shù)
27、軟土地基的加固措施
28、淺談填石路堤的施工技術(shù)
29、路拌法水泥石灰綜合穩(wěn)定土的施工質(zhì)量控制
30、SMA混合料的施工質(zhì)量控制
31、粉噴樁在高填方軟土地基中的應用
32、公路邊坡植被防護技術(shù)
33、淺析滑坡形成機理及防治措施
34、大孔隙瀝青混凝土路面
35、農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路面探析
36、噴播邊坡防護技術(shù)初探
道路橋梁工程技術(shù)論文題目篇二
道路橋梁工程檢測技術(shù)
摘要：道路橋梁工程檢測技術(shù)的應用和探索，不僅能夠起到保證橋梁運行安全、延長橋梁使用壽命的作用，還能通過對橋梁病害的及早發(fā)現(xiàn)，規(guī)避因整頓大修、關閉交通所帶來的重大損失。介紹道路橋梁外觀病害分析方法，總結(jié)幾種道路橋梁的檢測技術(shù)，可為相關檢測工作提供參考。
關鍵詞：道路橋梁 檢測技術(shù) 外觀檢測
0、引言
近幾年來，受車禍、超載和養(yǎng)護不當?shù)热藶橐蛩?，以及地震、洪水等自然因素的影響，道路橋梁出現(xiàn)了各種各樣的關于其結(jié)構(gòu)損傷、病害的問題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋梁的運營安全，需要對其進行檢測。道路橋梁檢測技術(shù)應運而生，并快速發(fā)展起來。
1、當前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問題
道路橋梁在使用過程中會出現(xiàn)各種問題， 導致道路橋梁的安全性遭到破壞。 當前， 道路橋梁病害原因大致分為以下幾類：
a) 缺乏科學合理的設計方案， 導致不明確的工程施工規(guī)劃;
b)在道路橋梁試運行期間或者試運行以后， 道路橋梁出現(xiàn)比較嚴重的病害， 從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力;
c)道路橋梁在施工過程中 ，沒有按照規(guī)范進行， 導致施工質(zhì)量較差， 使工程完工時沒有達到工程預先的設計要求;
d)有些橋梁在施工建設時的施工質(zhì)量比較好， 在試運行期間也達到了良好的狀態(tài)要求， 但是在運行一段時間以后橋梁的承載能力達不到要求;
e)對于大跨度橋梁的檢測工作可能會存在檢測不到位現(xiàn)象， 導致橋梁出現(xiàn)安全隱患， 這類橋梁需要更加高深的檢測技術(shù)， 而現(xiàn)階段我國的檢測方式還不能達到要求。
2、道路橋梁外觀病害分析法
2.1根據(jù)部位逐一進行檢測
道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、 下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。 鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征， 不同部位也會發(fā)生具有一些共性的病害， 對于出現(xiàn)的非常規(guī)病害， 檢測人員要仔細
研究其病害發(fā)生原因， 同時按照不同部位發(fā)生的病害程度進行相應的質(zhì)量評估， 然后更換損壞部件以維持正常運行。
2.2根據(jù)受力特征確定檢測重點
通常情況下， 可以根據(jù)橋梁的類型確定檢測重點， 這些重點主要集中在跨中區(qū)域的裂縫、 剪力縫、 撓度、 橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋梁的外觀質(zhì)量等。
2.3對材料特性進行檢測調(diào)查
隨著新技術(shù)、 新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結(jié)構(gòu)日益多樣化， 越來越多的材料和設計應用到橋梁的結(jié)構(gòu)建設中來， 其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)。 其中鋼筋的強度常常是以設計施工中的相關資料為依據(jù)的， 檢測人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋質(zhì)量出現(xiàn)問題或者資料不明確， 在施工前要采取一定的措施進行相關問題的材料試驗。
2.4內(nèi)部缺陷檢測
在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中， 常常出現(xiàn)碎裂、 蜂窩、 分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷， 如果單單靠外觀檢測不能及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷， 因此要借助于其他的檢測技術(shù)進行相關檢測。 當前常用的橋梁檢測方法有雷達檢測技術(shù)、 聲波檢測法以及超聲波探傷法。
2.5結(jié)構(gòu)性能檢測
在完成道路橋梁進行整體評價以后， 要根據(jù)相關的技術(shù)規(guī)范進行相應的驗算工作， 在驗算過程中的相關技術(shù)參數(shù)要以實際橋梁為準。 驗算完成后， 對于未達到規(guī)范要求的橋梁可以考慮重建， 對于相對可以利用的可以進行更深一步的鑒定檢測。
2.6橋梁鋼筋銹蝕測評
由于混凝土的密實度、 碳化深度、 含水量以及保護層厚度不足或者開裂損傷等原因而導致鋼筋銹蝕的， 可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋銹蝕程度進行檢測。
3、道路橋梁檢測技術(shù)
3.1超聲波檢測技術(shù)
超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器， 測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、 主頻率等參數(shù)， 然后以這些參數(shù)以及相應的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。
3.2地質(zhì)雷達檢測技術(shù)
