隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，專業(yè)化的汽車技術(shù)相繼建立起來并且近些年呈現(xiàn)建設(shè)加速的趨勢。下面是小編為大家精心推薦的汽車的先進(jìn)技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車的先進(jìn)技術(shù)論文篇一

　　電子技術(shù)武裝未來的先進(jìn)安全汽車

　　【摘要】汽車電子是現(xiàn)代汽車發(fā)展的標(biāo)志。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)(例如制動、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動機(jī)和變速器的集中控制)。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)應(yīng)在傳感器技術(shù)，連通通訊，微處理機(jī)技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)幾方面進(jìn)行突破。

　　【關(guān)鍵詞】汽車;電子技術(shù);突破

　　中圖分類號：F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

　　伴隨著我國快速進(jìn)入“汽車社會”的步伐，道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行正面臨著極大挑戰(zhàn)，道路交通安全形勢極其嚴(yán)峻。目前我國汽車保有量約占世界的2%，交通事故死亡人數(shù)卻占到15%左右。交通安全問題成為嚴(yán)重制約和諧社會建設(shè)的重要因素。

　　1 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的概念

　　汽車電子技術(shù)是建立在電子技術(shù)飛速發(fā)展基礎(chǔ)之上的，從晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子技術(shù)也隨著深化與發(fā)展。信息技術(shù)的加盟使原有的汽車電子技術(shù)的內(nèi)涵更加豐富。所以我們可以對現(xiàn)代汽車電子技術(shù)作如下基本定義：汽車本身功能性電子控制技術(shù)+應(yīng)用在汽車上的電子信息類技術(shù)。

　　1.1 所謂電子信息類技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要是指在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。是利用電子信息技術(shù)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，具有信息處理、語言識別、通訊、導(dǎo)航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。

　　1.2所謂汽車本身功能性電子控制技術(shù)主要是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動化閉環(huán)控制系統(tǒng)，它與汽車本身性能密切相關(guān)。例如：電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制懸架、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等。目前，在一些汽車上，電子裝置已占整車造價的 50%以上，有的高級轎車已裝有上百個微控器(MCU)。汽車電子技術(shù)已成為創(chuàng)造汽車價值和差異性的主動力。

　　2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

　　美國從上世紀(jì)80年代開始，先后開展了與智能汽車技術(shù)相關(guān)的PATH、IVI、VII和CVHAS等國家項(xiàng)目。成功研制了高級ACC系統(tǒng)、PATH磁釘導(dǎo)航系統(tǒng)、公交車輛集成報警系統(tǒng)、前向避撞報警系統(tǒng)、精確泊車系統(tǒng)、車一車通訊、車一路通訊、駕駛輔助控制或全自動控制等，取得了豐碩的研究成果。

　　2.1歐盟先后啟動了PREVENT和eSafety等大型項(xiàng)目的研究，在安全車速控制與安全跟車系統(tǒng)、橫向安全輔助與駕駛員監(jiān)控、交叉路口安全輔助等方面取得了重要成果，并充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快智能安全輔助系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

　　2.2日本于上世紀(jì)90年代初就制定了大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的國家戰(zhàn)略，其中智能汽車作為智能交通的重要組成部分，也得到了深入研究。日本政府主導(dǎo)的先進(jìn)安全汽車ASV項(xiàng)目已于2000年取得初步實(shí)用化成果。而后的日本SmartWay國家計(jì)劃主要負(fù)責(zé)ITS發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃及計(jì)劃的實(shí)施，計(jì)劃用5年的時間圍繞智能汽車系統(tǒng)、智能道路系統(tǒng)、車車・車路間協(xié)調(diào)系統(tǒng)、行人・自行車安全輔助系統(tǒng)和先進(jìn)的緊急救援體系開展研究。

　　3具有代表性的先進(jìn)安全汽車技術(shù)

