現(xiàn)階段，火電仍是我國(guó)各大電網(wǎng)的最重要組成結(jié)構(gòu)，那么大容量的火電機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行就也是非常重要和必要的。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的火電機(jī)組調(diào)峰技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　火電機(jī)組調(diào)峰技術(shù)論文篇一

　　火電機(jī)組的調(diào)峰運(yùn)行

　　【摘 要】在電網(wǎng)容量不斷擴(kuò)大的背景下，越來(lái)越多的高參數(shù)大容量機(jī)組也已經(jīng)加入了進(jìn)來(lái)，而這樣峰谷差的矛盾也就更加的突出了?，F(xiàn)階段，火電仍是我國(guó)各大電網(wǎng)的最重要組成結(jié)構(gòu)，那么大容量的火電機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行就也是非常重要和必要的。發(fā)電機(jī)組的調(diào)峰方式都很多因素都是密切相關(guān)的，如系統(tǒng)改造的成本、電網(wǎng)的負(fù)荷特性、調(diào)峰的幅度、機(jī)組的性能以及操作的實(shí)際工作量等，現(xiàn)階段，最常采用的就是低負(fù)荷運(yùn)行、兩班制啟停運(yùn)行以及少汽無(wú)功和低速旋轉(zhuǎn)熱備用這三種運(yùn)行方式。本文主要對(duì)火電機(jī)組的調(diào)峰運(yùn)行進(jìn)行了分析。

　　【關(guān)鍵詞】火電機(jī)組;調(diào)峰;運(yùn)行

　　1 前言

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們對(duì)于能源問(wèn)題的關(guān)注度不斷提升。在我國(guó)的火電廠運(yùn)作過(guò)程中，300MW的火電機(jī)組是最主要的機(jī)組，在能源供應(yīng)方面占了很大的比重，然而，由于供能量大，其能耗也占據(jù)了相當(dāng)大的比重，在實(shí)際的調(diào)峰運(yùn)行過(guò)程中。其經(jīng)濟(jì)性能和技術(shù)指標(biāo)離人們的理想標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距，在能源問(wèn)題的角度來(lái)看，還存在一些問(wèn)題需要解決。所以本文對(duì)火電機(jī)組的調(diào)峰運(yùn)行進(jìn)行了分析，首先對(duì)低負(fù)荷運(yùn)行方式和兩班制啟停運(yùn)行方式進(jìn)行了分析;然后對(duì)少汽無(wú)功和低速旋轉(zhuǎn)熱備用運(yùn)行方式進(jìn)行了分析;最后對(duì)不同調(diào)峰運(yùn)行方式進(jìn)行了比較分析。

　　2 低負(fù)荷運(yùn)行方式

　　當(dāng)帶有基本負(fù)荷的火電機(jī)組參與到電網(wǎng)調(diào)峰的進(jìn)程中時(shí)，汽輪機(jī)的低負(fù)荷運(yùn)行是其最主要的運(yùn)行方式，而鍋爐燃燒過(guò)程中是否是足夠穩(wěn)定的對(duì)其最低的負(fù)荷是有著直接的影響的，火電機(jī)組技術(shù)上所允許的最低負(fù)荷值則直接決定了調(diào)峰的幅度。在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，主要可以采用三種運(yùn)行的方式，分別為定壓運(yùn)行、變壓運(yùn)行以及混合變壓運(yùn)行，而混合變壓運(yùn)行就是一種將定壓運(yùn)行和變壓運(yùn)行結(jié)合起來(lái)的運(yùn)行方式，在某一個(gè)負(fù)荷段，機(jī)組是采用定壓運(yùn)行的方式的，而在其余的負(fù)荷段，機(jī)組則是采用變壓運(yùn)行的方式的。

　　在分析定壓運(yùn)行和變壓運(yùn)行這兩種方式的安全性時(shí)，如果采用了變壓運(yùn)行這一方式，因?yàn)槠湔魵鉁囟炔粫?huì)產(chǎn)生太大的變化，那么汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、氣缸以及下降管管座等位置處也都不會(huì)產(chǎn)生太大的熱應(yīng)力，因此，采用變壓運(yùn)行這一方式時(shí)，機(jī)組運(yùn)行的安全穩(wěn)定性更好。

