現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)論文
現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)論文
隨著我國(guó)工業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近年來也取得了非常大的進(jìn)步。下面是小編為大家精心推薦的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)論文篇一：《試談柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)及汽車新能源》
摘要：汽車無疑是21世紀(jì)發(fā)展最為迅速，對(duì)人類影響最大的機(jī)械。近幾十年來，面對(duì)地球能源的日益短缺和環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)重形勢(shì)，人們對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更加重視，節(jié)能減排受到廣泛關(guān)注。本文針對(duì)近年來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)以及其他汽車替代燃料的新能源開發(fā)應(yīng)用進(jìn)行了介紹和評(píng)論。最后對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒新技術(shù)的今后發(fā)展進(jìn)行了展望，指出了汽車科技在21世紀(jì)的發(fā)展方向，即改善燃燒技術(shù)并且研發(fā)應(yīng)用新能源。
關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 燃燒技術(shù) 燃料 新能源
0 引言
隨著機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，全球石油能源臨近枯竭。同時(shí)，排放法規(guī)日益嚴(yán)格，要求大幅降低汽車尾氣中NOx和PM等排放。因此，燃油的經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排受到廣泛關(guān)注。改善燃燒技術(shù)，研發(fā)汽車新能源漸漸成為一項(xiàng)重要的課題。
汽車的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃料燃燒所放出的熱能。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)所用燃料種類區(qū)分，可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來，由于世界能源短缺和環(huán)保低碳的要求，人們開始開發(fā)新型清潔燃料，如甲醇、乙醇、液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)等?，F(xiàn)在又大力開發(fā)混合動(dòng)力汽車、電池電動(dòng)汽車、電容電動(dòng)汽車和太陽能汽車等。
1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)
柴油機(jī)汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機(jī)汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好、熱效率較高。但是傳統(tǒng)的柴油機(jī)燃燒過程，是采用高壓噴射將燃油噴入氣缸，形成混合氣，并借缸空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。如果燃燒不充分，極易產(chǎn)生NOx 、PM。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，政府對(duì)節(jié)約能源與減少排放日益重視。為達(dá)到排放法規(guī)和降低油耗的要求，應(yīng)該加強(qiáng)新的燃燒方式的探索，開發(fā)出高性能低成本的先進(jìn)柴油機(jī)。近些年應(yīng)運(yùn)而生的先進(jìn)的燃燒技術(shù)有：均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃(HCCI)和低溫燃燒(LTC)等。他們與傳統(tǒng)的燃燒模式相比有很多自身的優(yōu)勢(shì)，有足夠的提高效率和降低排放的潛力，但還需要進(jìn)一步的深入討論和完善。
1.1 均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒
自20世紀(jì)70年代末，均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒這一新概念被報(bào)道，國(guó)際上學(xué)術(shù)界和工業(yè)界一直高度重視這一燃燒技術(shù)，是世界內(nèi)燃機(jī)燃燒研究領(lǐng)域中的熱點(diǎn)之一。
