模具制造技術(shù)論文(2)
模具制造技術(shù)論文
模具制造技術(shù)論文篇二
解析汽車覆蓋件模具制造工藝
摘 要：伴隨著生活水平的提高，推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，大街小巷中隨處可見汽車的身影，與此同時(shí)對汽車覆蓋件模具制造提出了更高的要求，其水平直接決定著汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、綜合效益和開發(fā)能力。在汽車的實(shí)際制造過程中，人們很難有效堅(jiān)固兼顧汽車質(zhì)量和速度，造成了覆蓋件模具制造工藝的不協(xié)調(diào)，這在某種程度上增加了返工和回收翻修等工作量，影響了工期，阻礙了產(chǎn)品的投產(chǎn)時(shí)機(jī)。因此，對于汽車覆蓋件模具制造工藝的解析具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文先對汽車覆蓋件模具進(jìn)行概述，然后具體分析了汽車覆蓋件模具制造工藝，希望能為汽車覆蓋件模具的制造提供一定的參考。
關(guān)鍵詞：汽車;覆蓋件;模具;制造工藝
汽車模具作為我國模具行業(yè)的支柱，在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。伴隨著汽車生產(chǎn)周期的縮短，對汽車模具的生產(chǎn)要求日益提高。延長汽車模具的使用壽命、減小汽車模具開發(fā)生產(chǎn)周期、提升汽車模具制造的精確度、增強(qiáng)汽車模具設(shè)計(jì)制造能力是現(xiàn)階段汽車模具行業(yè)需要解決的首要問題。近年來，在全世界汽車工業(yè)的推動(dòng)下，拓寬了汽車覆蓋件模具的市場空間，增加了其市場需求量，企業(yè)對模具質(zhì)量的要求也更為嚴(yán)格。
1.汽車覆蓋件模具概述
1.1汽車覆蓋件內(nèi)容
汽車覆蓋件具體是指構(gòu)成汽車車身或者駕駛室，并掩蓋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的異形體表面以及內(nèi)部零件，它為薄金屬板料材質(zhì)，它不僅是汽車外觀的裝飾性零件，還是受力零件。汽車覆蓋件是制造汽車車身中的關(guān)鍵。汽車覆蓋件表面不允許出現(xiàn)波紋、褶皺、凹凸不平、劃痕、邊緣拉痕等影響表面美感的質(zhì)量缺陷。確保覆蓋件的裝飾棱條清晰、平整、光滑、對稱且均勻過渡，另外，各個(gè)覆蓋件之間愣線連接應(yīng)一致流暢。這要求汽車覆蓋件模具也應(yīng)滿足相關(guān)要求，提高了對形位的精確度和表面質(zhì)量的要求。汽車覆蓋件通常要通過拉延、調(diào)整邊緣、沖孔、調(diào)整外形、翻邊等一系列工序后才能成型，因此，針對各道工序又有不同的模具，且每一套模具都是由不同的部分構(gòu)成。
1.2汽車覆蓋件模具制造現(xiàn)狀
汽車工業(yè)快速發(fā)展的今天，隨著汽車開發(fā)周期的日益縮短，人們更加注重汽車車身的整體質(zhì)量。在具體的設(shè)計(jì)和制造過程中，總會(huì)遇到負(fù)效益的工作，這在某種程度上影響了工期。另外，市場占有率逐漸減小，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)能和綜合效益下降。近年來，汽車覆蓋件模具的制造能力有所增強(qiáng)，具體體現(xiàn)在計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)、數(shù)控機(jī)床技術(shù)等新型制造技術(shù)的大范圍應(yīng)用中。汽車覆蓋件模具的開發(fā)研究仍處在不斷的發(fā)展階段，在未來的研制過程中，應(yīng)有效掌握最新科技，充分利用新型技術(shù)，大幅提升汽車覆蓋件模具表面的精確度和質(zhì)量。
2.汽車覆蓋件模具制造工藝
2.1確定加工工藝
加工工藝涉及的范圍較廣，小至裝夾，大到加工制造，這些均由各個(gè)工藝構(gòu)成。裝夾時(shí)應(yīng)加工壓板壓在墊塊上方，千斤頂疊加時(shí)禁止超過兩個(gè)，即便壓板下方不可放置墊鐵，也應(yīng)加設(shè)千斤頂進(jìn)行輔助支撐，在利用千斤頂時(shí)，一定要使用百分表在該模具位置校驗(yàn)零位，再旋轉(zhuǎn)千斤頂，并觀察百分表指針是否發(fā)生變動(dòng)。一個(gè)科學(xué)、可行且完整的工藝應(yīng)包含具體的加工對象名稱、確切的公差精確度要求、全面的加工工序、嚴(yán)格的核對程序。
