汽車制造新技術論文

　　汽車制造技術隨著科學水平的不斷提高、制造工藝的不斷改良,現在已經成為制造技術中最重要的組成部分之一。小編整理了汽車制造新技術論文，歡迎閱讀!

　　汽車制造新技術論文篇一

　　汽車制造中環(huán)節(jié)的關系

　　摘 要 在汽車制造的過程中，每一個環(huán)節(jié)都影響著汽車將來的生命。沖壓，焊接，涂裝，總裝這四個制造汽車的工藝系統，都相互聯系著，不能夠分割。對于實際的情況來說，在汽車制造的每一個環(huán)節(jié)之間都要有一個更加系統化，流程化，標準化的工程的制度。這樣才能夠在制造汽車的過程中工藝更加有效，協調。在汽車的制造過程中不僅僅是要注重工藝，也要注意在汽車制造過程中的供應物流。因此，本文主要介紹了在汽車制造的各個環(huán)節(jié)的工藝以及供應物流應注意的問題。

　　關鍵詞 汽車制造;環(huán)節(jié);供應物流

　　中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2013)95-0079-02

　　1汽車制造的研發(fā)階段

　　在市場的調研過程中，在確定了車型的市場定位與初步的工藝以及成本之后，就進入了對于汽車的設計階段，對于設計階段總體上包括，進行草圖設計以及對造型進行設計這兩部分。對于草圖的設計一般狀況下包括的范圍是車廂，發(fā)動機，離合器以及變動器等等部件的布置。對于造型設計來說，主要包括著外形以及內飾這兩方面。設計的同時要有創(chuàng)意以及靈感的草圖，在這樣的基礎上就可以勾勒出完美的造型。在草圖繪制完成之后，要制作油泥的模型。這種整車的模型大都是通過五軸的銑削機銑銷出的。然后模型師根據設計師的要求對這種模型進行局部的修改。這種方案在確定之后，就會進入到工程的設計階段。對于共生設計來說，就是對于汽車的整體進行一種細化的過程，對于各個部件都必須需要不同的部門對其進行設計與開發(fā)。工程設計的基本過程包括布置設計以及對車身造型數據的生成，對發(fā)動機與車身，底盤，電器的工程設計。最后確定了汽車的設計的工作。在對汽車進行工程設計之后，就是樣車的試驗階段。對于這種實驗包括，性能的實驗以及可靠性的實驗，性能的實驗就是驗證在設計階段中每個零部件在配裝之后的性能，對于發(fā)現的問題及時的進行解決。可靠性的實驗就是對汽車的強度和耐久性進行試驗，一般來說實驗的形式為，試驗場的測試，道路的測試等。試驗階段一定要認真完成，這個階段關乎著汽車的最終質量。在這個階段中，出現了差錯之后，就會造成汽車的一些先天性的問題。在實驗階段完成之后，車型得到了同意，產品就會定型。在三個月內小批量的生產產品沒有重大的問題之后，就會正式的量產。這樣研發(fā)的工作結束了。

　　2 汽車制造的生產環(huán)節(jié)