均質(zhì)充量壓縮著火燃燒，就是柴油機(jī)在著火前像汽油機(jī)那樣形成均質(zhì)混合氣，消除擴(kuò)散燃燒，采用較高壓縮比，壓縮可控著火，實(shí)現(xiàn)近似等壓燃燒;同時(shí)要具有良好的化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低溫火焰快速燃燒，燃燒持續(xù)期短，燃燒效率高，可以同時(shí)保持較高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到高效、低污染的目標(biāo)。與傳統(tǒng)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它取消了節(jié)氣門，泵氣損失小，混合氣多點(diǎn)同時(shí)著火，燃燒持續(xù)期短，可以得到與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)妮^高的熱效率;與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，由于混合氣是均質(zhì)的，有效的解決了傳統(tǒng)均質(zhì)稀混合氣燃燒速度慢的缺點(diǎn)，燃燒反應(yīng)幾乎是同步進(jìn)行，沒有火焰前鋒面，燃燒火焰溫度低，可以同時(shí)降低NOx 和PM排放。另外，實(shí)施HCCI燃燒模式可以簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。因?yàn)镠CCI燃燒的著火和燃燒速率只受燃料氧化反應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)控制，受缸內(nèi)流場(chǎng)影響較小，同時(shí)均質(zhì)預(yù)混的混合氣組織也比較簡(jiǎn)單。HCCI的優(yōu)點(diǎn)還包括它的燃料靈活性高，它能使用包括汽油、柴油、天然氣、液化石油氣(LPG)、甲醇、乙醇、二甲醚以及混合燃料等多種燃料。
HCCI這一燃燒方式具有重要的理論意義和廣闊的應(yīng)用前景。目前已在化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)機(jī)理、燃燒控制、負(fù)荷拓展等多個(gè)方面有了很大的進(jìn)步。不過，業(yè)內(nèi)多數(shù)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為該技術(shù)成熟至少應(yīng)在2015年后，要想實(shí)用化在還技術(shù)上還存在很多弊端。這些弊端主要包括：均質(zhì)混合氣的制備;CO和HC排放的降低;低負(fù)荷下的燃燒不穩(wěn)定和失火;高負(fù)荷下的燃燒粗暴;著火相位和燃燒速率的控制等。
1.2 低溫?cái)U(kuò)散燃燒
對(duì)于柴油機(jī)來說，燃燒技術(shù)的關(guān)鍵是同時(shí)降低微粒和 NOx 排放，基本思想是加速燃油與空氣混合，盡量燃燒“均勻”混合氣，同時(shí)還需要降低燃燒溫度，實(shí)現(xiàn)“低溫”燃燒。柴油機(jī)低溫燃燒，就是控制缸內(nèi)燃燒溫度低于NOx和碳煙的生成溫度，從而有效降低NOx和碳煙排放。均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒屬于低溫燃燒，另一種低溫燃燒技術(shù)是低溫?cái)U(kuò)散燃燒。
與均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒不同，低溫?cái)U(kuò)散燃燒的著火仍是由燃油噴射來控制。著火時(shí)，缸內(nèi)存在燃空當(dāng)量比大于1的區(qū)域，因此也就存在擴(kuò)散火焰，燃燒速率受控于燃油空氣混合速率，其較低的燃燒溫度是通過采用相當(dāng)大的冷卻EGR率、低壓縮比以及推遲噴射定時(shí)等措施來實(shí)現(xiàn)的。
1.3 富氧燃燒技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃料的燃燒是靠空氣中的氧氣來助燃的， 因此改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)可以從進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸助燃的空氣入手。發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒就是用比通?？諝?含氧21%)含氧濃度高的富氧空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的燃燒。富氧燃燒可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低碳煙、CO和HC的排放，它是一項(xiàng)高效節(jié)能的燃燒技術(shù)。
早在 20世紀(jì)60年代末Karim等就已經(jīng)開始了對(duì)柴油機(jī)富氧進(jìn)氣燃燒的研究[2]。我國(guó)于80年代中期開始富氧技術(shù)的研究。從20世紀(jì)90年代開始，通過研究人員的大量研究，富氧燃燒技術(shù)取得了一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
由于富氧燃燒提高了柴油機(jī)的燃燒速率，優(yōu)化了燃燒過程，提高了燃料能量釋放率，所以使柴油機(jī)具有更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。富氧燃燒降低了碳煙、CO和HC的排放， 卻增加了NO的排放。近年來研究人員提出了更為先進(jìn)的燃燒技術(shù)――膜法富氧燃燒， 膜法富氧技術(shù)其基本原理主要是擴(kuò)散和溶解，利用供應(yīng)的氣體分離膜兩邊的壓力差以及各氣體組分對(duì)于特定高分子膜的相對(duì)通過率不一樣，而實(shí)現(xiàn)滲透和分離，獲得某種高濃度氣體[3]。
對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，膜法富氧不但可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，最重要的是能夠降低NOx和碳煙，達(dá)到降低排放的目的。膜法富氧技術(shù)被稱為“資源的創(chuàng)造性技術(shù)”。 1.4 當(dāng)量比燃燒
