現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)論文
現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)論文
隨著我國工業(yè)的迅速發(fā)展，我國的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)在近年來也取得了非常大的進(jìn)步。下面是小編為大家精心推薦的汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)論文篇一：《試談柴油發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)及汽車新能源》
摘要：汽車無疑是21世紀(jì)發(fā)展最為迅速，對人類影響最大的機(jī)械。近幾十年來，面對地球能源的日益短缺和環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)重形勢，人們對車用發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更加重視，節(jié)能減排受到廣泛關(guān)注。本文針對近年來柴油發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)以及其他汽車替代燃料的新能源開發(fā)應(yīng)用進(jìn)行了介紹和評論。最后對柴油發(fā)動機(jī)燃燒新技術(shù)的今后發(fā)展進(jìn)行了展望，指出了汽車科技在21世紀(jì)的發(fā)展方向，即改善燃燒技術(shù)并且研發(fā)應(yīng)用新能源。
關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機(jī) 燃燒技術(shù) 燃料 新能源
0 引言
隨著機(jī)動車保有量的迅速增加，全球石油能源臨近枯竭。同時，排放法規(guī)日益嚴(yán)格，要求大幅降低汽車尾氣中NOx和PM等排放。因此，燃油的經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排受到廣泛關(guān)注。改善燃燒技術(shù)，研發(fā)汽車新能源漸漸成為一項重要的課題。
汽車的動力來源于發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃料燃燒所放出的熱能。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)根據(jù)所用燃料種類區(qū)分，可分為柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)。近年來，由于世界能源短缺和環(huán)保低碳的要求，人們開始開發(fā)新型清潔燃料，如甲醇、乙醇、液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)等。現(xiàn)在又大力開發(fā)混合動力汽車、電池電動汽車、電容電動汽車和太陽能汽車等。
1 柴油發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)
柴油機(jī)汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機(jī)汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好、熱效率較高。但是傳統(tǒng)的柴油機(jī)燃燒過程，是采用高壓噴射將燃油噴入氣缸，形成混合氣，并借缸空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。如果燃燒不充分，極易產(chǎn)生NOx 、PM。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，政府對節(jié)約能源與減少排放日益重視。為達(dá)到排放法規(guī)和降低油耗的要求，應(yīng)該加強(qiáng)新的燃燒方式的探索，開發(fā)出高性能低成本的先進(jìn)柴油機(jī)。近些年應(yīng)運而生的先進(jìn)的燃燒技術(shù)有：均質(zhì)充量壓縮點燃(HCCI)和低溫燃燒(LTC)等。他們與傳統(tǒng)的燃燒模式相比有很多自身的優(yōu)勢，有足夠的提高效率和降低排放的潛力，但還需要進(jìn)一步的深入討論和完善。
1.1 均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒
自20世紀(jì)70年代末，均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒這一新概念被報道，國際上學(xué)術(shù)界和工業(yè)界一直高度重視這一燃燒技術(shù)，是世界內(nèi)燃機(jī)燃燒研究領(lǐng)域中的熱點之一。
