汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文3000字

　　中國已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，隨著科技創(chuàng)新發(fā)展，汽車應(yīng)用技術(shù)必將推動(dòng)中國成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。下面小編給大家分享汽車應(yīng)用技術(shù)3000字論文， 希望能對大家有所幫助。

　　汽車應(yīng)用技術(shù)3000字論文篇一：《淺談汽車智能安全技術(shù)的應(yīng)用》

　　[關(guān)鍵詞]智能安全技術(shù);防撞技術(shù)：防盜技術(shù)

　　汽車已不僅僅只是代步工具了，而是演變成一件件高科技產(chǎn)品。當(dāng)前汽車安全技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)就是提高行車安全性和各環(huán)境下的適應(yīng)性。當(dāng)前的信息技術(shù)革命正在推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)翻開新的一頁，自動(dòng)化、智能化、多功能將成為21世紀(jì)汽車發(fā)展的新趨勢。智能化的汽車在21世紀(jì)將以更高的速度和效率把人類帶入智能信息時(shí)代。

　　一、關(guān)于發(fā)達(dá)國家智能汽車研究的現(xiàn)狀和趨勢

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著汽車市場競爭激烈程度的日益加劇和智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究的必起，國際上對于智能汽車及其相關(guān)技術(shù)的研究成為熱門，目前它已成為世界眾多發(fā)達(dá)國家重點(diǎn)發(fā)展的智能交通體系中的重要組成部分，也是世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力。

　　美國交通部已開始一項(xiàng)五年計(jì)劃，投入3500萬美元，與通用汽車公司合作開發(fā)一種前后防撞系統(tǒng)。同時(shí)，美國俄亥俄州立大學(xué)和加州大學(xué)以及其他一些研究機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行全自動(dòng)車輛的研制與改進(jìn)工作。歐洲的一些國家正試驗(yàn)將智能速度適應(yīng)(Intelligent Speed Adapta2tion，ISAl作為提高車輛安全性的手段，其構(gòu)想是通過路邊標(biāo)志信息或衛(wèi)星定位信息以及車載數(shù)字地圖進(jìn)行車輛導(dǎo)航，并自動(dòng)控制車輛的速度。目前在日本，夜視和后視報(bào)警系統(tǒng)已應(yīng)用在某些汽車上，三菱公司和尼桑公司已發(fā)布其近期可使用的防撞設(shè)備。前方防撞和車道偏離有望在1至2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。世界各國著名大學(xué)也參與到智能汽車的開發(fā)中，如麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)、劍橋大學(xué)等。

　　二、關(guān)于智能安全技術(shù)的應(yīng)用

　　1.防撞技術(shù)。專家、學(xué)者在分析城市交通事故的原因時(shí)，普遍認(rèn)為事故原因主要由：人員素質(zhì)、運(yùn)輸車輛、道路環(huán)境、管理法規(guī)等4個(gè)方面。而其中很重要的一點(diǎn)――運(yùn)輸車輛性能的提高，常常為人所忽視。而事實(shí)上，隨著科技水平的不斷提高，使得機(jī)動(dòng)車輛的智能化已成現(xiàn)實(shí)?？梢酝ㄟ^機(jī)動(dòng)車輛的智能化來提高交通的安全性。一是新型帶，自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)。該系統(tǒng)由沃爾沃公司最近推出，可以最大可能地降低碰撞時(shí)的車速，減少碰撞雙方乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)功能包括：縱向避撞――有助于防止車輛與車輛之間，車輛與其他物體或行人之間正面或尾部的碰撞：側(cè)向避撞――有助于防止車輛偏離行駛車道引起的側(cè)面碰撞;視覺強(qiáng)化防止碰撞――改善駕駛員觀察道路及道路上或道路旁物體的能力。二是激光測距在汽車智能防撞系統(tǒng)中的應(yīng)用。該汽車智能防撞系統(tǒng)主要包括：振動(dòng)電路、激光調(diào)制器、激光發(fā)射器、激光接收器、計(jì)數(shù)器、處理器，以及顯示、報(bào)警和智能制動(dòng)裝置等。當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)后。激光發(fā)射器不斷發(fā)射激光束，探測前方是否有障礙物。當(dāng)有障礙物時(shí)，激光束被反射回來被接收器接收并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。經(jīng)放大后通過計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)獲得N值，再經(jīng)處理器的運(yùn)算得到是否安全的距離。三是智能式汽車安全氣袋控制系統(tǒng)。氣袋控制系統(tǒng)的任務(wù)是準(zhǔn)確判斷出事故的碰撞強(qiáng)度，并點(diǎn)爆氣袋?，F(xiàn)在大部分系統(tǒng)都采用帶微處理器的智能控制系統(tǒng)。它使用單片機(jī)對電子式加速度傳感器測得的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，認(rèn)為發(fā)生了碰撞并且達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，輸出點(diǎn)火脈沖引爆氣體發(fā)生器。迅速產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋。智能控制系統(tǒng)的控制算法由軟件實(shí)現(xiàn)，極大地提高了算法的靈活性，而且具有記錄事故信息和與計(jì)算機(jī)通訊等前兩代控制系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的功能。