最近幾年，為了適應(yīng)更加苛刻的環(huán)保法規(guī)，柴油機(jī)產(chǎn)品上都使用了尾氣后處理器，使柴油機(jī)的成本增加，也降低了可靠性。為降低后處理成本，Reitz等人[4]-[6]開展了柴油機(jī)當(dāng)量比燃燒的研究，以便使用三元催化器。在一臺(tái)單缸機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn)，在一定條件下，柴油機(jī)當(dāng)量比燃燒可以實(shí)現(xiàn)極低的NOx和碳煙排放，二者都在0.2g/(kWh)以下。柴油機(jī)當(dāng)量比燃燒研究的開展是最近幾年才開始的，已經(jīng)顯示出很好的低NOX和PM排放性能。如果能夠改善經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)量比燃燒在柴油機(jī)上的應(yīng)用獎(jiǎng)充滿期望。
2 汽車新能源
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，柴油、汽油等燃料的需求也越來越大，導(dǎo)致的最直接的后果就是石油日益枯竭，柴油、汽油等價(jià)格上漲。同時(shí)汽車尾氣污染也日趨嚴(yán)重，在不可再生能源的日益枯竭和價(jià)格的不斷上漲以及環(huán)保要求的雙重壓力下，尋找新能源將是今后汽車行業(yè)的主要任務(wù)。
2.1 燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄嚭蛪嚎s天然氣汽車。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代品。天然氣作為一種儲(chǔ)量豐富干凈可靠的清潔燃料，兼?zhèn)淦筒裼偷膬?yōu)點(diǎn)，具有抗爆性好、自燃溫度高、排放特性好等特點(diǎn)，非常適合作為內(nèi)燃機(jī)的代用燃料使用。與柴油相比，顆粒物和NOx排放非常少，而與汽油相比，HC、NOx和CO2排放較少。因此，加強(qiáng)對(duì)燃?xì)馄嚨难芯?，?duì)緩解石油能源危機(jī)，改善環(huán)境具有重要意義，對(duì)于保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展也具有重大的戰(zhàn)略意義。
2.2 電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。但是蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鎳鎘電池、鈉硫電池、燃料電池、鋰電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
2.3 混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力是指在原有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型?；旌蟿?dòng)力主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。混合動(dòng)力汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是“零”排放，而且采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。
2.4 甲醇HCCI燃燒
均質(zhì)壓燃的燃燒方式本身具有熱效率高、NOx 排放低和幾乎零PM排放的優(yōu)點(diǎn)。甲醇來源廣泛，著火界限寬，其氣化速度快和易于形成混合氣的特點(diǎn)，能更好地適應(yīng)HCCI稀薄燃燒及分布式多點(diǎn)著火的工作方式。具有較高的抗爆性能，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率。將HCCI燃燒技術(shù)運(yùn)用到甲醇車用發(fā)機(jī)上可滿足節(jié)能減排的要求，但是目前還未能滿足實(shí)際運(yùn)用的要求，如對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)HCCI燃燒過程的進(jìn)行控制、拓展其負(fù)荷范圍的方法等。
由此可見，汽車科技在21世紀(jì)的發(fā)展方向就是改善燃燒技術(shù)并且研發(fā)應(yīng)用新能源。在大力改善燃燒技術(shù)的同時(shí)，積極降低替代燃料的生產(chǎn)成本、使用價(jià)格，使新能源發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來光明的前景。
參考文獻(xiàn)：
[1]Karim G A.Ward G.The examination of the cnmhustion processes in a compression-ignition engine by changing the partial pressure of oxygen in the intake charge[C].SAE Paper 680767.
[2]李勝琴，關(guān)強(qiáng)，張文會(huì)等.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)富氧燃燒分析[J].內(nèi)燃機(jī)，2007(1)：51-52.
[3]SangsukLee，ManuelA.GonzalezD.andRolfD.Re-itz.Stoichi-ometriccombustioninaHSDIdieselenginetoallowuseofathree-wayexhaustcatalyst[C].SAE Paper 2006-01-1148.