均質(zhì)充量壓縮著火燃燒，就是柴油機(jī)在著火前像汽油機(jī)那樣形成均質(zhì)混合氣，消除擴(kuò)散燃燒，采用較高壓縮比，壓縮可控著火，實現(xiàn)近似等壓燃燒;同時要具有良好的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)效應(yīng)，實現(xiàn)低溫火焰快速燃燒，燃燒持續(xù)期短，燃燒效率高，可以同時保持較高的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到高效、低污染的目標(biāo)。與傳統(tǒng)的點燃式發(fā)動機(jī)相比，它取消了節(jié)氣門，泵氣損失小，混合氣多點同時著火，燃燒持續(xù)期短，可以得到與壓燃式發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)妮^高的熱效率;與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，由于混合氣是均質(zhì)的，有效的解決了傳統(tǒng)均質(zhì)稀混合氣燃燒速度慢的缺點，燃燒反應(yīng)幾乎是同步進(jìn)行，沒有火焰前鋒面，燃燒火焰溫度低，可以同時降低NOx 和PM排放。另外，實施HCCI燃燒模式可以簡化發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)的設(shè)計。因為HCCI燃燒的著火和燃燒速率只受燃料氧化反應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)控制，受缸內(nèi)流場影響較小，同時均質(zhì)預(yù)混的混合氣組織也比較簡單。HCCI的優(yōu)點還包括它的燃料靈活性高，它能使用包括汽油、柴油、天然氣、液化石油氣(LPG)、甲醇、乙醇、二甲醚以及混合燃料等多種燃料。
HCCI這一燃燒方式具有重要的理論意義和廣闊的應(yīng)用前景。目前已在化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)機(jī)理、燃燒控制、負(fù)荷拓展等多個方面有了很大的進(jìn)步。不過，業(yè)內(nèi)多數(shù)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為該技術(shù)成熟至少應(yīng)在2015年后，要想實用化在還技術(shù)上還存在很多弊端。這些弊端主要包括：均質(zhì)混合氣的制備;CO和HC排放的降低;低負(fù)荷下的燃燒不穩(wěn)定和失火;高負(fù)荷下的燃燒粗暴;著火相位和燃燒速率的控制等。
1.2 低溫擴(kuò)散燃燒
對于柴油機(jī)來說，燃燒技術(shù)的關(guān)鍵是同時降低微粒和 NOx 排放，基本思想是加速燃油與空氣混合，盡量燃燒“均勻”混合氣，同時還需要降低燃燒溫度，實現(xiàn)“低溫”燃燒。柴油機(jī)低溫燃燒，就是控制缸內(nèi)燃燒溫度低于NOx和碳煙的生成溫度，從而有效降低NOx和碳煙排放。均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒屬于低溫燃燒，另一種低溫燃燒技術(shù)是低溫擴(kuò)散燃燒。
與均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒不同，低溫擴(kuò)散燃燒的著火仍是由燃油噴射來控制。著火時，缸內(nèi)存在燃空當(dāng)量比大于1的區(qū)域，因此也就存在擴(kuò)散火焰，燃燒速率受控于燃油空氣混合速率，其較低的燃燒溫度是通過采用相當(dāng)大的冷卻EGR率、低壓縮比以及推遲噴射定時等措施來實現(xiàn)的。
1.3 富氧燃燒技術(shù)
發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃料的燃燒是靠空氣中的氧氣來助燃的， 因此改善發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)可以從進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸助燃的空氣入手。發(fā)動機(jī)富氧燃燒就是用比通?？諝?含氧21%)含氧濃度高的富氧空氣為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的燃燒。富氧燃燒可增加發(fā)動機(jī)的功率密度，提高柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低碳煙、CO和HC的排放，它是一項高效節(jié)能的燃燒技術(shù)。
早在 20世紀(jì)60年代末Karim等就已經(jīng)開始了對柴油機(jī)富氧進(jìn)氣燃燒的研究[2]。我國于80年代中期開始富氧技術(shù)的研究。從20世紀(jì)90年代開始，通過研究人員的大量研究，富氧燃燒技術(shù)取得了一系列實質(zhì)性進(jìn)展。
由于富氧燃燒提高了柴油機(jī)的燃燒速率，優(yōu)化了燃燒過程，提高了燃料能量釋放率，所以使柴油機(jī)具有更好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。富氧燃燒降低了碳煙、CO和HC的排放， 卻增加了NO的排放。近年來研究人員提出了更為先進(jìn)的燃燒技術(shù)――膜法富氧燃燒， 膜法富氧技術(shù)其基本原理主要是擴(kuò)散和溶解，利用供應(yīng)的氣體分離膜兩邊的壓力差以及各氣體組分對于特定高分子膜的相對通過率不一樣，而實現(xiàn)滲透和分離，獲得某種高濃度氣體[3]。
對于柴油發(fā)動機(jī)來說，膜法富氧不但可以提高發(fā)動機(jī)動力性能，最重要的是能夠降低NOx和碳煙，達(dá)到降低排放的目的。膜法富氧技術(shù)被稱為“資源的創(chuàng)造性技術(shù)”。 1.4 當(dāng)量比燃燒
