在公路工程施工過程中，路基施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的一環(huán)，下面是小編精心推薦的一些路基施工技術(shù)論文，希望你能有所感觸!

　　路基施工技術(shù)論文篇一

　　淺析路基施工技術(shù)

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國在公路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工方面都取得了較大的進(jìn)步，在公路工程施工過程中，路基施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的一環(huán)，在路基施工的過程中，需要從路基的填土與壓實(shí)、路基路面排水以及路基防護(hù)幾方面進(jìn)行，下面將詳細(xì)的介紹。

　　關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;施工技術(shù)

　　中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

　　一、路基填土與壓實(shí)

　　路基填土與壓實(shí)的程度，是決定公路路基整體強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的主要因素，從填料的改進(jìn)以及壓實(shí)條件的改善等幾方面入手，是提高公路路基強(qiáng)度的有效方法：

　　1.路基填料

　　在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中，對路基填料的選擇和使用進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給予了量化的標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上我們引入了路床的概念，同時(shí)使用CBR代表路基的強(qiáng)度值。在針對上路床的施工時(shí)，對其填料進(jìn)行了限制，要求高速公路和一級公路路面以下0-30cm內(nèi)的路床填料CBR值應(yīng)當(dāng)>8，同時(shí)對下路床以及更下面的填料也都給予了明確的規(guī)定。如果路基填料無法達(dá)到規(guī)定的要求，則使用粗粒料或者石灰等穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料進(jìn)行換填和處理。

　　2.路基壓實(shí)

　　在目前的路基施工工程中，大多采用了大噸位的壓路機(jī)，使得碾壓效果得到了明顯的提升，在增強(qiáng)路基的壓實(shí)度方面起到了重要的作用。在相關(guān)規(guī)范中，對高速公路和以及公路路面一下的80-150cm部分的壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)不小于95%，而對于一般的公路路面其壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按照高速公路的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)來衡量。另外，對于路堤基底的壓實(shí)度不小于93%的規(guī)定也對路面路基壓實(shí)度提出了新的要求，所有的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)當(dāng)按照一級公路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量。

　　3.潮濕地區(qū)路基的壓實(shí)

　　在潮濕的地區(qū)進(jìn)行路基壓實(shí)的難度很大，因此在規(guī)范中對此進(jìn)行了若干的調(diào)整：第一，對特殊的潮濕地區(qū)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以在試驗(yàn)資料中確定的數(shù)值降低2%-3%;第二，在針對粘質(zhì)土地區(qū)進(jìn)行填料時(shí)，如果其天然稠度<1.1，同時(shí)液限>40，則可以根據(jù)輕壓型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí);第三，使用摻加生石灰的方法能夠有效的改善填料的性質(zhì)，并且獲得預(yù)期的壓實(shí)效果，同時(shí)可以使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固。

　　4.黃土路基的壓實(shí)

　　第一，在對黃土路基進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對填挖截面的清潔工作，同時(shí)將向內(nèi)清晰的臺階事先挖好，如果遇到結(jié)合面陡峭、無法形成臺階的情況時(shí)，可以使用土木釘進(jìn)行加強(qiáng)。如果地基的圖層具有很強(qiáng)的濕陷性或者是具有較高的抗壓縮性，可以考慮使用重錘進(jìn)行夯實(shí)，同時(shí)利用石灰樁進(jìn)行加密加固。

　　第二，如果黃土含水量小，則應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行均勻的加水之后再進(jìn)行碾壓;如果遇到含水量較大的地區(qū)，則可以先將黃土進(jìn)行翻松，當(dāng)晾曬至適合的含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，同時(shí)也可以采用摻入石灰的方法來降低含水量，在摻灰后將其攪拌均勻，通過擊實(shí)實(shí)驗(yàn)對其最大干密度進(jìn)行確定。

　　第三，如遇老黃土，其透水性查，無法順利的調(diào)節(jié)干濕度，且土塊不容易被粉碎，因此通常情況下都不使用老黃土作填料。新黃土是較好的填料，可以用來進(jìn)行路床的填筑。填筑過程中如果遇到大于10cm的塊料，則應(yīng)當(dāng)先打碎，并且在最接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。

　　第四，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

　　二、路基路面排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的又一重要因素，很多路面病害的產(chǎn)生都是由于水的侵蝕所造成的。同時(shí)從保護(hù)環(huán)境、保護(hù)水資源的方面考慮，也應(yīng)當(dāng)做好路基排水工作。路基排水系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)與地區(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，而在路基的施工過程中也應(yīng)當(dāng)注意各種原因造成的水患。

　　1.地面排水

　　經(jīng)常采用的是地面排水方式，主要的排水設(shè)施有邊溝、截水溝、水槽以及排水管等。在高速公路和以及公路工程中使用的排水溝渠，都要進(jìn)行鋪砌防護(hù)，同時(shí)在高速公路和一級公路的路基工程中，經(jīng)過水網(wǎng)地段的路基，要對其路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行系統(tǒng)的布置，避免穿越路線的排水涵洞，進(jìn)而提高公路路基的工程質(zhì)量。