[4]Lee，S.，GonzalezD.，M.A.，Reitz，R.D.Effectsofengineoperatingparametersonnearstoichiometricdieselcombustioncharacteristics[C].SAE Paper 2007-01-0121.
[5]Chase，S.，Nevin，R.，Winsor，R.，Baumgard，K.，StoichiometricCompressionIgnition(SCI)Engine[C].SAE Paper2007-01-4224.
[6]黃喜鳴.淺談汽油機(jī)稀燃層燃技術(shù)[J].裝備制造技術(shù)，2006(4)：174-175.
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)論文篇二：《試談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)要點(diǎn)》
摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車運(yùn)行時(shí)主要的動(dòng)力來源，其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，是汽車的核心部件。針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，研究發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障源，確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行更加可靠，保證汽車行駛的穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 振動(dòng)診斷技術(shù) 聲信號(hào)診斷技術(shù)
隨著我國(guó)汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，如何利用科學(xué)有效的技術(shù)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問題，保證汽車運(yùn)行的安全，成為了研究重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生了故障。故障診斷技術(shù)是通過先進(jìn)的技術(shù)在不解體發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行診斷，保證汽車運(yùn)行的安全性，避免汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。
一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的概況
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期工作的情況下，會(huì)受到高溫和高應(yīng)力狀態(tài)的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障主要有響動(dòng)異常、運(yùn)行溫度過高、動(dòng)力性能下降、油耗大、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特征進(jìn)行采集，并分析其運(yùn)行狀況，確認(rèn)其是否產(chǎn)生了故障，如果存在故障問題，找到發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)，查明故障發(fā)生原因，以便可以有效的對(duì)故障進(jìn)行處理。保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，避免對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。
二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)主要是依靠診斷人員的工作經(jīng)驗(yàn)，通過眼觀、耳聽、手摸等方法發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，必要時(shí)還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體處理，所以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障身段技術(shù)比較落后，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷的現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修方面浪費(fèi)了很多的時(shí)間。我國(guó)是在上世紀(jì)六十年代開始研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)，并逐漸研發(fā)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀器，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。我國(guó)未來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)應(yīng)該向著計(jì)算機(jī)化的方向發(fā)展，逐漸提高故障診斷人員的綜合診斷水平;加強(qiáng)對(duì)故障診斷軟硬件的研發(fā)，促進(jìn)故障診斷技術(shù)的發(fā)展;國(guó)家加大資金的投入，建立故障診斷實(shí)驗(yàn)室，促進(jìn)我國(guó)自主汽車品牌的發(fā)展。
三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)
(一)聲音診斷技術(shù)