最近幾年，為了適應(yīng)更加苛刻的環(huán)保法規(guī)，柴油機(jī)產(chǎn)品上都使用了尾氣后處理器，使柴油機(jī)的成本增加，也降低了可靠性。為降低后處理成本，Reitz等人[4]-[6]開展了柴油機(jī)當(dāng)量比燃燒的研究，以便使用三元催化器。在一臺單缸機(jī)上進(jìn)行了試驗。研究發(fā)現(xiàn)，在一定條件下，柴油機(jī)當(dāng)量比燃燒可以實現(xiàn)極低的NOx和碳煙排放，二者都在0.2g/(kWh)以下。柴油機(jī)當(dāng)量比燃燒研究的開展是最近幾年才開始的，已經(jīng)顯示出很好的低NOX和PM排放性能。如果能夠改善經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)量比燃燒在柴油機(jī)上的應(yīng)用獎充滿期望。
2 汽車新能源
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，柴油、汽油等燃料的需求也越來越大，導(dǎo)致的最直接的后果就是石油日益枯竭，柴油、汽油等價格上漲。同時汽車尾氣污染也日趨嚴(yán)重，在不可再生能源的日益枯竭和價格的不斷上漲以及環(huán)保要求的雙重壓力下，尋找新能源將是今后汽車行業(yè)的主要任務(wù)。
2.1 燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄嚭蛪嚎s天然氣汽車。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代品。天然氣作為一種儲量豐富干凈可靠的清潔燃料，兼?zhèn)淦筒裼偷膬?yōu)點，具有抗爆性好、自燃溫度高、排放特性好等特點，非常適合作為內(nèi)燃機(jī)的代用燃料使用。與柴油相比，顆粒物和NOx排放非常少，而與汽油相比，HC、NOx和CO2排放較少。因此，加強(qiáng)對燃?xì)馄嚨难芯?，對緩解石油能源危機(jī)，改善環(huán)境具有重要意義，對于保障國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展也具有重大的戰(zhàn)略意義。
2.2 電動汽車
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車最大的優(yōu)點是只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。但是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴。目前電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鎳鎘電池、鈉硫電池、燃料電池、鋰電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
2.3 混合動力汽車
混合動力是指在原有的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，同時配以電動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型?；旌蟿恿χ饕园l(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，利用電動馬達(dá)所具有的再啟動時產(chǎn)生強(qiáng)大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機(jī)燃油消耗較大時，用電動馬達(dá)輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機(jī)的油耗?；旌蟿恿ζ囎畲蟮膬?yōu)點就是“零”排放，而且采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。
2.4 甲醇HCCI燃燒
均質(zhì)壓燃的燃燒方式本身具有熱效率高、NOx 排放低和幾乎零PM排放的優(yōu)點。甲醇來源廣泛，著火界限寬，其氣化速度快和易于形成混合氣的特點，能更好地適應(yīng)HCCI稀薄燃燒及分布式多點著火的工作方式。具有較高的抗爆性能，可以提高發(fā)動機(jī)的壓縮比和熱效率。將HCCI燃燒技術(shù)運用到甲醇車用發(fā)機(jī)上可滿足節(jié)能減排的要求，但是目前還未能滿足實際運用的要求，如對甲醇發(fā)動機(jī)HCCI燃燒過程的進(jìn)行控制、拓展其負(fù)荷范圍的方法等。
由此可見，汽車科技在21世紀(jì)的發(fā)展方向就是改善燃燒技術(shù)并且研發(fā)應(yīng)用新能源。在大力改善燃燒技術(shù)的同時，積極降低替代燃料的生產(chǎn)成本、使用價格，使新能源發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來光明的前景。
參考文獻(xiàn)：
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汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)論文篇二：《試談汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)要點》