　　3 兩班制啟停運(yùn)行方式

　　所謂的兩班制啟停的運(yùn)行方式就是指火電機(jī)組在承擔(dān)調(diào)峰任務(wù)的過(guò)程中，其白天是正常工作的，而在夜間則是停止運(yùn)行的，到了第二天清晨再重新啟動(dòng)并網(wǎng)。兩班制啟停運(yùn)行方式雖然有著更大的調(diào)峰范圍，但其運(yùn)行操作也是更為復(fù)雜的，同時(shí)由于運(yùn)行過(guò)程中要不斷的對(duì)設(shè)備進(jìn)行啟停操作，那么機(jī)組的金屬部門就會(huì)經(jīng)常遇到劇烈的溫度變化，產(chǎn)生很大的交變熱應(yīng)力，那么這些部件的低周疲勞損耗就會(huì)不斷加大，從而降低機(jī)組的使用壽命。所以，如果火電機(jī)組是帶尖峰負(fù)荷或是帶中間負(fù)荷的，機(jī)組的生產(chǎn)廠家對(duì)其壽命的損耗率、啟停的方式以及啟停的次數(shù)都是有著明確的規(guī)定的。

　　如果火電廠大機(jī)組采用惡劣兩班制啟停運(yùn)行這種調(diào)峰的方式，那么就會(huì)大大的增加機(jī)組熱狀態(tài)下的啟動(dòng)和停機(jī)的次數(shù)，運(yùn)行工作人員的操作復(fù)雜程度以及勞動(dòng)強(qiáng)度也都大大的提高了，那么也會(huì)提高機(jī)組發(fā)生故障和事故的概率，因此，我們就必須不斷的提升火電機(jī)組設(shè)備的自動(dòng)化水平。另外，這種方式還提高了設(shè)備出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題的概率，原來(lái)沉積在汽輪機(jī)和鍋爐內(nèi)部的腐蝕性物質(zhì)就會(huì)被重新攪起來(lái)，大大的加劇了設(shè)備的腐蝕程度。而為了更好的適應(yīng)這種運(yùn)行方式，相關(guān)人員就必須準(zhǔn)確的估算出設(shè)備啟停過(guò)程中的熱量損失，對(duì)機(jī)組設(shè)備進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)改造。

　　4 少汽無(wú)功和低速旋轉(zhuǎn)熱備用運(yùn)行方式

　　少汽無(wú)功調(diào)峰運(yùn)行的方式就是指在停爐不停機(jī)的狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)是以電動(dòng)的方式運(yùn)行的，電網(wǎng)與機(jī)組并不會(huì)解列，而是處于熱備用狀態(tài)的。對(duì)于因?yàn)楣娘L(fēng)摩擦而產(chǎn)生的熱量，來(lái)自于母管的少量蒸汽或是相鄰機(jī)組的抽汽就可以將其全部帶走。少汽無(wú)功的運(yùn)行方式不再有并網(wǎng)和沖轉(zhuǎn)的過(guò)程中，而是多了蒸汽運(yùn)行的階段，設(shè)備的運(yùn)行狀況、選擇的供汽方式、機(jī)組的容量以及啟停設(shè)備時(shí)的操作方式對(duì)燃料的實(shí)際消耗量都是有著直接的影響的。而與兩班制的運(yùn)行方式相比，由于少汽無(wú)功這種運(yùn)行方式的冷卻汽輪機(jī)葉片蒸汽的熱量損失更大，因此，其經(jīng)濟(jì)性也就是更差一些的。

　　與少汽無(wú)功的運(yùn)行方式相比，低速旋轉(zhuǎn)熱備用的運(yùn)行方式是一種將汽輪機(jī)負(fù)荷降低到零的方式，在此過(guò)程中發(fā)電機(jī)會(huì)發(fā)生解列，汽輪機(jī)無(wú)論以怎樣的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其都是要低于轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速的，并且其是處于熱備用狀態(tài)的。一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)低速旋轉(zhuǎn)熱備用這一運(yùn)行方式進(jìn)行了更加詳細(xì)的研究，實(shí)踐也證明了與兩班制啟停運(yùn)行方式相比，低速旋轉(zhuǎn)熱備用這一運(yùn)行方式的經(jīng)濟(jì)性更好，但是采用這種方式時(shí)，必須有專人在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行狀況，避免其速度超過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，因此，這一運(yùn)行方式的應(yīng)用也是有一定的局限性的。