2.2選用設(shè)備參數(shù)
先進(jìn)的加工技術(shù)與新型設(shè)備是提升生產(chǎn)效率和保障產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，數(shù)控加工已經(jīng)由原來的單純的型面加工過渡到型面與結(jié)構(gòu)面的綜合加工。據(jù)豐田等汽車大量的覆蓋件模具的制造經(jīng)驗(yàn)可知，現(xiàn)階段，由六臺(tái)數(shù)控機(jī)床構(gòu)成模具加工生產(chǎn)線能夠較好地滿足模具系統(tǒng)的制造。日本大偎機(jī)床和沈陽機(jī)床是最為常用的機(jī)床。模具的加工可分為精加工、半精加工和粗加工，對于不同的加工方式應(yīng)在不同的機(jī)床中操作。
2.3選擇編程策略
在數(shù)據(jù)、加工工藝和設(shè)備近似完善的前提下，編程策略是最能反映模具表面質(zhì)量的指標(biāo)，刀具軌跡在模具表面的加工狀態(tài)最能反映質(zhì)量，本文列舉了以下幾項(xiàng)內(nèi)容：科學(xué)開粗方式如何穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省成本;外形不同的產(chǎn)品如何選擇合理的加工方式，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。這是現(xiàn)階段我國汽車覆蓋件制造廠家共同面臨的問題，因產(chǎn)品要求日益嚴(yán)格、模具質(zhì)量要求逐漸提高，絕大部分生產(chǎn)商家無法避免地面臨上述問題。本文列舉門外拉延凸模，分別使用球刀和牛鼻刀，其中國球刀是傳統(tǒng)開粗工具，牛鼻刀是現(xiàn)代開粗工具。
刀具 機(jī)床 轉(zhuǎn)動(dòng)速度 進(jìn)入與給出 下切量 切削量 切削次數(shù) 時(shí)間(小時(shí))
D50R25 中捷 850 2000 3.5mm 18mm 4 31
D63R8 中捷 150 4000 1.5mm 18mm 1 21
表-1 刀具各項(xiàng)參數(shù)對比分析
由圖表數(shù)據(jù)可知，在其余條件相同的前提下，牛鼻刀和球刀相比更加合適，其開粗效率提高了32%，且也加強(qiáng)了機(jī)床的受力穩(wěn)定性和安全性。因此，選擇編程策略時(shí)，依據(jù)具體的外形條件和區(qū)域重要程度選擇多種加工方式。例如，在前門外拉延凸模中，單純的平行加工、三維偏置加工具有一定的缺陷，具體表現(xiàn)在刀路拐角位置有拐角折痕，這會(huì)在產(chǎn)品表面遺留清晰的刀痕，這對外板件模具而言是禁止出現(xiàn)的。雖然平行加工和三維偏置加工相比，效果相對較好，但是在陡壁位置存在部分刀路步距差異，這也會(huì)產(chǎn)生局部型面加工不合格的現(xiàn)象，最終影響模具表面質(zhì)量。參照新型的加工理念，針對不同的位置應(yīng)選擇多種加工方式共同完成的模式，對于前門外板拉延凸模的加工，在加工前門外板拉延凸模型面時(shí)，采用九十度平行加工，工藝補(bǔ)充面采用三維偏置加工，這種結(jié)合的加工的方式效果良好。針對不同的部位和外形特征選擇相應(yīng)的加工方式共同結(jié)合完成加工，具有重要部位刀路均勻、表面質(zhì)量良好、無劃痕、降低刀具的磨損程度的優(yōu)點(diǎn)，且在刀路的連接位置不存在清晰的刀痕，減小了機(jī)床負(fù)載。
3.結(jié)語
綜上所述，本文對汽車覆蓋件模具制造工藝進(jìn)行了初步解析，使筆者認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新和突破在工藝革新中的重要性，若想進(jìn)一步推動(dòng)我國汽車覆蓋件模具行業(yè)，需要我們積極探索、勇于創(chuàng)新、充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。只有這樣，才能沖破傳統(tǒng)、落后制造工藝的束縛，探索出獨(dú)具中國特色的制造工藝，進(jìn)而提升我國機(jī)械制造水平。
參考文獻(xiàn)：
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