摘要：發(fā)動機(jī)是汽車運行時主要的動力來源，其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，是汽車的核心部件。針對汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，研究發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)，及時的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)的故障源，確定汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，使汽車發(fā)動機(jī)的運行更加可靠，保證汽車行駛的穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī) 故障診斷 振動診斷技術(shù) 聲信號診斷技術(shù)
隨著我國汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，如何利用科學(xué)有效的技術(shù)及時的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)存在的問題，保證汽車運行的安全，成為了研究重點。發(fā)動機(jī)的故障診斷就是根據(jù)發(fā)動機(jī)運行的狀態(tài)分析發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生了故障。故障診斷技術(shù)是通過先進(jìn)的技術(shù)在不解體發(fā)動機(jī)的情況下對發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行診斷，保證汽車運行的安全性，避免汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。
一、汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的概況
汽車發(fā)動機(jī)是一種機(jī)械設(shè)備，發(fā)動機(jī)在長期工作的情況下，會受到高溫和高應(yīng)力狀態(tài)的影響，使發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障。汽車發(fā)動機(jī)的故障主要有響動異常、運行溫度過高、動力性能下降、油耗大、發(fā)動機(jī)振動等等。汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)是在發(fā)動機(jī)不解體的情況下，對發(fā)動機(jī)的運行特征進(jìn)行采集，并分析其運行狀況，確認(rèn)其是否產(chǎn)生了故障，如果存在故障問題，找到發(fā)動機(jī)的故障點，查明故障發(fā)生原因，以便可以有效的對故障進(jìn)行處理。保證汽車發(fā)動機(jī)運行的安全性和穩(wěn)定性，避免對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。
二、汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)主要是依靠診斷人員的工作經(jīng)驗，通過眼觀、耳聽、手摸等方法發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)存在的故障，必要時還要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體處理，所以傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障身段技術(shù)比較落后，經(jīng)常出現(xiàn)錯誤判斷的現(xiàn)象，在發(fā)動機(jī)故障維修方面浪費了很多的時間。我國是在上世紀(jì)六十年代開始研究汽車發(fā)動機(jī)診斷技術(shù)，并逐漸研發(fā)了汽車發(fā)動機(jī)故障診斷儀器，隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。我國未來的汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)應(yīng)該向著計算機(jī)化的方向發(fā)展，逐漸提高故障診斷人員的綜合診斷水平;加強(qiáng)對故障診斷軟硬件的研發(fā)，促進(jìn)故障診斷技術(shù)的發(fā)展;國家加大資金的投入，建立故障診斷實驗室，促進(jìn)我國自主汽車品牌的發(fā)展。
三、汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)
(一)聲音診斷技術(shù)