　　2.路面排水

　　進(jìn)行路面排水的主要任務(wù)就是將路面范圍內(nèi)的降水進(jìn)行排除，減少其深入到路面的水量，避免其對路基邊坡的沖刷。路面排水的方式主要有2種，一種是在路肩的外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或者是現(xiàn)澆瀝青混凝土的欄水帶進(jìn)行集中排水，使水能夠通過路邊的欄水帶直接排到坡角的排水溝中;另一種是進(jìn)行分散的排水，這種方法多用在西北地勢較為平坦的地區(qū)，這里的地下水位較深，除了硬化路肩和加固基礎(chǔ)邊坡之外，還應(yīng)當(dāng)對路邊破的植被生長阻擋橫向排水造成路表積水的現(xiàn)象加以重視。

　　3.地下排水

　　地下排水一般都采用暗溝、盲溝、深水井等方式，這幾種方式適用于滲透性的排水;而如果遇到較大排量的水流時(shí)，則多采用帶滲水管的滲溝進(jìn)行排水。

　　三、路基防護(hù)

　　由于路基的修筑過程是將底層的天然形態(tài)進(jìn)行破壞，如果路基暴露在空間內(nèi)，則容易受到各種自然因素的侵蝕，因此對路基進(jìn)行防護(hù)是十分必要的。

　　1.坡面防護(hù)

　　進(jìn)行坡面防護(hù)的主要目的在于緩解地表水對路面的沖刷，以及削弱風(fēng)沙對路基表面的風(fēng)化和剝落。近年來，我國對環(huán)境保護(hù)逐漸的重視，高速公路的邊坡處多使用草和樹進(jìn)行種植，當(dāng)遇到較高的邊坡時(shí)，則可以使用砌石框格進(jìn)行防護(hù)。由于我國西部地區(qū)常年干旱缺水，因此對于防護(hù)邊坡類型的選擇上十分重要，大多數(shù)地區(qū)都使用草坪生帶，當(dāng)草籽進(jìn)入到地表土中以后，則會發(fā)芽長草，同時(shí)也對邊坡起到了一定的固定作用;另外無紡布纖維在腐爛之后不會對環(huán)境造成污染，其加固效果比較好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。

　　2.沖刷防護(hù)

　　對于沿河的路基防護(hù)在傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石龍等方式的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行改進(jìn)，使用了高強(qiáng)的土工格柵，或者使用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　3.支擋防護(hù)

　　目前在支擋防護(hù)中所使用的方法仍然以擋土墻為主要的方式。石砌的擋土墻使用豐富的石料，墻的高度較低，地基較穩(wěn)，在防護(hù)方面有著重要的優(yōu)勢;而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻其受力較為均勻，墻體較小，近年來也廣泛的應(yīng)用到公路路基的防護(hù)工程中。

　　四、施工過程中的常見問題及控制措施

　　1.施工過程中的常見四種問題

　　第一：施工的工作單位管理體系不合格，工作質(zhì)量低。

　　第二：監(jiān)測人員對于監(jiān)測程序?qū)嵤┎粐?yán)格，對于重點(diǎn)細(xì)節(jié)部分沒有按照正規(guī)的測量方法測量，導(dǎo)致監(jiān)測不到位，不能及時(shí)的反應(yīng)施工過程中的質(zhì)量問題。

　　第三：施工人員在路基的細(xì)節(jié)關(guān)鍵部位建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)仍有距離，導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格，在交工時(shí)很難一次性通過。

　　第四：施工后路基表面不平整，排水連接不上，公路兩側(cè)的邊溝不合格，這些都降低了路基的質(zhì)量。

　　2.施工過程中的控制措施

　　第一：加強(qiáng)對施工單位的管理，不斷完善質(zhì)量管理體系。增強(qiáng)自我意識，路基是公路的核心所在，直接決定于公路的質(zhì)量。

　　第二：檢測人員要及時(shí)做好檢測記錄工作，嚴(yán)格的執(zhí)行檢查過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，按照體系規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測，對于施工過程中的質(zhì)量不合格問題要及時(shí)反應(yīng)，以免不合格重修修建，造成不必要的浪費(fèi)。

　　第三：對于排水系統(tǒng)一定要嚴(yán)加管理，進(jìn)行檢查一旦發(fā)現(xiàn)不合格一定要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如果公路不能做到很好的排水，那么公路上的積水對公路造成的影響是巨大的。針對預(yù)留土一定要做好備用，為及時(shí)采取補(bǔ)救措施做好準(zhǔn)備。

　　第四：各方各負(fù)其責(zé)，做好自己工作，嚴(yán)格執(zhí)行好施工質(zhì)量，爭取交工檢查時(shí)能夠一次通過。

　　五、結(jié)束語

　　路基是公路的核心之處，公路的好壞取決于路基是否堅(jiān)固。這就需要施工人員高超的技術(shù)水平和認(rèn)真的工作態(tài)度。雖然在施工過程中會遇到許多困難，但只要施工人員認(rèn)真按照規(guī)定執(zhí)行施工任務(wù)，保證每個(gè)細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)完成，就一定能保證施工的圓滿，同時(shí)保證公路質(zhì)量的完好。

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