汽車(chē)底盤(pán)最新技術(shù)論文

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，其中汽車(chē)底盤(pán)的各種新技術(shù)得到了人們的關(guān)注，下面是小編為大家精心推薦的汽車(chē)底盤(pán)最新技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車(chē)底盤(pán)最新技術(shù)論文篇一

　　底盤(pán)新技術(shù)探析

　　摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，其中汽車(chē)底盤(pán)的各種新技術(shù)得到了人們的關(guān)注，如汽車(chē)底盤(pán)集成化技術(shù)、汽車(chē)底盤(pán)控制系統(tǒng)、底盤(pán)的網(wǎng)絡(luò)化以及轉(zhuǎn)向和懸架控制系統(tǒng)，本文主要研究了這些新技術(shù)的應(yīng)用，以及給人們帶來(lái)的便利條件。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)底盤(pán);控制系統(tǒng);懸架系統(tǒng)

　　當(dāng)前，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)當(dāng)中的線控技術(shù)較為復(fù)雜，主要內(nèi)容有懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，要求各個(gè)系統(tǒng)必須一致工作，才能使汽車(chē)底盤(pán)順利運(yùn)行。

　　1.汽車(chē)底盤(pán)的線控技術(shù)

　　線控就是利用電子形式來(lái)達(dá)到信號(hào)傳輸?shù)哪康?，在以前的汽?chē)底盤(pán)中，用以連接系統(tǒng)的主要方式是液壓和機(jī)械、氣動(dòng)等，一些較為常見(jiàn)的連接器件是油門(mén)拉線、換檔連桿和剎車(chē)油路。當(dāng)前應(yīng)用了線控技術(shù)，有效改進(jìn)了連接質(zhì)量，同時(shí)使操縱方式、機(jī)構(gòu)也發(fā)生了變化，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了電氣化。由于應(yīng)用這種技術(shù)，使汽車(chē)的傳統(tǒng)構(gòu)造發(fā)生了一定程度的改變，運(yùn)用全面線控技術(shù)，說(shuō)明在汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)全面應(yīng)用電子系統(tǒng)。線控技術(shù)要求具有高水平的網(wǎng)絡(luò)，有著良好的時(shí)間性，大多情況下比較安全，還有一些線控部分要求更多的功能，主要目的就是，如果在運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)了故障，則汽車(chē)的此裝置功能不會(huì)受到影響。

　　在將來(lái)的發(fā)展中，電控系統(tǒng)汽車(chē)一定會(huì)取代傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)，采用網(wǎng)速優(yōu)越的通信總線連接高性能的CPU來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的操縱系統(tǒng)。一般汽車(chē)系統(tǒng)中常用的線控制動(dòng)、線控懸架和線控駕駛等操作系統(tǒng)都會(huì)利用電控信號(hào)與電氣馬達(dá)來(lái)完成，由于這些技術(shù)方式的改變，會(huì)使汽車(chē)的操縱更加簡(jiǎn)單、方便，運(yùn)行更加安全。

　　2.底盤(pán)的集成化技術(shù)

　　2.1.ABS/ASR/ESP 的集成化

　　汽車(chē)行駛中的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，可以有效利用ABS/ASR裝置予以改善，但汽車(chē)需要轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的方向穩(wěn)定性則不能改變。在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)需要自地面得到充足的轉(zhuǎn)向力，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的安全行駛，才能保證汽車(chē)行駛方向的正確。如果地面的摩擦力不夠，車(chē)輪不能自地面得到更大的摩擦力，出現(xiàn)小于汽車(chē)運(yùn)行的向心力時(shí)，就會(huì)使汽車(chē)整體出現(xiàn)向側(cè)面偏移的現(xiàn)象，汽車(chē)行駛的方向?qū)?huì)發(fā)生改變。在汽車(chē)中應(yīng)用這種集成系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)的要求，使汽車(chē)行駛安全。

　　2.2.ABS/ASR/ACC 的集成化

　　這種系統(tǒng)有效吸取了ABS/ASR電子控制的優(yōu)點(diǎn)，在系統(tǒng)中引入了新的電子電路、ACC常開(kāi)式和常閉式驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)了車(chē)距傳感信號(hào)的接收。在傳統(tǒng)汽車(chē)中，軟件模塊只有ASR和ABS兩種，而在新系統(tǒng)當(dāng)中，引入了ACC控制模塊，并且使其結(jié)合ABS/ASR電子控制模塊，使駕駛員可以隨時(shí)掌握汽車(chē)的運(yùn)行情況和車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，方便駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行解決。由于這種系統(tǒng)的應(yīng)用，可以使車(chē)輛駕駛員以最快的反應(yīng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的啟動(dòng)、加速、減速和停車(chē)等。