聲音診斷技術(shù)主要用于診斷汽車發(fā)動機(jī)以及與發(fā)動機(jī)相連的其它動力系統(tǒng)，能夠有效的確定發(fā)動機(jī)噪聲與發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)之間的關(guān)系，并通過圖表的方式將發(fā)動機(jī)的聲音信號表達(dá)出來，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)中零部件的磨損以及工作狀態(tài)的異常。汽車發(fā)動機(jī)在運行的過程中會產(chǎn)生獨特的聲音頻率，通過對聲音頻率的診斷發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)存在的故障。聲音診斷技術(shù)一般都是利用單一的聲音信息確定發(fā)動機(jī)的故障源，但是將小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合到發(fā)動機(jī)故障診斷中，對汽車發(fā)動機(jī)的氣缸進(jìn)行聲源的辨別，有效的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)存在的故障。汽車發(fā)動機(jī)在運行時，其聲音包含了發(fā)動機(jī)運行的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，其聲音便會出現(xiàn)異常;發(fā)動機(jī)運行的聲音診斷技術(shù)，不需要利用價格較高的振動測量設(shè)備，診斷費用比較低;聲音診斷技術(shù)不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸就可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)存在的故障。
(二)振動診斷技術(shù)
振動診斷技術(shù)是指通過提取發(fā)動機(jī)運行過程中缸體振動的信號，來分析發(fā)動機(jī)是否存在故障特征。通過發(fā)動機(jī)缸體傳播出的振動信號，辨別發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)了磨損現(xiàn)象。通過故障診斷模型可以將發(fā)動機(jī)的故障特征進(jìn)行分離，直觀的體現(xiàn)出發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)燃燒狀況。振動診斷技術(shù)需要應(yīng)用耐高溫振動測量設(shè)備，但是診斷結(jié)果比較精確，并且診斷速度快，可以對發(fā)動機(jī)的故障進(jìn)行實時診斷。發(fā)動機(jī)故障的振動診斷結(jié)果會受到震動傳感器安裝位置的影響，所以要注意傳感器的安裝和控制。
(三)油液分析故障診斷技術(shù)
油液分析故障診斷技術(shù)是將發(fā)動機(jī)中的油液提取出來，并制作分析譜片，通過分析儀器，分析譜片上油液運行質(zhì)量狀況，從而判斷出發(fā)動機(jī)的故障狀況。因為油液會在發(fā)動機(jī)內(nèi)部全面的運行，只要是油液經(jīng)過的地方都可以有效的檢測出發(fā)動機(jī)存在的故障，所以油液分析診斷技術(shù)的全面性比較高，但是利用油液分析故障診斷技術(shù)需要利用專門的診斷儀器，而且診斷的時間也比較長，所以該技術(shù)不能得到普及。
(四)計算機(jī)診斷技術(shù)
計算機(jī)診斷技術(shù)也叫做故障診斷儀，它可以把汽車發(fā)動機(jī)運行時的各種狀態(tài)信息存儲起來，在診斷過程中可以將發(fā)動機(jī)運行的狀態(tài)信息提取出來，并以曲線和圖表的方式將發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)顯示在屏幕上，例如發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度、發(fā)動機(jī)的振動頻率、發(fā)動機(jī)氣門的運行狀況等等。通過傳遞出的信息，人們可以對發(fā)動機(jī)初始的運行狀況做對比，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的故障范圍，并確定故障的具體位置，這種方法智能性比較高，是最具發(fā)展前景的診斷技術(shù)。
四、發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的要點
在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷時要增加發(fā)動機(jī)的運行時間，盡量讓發(fā)動機(jī)在多種工況下運行，保證故障診斷的全面性以及準(zhǔn)確性。在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷時，避免水直接接觸到發(fā)動機(jī)，避免對發(fā)動機(jī)造成永久性破壞。在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷時，盡量保證傳感器位置的準(zhǔn)確性，避免因為傳感器問題造成的故障診斷結(jié)果不準(zhǔn)確。盡量結(jié)合多種診斷技術(shù)對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷，保證各類故障診斷技術(shù)的互補(bǔ)性，使發(fā)動機(jī)故障的診斷更加全面。
五、結(jié)論
我國的發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的比較晚，所以某些故障診斷技術(shù)研究的還不算深入，與其它的發(fā)達(dá)國家存在著一定的差距，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。通過對各項發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的研究，提出了不同故障診斷技術(shù)存在的優(yōu)點和缺點，可以使發(fā)動機(jī)故障的診斷更加全面，避免故障診斷存在缺陷對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。參考文獻(xiàn)：