聲音診斷技術(shù)主要用于診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的其它動(dòng)力系統(tǒng)，能夠有效的確定發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)之間的關(guān)系，并通過圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音信號(hào)表達(dá)出來，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中零部件的磨損以及工作狀態(tài)的異常。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生獨(dú)特的聲音頻率，通過對(duì)聲音頻率的診斷發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。聲音診斷技術(shù)一般都是利用單一的聲音信息確定發(fā)動(dòng)機(jī)的故障源，但是將小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合到發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)行聲源的辨別，有效的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，其聲音包含了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其聲音便會(huì)出現(xiàn)異常;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的聲音診斷技術(shù)，不需要利用價(jià)格較高的振動(dòng)測(cè)量設(shè)備，診斷費(fèi)用比較低;聲音診斷技術(shù)不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸就可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。
(二)振動(dòng)診斷技術(shù)
振動(dòng)診斷技術(shù)是指通過提取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中缸體振動(dòng)的信號(hào)，來分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障特征。通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體傳播出的振動(dòng)信號(hào)，辨別發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)了磨損現(xiàn)象。通過故障診斷模型可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特征進(jìn)行分離，直觀的體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒狀況。振動(dòng)診斷技術(shù)需要應(yīng)用耐高溫振動(dòng)測(cè)量設(shè)備，但是診斷結(jié)果比較精確，并且診斷速度快，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)故障的振動(dòng)診斷結(jié)果會(huì)受到震動(dòng)傳感器安裝位置的影響，所以要注意傳感器的安裝和控制。
(三)油液分析故障診斷技術(shù)
油液分析故障診斷技術(shù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)中的油液提取出來，并制作分析譜片，通過分析儀器，分析譜片上油液運(yùn)行質(zhì)量狀況，從而判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障狀況。因?yàn)橛鸵簳?huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部全面的運(yùn)行，只要是油液經(jīng)過的地方都可以有效的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，所以油液分析診斷技術(shù)的全面性比較高，但是利用油液分析故障診斷技術(shù)需要利用專門的診斷儀器，而且診斷的時(shí)間也比較長(zhǎng)，所以該技術(shù)不能得到普及。
(四)計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)
計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)也叫做故障診斷儀，它可以把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息存儲(chǔ)起來，在診斷過程中可以將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)信息提取出來，并以曲線和圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示在屏幕上，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的運(yùn)行狀況等等。通過傳遞出的信息，人們可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)初始的運(yùn)行狀況做對(duì)比，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障范圍，并確定故障的具體位置，這種方法智能性比較高，是最具發(fā)展前景的診斷技術(shù)。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的要點(diǎn)
在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況下運(yùn)行，保證故障診斷的全面性以及準(zhǔn)確性。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，避免水直接接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久性破壞。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，盡量保證傳感器位置的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)閭鞲衅鲉栴}造成的故障診斷結(jié)果不準(zhǔn)確。盡量結(jié)合多種診斷技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷，保證各類故障診斷技術(shù)的互補(bǔ)性，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面。
五、結(jié)論
我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的比較晚，所以某些故障診斷技術(shù)研究的還不算深入，與其它的發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。通過對(duì)各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的研究，提出了不同故障診斷技術(shù)存在的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面，避免故障診斷存在缺陷對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。參考文獻(xiàn)：