　　2.防盜技術(shù)。一是射頻識(shí)別技術(shù)。汽車電子式防盜采用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)采用射頻傳輸，可以透過外部材料讀取芯片數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)非接觸操作，應(yīng)用便利，使用壽命長;大容量的存儲(chǔ)空間，適合儲(chǔ)存大量的數(shù)據(jù)信息;數(shù)據(jù)安全方面，通信數(shù)據(jù)使用加密算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)、安全管理和安全通信?；谏漕l識(shí)別技術(shù)的汽車防盜器主要功能特點(diǎn)如下：普通汽車防盜器主要是采用鍵盤輸入方式對司機(jī)身份進(jìn)行識(shí)別的，這種方式給駕駛帶來諸多不便，而且由于其密碼組合有限。較容易被竊取和破譯。而采用射頻識(shí)別技術(shù)來識(shí)別身份，則可有效解決這一問題。車主只須攜帶應(yīng)答器(32mm)靠近閱讀器的感應(yīng)線圈(進(jìn)入7cm左右的感應(yīng)范圍)，即可在瞬間完成身份識(shí)別，并且其密碼不宜破譯，因而大大提高了防盜效果。利用該電路可以方便地實(shí)現(xiàn)防盜系統(tǒng)的安全提示和報(bào)警功能。二是汽車智能鑰匙。智能鑰匙的主要功能：靠近汽車時(shí)。鑰匙和汽車便開始通過無線電交換已設(shè)定好的指令信息。隨即汽車的關(guān)閉系統(tǒng)和安全系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)全部被激活。打開車門時(shí)。只要駕駛員一碰到車門把手。傳感器就會(huì)探測到這一壓力，同時(shí)伺服發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)打開車門門鎖。接著座椅、轉(zhuǎn)向盤和外后觀鏡便會(huì)自動(dòng)調(diào)整到合適與車主的位置。啟動(dòng)前，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)向盤鎖會(huì)被隨即打開。同時(shí)啟動(dòng)按鈕也會(huì)被釋放。最后主制動(dòng)器自動(dòng)松開。下車時(shí)，駕駛員必須按下鎖車鈕，如果閃光燈亮起則表示車門已安全上鎖。汽車上鎖的同時(shí)，鑰匙和汽車就會(huì)重新約定好一個(gè)新的指令信息。三是GPRS移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)汽車智能防盜系統(tǒng)。當(dāng)用戶駕車外出。車輛停放位置與用戶比較近時(shí)。防盜監(jiān)測系統(tǒng)通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)短消息給用戶的GPRS手機(jī)。不需要上Internet網(wǎng)絡(luò)，這樣用戶可以更快采取補(bǔ)救措施。當(dāng)用戶車輛在公用車庫中或距離很遠(yuǎn)，或中途被搶，此時(shí)就可將信息經(jīng)GPRS和Intemet網(wǎng)絡(luò)傳送給監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)分析現(xiàn)場傳輸?shù)膱D片、聲音等資料，采取相應(yīng)的措施，同時(shí)利用GPS傳送信息結(jié)合該地區(qū)、城市地形圖，確定被盜車輛現(xiàn)在哪個(gè)地區(qū)哪個(gè)城市哪個(gè)街道。將監(jiān)測到的有效信息提供給公安機(jī)關(guān)，幫助快速破案。