地質(zhì)雷達技術(shù)又稱探測雷達技術(shù)， 是一種高精度、 無損檢測、 直觀、 經(jīng)濟快速的高科技檢測技術(shù)。 該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應反射來判斷物體內(nèi)部的情況。 地質(zhì)雷達技術(shù)是一項精度較高的物理探測技術(shù)， 主要應用于工程地質(zhì)、地基工程、 文物考古、 道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領域。
利用地質(zhì)雷達儀器進行檢測的主要流程為：
a)檢測人員利用筆記本電腦對控制單元發(fā)出指令信息;
b) 控制單元在接受指令以后， 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號;
c)當發(fā)射觸發(fā)信號以后， 向地面發(fā)射高頻電磁波;
d)當探測位置為不均勻介質(zhì)時， 電磁波就會遇到不同電性的目標和界面， 導致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號， 并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元， 返回到筆記本中， 以圖像的形式顯現(xiàn)出來;
e) 通過對圖像進行分析處理， 就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況。
3.3聲發(fā)射法檢測技術(shù)
由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應力的集中會導致不穩(wěn)定的應力分布， 材料在產(chǎn)生裂縫、 發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中， 會釋放出部分應力， 使之以應力波的形式向四周擴散， 即為聲發(fā)射。
道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形， 當變形超出設計要求時， 就會出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。 運用聲發(fā)射法對道路橋梁進行檢測時， 將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位， 通過檢測不同位置收到的聲波時間差， 就可以明確缺陷的發(fā)生位置。 運用聲波發(fā)射法進行檢測可以詳細、 準確、 快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂紋的種類、大小、 開裂速度等都可以比較詳細地分析出來。 由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響， 會導致檢測精度的下降; 另一方面， 此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進行連續(xù)的動態(tài)檢測。
3.4沖擊回波法檢測技術(shù)
沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應力脈沖波， 當壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時， 沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射， 當波速固定且選擇正確的沖擊器時， 就可以通過測試準確地測得缺陷位置， 即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。
沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)， 在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷， 因此該方法具有方便、 快捷， 測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點。此方法廣泛應用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。 另一方面， 此種方法雖然檢測簡單， 但屬于單點測量， 其檢測的結(jié)果存在不全面的缺點， 實際應用也比較少。
3.5紅外熱像檢測技術(shù)
紅外線熱像檢測技術(shù)就是運用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發(fā)出的紅外線能量， 然后根據(jù)物體表面溫度場分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。 紅外熱像檢測技術(shù)是非接觸性無損檢測技術(shù)。
紅外熱像檢測技術(shù)具有以下優(yōu)點：
a)紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距可以從20cm到無窮遠， 因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測;
b)紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應， 因此只要道路橋梁的溫度高于零度， 就可以用紅外熱像檢測技術(shù)進行檢測;
c)由于紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度， 其溫度分辨率可以達到0.1℃;
d)檢測模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化， 既適合靜態(tài)檢測又適合動態(tài)檢測。
4、結(jié)語
對于道路橋梁進行相關內(nèi)容的檢測已經(jīng)成為了目前道路橋梁日常維護管理過程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗相關的檢測系統(tǒng)，并且實現(xiàn)對道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統(tǒng)性以及智能化，這樣就要求了相關的工作人員本身必須擁有較為豐富的實踐經(jīng)驗，與此同時還必須對相關的理論知識有一個詳細的了解，積極有效地將理論實際進行有效的集合，并且對每一項具體的檢測數(shù)據(jù)進行有效地獲取、分析，并且對整個道路橋梁進行準確細致的評估，同時及時有效地將安全隱患進行消除。
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