沈大高速公路改擴建工程技術論文兩篇

　　高速公路改擴建工程，就是要在現(xiàn)有高速公路的基礎上進行合理規(guī)劃，在充分利用現(xiàn)有高速公路運載能力的基礎上，進行進一步擴建和改造。下面是小編為大家精心推薦的沈大高速公路改擴建工程技術論文，希望能夠對您有所幫助。

　　沈大高速公路改擴建工程技術論文篇一

　　高速公路改擴建工程關鍵技術研究

　　摘要：結合目前我國高速公路改擴建現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)交通管理及組織、新舊道路的銜接及拼接、環(huán)境的恢復和保護是高速公路改擴建工程施工過程中主要存在的技術問題，針對這些問題制定了相應的方案和原則，提出一系列的解決思路和辦法，以期促進我國高速公路改擴建的工程的發(fā)展和進步。

　　關鍵詞：高速公路;改擴建;關鍵技術;方案措施

　　中圖分類號： U412 文獻標識碼： A

　　近年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路事業(yè)有了長足的進步，高速公路憑借著巨大的交通承載力在整個交通體系中占據(jù)著非常重要的地位。然而由于社會的不斷發(fā)展，交通量的不斷增長，一些早期建立的高速公路已經(jīng)遠遠不能適應現(xiàn)代巨大的交通量。因此，對高速公路進行擴改建工程顯得尤為必要，然而在實際施工過程中存在類似交通管理及組織、新舊道路的銜接及拼接、環(huán)境的恢復和保護等關鍵性技術問題。本文基于我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，對高速公路改擴建工程中存在的關鍵技術進行了分析和研究，制定出相應的原則和方案，為我國高速公路改擴建工程的施工提供了參考意見。

　　一、改擴建工程遵循的原則和方案的選擇

　　1. 改擴建工程遵循的原則

　　秉承“高效、安全、實用、環(huán)保”的理念，對原有高速公路的通運能力和承載力進行充分的考慮，在高速公路改擴建工程施工過程中一定要遵循“科學合理、安全適用、充分利用”的原則。具體可以通過以下三個角度體現(xiàn)出來：1)科學原則，做到最大限度的不破壞原有的公路狀況，如果必須要進行改造的話也要最大限度的保持道路原有的情況[1]。在原有公路情況基礎上，可以通過雙側加寬和單側加寬兩種方式來保留其承載力和通運能力;2)安全原則，在注重道路改造科學性的同時，還可以通過增強交通組織、設計和優(yōu)化平縱指標途徑來保證公路的安全;3)充分利用原則，對公路的交通設施、路面、橋梁等方面要進行充分的保留和利用，一方面能夠節(jié)約成本，另一方面還能加快工程進度。

　　2. 改擴建工程方案的選擇

　　我國目前高速公路改擴建的方案主要有雙側加寬和單側加寬，要根據(jù)實際的情況，選擇最優(yōu)的方案。

　　采用雙側加寬方案能夠將原有公路的通信管道、排水系統(tǒng)、中央分隔帶、公路護欄和原有的集合線性保留下來，并在此基礎上進行科學的利用，這種方案最大的特點就是不需要對高速公路路線中心線進行調整，還可以在原有道路橫坡上進行順接[2]。但這些都需要保證原有路基和新路基間具有嚴格的差異沉降，而且這種方案的技術要求標準相對較高，工程會對原有道路的交通能力產(chǎn)生一定影響。

　　而對于單側加寬方案，雖然不要求原有路基和新路基間的差異沉降，能夠延續(xù)原有道路的交通情況，具有保留防撞護欄和排水設施的優(yōu)點，干擾性很小。但是這種方案施工過程中也存在很大的問題，工程的施工過程繁瑣、施工量較大，需要消耗大量的資源。單側加寬方案要將舊中央分隔帶進行改造，重新設置中央分隔帶，對舊上跨橋梁進行拆除、改造和重建，還要對橋梁橫坡及原道路的路基進行調整，并對道路加寬側的互通立交線形進行設計。

　　總體來看，高速公路改擴建施工中，采取雙側加寬方案相對于單側加寬方案來說具有更大的優(yōu)勢，工程量小，能夠縮短施工的時間，提高經(jīng)濟效益和社會效益。本文在研究過程中主要通過雙側加寬方案來對高速公路改擴建工程的關鍵技術進行研究，結合路段的實際情況，綜合分析后將單側加寬方案應用于部分路段。