　　三、關(guān)于汽車智能安全技術(shù)的展望

　　汽車出現(xiàn)有100多年的歷史，而智能汽車才剛剛起步。盡管汽車智能安全技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊。但仍存在著不少障礙。如某些高智能化安全系統(tǒng)造價(jià)昂貴。普通消費(fèi)者無法接受。為了實(shí)現(xiàn)彼此設(shè)備的兼容，、要制定統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的智能汽車時(shí)速還不能超過30公里/小時(shí)，以及受到惡劣天氣、路況的影響還比較大。隨著技術(shù)上的不斷完善，我們有理由相信。未來的汽車駕駛和乘坐，將不會(huì)再有任何的安全顧慮，駕車也將真正成為一種享受。

　　作為交通運(yùn)輸工程的參與者，要大力倡導(dǎo)和積極推廣汽車智能安全技術(shù)在工作和生活中的應(yīng)用。身體力行的同時(shí)。要注意不斷總結(jié)和技術(shù)研發(fā)，切實(shí)推動(dòng)汽車智能安全技術(shù)項(xiàng)目的完善。

　　汽車應(yīng)用技術(shù)3000字論文篇二：《試談汽車檢測中汽車電子檢測的應(yīng)用》

　　【摘 要】本文旨在探索電子測試技術(shù)在汽車測試當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用，以我國汽車檢測技術(shù)的現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，深入至油樣檢測、內(nèi)燃機(jī)檢測、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測等方面，以期促進(jìn)電子檢測在汽車檢測當(dāng)中的發(fā)展應(yīng)用，以供參考。

　　【關(guān)鍵詞】汽車檢測;電子檢測技術(shù);油樣檢測;內(nèi)燃機(jī)

　　電子檢測技術(shù)是汽車檢測工作的重要發(fā)展趨勢，首先進(jìn)行狀態(tài)檢測，隨后在此基礎(chǔ)上完成汽車保養(yǎng)維護(hù)，可切實(shí)提高汽車檢測的水平。伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車的構(gòu)造逐漸趨向“機(jī)電液”一體化的模式，檢測的難度較大。在汽車檢測當(dāng)中如何應(yīng)用電子檢測技術(shù)，以提高檢測工作的效率與質(zhì)量是從業(yè)者需要重點(diǎn)思考的問題。

　　1 我國汽車檢測技術(shù)的現(xiàn)狀分析

　　據(jù)粗略估計(jì)，至上世紀(jì)九十年代中葉為止，我國的汽車檢測技術(shù)水平至少與國際先進(jìn)水準(zhǔn)相差八年，檢測技術(shù)的落后源于檢測設(shè)備的完善程度不足，間接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近些年來，我國成功引進(jìn)并自主研發(fā)了多項(xiàng)的汽車檢測技術(shù)與設(shè)備，引進(jìn)的包括：美國的Computer_check系統(tǒng)、德國的三工位橫線盡頭式檢測等。自主研發(fā)的包括：光導(dǎo)纖維內(nèi)窺鏡、汽車四輪定位檢測儀、聲發(fā)射技術(shù)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)探傷、吸收式原子光譜分析儀等，并投入了實(shí)踐應(yīng)用，取得了良好的效果。

　　2 汽車檢測中汽車電子檢測的應(yīng)用分析

　　筆者認(rèn)為，電子檢測技術(shù)在汽車檢測當(dāng)中的實(shí)踐應(yīng)用主要立足于尾氣檢測、前照燈檢測、側(cè)滑量檢測、制動(dòng)性能檢測、油樣檢測、內(nèi)燃機(jī)檢測、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測、底盤輸出功率檢測等方面，具體如下：