　　5 不同調(diào)峰運(yùn)行方式的比較

　　我們主要從以下五個(gè)參數(shù)對(duì)不同的調(diào)峰運(yùn)行方式進(jìn)行對(duì)比和分析：

　　5.1 調(diào)峰的幅度

　　從實(shí)際的運(yùn)行效果來(lái)看，采用低負(fù)荷的調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，其調(diào)峰的幅度是要低于50%的，而采用兩班制啟停、少汽無(wú)功以及低速旋轉(zhuǎn)熱備用這三種調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，調(diào)峰的幅度是可以達(dá)到100%的。

　　5.2 安全性

　　在負(fù)荷不斷發(fā)生變化的過(guò)程中，采用低負(fù)荷的調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，其安全性是最好的，而采用兩班制啟停的運(yùn)行方式時(shí)，由于其操作是最為復(fù)雜的，并且涉及的安全問(wèn)題也最多的，因此，這種方式是最常發(fā)生設(shè)備運(yùn)行事故的，其安全性是最差的。

　　5.3 操作量

　　在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)操作量最多的運(yùn)行方式應(yīng)是兩班制啟停的運(yùn)行方式，而操作量最好的則是低負(fù)荷的運(yùn)行方式，少汽無(wú)功運(yùn)行方式的操作量是介于這兩種運(yùn)行方式之間的;

　　5.4 機(jī)動(dòng)性

　　機(jī)動(dòng)性最好的調(diào)峰運(yùn)行方式同樣也是低負(fù)荷的運(yùn)行方式，而少汽無(wú)功的運(yùn)行方式由于不再有并網(wǎng)、沖轉(zhuǎn)、升速以及抽真空等復(fù)雜的操作，并且其啟動(dòng)的時(shí)間也很短，因此，少汽無(wú)功的機(jī)動(dòng)性是僅次于低負(fù)荷的運(yùn)行方式。而兩班制啟停運(yùn)行方式需要花費(fèi)大量的啟動(dòng)時(shí)間，那么其機(jī)動(dòng)性就是最差的;

　　5.5 經(jīng)濟(jì)性

　　采用低負(fù)荷運(yùn)行這種調(diào)峰方式時(shí)，機(jī)組的效率是在不斷降低的，那么其運(yùn)行的時(shí)間越長(zhǎng)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失也就越大。而兩班制啟停和少汽無(wú)功這兩種調(diào)峰方式在機(jī)組的啟停過(guò)程中，也會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)損失，可見，從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)評(píng)價(jià)不同調(diào)峰的運(yùn)行方式時(shí)，低谷負(fù)荷的持續(xù)時(shí)間對(duì)其是有著直接的影響的。對(duì)于單臺(tái)的機(jī)組來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)引入臨界時(shí)間這一概念，那么這三種方式臨界時(shí)間的計(jì)算公式就應(yīng)為：Ter=Bs/N(bl-bn)，在公式中，Ter就是臨界時(shí)間，Bs為機(jī)組的調(diào)峰啟停損失，bl為低負(fù)荷的耗煤率，bn為額定負(fù)荷下的耗煤率，而如果T為機(jī)組低谷負(fù)荷的持續(xù)時(shí)間，如果Ter是小于T的，那么就應(yīng)讓機(jī)組停止運(yùn)行，所以，如果采用的是兩班制啟停的調(diào)峰運(yùn)行方式，其與低負(fù)荷運(yùn)行的方式相比，前者所消耗的燃料量就是是更多的。

　　6 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，如果參與到調(diào)峰運(yùn)行工作中的是帶基本負(fù)荷的機(jī)組，那么應(yīng)有專人實(shí)時(shí)監(jiān)控其運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)應(yīng)科學(xué)的處理操作改進(jìn)、設(shè)備改造的費(fèi)用與調(diào)峰收益之間的關(guān)系;同時(shí)如果電網(wǎng)低谷負(fù)荷的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，那么建議采用低負(fù)荷調(diào)峰的運(yùn)行方式，而如果時(shí)間較長(zhǎng)，則應(yīng)采用兩班制啟停調(diào)峰的運(yùn)行方式;所以在火電機(jī)組選擇調(diào)峰運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)綜合的考慮機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性、安全性、電網(wǎng)負(fù)荷的特性、人員操作設(shè)備的水平和管理水平等因素

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