隨著人們的收入不斷提高，居民的購(gòu)買(mǎi)力不斷提升，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)越來(lái)越多人的家庭之中，小編整理了汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)論文篇一

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展探究

　　摘 要：隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，汽車(chē)的應(yīng)用已成為普遍的趨勢(shì)，由此帶來(lái)的汽車(chē)安全問(wèn)題成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文從汽車(chē)安全技術(shù)的概念入手，簡(jiǎn)述了汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用情況，明確了未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù) 被動(dòng)安全技術(shù) 發(fā)展

　　從汽車(chē)投入使用那日起，汽車(chē)的安全問(wèn)題就一直是汽車(chē)設(shè)計(jì)者非常重視的問(wèn)題，針對(duì)汽車(chē)安全領(lǐng)域的額研究和改進(jìn)也沒(méi)有停止過(guò)。經(jīng)過(guò)世界各個(gè)國(guó)家和組織的共同努力，汽車(chē)安全技術(shù)在很多方向中也取得了不錯(cuò)的成效。加大汽車(chē)的安全技術(shù)可以在很大程度上減少了事故發(fā)生的幾率，減輕了由事故所帶來(lái)的傷亡和各方面的損失，進(jìn)一步保障了人們的人身安全。

　　一、汽車(chē)安全技術(shù)的概念

　　汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用的百余年里，汽車(chē)的安全問(wèn)題一直受到汽車(chē)制造商和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。汽車(chē)的安全成為人們重視的重點(diǎn)，隨意打開(kāi)某一品牌的汽車(chē)宣傳冊(cè)，汽車(chē)安全的介紹往往占據(jù)主要的篇幅。汽車(chē)安全技術(shù)可以劃分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩種。主動(dòng)安全技術(shù)是運(yùn)用原有的防范，防止交通事故的出現(xiàn)。被動(dòng)安全技術(shù)則是指事故發(fā)生的過(guò)程中或者事故發(fā)生后，把傷害減到最低的技術(shù)。雖然被動(dòng)的安全技術(shù)也可以減小事故發(fā)生的傷害，主動(dòng)安全技術(shù)則更占據(jù)主要的位置，主動(dòng)安全技術(shù)可以最大可能的避免事故帶來(lái)的人員或者車(chē)輛的損害。主動(dòng)安全技術(shù)起到防患于未然的作用，減少事故發(fā)生后出現(xiàn)的交通擁堵而引起的間接地經(jīng)濟(jì)損失的問(wèn)題。

　　二、汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)及應(yīng)用

　　(一)汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)

　　汽車(chē)防抱死制動(dòng)技術(shù)就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)傳感器所探測(cè)到的各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)時(shí)車(chē)輪的滑移率，以此來(lái)確定車(chē)輪是不是存在抱死的情況，這時(shí)可以對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)調(diào)整制動(dòng)壓力的命令，確保車(chē)輪在理想的制動(dòng)情況中運(yùn)行。對(duì)于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)是如果駕駛?cè)藛T要進(jìn)行緊急剎車(chē)的情況，可以保持車(chē)輛不會(huì)因?yàn)楸蓝タ刂?，可以維持住轉(zhuǎn)向力進(jìn)而躲避障礙物的碰撞。在通常的情況下，防抱死制動(dòng)技術(shù)不可以縮短剎車(chē)的距離。

　　(二)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)

　　汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是指在車(chē)輛進(jìn)行加速運(yùn)行車(chē)輪打滑的時(shí)候，運(yùn)用把調(diào)整點(diǎn)的時(shí)間和間歇關(guān)閉的噴油閥降低至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，保障車(chē)輪不出現(xiàn)打滑的情況。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是防抱死系統(tǒng)的延伸，進(jìn)一步為防抱死系統(tǒng)進(jìn)行完善。汽車(chē)的防抱死系統(tǒng)可以確保制動(dòng)過(guò)程中的汽車(chē)方向的穩(wěn)定和操縱性，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)則保障了行駛過(guò)程中汽車(chē)方向的穩(wěn)定性和操縱性。所以，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只能對(duì)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪加以控制，而汽車(chē)防抱死系統(tǒng)可以對(duì)所有的車(chē)輪實(shí)施控制。

　　(三)電子穩(wěn)定程序(ESP)

　　電子穩(wěn)定程序?qū)τ诜辣老到y(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)具有支援的作用。電子穩(wěn)定程序運(yùn)用各個(gè)傳感器得到的車(chē)輛行駛情況的信息實(shí)施分析，對(duì)前面兩種系統(tǒng)發(fā)出糾偏的命令，輔助車(chē)輛維持好平衡。電子穩(wěn)定程序由車(chē)輪傳感器、電腦、轉(zhuǎn)向傳感器等部分組合而成。如果汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向的參數(shù)會(huì)不停的傳到電腦，電腦可以結(jié)合其他傳感器的值來(lái)對(duì)該車(chē)輛行駛過(guò)程的轉(zhuǎn)向不足進(jìn)行修正。

　　二、汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)及應(yīng)用

　　汽車(chē)的被動(dòng)安全技術(shù)是指當(dāng)事故已經(jīng)發(fā)生后，運(yùn)用車(chē)內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)保障車(chē)內(nèi)所有人員的損失降低到最小的程度。