　　2.1 尾氣檢測

　　尾氣檢測系統(tǒng)主要由尾氣分析儀、I/O接口卡、紅外對射光電開關(guān)、LED顯示屏以及工控計(jì)算機(jī)等組成。當(dāng)車輛登錄上線檢測時(shí)，工控計(jì)算機(jī)發(fā)出車輛進(jìn)線消息，提示被檢車輛進(jìn)入檢測工位。當(dāng)工控計(jì)算機(jī)檢測到接收光電管為開斷狀態(tài)時(shí)，表示車輛到位，可開始尾氣檢測。檢測程序?qū)磭鴺?biāo)GB18285-2005規(guī)定的測量方法進(jìn)行。檢測過程中，尾氣排放檢測員按LED顯示屏的指示將取樣探頭插入被檢車輛排氣管中，將轉(zhuǎn)速測量鉗按要求與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部分相連接;尾氣分析儀從串口接收工控計(jì)算機(jī)的命令，采集排氣污染物;引車員則按LED顯示屏的指示信息操縱汽車進(jìn)入額定轉(zhuǎn)速、高怠速、怠速等狀態(tài)，配合尾氣分析儀按照檢測程序完成尾氣排放測量。

　　2.2 前照燈檢測

　　汽車前照燈檢測是汽車安全性能檢測的重要項(xiàng)目。前照燈診斷的主要參數(shù)是發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置。當(dāng)發(fā)光強(qiáng)度不足或光束照射位置偏斜時(shí)，會(huì)造成夜間行車駕駛員視線不清，或使迎面來車的駕駛員眩目，將極大地影響行車安全。所以，應(yīng)定期對前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置進(jìn)行檢測、校正。前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校正儀檢測。用屏幕法檢測前照燈能檢測出光束的照射位置，發(fā)光強(qiáng)度目前廣泛采用前照燈校正儀對汽車前照燈進(jìn)行檢測。前照燈校正儀的基本檢測原理是采用能把吸收的光能變成電流的光電池作為傳感器，按照前照燈主光束照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。

　　2.3 側(cè)滑量檢測

　　為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)來檢測。側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)電氣部分按傳感器的種類不同而有所區(qū)別.目前常用的位移傳感器有電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式兩種。

　　(1)電位計(jì)式測量裝置：將一個(gè)可調(diào)電阻安裝在側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)底座上，其活動(dòng)觸點(diǎn)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與滑板相連，電位計(jì)兩端輸入一個(gè)固定電壓(比如5V)，中間觸點(diǎn)隨著滑板的內(nèi)外移動(dòng)也發(fā)生變化，輸出電壓也隨之在0～5V之間變化，把2.5V左右的位置作為側(cè)滑臺(tái)的零點(diǎn)，如果滑板向外移動(dòng)，輸出電壓大于2.5V，達(dá)到外側(cè)極限位置輸出電壓為5V.滑板向內(nèi)移動(dòng)，輸出電壓小于2.5V，達(dá)到內(nèi)側(cè)極限輸出電壓為0V.這樣儀表就可以通過A/D轉(zhuǎn)換將側(cè)滑傳感器電壓轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，并送入單片機(jī)處理，得出側(cè)滑量的大小。

　　(2)差動(dòng)變壓器式測量裝置：原理與電位計(jì)式類似，只是電位計(jì)式輸出一個(gè)正電壓信號(hào)，而差動(dòng)變壓器式輸出的是正負(fù)兩種信號(hào).把電壓為0時(shí)的位置作為零點(diǎn).滑板向外移動(dòng)輸出一個(gè)大于0V的正電壓，向內(nèi)移動(dòng)輸出一個(gè)小于0V的負(fù)電壓.同樣，儀表就可以通過A/D轉(zhuǎn)換將側(cè)滑傳感器電壓轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，并送入單片機(jī)處理，得出側(cè)滑量的大小。

　　2.4 制動(dòng)性能檢測

　　我國比較常見的汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為兩種，分別是反力式以及慣性式。筆者僅以反力式試驗(yàn)臺(tái)為例進(jìn)行簡要的分析，反力式試驗(yàn)臺(tái)的組成部件為：力矩指示器、控制臺(tái)、滾筒、電動(dòng)機(jī)主體、滾筒驅(qū)動(dòng)鏈條、渦輪減速箱等，進(jìn)行汽車制動(dòng)性能測試時(shí)，駕駛員將車輛緩慢駛上試驗(yàn)臺(tái)，將同一軸的左車輪與右車輪平行放置在兩個(gè)滾筒之間，通過滾筒驅(qū)動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)滾筒，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車的左車輪與右車輪經(jīng)滾筒的帶動(dòng)也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。將制動(dòng)踏板踩下，左車輪與右車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，對滾筒產(chǎn)生反作用力效應(yīng)，力矩杠桿出現(xiàn)位移現(xiàn)象，經(jīng)過傳動(dòng)裝置將測試參數(shù)傳輸至力矩指示器，制動(dòng)力大小可通過控制臺(tái)儀表盤實(shí)現(xiàn)顯示。