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汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)論文：《試談在組團(tuán)式教學(xué)模式下提高中職汽修專業(yè)汽車發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)效果的措施》
汽修專業(yè)課程實踐性較強(qiáng)，必須在教學(xué)過程中將理論聯(lián)系實際，提高教學(xué)效果。針對發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)而言，中職院校積極應(yīng)用組團(tuán)式教學(xué)方法，體現(xiàn)出良好的效果。與傳統(tǒng)的教學(xué)方法理論式教學(xué)方法相比，組團(tuán)式教學(xué)模式具有明顯的優(yōu)點，例如它具有充足的操作時間，為實訓(xùn)項目的順利進(jìn)行奠定的基礎(chǔ)，另外，學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)十分明確，多人學(xué)習(xí)過程中可以營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，有利于教師管理。
在應(yīng)用組團(tuán)式教學(xué)模式的過程中，需要重視具體課程實訓(xùn)模式的設(shè)置，保證學(xué)生在實訓(xùn)期間有足夠的學(xué)習(xí)時間和豐富的學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過時也要注重實訓(xùn)的科學(xué)性。針對發(fā)動機(jī)拆裝而言，它是汽修專業(yè)課程的重點，傳統(tǒng)教學(xué)模式下學(xué)生可以獲得較多的理論知識，也能明確拆裝要點，但是你沒有足夠的時間進(jìn)行實際操作練習(xí)，基本技能在較短的時間內(nèi)生疏，因此必須對組團(tuán)模式下的發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)方法進(jìn)行深入的探究。
1將理論和實際相結(jié)合，完善實訓(xùn)知識體系
學(xué)習(xí)過程中需要保證口到、眼到、心到，避免好高騖遠(yuǎn)。從中職學(xué)生本身考慮，學(xué)生的自覺性較差，學(xué)習(xí)方法不夠靈活科學(xué)，如果專業(yè)課程中沒有明確會考的要求，學(xué)生心理較為混亂，在這種狀態(tài)下很難學(xué)到扎實的專業(yè)技能。在組團(tuán)式教學(xué)模式下，教師需要按照教學(xué)大綱和實訓(xùn)大綱為學(xué)生指明學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生為實訓(xùn)活動準(zhǔn)備豐富的理論知識。以拆裝豐田8A發(fā)動機(jī)為例，學(xué)生需要做好充分的準(zhǔn)備，例如發(fā)動機(jī)、工作臺、工具車、扭力扳手、套筒、榔頭、抱箍等，同時學(xué)生也必須明確拆裝要求和注意事項，例如檢查活塞頂部的標(biāo)記和氣缸的標(biāo)記，結(jié)合圖紙布置好活塞的環(huán)端口，例如豐田8A發(fā)動機(jī)2號壓縮環(huán)代碼標(biāo)記朝上，保證連桿蓋和連桿號碼匹配正確，安裝連桿蓋過程中將方向標(biāo)記朝前，之后分次交替擰緊螺母，扭矩控制在30N?m，尤其在螺帽和連桿螺栓上做好標(biāo)記，保證曲軸轉(zhuǎn)動靈活。
發(fā)動機(jī)拆裝過程中，先拆卸活塞連桿組，取下活塞連桿組后做好清潔工作，之后組裝活塞連桿組，在學(xué)習(xí)的同時，學(xué)生必須掌握每一個拆裝細(xì)節(jié)。學(xué)生要將拆裝步驟爛熟于心，也要掌握操作要領(lǐng)，同時進(jìn)行速度的訓(xùn)練。學(xué)生需要掌握理論知識和操作要領(lǐng)，提高動手能力，保證自身的專業(yè)知識體系得到完善，教師在學(xué)生實際操作之前通過學(xué)生的口頭表達(dá)了解學(xué)習(xí)狀況，發(fā)現(xiàn)問題后及時糾正，幫助學(xué)生做好實際操作的準(zhǔn)備，節(jié)省操作的時間。例如在給發(fā)動機(jī)更換機(jī)油的過程中，學(xué)生將理論知識和實踐知識相結(jié)合，可以在實際操作中很大程度地節(jié)約機(jī)油。教師在實訓(xùn)過程中發(fā)揮監(jiān)督作用，如果學(xué)生對理論知識掌握不夠牢固，必須終止學(xué)生開展實踐操作。在組團(tuán)式教學(xué)模式下，學(xué)生之間相互交流，進(jìn)一步將理論知識融合到實踐操作中去，發(fā)揮理論知識的重要作用。
2調(diào)整企業(yè)崗位，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)使命感