　　二、交通管理和組織

　　在采取雙側加寬方案的情況下，對高速公路改擴建工程的橋梁下部結構及新路段路基施工時，為了確保施工的順利進行和車輛的通行安全，要通過左右幅半幅交叉路面封閉的方式，將舊高速公路硬路肩進行封閉，設置限速60km/h，控制通行路段的長度在4km―8km的范圍內，保證公路良好的雙向通行狀況[3]。

　　要確保交通的正常運行，安全、高效的進行高速公路改擴建工程，必須要對高速公路的運營狀況進行維護，合理管理和組織交通，在施工過程中采取誘導分流和強制分流相結合的方式來保證運行的通暢，其中主要采取誘導分流的方式。因為大面積的采用路網(wǎng)分流會造成其他路線交通量的增大，所以盡量不要采用。要避免高速公路出現(xiàn)交通堵塞、運營中斷的情況，有效減少經(jīng)濟的損失。

　　三、新、舊公路的拼接和銜接

　　本文采用雙側加寬改擴建方案，在施工過程中需要面對新舊橋梁拼接、路面拼接及路基拼接等技術問題。在處理新、舊公路的拼接和銜接技術問題中，可以通過挖臺階的方法來解決新、舊路基間的連接，臺階的高度要保持在0.8cm―1.0cm的范圍內，寬度要保持在0.6cm―2.0cm的范圍內，從而達到增強新舊路基整體性的目的。在施工過程中要結合路面實際情況，設置雙向土工格柵，為了加固原有路面和土工格柵，還可以加設土釘，從而最大限度的提高壓實度[4]。

　　新舊橋梁的收縮徐變對橋梁上部結構內力影響、橋梁下部結構基礎沉降差異和新、舊橋梁拼接施工中面對的主要問題。具體的解決措施如下：將嵌巖樁利用到新建的橋梁的施工中能夠有效的減少基礎沉降對橋梁的影響;完成對大跨徑橋梁的新建上部橋梁施工后，先將新舊橋梁的縱向臨時連接設置為縱向伸縮縫，在公路進行1―2年的正常運營后再永久拼接;要遵循上部結構剛性連接，下部結構分離的拼接方式對T 梁橋和空心板橋的新舊橋梁進行施工，完成新建上部橋梁施工后，對舊橋護欄進行徹底清除，采取現(xiàn)澆及植筋的途徑來將新舊橋梁的收縮徐變對橋梁上部結構內力影響降到最低。

　　四、環(huán)境的恢復和保護

　　環(huán)境的恢復和保護也是高速公路改擴建工程設計和施工中的一個重要的方面，改擴建過程中可以通過庭院式綠化的方式對收費站、服務區(qū)等地方的環(huán)境進行優(yōu)化，還可以采用植被綠化的途徑對路基邊坡、邊坡外側和分隔帶等地進行處理[5]。

　　其中生態(tài)環(huán)境和聲環(huán)境是環(huán)境保護問題的兩個主要方面，在施工的不同階段都需要注意：通過種植一些莊稼、建造蓄水池和魚塘等方式來盡量恢復工程的占地和取土場;及時疏通施工導致的沿線河渠堵塞，通過技術手段解決路基兩側的滯洪區(qū)域;配備充足的工作人員，完善高速公路服務區(qū)等地的污水處理設備，保證排水不會對環(huán)境造成污染;合理的種植植被或設置聲屏障來減少交通噪聲，不影響高速公路周圍居民的正常生活。

　　五、小結

　　高速公路行業(yè)的發(fā)展直接影響著我國整個交通體系的進步，而在高速公路改擴建工程過程中仍然存在一些關鍵性技術問題，需要對這些問題進行進一步的分析和研究，對高速公路改擴建工程的整體方案和原則進行不斷優(yōu)化，制定完善的解決措施，從而推動我國高速公路的進步和發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。

　　參考文獻：

　　[1]馬軍海,陳艾榮,張文學. 公路橋梁技術狀況評定體系及其應用[J]. 石家莊鐵道學院學報，2010(04)

　　[2]雷劍. 高速公路改擴建工程精細化管理關鍵問題研究[D]. 長安大學，2011

　　[3]張豐焰,周偉,王元慶,張佳. 高速公路改擴建工程交通組織設計探討[J]. 公路交通科技，2012(01)

　　[4]楊煒. 高速公路擴建工程中拼接部的處治措施分析[J]. 交通標準化，2011(10)

　　[5]楊曉燕. 高速公路改擴建技術研究與應用[D]. 長安大學，2012

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