　　在投產正式的啟動之后，生產的流程以及各種設備和生產線的鋪設都已經完畢了。這樣新車就可以量產了。在汽車的制造過程中，主要的包括著四種工藝，非別是沖壓，焊裝，涂裝以及總裝。沖壓一般就是冷沖壓，是最先運作的工序。就是使得金屬板料在承受的狀況下舍棄切離或者成型。首先要把鋼板切割成合適的尺寸，之后進入到沖壓成型的一種工序。對于每個工件來說都有一定的磨具，只要將各種磨具裝到沖壓的機床之后就可以沖壓出各種不同的工件。模具的質量對于工件的質量起著重要的作用。沖壓工藝的生產率很高，而且通過制造的零件的形狀比較復雜但精度很高。焊接工藝主要就是將沖壓好的車聲板件進行局部的加熱或者在加壓的同時加熱處理，形成車身的總成。在汽車車身制造過程中運用最為廣泛的就是點焊，焊接工藝運行的好壞直接的影響到了車身總體的強度。對于點焊來說適用于一些薄鋼板，操作的過程就是用兩個點擊對兩個鋼板進行加壓使得鋼板貼合在一起。與此同時使得貼合處通入電流進行加熱熔化，這樣接合的更加牢固。涂裝工藝的最主要的兩個作用就是，防止腐蝕以及美化車身。工藝進行的過程中操作比較復雜，技術的要求也比較嚴格。包括漆前的處理和底漆以及噴漆，烘干的工藝等。在整個工藝中使用的化學試劑比較多，同時也要控制著工藝的參數，對于油漆的質量和加工的設備要求也非常高?？傃b就是通過一定的步驟，將零件連接成各種部件，在把部件組裝成汽車。裝配的過程在一定程度上會影響到整車的性能。在這種工藝進行過程中必須的按照圖紙規(guī)定的零部件的相互的配合關系，能夠讓零部件發(fā)到預定的性能。在經過各模塊的配置以及零部件的安裝之后，對車輪的定位以及車燈的檢測調整后，汽車就會生產而成了。

　　3 汽車制造過程中的供應物流

　　汽車生產完成之后就會有一系列的供應問題。在我國的汽車供應鏈中，之前一直使用著供應商關系與供應管理的方式。這樣就與國際上的汽車制造的企業(yè)拉開了很大的差距。在國際競爭中處于不利的地位。汽車的供應物流就是具有一萬多種零件的最高端。在汽車的供應鏈中的整車的制造企業(yè)，必須將各級零件的供應商之間處理好關系。使得零件的供應物流降低成本，并且減少一些不確定的因素，加強我國汽車制造企業(yè)在國際之間的競爭力。當下，我國的汽車制造的企業(yè)具有很好的零件的自主配套的能力，榆次同事還有一些企業(yè)建設信息化，以及信息安全與誠信的問題。對于物流的模式來說，對于強性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。經過大量的實踐證明有機的結合廠供銷一體化的物流模式以及第三方的物流模式并綜合兩者的優(yōu)點，這樣就會解決一些汽車物流方面的問題。在汽車制造的整個過程中，內部的物流工作要求制造廠進行負責，對于制造廠中的原材料以及零部件的供應物流來說都是通過第三方專業(yè)的物流公司進行負責的。對于汽車的分銷物流中的一部分也是由第三方的物流公司對其負責。而另一部分要制造廠自己負責完成。最后就會有個過渡，直至第三方物流公司全權負責。隨著我國的汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)整體的生產技術水平也不斷地提高。對于汽車的制造業(yè)來說就有了以后的發(fā)展趨勢。包括汽車的零部件的國產化率將會不斷的提高，這樣就有利于汽車供應物流的環(huán)節(jié)周期變短，成本也比較低，優(yōu)化供應的流程。對于汽車供應鏈中信息技術有著非常重要的作用。汽車的制造商都對于汽車的供應鏈以及對汽車物流的管理比較重視。對于汽車制造的企業(yè)在汽車的物流成本方面投入了很多考慮。更加注重供應鏈的總成本以及總庫存和加快建設信息化的汽車供應鏈的腳步，大力的提高汽車制造企業(yè)的信息化的技術水平，并利用這些信息化的技術將汽車供應鏈中的資源進行合理有效配制。對于第三方物流企業(yè)來說應當具有更加雄厚的物流的基礎設施以及設備，并具有先進的物流信息的平臺與豐富的物流管理方面的經驗。

　　4 結論

　　汽車制造的每一個環(huán)節(jié)都會影響到汽車的質量，同時各個工藝之間也相互聯系，相互影響。汽車的供應方面也應注意一些問題，應促進汽車的第三方汽車物流的專業(yè)化與現代化的程度，能夠充分的使得整個汽車的供應鏈中的物流效率大大提高。

　　參考文獻

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　　[4]蔣志敏，李孟剛.中國汽車產業(yè)的困境[J].招商周刊，2007(1).

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