汽車技術(shù)論文范文(2)
汽車技術(shù)論文范文
汽車技術(shù)論文范文篇二
我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展分析和創(chuàng)新思路
【摘要】新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好，我國應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國的新能源汽車技術(shù)路線，重點(diǎn)研究并加以實(shí)施，使我國實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】能源;環(huán)保;新能源汽車
面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。
1 新能源汽車技術(shù)路線分析
1.1 混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級(jí)電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級(jí)電容器混合的，還有燃料電池和超級(jí)電容器混合的等等。混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時(shí)，可以由電池來補(bǔ)充，當(dāng)負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動(dòng)力汽車的行程可以和普通汽車一樣;電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量;慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放;內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要;電池不會(huì)發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。
1.2 純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車是指采用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：它更加適用于在城市的慢速行駛;在停止時(shí)不發(fā)生電量消耗，制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對(duì)制動(dòng)減速時(shí)的能量進(jìn)行再次利用;能夠減少對(duì)石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化;結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價(jià)格比較貴，此外還需要建設(shè)電動(dòng)汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放;燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性;減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染;運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。
1.4 天然氣和液化石油氣汽車
天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。
1.5 氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了。
1.6 醇類動(dòng)力汽車
由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對(duì)人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。
1.7 生物燃料汽車
生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。
2 新能源汽車的發(fā)展前景和展望
我國自20世紀(jì)90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國國情，必須符合我國汽車長期發(fā)展特點(diǎn)，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點(diǎn)而不同。
我國汽車制造水平與世界發(fā)達(dá)國家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上，這是我國汽車制造的一個(gè)關(guān)鍵難題，目前國內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個(gè)新興領(lǐng)域，對(duì)世界各國來說都是處于起步階段，我們可以通過對(duì)新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈嚻髽I(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個(gè)絕好契機(jī)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。
目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問題是制造成本較高。根據(jù)市場調(diào)查和研究，純電動(dòng)汽車在城市內(nèi)將來會(huì)獲得一定的市場，但混合動(dòng)力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護(hù)成本高。純電動(dòng)汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。
日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。
3 我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展思路
3.1 加大自主創(chuàng)新力度，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)
我國在新能源汽車技術(shù)上發(fā)展較晚，與世界發(fā)達(dá)國家的新能源汽車技術(shù)相比之下，存在很多問題需要認(rèn)真反省并解決。首先從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自身角度來講就缺乏一定的創(chuàng)新能力，企業(yè)之間創(chuàng)新管理上存在問題。新能源汽車創(chuàng)新主體作用沒有發(fā)揮出來。
當(dāng)今時(shí)代下，并且在未來的很長一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將成為我國國民經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)之一，而產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展最終是通過市場化來決定的。目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上，都是依靠政府頒發(fā)相關(guān)的扶持制度得以發(fā)展，是以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資政策為主，這在無形中助長了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)自主創(chuàng)新問題上存在一定的惰性思想，國家的扶持是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑥亩粩嘁M(jìn)國外技術(shù)。但是，我國必須要明確國外在傳播先進(jìn)技術(shù)時(shí)，在一定程度上是保留的，不可能把最先進(jìn)的技術(shù)全盤售出或者許可給中國汽車企業(yè)使用，我國引進(jìn)來的技術(shù)都是表層的，沒有深入。所以，技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)還得靠我國自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，在引進(jìn)國外技術(shù)時(shí)，應(yīng)重視消化吸收和再創(chuàng)造。
3.2 解決現(xiàn)有研發(fā)中存在的問題，為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展鋪平道路
從我國頒發(fā)第一批新能源汽車技術(shù)開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始萌芽發(fā)展起來，在發(fā)展近二十年的時(shí)間里，我國的新能源汽車的技術(shù)依然不夠成熟，尤其是電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)上依然存在問題。我國在自主研發(fā)新能源汽車方面雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是面對(duì)燃料電池壽命太短、可替代新能源來源匱乏等問題，還不被大眾所認(rèn)可。因此，積極解決新能源汽車在研發(fā)中存在的問題，突破其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的瓶頸，還需要汽車廠商去創(chuàng)新、解決。
3.3 汽車企業(yè)只有高投入才能加快創(chuàng)新步伐
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的大型汽車企業(yè)在對(duì)新能源汽車的研發(fā)資金上投入份額占其銷售額的比重基本都未達(dá)到1%。相對(duì)國外發(fā)達(dá)國家的新能源汽車技術(shù)投入少之又少，國外發(fā)達(dá)國家的汽車公司同期研發(fā)新能源汽車技術(shù)投入占比一般可達(dá)5%左右。從這點(diǎn)就可以看出，中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏在很大程度上與制造商對(duì)研發(fā)投入的重視程度密不可分，只有新能源汽車技術(shù)公司采用合理的創(chuàng)新管理的思想，加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，才能有效提升我國的新能源汽車創(chuàng)新實(shí)力，走在世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前列。
【參考文獻(xiàn)】
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