　　反力式試驗(yàn)臺(tái)既可對左車輪與右車輪的制動(dòng)力大小差值進(jìn)行精確的測量，包括左車輪與右車輪的制動(dòng)力作用時(shí)間以及制動(dòng)解除所必需的時(shí)間。一般而言，汽車兩輪的制動(dòng)力之和至少要>軸荷65%，兩輪制動(dòng)力的差值必須要<軸荷的7%。如：某輛汽車第一軸的左輪制動(dòng)力的檢測參數(shù)為7425N，右輪制動(dòng)力的檢測參數(shù)為6500N。第二軸的左輪制動(dòng)力的檢測參數(shù)為5100N，右輪制動(dòng)力的檢測參數(shù)為5380N。右輪的駐車制動(dòng)力為4950N，右輪則為5220N。據(jù)此可知，該輛汽車的左輪與右輪制動(dòng)力差過大，需要修理軸制動(dòng)器，避免出現(xiàn)方向跑偏的問題。

　　2.5 油樣檢測

　　當(dāng)機(jī)械處于工作狀態(tài)之時(shí)，摩擦表面在摩擦力的作用下會(huì)產(chǎn)生大量的金屬磨粒，這些金屬磨粒往往會(huì)進(jìn)入到液壓油以及潤滑油當(dāng)中，影響汽車的性能，損壞內(nèi)燃機(jī)。采用電子檢測技術(shù)，首先就汽車的油液進(jìn)行取樣分析，繼而明確油液當(dāng)中所含有的金屬磨粒的尺寸、數(shù)量、成分等具體的參數(shù)，最后根據(jù)上述的參數(shù)評斷出機(jī)械設(shè)備當(dāng)中各個(gè)零件的磨損性質(zhì)與磨損程度，正確預(yù)判汽車機(jī)械零件的故障趨勢，便于采取具有針對性的檢測維護(hù)方法。

　　電子檢測技術(shù)在油樣檢測分析當(dāng)中的應(yīng)用主要形式為油液鐵譜分析與油液光譜分析。油液鐵譜分析的技術(shù)原理為：汽車機(jī)械磨損狀態(tài)的不同，磨損產(chǎn)生的磨粒的尺寸、數(shù)量等也存在著明顯的區(qū)別。在電子測試技術(shù)之下，建立高梯度以及高強(qiáng)度的磁場將磨粒從油液當(dāng)中分離出來，繼而判斷汽車機(jī)械零件的磨損程度。油液光譜分析的技術(shù)原理為：在電弧沖擊以及光照受熱的情況下，所有元素的最外層電子均會(huì)發(fā)生躍遷現(xiàn)象，發(fā)射與吸收不同頻率的能量同時(shí)進(jìn)行，鑒于不同元素的特征頻率存在明顯的差異，因此可據(jù)此對元素的數(shù)量以及成分進(jìn)行分析預(yù)判。

　　2.6 內(nèi)燃機(jī)檢測

　　內(nèi)燃機(jī)檢測主要指的是內(nèi)燃機(jī)異響的檢測。筆者認(rèn)為：汽車內(nèi)燃機(jī)異響主要源于氣門響、曲軸主軸承響、連桿銅套撞擊響等方面。鑒于上述的異響均是位于同一個(gè)缸體之內(nèi)，因此難以判斷異響的來源以及出現(xiàn)的具體原因。目前，汽車檢測當(dāng)中對于內(nèi)燃機(jī)異響的檢測比較常見的電子檢測設(shè)備包括如下三種：

　　(1)頻譜分析儀。通過電子掃描，分析并處理產(chǎn)生的信號(hào)，檢測汽車內(nèi)燃機(jī)的常見異響。其優(yōu)點(diǎn)可總結(jié)為抗擾性能好、振源測定精準(zhǔn)、振動(dòng)頻率穩(wěn)定等。