　　3.底盤(pán)的網(wǎng)絡(luò)化

　　汽車(chē)上的每個(gè)系統(tǒng)都是由電子、機(jī)械和信息系統(tǒng)構(gòu)成的。所以系統(tǒng)內(nèi)的信息和電子的作用很大，由于汽車(chē)設(shè)置中大量增加了電子裝置，所以必須增加電子線路，特別是在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中。還有，汽車(chē)行駛中的一些安全問(wèn)題也是由于線路接頭引發(fā)的。在對(duì)汽車(chē)線路進(jìn)行維護(hù)時(shí)，要考慮到線的重量和所需空間，運(yùn)行效率與自身重量是成反比的。如果增大線路直徑，則會(huì)使過(guò)線增加困難，所以，如果一定要增加電子裝置，就一定要減少線束，利用網(wǎng)絡(luò)，可以解決這一問(wèn)題，這種方式可以有效改善平行的連接方式?？傊?，在汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)中，改進(jìn)汽車(chē)應(yīng)用系統(tǒng)則一定要考慮電子化技術(shù)、線控技術(shù)和結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。那么，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)多種電子設(shè)備的有效控制，建立局域網(wǎng)就成為擺在研究人員面前的難題。

　　4.汽車(chē)的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

　　第一，RWS(后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。其主要作用是使汽車(chē)的后輪橫桿完成側(cè)向運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)的參照物是車(chē)身，使兩個(gè)后輪出現(xiàn)適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向角。其主要組成部分有：傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。一般常見(jiàn)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有整體式和分離式。對(duì)于當(dāng)前來(lái)說(shuō)，研發(fā)的重點(diǎn)是整體式執(zhí)行機(jī)構(gòu)。一般常見(jiàn)的整體式執(zhí)行機(jī)構(gòu)有機(jī)電式和分液壓式兩種。

　　第二，執(zhí)行機(jī)構(gòu)較為多見(jiàn)的結(jié)構(gòu)方式是螺桿位移傳感器和電機(jī)轉(zhuǎn)角傳感器，安裝這些部件可以實(shí)現(xiàn)ESP。ESP通過(guò)制動(dòng)單個(gè)車(chē)輪起到對(duì)轎車(chē)行駛控制的作用，保持轎車(chē)平穩(wěn)行駛，駕駛員可以明顯感受到脈沖制力形成的振動(dòng)。地面和轉(zhuǎn)向輪的角度可以被EPS測(cè)量。如果汽車(chē)出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)車(chē)輪的地面附著系數(shù)不同，那么系數(shù)較大的路面則是汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，利用轉(zhuǎn)向輪可以使汽車(chē)轉(zhuǎn)到附著系數(shù)較小的路面，保證汽車(chē)的平衡。

　　EPS的轉(zhuǎn)向柱有兩個(gè)部分，屬于具有齒輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)馬達(dá)利用此裝置使轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角發(fā)生改變。ESP利用軟件控制和調(diào)節(jié)固定裝置，可以改變汽車(chē)的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。

　　5.汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)

　　5.1.ARC(主動(dòng)橫向穩(wěn)定器)

　　如果汽車(chē)行駛在彎道上，汽車(chē)會(huì)受到離心力影響，出現(xiàn)側(cè)傾力矩。這種力量可以使汽車(chē)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾，使車(chē)輪的載質(zhì)量發(fā)生改變，自?xún)?nèi)輪到外輪。依據(jù)實(shí)際情況，側(cè)傾力矩和側(cè)傾角由穩(wěn)定桿加到橫向穩(wěn)定桿上，這個(gè)傳動(dòng)過(guò)程是不會(huì)間斷的。一般常見(jiàn)的主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定桿有：中間分開(kāi)被動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定桿，旋轉(zhuǎn)馬達(dá)連接穩(wěn)定桿，可以使這兩個(gè)部分發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，利用旋轉(zhuǎn)馬達(dá)可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。另外一種情況是差動(dòng)液壓缸機(jī)構(gòu)被安裝在被動(dòng)穩(wěn)定桿的一側(cè)。穩(wěn)定桿和差動(dòng)液壓缸機(jī)構(gòu)的一端連接，另外一端與車(chē)輪的擺臂相連，可以利用一定的方式對(duì)差動(dòng)液壓缸的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)。ARC可以使穩(wěn)定桿的兩端產(chǎn)生垂直的移動(dòng)，平衡車(chē)身產(chǎn)生的側(cè)傾力矩，使車(chē)身的傾斜角得到調(diào)整，保證駕駛員和乘客乘坐舒適。由于兩個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿可以控制和調(diào)節(jié)側(cè)傾力矩，從而影響到汽車(chē)的動(dòng)力特點(diǎn)，可以有效改善汽車(chē)的安全性和靈活性。

　　5.2. ADC(主動(dòng)懸架阻尼器控制系統(tǒng))

　　ADC系統(tǒng)較為復(fù)雜，主要包括：CAN、電子控制單元和加速度傳感器等。根據(jù)汽車(chē)的傳感器信號(hào)和運(yùn)動(dòng)情況，電子控制單元可以計(jì)算出車(chē)輪的最優(yōu)阻尼系數(shù)，利用調(diào)節(jié)阻尼器的比例閥，使車(chē)高得到調(diào)整，保證懸架系統(tǒng)使車(chē)內(nèi)人員乘坐舒適，保障汽車(chē)的行駛安全。

　　總之，在汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)中有效應(yīng)用車(chē)底盤(pán)集成化技術(shù)、汽車(chē)底盤(pán)控制系統(tǒng)、底盤(pán)的網(wǎng)絡(luò)化以及轉(zhuǎn)向和懸架控制系統(tǒng)等最新技術(shù)，可以保證汽車(chē)的平穩(wěn)行駛，保障車(chē)內(nèi)乘員的人身安全，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。

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