　　目前一些先進(jìn)安全技術(shù)已經(jīng)開始批量裝車，下面舉幾個非常實(shí)用且已經(jīng)批量投入使用的具體例子。

　　3.1ACC系統(tǒng)，即自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度，增加汽車安全性，減小環(huán)境污染，是發(fā)展最快的駕駛員輔助系統(tǒng)之一，該系統(tǒng)已經(jīng)在Volvo、大眾輝騰等車型上使用。ACC通過攝像機(jī)、測距雷達(dá)等信息感知手段獲得自車與前車的相對距離、相對速度、相對加速度等信息，并控制自車的節(jié)氣門和制動器來自動控制車輛的加速度以保持自車與前車的安全距離，從而大大減輕駕駛員在高速公路上旅行時的勞動強(qiáng)度，讓駕駛員從頻繁的加速和減速中解脫出來，享受更加舒適的駕駛。當(dāng)自車通過雷達(dá)探測到前方?jīng)]有汽車等其它障礙物時，汽車執(zhí)行傳統(tǒng)巡航控制，按駕駛員設(shè)定的速度行駛;當(dāng)雷達(dá)探測到前方有汽車切入或減速行駛時，啟動ACC控制系統(tǒng)，按照駕駛員設(shè)定的車間時距來控制自車的速度和加速度，以保證跟車的安全距離。

　　3.2ESP系統(tǒng)，即電子穩(wěn)定控制程序，ESP系統(tǒng)整合了ABS(防抱死系統(tǒng))、EBD(制動力分配系統(tǒng))、TCS(牽引力控制統(tǒng))等一系列底盤控制子系統(tǒng)，保證車輛行駛的橫向和縱向穩(wěn)定性。筆者曾在試驗(yàn)場親身體驗(yàn)過配備BOSCH公司ESP系統(tǒng)的性能，當(dāng)車輛以90公里以上速度切入彎道再轉(zhuǎn)入直道后急剎車時，ESP系統(tǒng)的作用就表現(xiàn)得非常突出。沒有啟動ESP時，車輛會出現(xiàn)180度以上的拋尾現(xiàn)象，而啟動ESP時，車輛則完全穩(wěn)定可控。在日常行駛中，駕駛者往往由于技術(shù)或道路突發(fā)情況等多方面因素而操作失誤或緊急變道，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度甚至失控的危險。ESP技術(shù)則可有效防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高車輛的安全性。

　　3.3AFS系統(tǒng)，即自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，AFS系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的速度、方向盤轉(zhuǎn)角、車輛的前后傾角等信息實(shí)時地調(diào)整近光燈的照射角度、范圍，甚至光照的形狀，有效地降低駕駛者在夜晚的彎道、交叉路口行車的疲勞程度，增加駕駛員的視野，進(jìn)而有充分的時間來應(yīng)付緊急情況，明顯提升夜晚彎路上行車的安全性。如車輛左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎時，近光燈會自動增加左側(cè)或右側(cè)的照射范圍，增大駕駛員的視野范圍，這一點(diǎn)在實(shí)際駕車時是非常有用的。

　　實(shí)際上，先進(jìn)安全汽車技術(shù)還有很多，如車輛盲點(diǎn)監(jiān)視及危險預(yù)警技術(shù)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)、車道偏離預(yù)警技術(shù)等等，這些技術(shù)將逐步進(jìn)入人們的視野。另外隨著我國汽車先進(jìn)安全技術(shù)的進(jìn)步、道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善和智能交通體系建設(shè)的發(fā)展，車一路通訊、車一車通訊技術(shù)也將得到快速發(fā)展，未來行駛在道路上的汽車安全性將大大提高。2008年2月18日，科技部、公安部、交通部三部委在人民大會堂舉行了“國家道路交通安全科技行動計(jì)劃合作協(xié)議”簽字儀式，汽車先進(jìn)安全技術(shù)必將引起政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的關(guān)注，成為汽車技術(shù)新的關(guān)注點(diǎn)。

　　3.4多通道傳輸技術(shù)

　　汽車電子發(fā)展的第四大趨勢是汽車的多通道傳輸技術(shù)。多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。隨著信號處理技術(shù)的不斷發(fā)展，DSP的處理能力越來越強(qiáng)大，可以對多個通道數(shù)據(jù)進(jìn)行信號采樣和數(shù)據(jù)傳輸成為數(shù)字信號處理的瓶頸。而伴隨著電子技術(shù)和信號處理技術(shù)的快速發(fā)展，多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。一旦多通道傳輸技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域中，它可使汽車中各部件聯(lián)系的更加緊密和順暢，汽車的控制和檢測系統(tǒng)的性能會有大幅度的提高。

　　結(jié)束語

　　隨著社會進(jìn)入信息網(wǎng)絡(luò)時代，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍將是安全和環(huán)保。電子技術(shù)的快速發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。汽車不僅僅是一種代步工具，它已同時具有交通、娛樂、辦公和通訊的多種功能。汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時代。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時代。利用windows操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能。不久的將來，汽車裝置自動導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們還可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施。

　　參考文獻(xiàn)

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