[1]王鈺.基于數(shù)據(jù)流分析的汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法研究[D].東北林業(yè)大學(xué)，2014.
[2]陳艷娜.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車故障診斷系統(tǒng)及其應(yīng)用[D].重慶理工大學(xué)，2014.
[3]鄧吉文.基于ARM9的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及預(yù)報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].哈爾濱理工大學(xué)，2011.
[4]郭劍.基于模糊診斷技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障研究[D].昆明理工大學(xué)，2011.
[5]王禮軍.模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用研究[D].
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論文：《試談在組團(tuán)式教學(xué)模式下提高中職汽修專業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)效果的措施》
汽修專業(yè)課程實(shí)踐性較強(qiáng)，必須在教學(xué)過程中將理論聯(lián)系實(shí)際，提高教學(xué)效果。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)而言，中職院校積極應(yīng)用組團(tuán)式教學(xué)方法，體現(xiàn)出良好的效果。與傳統(tǒng)的教學(xué)方法理論式教學(xué)方法相比，組團(tuán)式教學(xué)模式具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，例如它具有充足的操作時(shí)間，為實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行奠定的基礎(chǔ)，另外，學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)十分明確，多人學(xué)習(xí)過程中可以營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，有利于教師管理。
在應(yīng)用組團(tuán)式教學(xué)模式的過程中，需要重視具體課程實(shí)訓(xùn)模式的設(shè)置，保證學(xué)生在實(shí)訓(xùn)期間有足夠的學(xué)習(xí)時(shí)間和豐富的學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過時(shí)也要注重實(shí)訓(xùn)的科學(xué)性。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝而言，它是汽修專業(yè)課程的重點(diǎn)，傳統(tǒng)教學(xué)模式下學(xué)生可以獲得較多的理論知識(shí)，也能明確拆裝要點(diǎn)，但是你沒有足夠的時(shí)間進(jìn)行實(shí)際操作練習(xí)，基本技能在較短的時(shí)間內(nèi)生疏，因此必須對(duì)組團(tuán)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)方法進(jìn)行深入的探究。
1將理論和實(shí)際相結(jié)合，完善實(shí)訓(xùn)知識(shí)體系
學(xué)習(xí)過程中需要保證口到、眼到、心到，避免好高騖遠(yuǎn)。從中職學(xué)生本身考慮，學(xué)生的自覺性較差，學(xué)習(xí)方法不夠靈活科學(xué)，如果專業(yè)課程中沒有明確會(huì)考的要求，學(xué)生心理較為混亂，在這種狀態(tài)下很難學(xué)到扎實(shí)的專業(yè)技能。在組團(tuán)式教學(xué)模式下，教師需要按照教學(xué)大綱和實(shí)訓(xùn)大綱為學(xué)生指明學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生為實(shí)訓(xùn)活動(dòng)準(zhǔn)備豐富的理論知識(shí)。以拆裝豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)為例，學(xué)生需要做好充分的準(zhǔn)備，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、工作臺(tái)、工具車、扭力扳手、套筒、榔頭、抱箍等，同時(shí)學(xué)生也必須明確拆裝要求和注意事項(xiàng)，例如檢查活塞頂部的標(biāo)記和氣缸的標(biāo)記，結(jié)合圖紙布置好活塞的環(huán)端口，例如豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)2號(hào)壓縮環(huán)代碼標(biāo)記朝上，保證連桿蓋和連桿號(hào)碼匹配正確，安裝連桿蓋過程中將方向標(biāo)記朝前，之后分次交替擰緊螺母，扭矩控制在30N?m，尤其在螺帽和連桿螺栓上做好標(biāo)記，保證曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝過程中，先拆卸活塞連桿組，取下活塞連桿組后做好清潔工作，之后組裝活塞連桿組，在學(xué)習(xí)的同時(shí)，學(xué)生必須掌握每一個(gè)拆裝細(xì)節(jié)。學(xué)生要將拆裝步驟爛熟于心，也要掌握操作要領(lǐng)，同時(shí)進(jìn)行速度的訓(xùn)練。學(xué)生需要掌握理論知識(shí)和操作要領(lǐng)，提高動(dòng)手能力，保證自身的專業(yè)知識(shí)體系得到完善，教師在學(xué)生實(shí)際操作之前通過學(xué)生的口頭表達(dá)了解學(xué)習(xí)狀況，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)糾正，幫助學(xué)生做好實(shí)際操作的準(zhǔn)備，節(jié)省操作的時(shí)間。例如在給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油的過程中，學(xué)生將理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，可以在實(shí)際操作中很大程度地節(jié)約機(jī)油。教師在實(shí)訓(xùn)過程中發(fā)揮監(jiān)督作用，如果學(xué)生對(duì)理論知識(shí)掌握不夠牢固，必須終止學(xué)生開展實(shí)踐操作。在組團(tuán)式教學(xué)模式下，學(xué)生之間相互交流，進(jìn)一步將理論知識(shí)融合到實(shí)踐操作中去，發(fā)揮理論知識(shí)的重要作用。