　　(2)快速聽診器。使用放大管將內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的異響進(jìn)行放大處理，放大的倍數(shù)約為7.5倍。通過對經(jīng)放大的異響進(jìn)行分析，可明確異響出現(xiàn)的具體位置以及原因。

　　(3)高感聽音器。使用接收機(jī)(信號(hào)輸出)以及陰極射線管示波器對內(nèi)燃機(jī)異響的振動(dòng)頻率進(jìn)行測定。如：選定汽車內(nèi)燃機(jī)的不同位置安裝爆震傳感器，得到各個(gè)測點(diǎn)處的波形，將諸多的波形進(jìn)行對比，即可得出出現(xiàn)爆震的具體氣缸。

　　2.7 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測

　　通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，分別選定汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的低、高壓側(cè)作為信號(hào)測取的位置，采用示波器對點(diǎn)火瞬間的電壓變化進(jìn)行全方位的顯示，繼而分析預(yù)判瞬時(shí)故障情況。點(diǎn)火系統(tǒng)各缸的情況可通過點(diǎn)火波形的峰值以及閉合段直線的形狀等直接加以判斷。除此之外，電子測試技術(shù)還可以對單缸的混合氣濃度、功率平衡度、氣缸密封性、節(jié)氣門后方真空度等進(jìn)行測試。

　　如：通過對某一輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸次級側(cè)點(diǎn)火波形進(jìn)行分析，包括擊穿電壓、點(diǎn)火線、燃燒電壓、燃燒線等方面，可得知該輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸擊穿電壓偏高還是偏低，大多數(shù)情況下，故障的發(fā)生都是因?yàn)榛鸹ㄈ嬖诜e碳問題。檢測人員可據(jù)此采取相應(yīng)的維護(hù)手段。

　　2.8 底盤輸出功率檢測

　　汽車的底盤輸出功率檢測可通過底盤測功儀在室內(nèi)環(huán)境實(shí)現(xiàn)全方位的模擬試驗(yàn)，視發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線而定，在進(jìn)行測定的過程當(dāng)中可將車速適當(dāng)加快或是減慢，合理選定測試點(diǎn)。汽車輪胎帶動(dòng)測功儀滾筒保持滾動(dòng)狀態(tài)，渦輪吸功器轉(zhuǎn)子也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而產(chǎn)生電渦流，促使定子與轉(zhuǎn)子的吸力增大，向轉(zhuǎn)子與滾筒同時(shí)施加轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，模擬車輛驅(qū)動(dòng)輪的外加負(fù)載。激磁電流與轉(zhuǎn)速成正比例的關(guān)系，同時(shí)增大或減小，電渦流越強(qiáng)，驅(qū)動(dòng)輪的虛擬外加負(fù)載也會(huì)隨之增大。

　　調(diào)整節(jié)氣門至最大的位置，促使汽車驅(qū)動(dòng)輪逐漸趨向穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)電渦流阻力與底盤的輸出功率保持高度的平衡，經(jīng)過電位器可將位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏俊Ｒ话愣?，汽車?qū)動(dòng)輪的輸出功率約為發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的57倍，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可經(jīng)由底盤的輸出功率加以推算出來，通過經(jīng)過測定的底盤輸出功率，可對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底與盤傳動(dòng)的功率消耗動(dòng)力性能進(jìn)行合理的評價(jià)。

　　3 結(jié)語

　　綜上所述，筆者提出自身的觀點(diǎn)：汽車檢測維修體制的改革很大程度上依賴著在用車輛檢測工作的開展與落實(shí)。鑒于此，對汽車檢測技術(shù)的要求也就越來越高，合理應(yīng)用電子檢測技術(shù)可確保車輛的性能安全，提高汽車故障機(jī)理的研究力度，充分重視汽車檢測的必要性。電子檢測技術(shù)作為一種新型的汽車檢測技術(shù)，將傳感器所接受到信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，幫助檢測人員對故障進(jìn)行識(shí)別與預(yù)判，最大限度地保證車輛的安全性能。

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