普通高級中學(xué)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)真刻苦，主要是因為自身肩負(fù)著步入高校的使命和壓力，而對于中職學(xué)生而言，很多學(xué)生將畢業(yè)證書作為主要目標(biāo)，因此存在很多混日子的學(xué)生，在學(xué)習(xí)過程中也表現(xiàn)出較大的隨意性。教學(xué)過程中，以組團(tuán)式教學(xué)模式為指導(dǎo)，學(xué)生身披工作制服，投身于企業(yè)生產(chǎn)，扮演企業(yè)職工的角色，將教學(xué)過程和生產(chǎn)過程相結(jié)合，按照企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)則和生產(chǎn)模式開展實訓(xùn)。教師可以在實訓(xùn)場所內(nèi)張貼相關(guān)工作事項，在實訓(xùn)操作過程中強(qiáng)調(diào)企業(yè)員工的具體要求，保證學(xué)生明確汽修專業(yè)的工作前景，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情的同時，增強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感和使命感，以提高訓(xùn)練效率為目的。以企業(yè)的生產(chǎn)模式為指導(dǎo)，按照企業(yè)的生產(chǎn)要求劃分出生產(chǎn)崗位，將生產(chǎn)崗位落實到學(xué)生的實訓(xùn)工作中去，同時也要細(xì)化每個工作環(huán)節(jié)，保證分工明確，在實訓(xùn)過程中不斷提高學(xué)生的操作能力，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)使命感。
例如在發(fā)動機(jī)活塞連桿組的過程中，必須及時檢查連桿和連桿蓋的配合標(biāo)記和方向，很多情況下學(xué)生會忘記，實訓(xùn)過程中表現(xiàn)出一定的隨意性，之后檢查螺母的拆卸過程，有些學(xué)生由于圖方便就一次性擰松了所有的螺母，這樣的情況絕對不允許在實際汽修過程中出現(xiàn)。在拆裝氣環(huán)的過程中，需要及時檢查拆裝過程，避免氣環(huán)和油環(huán)鋼圈出現(xiàn)斷裂問題。拆裝過程中必須要求學(xué)生掌握良好的清潔習(xí)慣，零件拆裝后做好清潔。組團(tuán)式教學(xué)與企業(yè)崗位設(shè)置的結(jié)合，對學(xué)生實訓(xùn)過程提出了更高的要求，同時也在很大程度上提高了拆裝作業(yè)的規(guī)范性，有助于學(xué)生養(yǎng)成職業(yè)責(zé)任感。
3激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情
在組團(tuán)式教學(xué)模式的指導(dǎo)下，可以應(yīng)用導(dǎo)向激勵法、項目競賽法和娛樂活動激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。
3.1導(dǎo)向激勵法
在實訓(xùn)過程中設(shè)定科學(xué)的競爭規(guī)則，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，為學(xué)生指明努力的方向，明確小組成員分分工。第一，積極應(yīng)用組長導(dǎo)向。小組內(nèi)展開競賽，小組內(nèi)實際操作能力較高的學(xué)生擔(dān)任組長，組長不固定，只要有一定的能力就能競選組長。第二，積極應(yīng)用任務(wù)導(dǎo)向法。為所有學(xué)生分配任務(wù)，例如以小組為單位，一人操作，一人操作步驟及時指出錯誤，一人記錄時間，一人匯總。
3.2項目競賽法
小組在拆裝發(fā)動機(jī)的過程中力求熟練，之后再開展相應(yīng)的競賽，例如時間競賽，如果學(xué)生的操作出現(xiàn)錯誤或者出現(xiàn)疏漏就應(yīng)剪去對應(yīng)分值，不同小組的操作時間進(jìn)行對比，選出優(yōu)勝小組，給予適當(dāng)?shù)莫剟?。以獎勵激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，保證學(xué)生集中注意力，不斷提高技能水平。
3.3開展娛樂活動
實訓(xùn)過程中開展豐富多樣的娛樂活動，例如抱輪胎接力賽、推車賽等，不斷增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。應(yīng)用娛樂活動的方法，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生對知識的掌握，增進(jìn)學(xué)生之間的友誼，促進(jìn)共同進(jìn)步。
4結(jié)束語
在組團(tuán)式教學(xué)模式下，將發(fā)動機(jī)拆裝實訓(xùn)作為汽修專業(yè)課程的重點，合理科學(xué)地設(shè)置教學(xué)任務(wù)，以提高學(xué)生的技能水平為主要目的，學(xué)生在正確熟練操作的基礎(chǔ)上不斷取得進(jìn)步，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的自信心，從而為用人單位提供優(yōu)秀的人才。
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