2調(diào)整企業(yè)崗位，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)使命感
普通高級(jí)中學(xué)學(xué)生學(xué)習(xí)認(rèn)真刻苦，主要是因?yàn)樽陨砑缲?fù)著步入高校的使命和壓力，而對(duì)于中職學(xué)生而言，很多學(xué)生將畢業(yè)證書作為主要目標(biāo)，因此存在很多混日子的學(xué)生，在學(xué)習(xí)過程中也表現(xiàn)出較大的隨意性。教學(xué)過程中，以組團(tuán)式教學(xué)模式為指導(dǎo)，學(xué)生身披工作制服，投身于企業(yè)生產(chǎn)，扮演企業(yè)職工的角色，將教學(xué)過程和生產(chǎn)過程相結(jié)合，按照企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)則和生產(chǎn)模式開展實(shí)訓(xùn)。教師可以在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所內(nèi)張貼相關(guān)工作事項(xiàng)，在實(shí)訓(xùn)操作過程中強(qiáng)調(diào)企業(yè)員工的具體要求，保證學(xué)生明確汽修專業(yè)的工作前景，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情的同時(shí)，增強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感和使命感，以提高訓(xùn)練效率為目的。以企業(yè)的生產(chǎn)模式為指導(dǎo)，按照企業(yè)的生產(chǎn)要求劃分出生產(chǎn)崗位，將生產(chǎn)崗位落實(shí)到學(xué)生的實(shí)訓(xùn)工作中去，同時(shí)也要細(xì)化每個(gè)工作環(huán)節(jié)，保證分工明確，在實(shí)訓(xùn)過程中不斷提高學(xué)生的操作能力，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)使命感。
例如在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組的過程中，必須及時(shí)檢查連桿和連桿蓋的配合標(biāo)記和方向，很多情況下學(xué)生會(huì)忘記，實(shí)訓(xùn)過程中表現(xiàn)出一定的隨意性，之后檢查螺母的拆卸過程，有些學(xué)生由于圖方便就一次性擰松了所有的螺母，這樣的情況絕對(duì)不允許在實(shí)際汽修過程中出現(xiàn)。在拆裝氣環(huán)的過程中，需要及時(shí)檢查拆裝過程，避免氣環(huán)和油環(huán)鋼圈出現(xiàn)斷裂問題。拆裝過程中必須要求學(xué)生掌握良好的清潔習(xí)慣，零件拆裝后做好清潔。組團(tuán)式教學(xué)與企業(yè)崗位設(shè)置的結(jié)合，對(duì)學(xué)生實(shí)訓(xùn)過程提出了更高的要求，同時(shí)也在很大程度上提高了拆裝作業(yè)的規(guī)范性，有助于學(xué)生養(yǎng)成職業(yè)責(zé)任感。
3激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情
在組團(tuán)式教學(xué)模式的指導(dǎo)下，可以應(yīng)用導(dǎo)向激勵(lì)法、項(xiàng)目競(jìng)賽法和娛樂活動(dòng)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。
3.1導(dǎo)向激勵(lì)法
在實(shí)訓(xùn)過程中設(shè)定科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，為學(xué)生指明努力的方向，明確小組成員分分工。第一，積極應(yīng)用組長(zhǎng)導(dǎo)向。小組內(nèi)展開競(jìng)賽，小組內(nèi)實(shí)際操作能力較高的學(xué)生擔(dān)任組長(zhǎng)，組長(zhǎng)不固定，只要有一定的能力就能競(jìng)選組長(zhǎng)。第二，積極應(yīng)用任務(wù)導(dǎo)向法。為所有學(xué)生分配任務(wù)，例如以小組為單位，一人操作，一人操作步驟及時(shí)指出錯(cuò)誤，一人記錄時(shí)間，一人匯總。
3.2項(xiàng)目競(jìng)賽法
小組在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中力求熟練，之后再開展相應(yīng)的競(jìng)賽，例如時(shí)間競(jìng)賽，如果學(xué)生的操作出現(xiàn)錯(cuò)誤或者出現(xiàn)疏漏就應(yīng)剪去對(duì)應(yīng)分值，不同小組的操作時(shí)間進(jìn)行對(duì)比，選出優(yōu)勝小組，給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。以獎(jiǎng)勵(lì)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，保證學(xué)生集中注意力，不斷提高技能水平。
3.3開展娛樂活動(dòng)
實(shí)訓(xùn)過程中開展豐富多樣的娛樂活動(dòng)，例如抱輪胎接力賽、推車賽等，不斷增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。應(yīng)用娛樂活動(dòng)的方法，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握，增進(jìn)學(xué)生之間的友誼，促進(jìn)共同進(jìn)步。
4結(jié)束語
在組團(tuán)式教學(xué)模式下，將發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)作為汽修專業(yè)課程的重點(diǎn)，合理科學(xué)地設(shè)置教學(xué)任務(wù)，以提高學(xué)生的技能水平為主要目的，學(xué)生在正確熟練操作的基礎(chǔ)上不斷取得進(jìn)步，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的自信心，從而為用人單位提供優(yōu)秀的人才。
猜你喜歡：