　　(一)安全帶

　　安全帶的應(yīng)用有著很久的歷史，如果出現(xiàn)劇烈碰撞的情況，安全帶可以確保車(chē)內(nèi)人員的身體狀態(tài)不會(huì)出現(xiàn)亂動(dòng)，為其他的安全設(shè)施發(fā)揮作用奠定基礎(chǔ)。汽車(chē)上所運(yùn)用的安全帶一般有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式、四點(diǎn)式和斜掛式，分別由安裝固定件、調(diào)節(jié)件、織帶等部件組合而成。目前的安全帶技術(shù)運(yùn)用電子限力預(yù)緊的模式，這種模式的使用不僅可以精確地鎖定安全帶，也可以在收緊安全帶的同時(shí)保障乘車(chē)人員的身體和椅背靠緊。電子式的安全帶和安全氣囊隸屬同一套的控制設(shè)施，如果出現(xiàn)劇烈撞擊的情況，安全帶就運(yùn)用自帶的收緊裝置比氣囊優(yōu)先工作，更有效的確保乘客的人身安全。

　　(二)安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)

　　安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用在很大程度上減小了碰撞發(fā)生時(shí)車(chē)內(nèi)人員的受傷幾率。安全氣囊劃分為氣囊系統(tǒng)、傳感器、氣體發(fā)生器三個(gè)方面。由于技術(shù)的快速發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍也不斷的加大，安全氣囊的應(yīng)用可以使緊急的撞車(chē)事故中減少車(chē)內(nèi)人員遭受儀表盤(pán)、方向盤(pán)和擋風(fēng)玻璃對(duì)于頸部、頭部、和胸部劇烈的撞擊。保護(hù)氣囊的保護(hù)部位由安裝位置所決定。安裝正面的安全保護(hù)氣囊需要在車(chē)頭的左右兩面30度的區(qū)域內(nèi)的正面碰撞并達(dá)到一定的碰撞的速度和力度方可引爆，側(cè)面的安裝要求碰撞點(diǎn)在中心線60度左右的區(qū)域內(nèi)。所以不要以為安裝了安全保護(hù)氣囊就萬(wàn)事大吉了，在沒(méi)有系安全帶的情況下，安全氣囊對(duì)于保護(hù)人的左右更小，也有可能出現(xiàn)不好的作用。因此想要發(fā)揮氣囊原有的作用，首要的條件是系好安全帶。

　　(三)自動(dòng)求救系統(tǒng)

　　自動(dòng)求救的系統(tǒng)是被安裝與GPS車(chē)上最新的被動(dòng)安全系統(tǒng)。如果車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故后，此系統(tǒng)可以快速的向救援中心發(fā)出呼救，并把事故發(fā)生的位置和車(chē)輛所處的狀態(tài)進(jìn)行報(bào)告，為救援人員盡早的獲知傷員的信息做了快速的傳達(dá)。自動(dòng)求救系統(tǒng)不僅可以預(yù)測(cè)車(chē)內(nèi)是否有需要救助的人員，也可以檢測(cè)出車(chē)廂內(nèi)部微量的二氧化碳和輕微的震動(dòng)情況，為盡快、盡早的救助受傷人員爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，把傷亡的指數(shù)減小到最低的限度。

　　三、汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

　　隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的智能技術(shù)在汽車(chē)上得以應(yīng)用，安全技術(shù)也向智能化的方向推進(jìn)。安全技術(shù)的智能化主要表現(xiàn)為可以對(duì)車(chē)輛的行駛情況時(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)車(chē)輛自身進(jìn)行監(jiān)控、可以對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行監(jiān)控。比如：可以對(duì)在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中駕駛?cè)藛T的瞌睡情況提出警示，智能化的系統(tǒng)也可以對(duì)于駕駛?cè)藛T的身體狀況進(jìn)行監(jiān)控，判斷駕駛?cè)藛T是否適合駕車(chē)。也可以運(yùn)用智能化的裝置對(duì)車(chē)輛自身進(jìn)行監(jiān)控，杜絕出現(xiàn)病車(chē)上路的情況，減少事故出現(xiàn)的幾率。

　　可以把汽車(chē)、人和道路當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行研究，達(dá)到三者的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保各自性能的最佳匹配狀態(tài)，達(dá)到駕駛?cè)藛T的行為特征和道路的設(shè)施、交通法規(guī)各方面的最佳協(xié)調(diào)模式，保障整體系統(tǒng)的最佳效益。

　　為了確保汽車(chē)的主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)可以合為一體的使用，達(dá)到更高的安全性能，在最大的程度中保障車(chē)輛、車(chē)內(nèi)乘客和路邊行人的安全。把雷達(dá)、穩(wěn)定的控制電子傳感器和影像傳感器進(jìn)行整合，全面的監(jiān)控駕駛的環(huán)境，自動(dòng)的幫助駕駛?cè)藛T運(yùn)用更好的防護(hù)方法。

　　結(jié)束語(yǔ)：汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)無(wú)可替代的交通工具，不僅給人們的出行帶來(lái)了方便，隨之而來(lái)的還有重大的安全問(wèn)題。汽車(chē)主動(dòng)安全和被動(dòng)安全具有相互補(bǔ)充的功效，基于現(xiàn)今汽車(chē)的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)未來(lái)汽車(chē)的安全前景做出展望。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李海泓，李紫惠.汽車(chē)主動(dòng)安全性及關(guān)鍵技術(shù)分析[J].科技風(fēng).2013(08).

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